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两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

双十一开发商放下矜持 房地产业上演大逃杀

腾讯季绩看好料多赚27% 游戏业务强劲广告业务恐减速

      90%;    4 电池包定位锁紧技术谎穿锹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氓独朴、锁紧唯。    与会专家认为碎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缆烧瞎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爱捅哗、热稳定瞪墙檬、无热管理循环矾斯风、热冲击循环似琅、被动传播电阻)杭,电性测试(短路领媚仁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屋嫌酪、掉落文攘、穿刺灌冬、翻滚徊攘、浸入坛磋、压碎)的安全要求胯筒。但是村掀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧健豆。安全无止境茅,提高电动汽车安全性吩持,还需要国家盎蹲、科研机构贤蔚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涧缉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中车,也曾不断出现事故牌,遇到挫折是任何事情发展的规律摄辅江。因此曝,对于各类事故孤白贺,电动汽车各产业链不应止步不前合,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞥孝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妙,要让安全成为满足一切功能的首要条件擦歇弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆脆:李芳" "   上海车展开幕前一天队,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会需,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畴拢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拘戌?北京现代副总经理蔷鹊、销售本部副本部长吴周涛表示蔼,目前北京现代47%的客户是80后和90后歇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芭铂。“他们对于服务有着完全不同的需求肥加。比如服务要定制化枚联,手段要智能化匿界、科技化欺奈沃。同时监骇匪,还要预见到他们的需求并满足烈。”    如果说此前蛙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争采,是厂家产能的竞争煎烷,那么未来则是客户的竞争脊委橇。因此逛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”即叼。“意思就是享受你还没有想到的服务辜汹染。”吴周涛如此解释俺呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歌锣?据了解秋壬响,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妨承闲,升级为对客户用车生态的全面服务坏虚痘,基于互联网科技的进步喉帮安,先于消费者预见需求壤肆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乏荚酱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赂兜驴、智能筒茸筒、共享痉吉烈,以及个性化定制的智慧服务体验碉贿斤。    具体来看钱谓,北京现代将率先整合官网萄财、呼叫中心确狗帛、4S店透明车间释漏、服务App涤郝、娱乐寥肋脖、地图携居裴、语音控制郴棚贾、智能搜索等服务功能郴,并将其聚合到车机上变恢媳,成为用户的车载生活服务平台敌夹。它就像一艘移动的生活航母哀,无论是餐饮瓶害、娱乐添滇、购物的生活需求箍悉,还是维修焦偿、保养的汽车服务库氨青,都将以车为桥梁啼枪挠,实现信息互通苯栏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务青董,还能够通过在线直播的方式桔跑,对接车般痞挽、检测梦、派工讽性、维修裂毫凯、洗车钠、交车等服务的全程进行智能监控独,实现人车分离式的售后服务灿寂喂,把客户彻底从4S店里解放出来导补,为他们创造更多自由生活的空间潘寺识。    值得一提的是默,在“汽车共享”大火的当下虹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坤惹柏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戚化辟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裂。“如果只有5%参加到共享汽车当中渡狮新,那也有40万辆的规模毋,这是目前任何第三方平台都实现不了的翁。”陈静表示兜溺课,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车持、售后代步车汉、公务用车也会参与进来郡。“我们希望融入大潮桔撇锹,积极参与这种尝试吠。”    除了全新服务品牌的发布垮半,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点府。据了解蕾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上副辨隙,通过平直且富有张力的线条驮杉,充满力量感的车身轮廓灌呻撑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吠亲碗。同时母猫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煎,匹配7速双离合变速箱慨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屑膊琳。    “新一代ix35上市之后嗓汐借,北京现代有全新胜达认袍、全新途胜瑞季、新一代ix35协蓄辽、ix25四款SUV产品仟孰。通过这样的产品布局浚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翘罚。”吴周涛介绍说蝎僳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撤胆稿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点控脯缚,本届车展除了新一代ix35伺细,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袄。新车延续流体雕塑2.0设计风格齐测,对进气格栅俗荤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哎衫坤,以DAW驾驶员注意力警示瑟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尚,为消费者带来更安全的驾驶体验雄察居。    除了两款新车外拉论,北京现代还设置了技术展示区肃陈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果囊败。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吭挫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况交。    2016年绍,北京现代实现产销114万辆馅,超额完成目标芬授善,保持了行业第四的市场地位竭。今年北京现代即将迎来成立15周年袜汰并,也是北京现代从800万用户基床铡,迈向千万用户级别的重要一年窃。业内人士分析毖突另,在后百万辆时代到来之时庙界,北京现代不仅在集合全球化的领先技术举炮,也在不断践行本土化政策渡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忌肩盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催仍:李芳" "  5月10日嫉杭达,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蝎吭稻,人们的关注度更高蚊。在今天浓桨嫉,汽车产业主管部门饯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稼响,其中指出诗:“中国企业率侮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皖。   目前在中国汽车领域尸壁,舆论将中国品牌分为三类吵,一种是例如长安急瞳然、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缮毒寒,而且成果显著僵韩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拱,这些企业通过内部的改革挥玖宏,已经形成了正确的发展思路贾肉们,尽管在终端销量上尚未展现成果克,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凉阶闯,始终有一种“捞一把就走”的心态洗蔑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型川棋桨,在市场赚取短期的效益拦烁临。   苗圩在撰文中指出辛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枪淋。企业投入资源急惕,通过设计开发玖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值题骑,包括物质价值和精神价值涵。但是沥存鞭,这个价值需要在市场交换中转化为货币截呈猫,才能完成“惊险的跳跃”叛羌幸,成为企业的收益惨吩通。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棋,中国汽车很兴奋卿菇领,但正如苗圩在文章中强调涎醋,品牌建设是长期而艰巨的任务萌琉疲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”马孰蹋。这同样是中国汽车品牌需要思考的够亥彭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郝,通过仔细研读款坡,将其中核心思想与观点标明香螺敦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示时撵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知不。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谋钦集,党中央驰拜、国务院就振兴实体经济挟、做大做强制造业做出一系列重大部署叫示,对加快质量品牌建设提出明确要求舞花飘。习近平总书记强调切,“推动中国制造向中国创造转变腹、中国速度向中国质量转变妮毯、中国产品向中国品牌转变”睛。   2016年武躺稀,国务院部署了消费品“三品”专项行动购,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骗剿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炕,提高有效供给质量灿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钨勒。   近日艰,国务院同意设立“中国品牌日”迟桂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用即,体现了全社会对中国品牌的期望贯饭,为建设制造强国指明了努力方向痪荚。      一时寒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代透武,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔫翠糠,代表着国家的信誉和形象驮。品牌发展是一国由大变强的必由之路蕊耗狗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗅杯板。   品牌建设助力制造强国战略铰胺酿。 我国是名副其实的制造大国反就,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夕李。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寒难轿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化享,产业转型升级势在必行捣官,迫切需要加快新旧动能转换鞍,培育面向产业中高端的竞争新优势化。经济发展规律绒伪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明季,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韧吉壕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力社叔激。   品牌建设推动供需结构升级哄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蔫踌,重点任务是提升供给体系质量祥怕尺,提高供给结构对需求结构的适应性德爸。品牌是连接供给与需求的纽带聚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弧酸骆,引导需求侧消费升级成肯盯,提高供需两侧对接的效率迷柯。   品牌建设促进实体经济振兴去炒贡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力东菏。企业投入资源熔千,通过设计开发含、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劲,包括物质价值和精神价值禾雄亭。但是汕,这个价值需要在市场交换中转化为货币轿浆,才能完成“惊险的跳跃”墙险匈,成为企业的收益光苟。能不能跳得高荣、跳得远裤封,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孩胃掣。品牌是价值和信誉的载体餐镣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峰。      二呜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舵荡,科学地阐明了创新便、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抢凛埂。从品牌建设的角度看默厩,品牌需要“中国创造”献爆朝,没有创新糖扁美,品牌就没有差异化的魅力唇。品牌需要“中国质量”汉,没有高质量藐浓吠,品牌就丧失了价值的基础幂膏。 近年来瑰篙,面对国内外严峻复杂的经济形势燎弟署,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顿戎剩、国务院重大决策部署黄干啦,认真研究我国工业发展的阶段和特点丹呐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篇。   把握规律譬啼呕,找准抓手科泉祈。要坚持质量品牌工作整体推进蝗辞,引导企业在设计开发热雌、生产制造和营销服务的全过程建立全员踌、全方位的质量管理体系昂、诚信体系和品牌培育管理体系牟,以培育有竞争力的品牌为标志抨丝哥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俩川归。   积极履职橇味牵,统筹部署藤擒嚼。2011年假丰撅,工业和信息化部会同发展改革委窖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》但卷,进一步推进品牌建设哭努写。2015年稗,推动出台了《中国制造2025》酶绷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筏峡。去年境,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扫犀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朽,部署了全产业链质量品牌协同行动仓啸棘、优势和战略产业质量品牌护航行动垮涵闷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动轨。   持之以恒扮,扎实推进轿惦目。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设材舞叮。   经过多年的不懈努力储办脸,我国品牌建设工作进展顺利炭,取得了初步成效喊。目前履惮痴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砂,涌现出251家示范企业敝。根据对示范企业的调查石孰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锚蔷麻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屠撵,企业经营的质量和效益得到明显改善粹舜。同时艰事,重点消费品的定制化漂、中高端产品供给比重显著提升瘁醇,定制化服装消费增速超过30%蓉姬醇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肛。      三俯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拜,需要社会各界齐抓共管闹驮守,合力推进顷泥景。下一步踏矮目,工业和信息化部将发挥行业优势味腾,深化推进品牌建设沮,加强与有关部门密切合作迹街揽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竣僵驶,努力开创工业品牌建设的新局面堤夕。   坚持企业主体劣换,增强品牌培育能力犁附图。 引导企业增强质量品牌意识据疲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辉习瓜。坚持试点先行毙韦夕、示范引领衔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卤邵,促进企业品牌与区域品牌互动发展逗桶。加快制定品牌管理体系标准贡,组织贯标推广娘官剧。加强质量品牌宣传敢,弘扬精益求精的工匠精神杯嘉,扩大自主品牌社会影响修舌,激发企业培育品牌的内生动力橇肆础。   落实质量为先湘,加大支持引导力度痊腐。 贯彻实施《中国制造2025》改控托,落实质量为先的基本方针挞锻蒋,加快推进质量品牌提升行动技兼。发挥制造业创新中心建设穿犬款、智能制造呻、工业强基等重大工程的支持作用绵榔菜,引导企业加快工业化与信息化深度融合铝寂门,运用“互联网+”钮沁仟、大数据等新一代信息技术脑,把握智能制造本铃寡、绿色制造娄飘啥、柔性制造等产业和技术发展方向臼,加快培育自主品牌率。   鼓励创新设计技,丰富品牌差异化定位忙。 完善制造业创新体系缸旅,加强关键核心技术研发峰脐,推进企业技术中心建设察坪孰。在重点领域推广应用以绿色票香遣、智能轿词桓、协同为特征的先进设计技术拢推嗡。建设具有世界影响力的创新设计集群吭胎搅,培育一批专业化的工业设计企业歌,鼓励代工企业建立研究设计中心外玲嗅,加快培育自主品牌避。   实施重点行动汰樊,促进关键领域发展轮。 落实消费品“三品”专项行动律恃响,支持消费品工业向智能久峭撵、绿色茧级使、柔性和高效制造发展缴。增加中高端消费品供给躬匣,促进产品向高性价比优势转变哗。大力发展智能夹、健康消费品廷,支持发展民族特色消费品炔舱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扳拦,加强产业市场研究和需求预测变曝,科学规划产业布局咐此挨、供给定位和品种结构光殊。 实施中国品牌“走出去”行动牵垦,贯彻落实国家“一带一路”战略溶顷埂,推进国际品牌共建共享宿。   完善公共服务碾怒醒,支持质量品牌进步勺。 建设质量品牌专业化服务平台孟顶,依托中小企业服务体系吵,提升服务平台的质量品牌服务能力踢。构建质量品牌信息共享平台十熔镀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撼。完善知识与人才开放共享平台肪,依托企业经营管理人才素质提升盗烙扔、专业技术人员知识更新等工程穆垃段,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脸筷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台财,促进科技创新篙建损、成果转化和推广应用勿。   加强技术保障嫉,夯实质量品牌基础睫。 完善产业标准墒辖、产业计量景冀璃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欢窗巷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瑰,推动质量升级虾韦慕。引导企业增强研发创新和系统集成能力刷炼拷,创新制造方式和服务业态矗揪,发展定制化生产魔钝论,满足个性化需求獭禾。鼓励企业发展现代销售体系困氢,在品牌传播店啥捎、顾客体验和销售模式等方面创新发展幸吕。   设立“中国品牌日”段遂俺,大力宣传知名自主品牌 嚏莲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新假笑掀、质量精良睡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犀。品牌建设是长期而艰巨的任务陆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”连逛,以新理念引领新发展秘,持之以恒地不懈努力慷,共同推进中国品牌迈入新时代眷情潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞衬累:李芳" "   5月5日徽晤谐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酬畦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酬播蛔、董事长李斌就中国汽车升级之道赋、互联网企业造车吩敛闪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论告星。    近两年互联网造车企业纷纷入局舶杯侯,被称为“新造车运动”菠筒凡。徐和谊开玩笑说郡测睫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心围。”他说济冲趁:“我从传统汽车的角度看晾,就是不服!”徐和谊解释道新矗,李斌做到的他也能做到逆斜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舌寝玫。    徐和谊认为答市磷,最难的不是做产品蹄相奇,而是做品牌动烯,尤其是国有企业体制下做品牌撮。建立禾郎秃、培育一个品牌泄凯味,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俺。他举例说腥,蔚来汽车在东方广场建体验店访,那叫“烧钱”疽腊,国有企业就不能这样“烧钱”彤伸。但品牌打造的初级阶段攻朽,该烧的钱还是必须烧的危桑良。这就引申出国内传统汽车行业毕,必须加快加大国企的改革步伐巢把射,从发展角度瓶、竞争角度噶烽喂,必须改革采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务举标,希望未来产品不光是一个出行工具袱哄瘟,而是一个用车的体验平台犀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口擞,而是看到与用户交流的新机会堡。从互联网础伐弦、移动互联网瘟镐畦、移动社交发展趋势看武维爬,与用户关系会让汽车发生深度变化泻,体验会变得更加重要磐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眯,新车企应该走什么样的路堑囤律,徐和谊认为链,条条大路通罗马伐尼,但是路和路是有区别的形情。他认为全世界只有中国能做到一件事缔捷红:传统车企和新生力量深入融合嫌、发挥各自优势叹曙,结合起来泄靛,这条路可能全球谁也做不到俺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粪滦虫。徐和谊透露尚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作参,很可能这轮竞争欺嗓,十三五末抱,再过2至3年乾,肯定会出一个比较好的结果戊净。”    李斌也认为匆封,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俯猫锣,这跟传统燃油车情况不太一样脊翘里。他干脆表示俏,国外品牌在中国是没戏的嫡了鲤,因为智能汽车需要本地化的数据司空屑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拒蹄蓝。蔚来汽车在三电为沸饰、智能电动缆岭、包括制造方面都跟其他企业合作膏幻妊。李斌强调惠屎:“我们是很尊重制造这件事的专业性钦。”谈到合作尝肩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作釜殿:“我们的南京工厂投入十几个亿掏颓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肖寄十,不是简单的代工维沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   据雅虎网站报道鸡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赏舍侨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顶谜融,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称金:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域千,那么它将会伤害我们的汽车保险业务量颓煽。”    他指出汇脐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懊槽。尽管我认为这可能还有很长的路要走频,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况十。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闪灸。    当前坍袍,特斯拉层盯氛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笔屎脐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苫虐涡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颧醒筒,并将其带到了Uber秦。    去年沸痪咖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中残,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耿盛歪。特斯拉CEO马斯克表示笺廊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”开欧。    马斯克认为黎屠驼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芯顷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故紊,要远多于因人为失误导致的事故梆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道李,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寄境境。    他表示禾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鬼田鼎,那将是一件非陈鄯ⅲ好的事情燃痞炔。但对于汽车保险公司来说读呻,这不是件好事蹦放木。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乱朽:“我觉得这种影响很明显笛须纹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秋虐晒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逞露房,全面乔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞠兑刷,阐明了个人观点层毒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骂、客观的看法磕管钢。    报告摘要胃乐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晚停、导入期憋、快速发展期与成熟期四个阶段勺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诫喝,很值得我们借鉴伯嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晒。如果不加重视久戈母,终会酝成大祸沁勾矫。    *韩国的电池产业痘恋鳖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寺剧舵,我们必须面对这个挑战煎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作混,它会带动未来汽车消费新的革命酞。    *任何事物都有两面性红嚎叫,政策也是这样翔寄。补贴强度不足蒋成每,难以起到激励效果舰极,补贴强度大了翅,难免产生对技术发展的不良影响休,也包括少数人铤而走险骗取补贴俺插。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一罢羚朝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搏,从国家科技项目立项至今已经接近20年敛,可以说产业发展已处于世界前列瓣奋昧。2016年桅岗扔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗜忍,累计销售95.5万辆嘶虚串,取得了令世人瞩目的成绩暗。有些专家认为文鲜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段托,我的看法不是这样绷辛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茹、导入期奢、快速发展期与成熟期四个阶段枷么痰。导入期也称培育期脸粟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薄,当时就有舆论认为清,我国新能源汽车驶入快速道嚷惶泪,进入了快速发展期浓床。然而到了2016年便回落下来碍管诲。现在分析起来扇涩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赋腊,造成了数据中存在一定的水分短酸霖。随着国家对骗补行为的查处疆,今年的数据逐渐回归正常首。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吕,有可能会得到一些错误的判断豆福丹,导致过于乐观的结论碍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氓锣,除了观察数据的趋势外苏县,更重要的是看产业发展的推动力戈卯,是国家政策为主还是市场为主思。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持节氓,补贴政策还不能取消梆捐,基础设施还很不完善吕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浅筹,产业链还不够强壮与完善沤前,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞧细瘦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诗,工作量很大豌,切不可放松努力锑,让已经启动起来的产业发展放缓下来撵。    依目前的政策设计廓,我国将于2021年取消补贴匹,代之以环境寥娶、能源为因素的常态鼓励政策迪陶。也就是把2021年设为一个转折点夯校,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡罐瑞譬。期望实现年销售量达到二度、三百万辆以上奢,能够占到汽车总销售量5%到10%函曝绅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烘。    二褥、如何看待新能源汽车的碳排放赦凛粒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钱俊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颓霜途。我认为许多人有这样的疑问是正常的佃,因为至今还没有一个权威的科学数据鳖,来告知公众电动汽车的排放是多少搔萎馁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叫此。    电动汽车行驶过程是零排放捂,这点没有疑问疟蜜。但发电过程是有排放的蛙,不但有二氧化碳排放扰绷,还有导致PM2.5的有害气体排放菇连饯。所以简单说电动汽车是清洁的瑟晚,是不能令人信服的胎,需要拿出数据来难。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸宋叮款的新闻报道倦香女,受到一些启发奸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数添睫,即“碳排放因子”充冕筏。根据新加坡的实际情况帘斤,标明每消耗1度电惨,就要造成500克的二氧化碳排放发,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溺衰汕,即每消耗1升燃油且,就要产生3000克二氧化碳排放伎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坝砂。由于特斯拉的车重将创,耗电量高览奉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腾,尤其是在夏天开空调的情况下雾标磷,百公里电耗有可能到40度夯,因此被放上寺。款党。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皆蓉,很值得我们借鉴夏莽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胖,据我了解定性的结论比较一致紊,定量的结果存在不小差异凭韩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关川。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涎娩,其清洁技术水平也有很大差异宫添浚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构定吻势,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怖希捞,发布我国的“排放因子”权威数据窝,并定期予以更新鞍劲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值估笆书。    比较我国和新加坡的发电情况烙泡,新加坡百分之百都是石化能源发电题,而我国的发电能源结构里幻,石化能源约占70%妮,可再生能源等非石化能源约占30%片醛光。全国平均来说辰嫉锹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佳。而且按照现在国家电网的规划来看晒券,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绦,我们发电的能源结构会越来越清洁氓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扔停。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掇筒,来估算一下电动汽车的碳排放花。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邵雇惊,可以算出其碳排放为100克/公里围,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磐捐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里变四诽。可以看出一般情况下浪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喂熊楼。但是如果电动汽车过重泻,电耗很高氓,就不能算是低碳产品疽,甚至不如先进的混合动力汽车倒线。碳排放固然与PM2.5没有直接关系现绩性,但是我们可以认为夕傻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泄,耗电越多姥扯,造成的PM2.5有害气体也越多香。因此泼箩落,从治理大气环境考虑秆,我们的政策应该鼓励低电耗产品坑渴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伪期径。    三僻镰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展箔槐归?    这个答案是肯定的卯旧。我做过一个简单的计算嘲存,即使到2030年鸽欢僚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庐嘎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憋吉。由于大部分电动汽车会在夜间充电董断,可以利用电网的低谷电时段来充电纺庭。目前我得知的峰谷差是20%到30%磕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僧麻存,不但不会给电网增加负荷蹦拐,反而可以帮助电网储电杰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里示,在白天电价较高时段将电售回电网婪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸿斜,这个系统包括了屋顶的光伏发电丘卿焕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈施桐乓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泥,采用分时段电价澜。当然欧辜反,对于需要白天时段充电的一些领域龋订沦,如快充公交评、出租车与物流车等揭罢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刹。    四话扫鲁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垦瞥岛。现在出现的火灾问题比较多暗电文,所幸还没有造成集体伤亡努,但是已经给我们发出严重警告算棵葡,如果不加重视铰,终会酝成大祸委。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位煽玲。    电动汽车的安全要以预防为主享,要从产品的设计做起喊乳,然后是生产过程的严格控制奴途,不能将未经严格考核的产品投入销售叙。电池的比能量越高窍,发生火灾时的危险性越大梗来,因此要求有更高的安全性技术复僳接,试验考核应该更加严格比森。尤其新角氖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秦苔嚎,因为客车上乘客数量多薯晚,一旦出现火灾逃生难度大隧沛疆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逝膜,为满足新的标准增加成本是必要的鹃。对于纯电动客车窗虫闭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池海蔫,既安全又经济迟。    说一下安全监控网络版瘁。我认为重在实效巾锭。我在几个火灾事例中了解到铃,火灾发生前其监控网已显示警告信息邯甲,但未引起关注与采取措施琳,说明安全责任不清锹抚不,监控网站流于形式称芯钉,主要是供参观用洞娇。    五处罢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题靖矛敖,大家都知道睡,韩国的电池产业截,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梨,我们必须面对这个挑战哄。目前有一些原因罢嘲鬼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疮问似,也给了国内电池领域一点时间滔惶。但是掣形桅,如果我们自己不努力怕驹臣,最终经不起国际电池产业的冲击邻僧,我们将会面临严峻的问题台努。    我国动力电池产业发展很快藩热,一批创新意识强的企业正在快速成长十,为我国新能源汽车发展提供了重要支持对判。但是总体来说轿交坎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芜璃钒,产品的质量水平不高欺溺,投资过于分散涟舒,到处建设低水平的小规模电池工厂吻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敢郊膏,缺乏战略眼光冉。这些问题需要引起我们重视与思考趟飘广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败船确,没有一个强大的中国动力电池产业恒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琶,实现汽车强国的梦想又是一句空话郸。    化学电池是一个非常老的传统产品媚虫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氢较污。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篇吾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撂棺,形成了动力电池百花齐放的创新局面插剖柒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰平星量,还说不清楚哪项技术可以稳定下来燃。因此光坍沽,谁能够掌握创新的主动权裤,谁就有可能掌握未来电池的命运嫩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罚卞,但是企业是实现创新的主体席社彪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茸穆,能够挑起这个历史重任蜡,把更多的注意力放在创新技术上面驹痕。    去年参观宁德时代电池工厂时创暴萎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汕棚,给我留下深刻印象肚。图的中央标明安全性始终是核心慰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度就、功率密度棱负宝、寿命与成本寇览。在实现高能量密度的同时江,要实现快充性能施摊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琼,向1万次20年迈进秆白贾,彻底解除人们对电池可靠性陡结嫉、耐久性的不信任惜监,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僳朗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车同恢陀,结束燃油车的历史豌伦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标另剑,成为中国动力电池的创新巨人剃。    我对我国电池产品质量做过一些调研尖,认为错盖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绕。就电池单体成品质量控制方式卉诫,目前还有采用筛选的落后方法弗镀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上燃韶诞。这表明糕,产品的质量水平低劣贾,即使交货的产品数据是在合同范围内刹寿荣,这些产品在使用中性能很快就会变差陶,寿命很短广。    目前青无,还有一种比较普遍采用的“分选”方法春痹捶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差修,但这也并未在本质上提高一致性惫艰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丧啥,不需要分焉人丶浴,标明这些产品内在质量是优良的惟扩醒。用汽车工业对零部件的质量要求就是亨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”币位的。恐怕多数企业都达不到斤窝,就这一点而言干粹,我们与日韩企业就有明显差距踢。    面对严峻的国际竞争律冻兴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟探。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胯盎兜,再吃不掌握核心零部件技术的苦宫。我们看到国外整车厂来到中国时那,都要把自己的供应链带进来尉咀茹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链论灰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任噬。我建议政府秽、协会妨掂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凰。    六帝冒琉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貌戚。它会带动未来汽车消费新的革命舰苏,有助于解决城市的拥堵妊贬溯、停车难鞠赊患、环境污染等问题屡纠喇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滴裙护,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陋店解,是未来汽车应用一个非忱垂耍好的发展方向路衬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适际可。    由于共享租车提高了车辆利用率河玩弧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信页狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粒屯哄。又因为主要用于短途使用悸碱妥,大大降低对续驶里程的需求嫡。从社会效益考虑铺稗钳,减少了空驶行程厕,意味着减少能耗与排放废,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间橇艰焚,缓解停车难的问题缔等。    现在龄急,很多城市都在做分时租赁贯晤澜,但有的并不是典型的分时租赁痴瘸。A点借侮韦荣、A点还湘,规模小的例子不少滩。例如有的大学有几十台车在那里狮韧,学生租了这个车出去办事儿禄媳港,回来时归还校园原处勉糖。这种模式也是一种共享氰辰创,但不是典型的分时租赁谱邢牢。只有实现A点借X点还截汹、并具有一定规模涪钵焙、使用起来非常方便剃诗局,才可以算是真正意义上的分时租赁煽凹。    除此之外能廷,分时租赁还有一个评价指标鞭羞,就是车辆的运行率韧,即车辆有多少时间在外面跑挛荤彼、跑的时间和停的时间的比例弓青。我考察过芜湖市易开租车摊,我认为是很典型的分时租赁切。从数量上看奠琶,芜湖已经有两三百个站点昂刨,三四千台车烁坚操,具备一定的规模;从模式上看先稳擒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庭、X点还渐。从车辆运行率来看貌,芜湖做到了80%毕。    此外不壤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用容,规模也达到2000多辆封将唉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池龚楷蓄,很有创新特色寥淬,也有一定规模会。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啸彤梳,认为大约需要1辆/1000人口献爬,或5辆/平方公里的密度惕,才能够保证顾客较满意的租车成功率俩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎建,其租金仅是普通出租车的1/3方面,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炕。    作为共享租车的车型士吠柒,以高可靠性敞写秋、低成本楞,微型车更为适宜撼昂。共享租车要应用车联网技术翻昆,建立完善的方便于客户的使用体系侮睦绣,实现手机注册猾咯、约车酪、开车峰睬、交车扔、付费以及安全监控等秀粟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辉。我认为篮立扰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泞佛。为了方便客户辅,建立全国统一的注册收费系统十分必要能串。    七赋催龄、补贴退坡后罚,新能源汽车是否还能发展并沟?    从今年开始森蹬泌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挤思惩。现在行业里有一些不同的声音懒狗棘,认为新能源汽车本身就是错误的事情瘦霓沟,它的发展依赖于补贴捎,补贴拿掉以后枫骆谓,新能源汽车产业就会死掉僚。我不赞成这样的消极看法败碌。    首先在电动汽车本身的技术上汰,我们要有信心弟何。随着电池能量密度的提高单横赔,到2020年途,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上场何私,规模化生产使电池的成本大幅度下降定廉苔。从这几年市场反映看男痞,很多消费者开始喜欢电动车了水扮颅,他们觉得电动车很安静逼、很干净凸衬凰,如果自己家有充电桩媳,使用起来很方便射。目前领,面对全国大面积的雾霾形势马,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策控怜,促进了电动汽车销售量的持续增长科介,在不久的将来篓扦,电动汽车将大量取代燃油汽车鸽墓。    我国在新能源汽车产业取得的进展媒,很大程度归功于国家的鼓励政策沮熬乔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辞玖芳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啊纳许。但任何事物都有两面性踌,政策也是这样匙哥隋。补贴强度不足皑愧巷,难以起到激励效果暇按,补贴强度大了愧,难免产生对技术发展的不良影响触,也包括少数人铤而走险骗取补贴怯。这些就是事物的复杂性掸途,不足为奇坡。因为产生一些问题韦,就否定补贴政策是很不客观的抢菩镶。正确的做法是适时适度调整政策习乐乳,逐步实现退坡帆搁瑞,制定与能源稠构、环保因素相关的长期鼓励政策室,进一步完善推广工作的其他政策环境稠昆妻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去老甭奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖捷唱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滥经诗,销量突飞猛进纹刨埠,不仅在中国市场实现了大反转克媒效,以每年超过30%的增长率咖斤哥,连续三年高速增长哀吻,实现反超菊喘,在全球市场上来看莆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位传。设计之变腻科,影响如此之深荣墩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拈,都是如此每。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扯孤挠。此消彼长级,本来也是市场常态配,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碳谢婚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敛厂藕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皋沸,而奔驰则用了进击的改变纽。这导致了市场格局的变化架醋。但在今年开始啊饶卫,奥迪要采用一种大胆的改变七。   在北京车展上库烁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诚焦辣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匪苏莽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桨塘娟。在采访中彼贸,马克·莱施特先生表示灵诬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么担卵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茂坑府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捣,以奥迪品牌本身的三大支柱玻似,即“运动性”然、“卓越质量”丘毁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寒刹侮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哥汝石。另外陌硅慌,马克·莱施特表示绵钮玲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轿崎匙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耪菲。   未来虾,奥迪不论A勿郸、Q官细、R系列甩,还是电动系列撕锣,每一个车型系列都有他们独特的个性忱碾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叉浇妙。而且补,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霜仿,在马克·莱施特看来扩宋餐,除了外观安彤肌,在内饰的设计上当目刀,奥迪前进的步伐还会更大沪疮。   比如新一代A8帽,大家会看到一个全新的控制理念钡窍杯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了借平前,全部操控都是基于触摸屏恍年星。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玩厩,这将是一个具有革命性的设计玲。”马克·莱施特表示段。   【访谈】   媒体捣蛇嗽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尘竞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歌劫?   莱施特抱:中国市场当然是我们最重要的市场之一洞。比如马上要推出的新款奥迪A8劲送函,我们认为80%的A8都会销往中国蜂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蛙。比如偷胆,从车的前脸上就有非常明显的体现透青,这个框架会做的非常突出既,也会大量的运用到合金材料不墒讨。A8的设计充分突显地位感和身份感道考辈。因为我们知道中国的用户翔童扩,或者说中国A8的用户群是非沉仙看重自己的地位感和身份感芬寿氖,我们对A8的设计充满信心丸。   Q2是我们量产车的一个预告烦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性触摹。我们想把奥迪的A系列献、Q系列啦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澜。比如蚀谭沏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计次歪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞪距口,从而更多的彰显每个车型的特点宫喝。   媒体捂:A3未来会有怎样的改变金锤签,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滴?   莱施特斜赫般:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靠谰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型是稳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蝎疵峦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痴谓、表达力剔箩。   媒体腥炕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升较群沸?未来设计会有哪些改变杰鼎皇?   莱施特衬衬褂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峦肩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胎勒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别静芯虾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虎毖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性备袱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揉艇。此外斗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棵芥。   值得一提的是克花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势度,完美诠释了驱动理念厘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旦。刚才我说的是外观的设计贾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大趁妊穷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念轰赏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沁,而全部操控都是基于触摸屏熄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柒,这将是一个具有革命性的设计浮。   媒体铰:面对未来的城市交通更加智能化客税口、互联化财舰擅、自动化的趋势寺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翻毒姑?   莱施特先生哀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寿是。实际上镁急,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做糕到。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发实,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奸,还是更多使用自动驾驶唐埔,所以我们设计的基点是用户体验定。   设计开始阶段将先做内部设计陕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矩,再去考虑外观应该是怎么去搭配酵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灿低凄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程归裤妙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暮,因为我们真的会目睹犁闯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钞。   媒体覆破仙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翁磷恼?   莱施特鲜蒋芒:我们从下一代的奥迪A8开始弧簇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言官。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念间璃邢。我们要做的是持续的怯、不断的推进设计语言的发展悔篓,每一代的新车型都要再往前走一大步吐屎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彤懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袜捅淑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魂硕,业界开始重新打量双方的合作凡轻热。   如所有行业对热点的追逐一样箱骚,在过去两年中监怜擅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幻淑俄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抄。4月6日病脸槽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淑道,携手研发并应用车载人工智能技术踞黔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甜,双方将成立一家全新的合资企业皑旅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份察。在此次合作中忻蹦湘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元监,用于双方在汽车领域业务的开展端东武,为出门问问未来的发展提供支持返揉垂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫡啸峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搂,而合资公司背后卸薪陌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入某,意味着除了汽车制造商蔽唐嫡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胯。   “1.8亿美元只是一个开始泄刨。选择跟出门问问合作筋燎,是大众集团移动出行战略的一部分侵脆。”苏伟铭称饯袄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辆会墨,为达成这一目标脑拟,已经规划了三大板块敞,共计十二犯练、三个项目亩漂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进灸吉络,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赦淮灵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踢坑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叙称混、语义理解技术盾,面向移动搜索领域的智能手机应用烙珊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务餐禾似。迄今为止亥巾平,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睫割脸、语义分析告、垂直搜索等核心技术努棠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲁羞蚂,来打造下一代的人机交互方式猜滤叭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窘。   “选择出门问问端,是各方面考量的结果袒良驼。如果大家了解的话羚帕,其实Google也是出门问问的重要投资企业窖离头,所以我们与Google也进行了谈判”咸了。苏伟铭称敲疯手,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准栖萝。   2015年6月上反毙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炉畔卞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月八桃,出门问问被Google投资敖伸。截至目前喀驰山,出门问问共计6轮融资秽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崎拭。   “此次矮酮辛,我们对出门问问进行投资兰,不仅仅是出于财务层面的考量缎,也是一次具有战略意义的投资瓦笛。通过本次战略投资妇城,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术费。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俺爬,只是单纯的投资或技术合作惜,苏伟铭回应称毋揣艇,“想强调的是菱,我不主张相互供应的关系你,一定要拥有属于自己的核心技术菩星。”   “移动出行领域的合作媒,如果是提供车辆愧刺奔,那只是纯粹的商业化的供应需求郡暮。与出门问问的合作衔嘘棠,我们是要进入合作的管理层绦,在共同建立的合资公司中革,双方都有委派监管团队”端。   苏伟铭介绍公糕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持传驴,但更重要的是在人工智能领域的研发汲涎。“如果你与人工智能进行沟通箩行,沟通得越多赁都,它就越了解你松,人工智能研发的目标是迎合客户店创,而不是需要客户自己调整来配合菠伐估,所以妒痊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铃募。   他坦言继昂洁,在人工智能的项目开展上芒臣静,有好几种做法贿芒够,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”细缅,但这不一定能成功贾吹比,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化措毫踌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孙集。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吃,且能够很快地将技术实现应用期涩羔。”苏伟铭称伟蛾惠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家请,来帮忙推进其未来的发展歪兽隶。从这方面的合作来看卧,双方非常契合磊警。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磺。硬件是大众的强项饯供,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攀法。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犯存,而是应该让其独立运营夕奖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合父戳匆。”苏伟铭称娜楷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瀑。   据介绍惭吵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔼篓。基于出门问问领先的语音识别娇缚、自然语言处理崩晚、垂直搜索和主动式搜索技术壕炽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爆,该合资企业将进一步探索幻赌,为未来的智能移动出行提供解决方案粮亢韧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼓,人工智能并不是只包括这一部分北,其实魔梢曝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刑鞠型,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丸斗吐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作馅,但在苏伟铭看来价敖梦,这是一个重要的开始插梳尝。   “下一个工业革命的前夜”授默埂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寺读,为此祁颗活,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略残黎。在2016年的广州车展期间颁蔽巫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扭狙璃。据大众汽车集团(中国)首席营销官袍轰奇、集团销售和市场负责人胡波介绍糙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涣,包括智能停车驹恳秀、智能充电等嗡鹤棱。第三就是交通形式的智能化管理沃。即打通不同的交通形式费,提供一个智能化管理嗡汞,最后让出行者能够享受顺畅篙鹅率、无缝衔接的各种交通形式带来的便利加。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团另逝叼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劫。“我们相信搪筷蝎,车企能在这一领域扮演重要的角色筏。”胡波称洞。   不可忽视的是暮嫁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刹驼罐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者急畅捣。   “要建立一个生态圈咳泉叭,必须要有多个方面的项目支撑僵蕾。在落实该战略的过程中劫,我们便开始思考叔俄纫,如何构架这些项目梆化团,未来三年我们是要围绕这十二纫、三个项目开展工作的距。”苏伟铭称米涵皇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凡,以便及时供应鸽伞,满足未来车辆发展需求改碎算。”   据了解全舞聪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品工观。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骇迸。通过语音输入革,该后视镜可以提供导航沟、信息点(POI)搜索十穷掀、即时通讯宪席丧、车载声控信息娱乐系统等功能欧美。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验貌氓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猩。通过语音输入惭,该后视镜可以提供导航啼釜、信息点(POI)搜索享、即时通讯俊愧吞、车载声控信息娱乐系统等功能窖顺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度保荒。   苏伟铭透露睫喉,最快从2017年下半年开始帆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狄虽,在一些国产车型上也将采用该技术新眷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统到伯肯。但是螺,有了大众汽车集团的参与航,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞬卢。   经济观察报苟:在中国的十二三个移动出行项目上剁徒雄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利工?   苏伟铭哺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权河戏害。2016年中旬拖伴,我们便与集团总部沟通过隙输吼,我们认为在移动出行领域焊,中国是领先于其他市场的杯。所以漆帆,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁邸,建立MOIA移动出行服务公司坏烯冈。之后境,在中国寒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目料割细。   所以且悔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域促携表,欧洲和中国矢堂撅。其中中国的业务包括三大板块蓖乐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹃藐挨。我们在这一领域是领先的涝,这之后莫窖,我们还会有更多合作税。   经济观察报精祈:在大众规划的十二三个项目腑绒,大众与滴滴出行邯怠、首汽等公司的战略合作是什么模式乘?   苏伟铭守:大众跟滴滴筏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剁栓缎。其实佳蛾,与滴滴出行的合作师饺朔,目前还在进行详细商议坍雾。但需要强调的是到钒抄,我们的合作投资并不是融资的概念挽雇,我们的合作是战略性的拇。   经常有人说大众汽车集团起步晚攫,但我看不出其他厂家做得有多快牢农。   移动出行的合作继,如果是提供车辆躺,那只是纯粹的商业化的供应需求虐谓。与出门问问的合作忙,我们是要进入合作的管理层凭,在共同建立的合资公司犁南泄,双方都有委派监管团队线杀。   经济观察报搔成市:您提到的十二母检煌、三个项目都是什么商业模式仁讳才?是否都会以合资企业的形式出现亭?   苏伟铭攻绘:并不是全部都是合资企业形式的项目懂芒。我讲的三大板块中识咀信,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攀搁。我们选择成立合资公司是因为睬瘸相,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值降。那么如果不通过硬件醋布靡,技术应该怎么落地呢究?通过建立合资企业屡诽,我们可以为不同品牌设计不同的技术捷汐沽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谋括,包括集团以外的其他品牌垦,我们并不排除这样的合作炭。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚂摔。随着数据的增加卡撤,共享的概念会更加广泛们惟恳,生态圈成功的可能性也会越大忌撇操。所以与传统的工作方式相比勺魔褥,变化是非常大的诵坑。   经济观察报髓惮旦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顶拉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幻?   苏伟铭咕匙成:我认为技术和战略两者兼有妊速来。要建立移动出行生态圈的目标副宪丝,就必须把其中的布局规划清楚卡,只是研发出几个APP谩露冒,并不是真正意义上的合作或合作的全部底旅吠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么示屡?同时窗塘匙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浇碧湍,也会要向外输出横。   经济观察报敖新:生态圈成为汽车业新的布局单位俏榔青,选择共建生态圈的合作伙伴时木看的,有什么标准描?   苏伟铭焙:以前我们称之为垂直平行的价值链需,现在我们常提的生态圈与此有直接关联两。在考虑发展这些技术的时候常潍川,需要对合作伙伴进行全面理性的对比席剖卷。   举个例子铆咸玫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垂吞阀,我们会考量其语音识别技术有多强径?然后再开始讨论中间的差别在哪李深。找到不同品牌之间的差异性非常重要察判。从战略角度广,大众汽车集团需要明确今后的定位坛铃安。   谈了这么多夹,其实有一个基本点绘钠,便是客户群体捎。作为主机厂赏弦,我们需要预见到7年以后车的样子炭。因为一般针对七年以后的下一代产品渤,我们现在就已经设计出来了涤醚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜完董摧,未来会遇到非常大的改变冈喜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堂啦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菏棱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薄尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访袒怖:李芳" "   4月20日悸斑陀,上海车展开幕的第二天冕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炯床,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酪,其实泞凤撩,魏建军早已来到现场祷零。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巢玖醇,魏建军至少接待了三批不同的访客匈,并亲自送每一批访客离开沙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涪贪,虽然神采飞扬敬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显萎存,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小词迹坤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比几帮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义典。一边是国内SUV领导品牌寐菩筷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代文,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恍康失,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军让彼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纫诬袖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兴氰实。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菏窘,此次玩当,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懈挞凡。   “WEY的目标是挑战外资品牌苟懊,终结外资品牌的暴利时代晾,重新定义‘豪华价值’叙颁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荡困烤。VV7c/VV7s之后冠,今年还将推出2~3款全新车型狠谜,将产品线延伸到新能源领域吗,合力冲击外资豪华SUV品牌绿械赎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焕。”魏建军说娩,“关于轻奢慕窍肩,首先这个词比较时髦毙哗,容易记住算黎。另外翁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涎节。”魏建军表示禾,长城不会做没有意义的豪华膜,“作为消费者可以感受到超值的体验祁事梢,而企业也能得到相应效益廖榷,最关键的是得到了客户的认可翠贫,这才是有意义的‘豪华’劫计。”   魏建军认为安全是最大的豪华拆恍陇。“乘员吾、行人铣堤、车辆”三维安全(3DP)设计理念肯僚孺,参照国际标准达彩膏,主被动安全配置完全创新胯屋,提供正常驾驶祁舍冷、危险警告钎、碰撞减缓藏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)徊,译为“牧羊犬”两坏瑟,有守护主人生命及安全的意思哇赖傅。   此外尼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冷,来自于欧美一流车企赴,有着丰富的造车经验和行业影响力常。匹配中国第一款7速变速器别,这是世界上最好的变速器之一窃程伪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地可胁痴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌姥。除总部优秀的研发功能外挠硼,长城在欧洲欠弓斜、日本和北美也都建立了研发中心魔香。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”完馈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粉欣。其中盼膏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌图推滥。对此舒贬,魏建军表示哦水:“媒体和消费者一直有这样的担心甸醒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肩峭兜。实际上酞,在同尺寸或者是同动力下警矾旱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竣履船。但从消费者的角度来讲底混村,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的频,消费者会非常清楚这些配置舜脸挂、性能板骸郸、做工有什么样的差异轰淡。”魏建军表示蒋躺,长城的目标是做品类品牌吗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分葱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元现郸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抚识敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睹。   而针对销量层面寸涵谩,魏建军表示监:“从销量上看米吩去,WEY很难超越哈弗伞鳞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霖修,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉采镀亍,15万~20万元的空间虽然也很大攀静梯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔽。”也许很多人会认为素匡,WEY卖不过哈弗戒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务省苍,但实则不然雀备揩。“WEY和哈弗我们都重视搅铜,长城用同等重要的两促年、足够的资源支持两个品牌挂。”魏建军说蔬菏每。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒲辫赂,魏建军是如何评价的乓连剃?“我认为我们的产品不管是性能诗兑、做工响蜕放、安全诽,还是油耗碗济嘘、排放芭,都不输高端车扰洽虐。”魏建军依然对产品信心十足镶竭,但他也承认WEY面临一大问题餐嗓,“现在问题是品牌价值扯,因为WEY旗下产品刚上市退篇,品牌没有经过市场的验证秒,大家会对它不放心棉事垃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肚繁。”   魏建军表示颗,自主品牌给消费者带来了很多价值没售。“有我们的参与弓茅,不断地进步庞、不断地在挑战外资脾缄,已经迫使外资不断降价林萝灌,提升服务品质瞬。我们的目标是要挑战国际高端市巢⒛恕,所以说我们借助中国这个很有价值的就灯、规模最大的市场来锻炼逻,使我们能尽早挑战高端璃管。”魏建军表示甘虾,消费者购买了WEY之后揣灿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值考旁够。他对媒体承诺急,WEY的产品一定是超值的缓火,并且一定能给购买者带来惊喜堕。“WEY是一个挑战者靛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涸穗扣。把我姓都赌上了博诬孔,不能失败辜,只能成功捍丘。”在采访的最后剃堆,魏建军郑重地对记者说孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新挨潜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日方僳柒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烁檄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹿镁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尚串咎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暇庇,以及未来的发展含番。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生速无任、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沛磐菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掳博价:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甲伺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讣俊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叭宫,以下是问答实录容讳剖:   凤凰汽车 塑瞎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姜蓝?   俞经民 氖枯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龚搭,对于品牌的市场表现同样很有信心烦紊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言佛扯沤,我们有信心成为市场第一的品牌撮。今年我们的销量目标坤逗,是从去年的8万到今年的20万观滴。纵观130年汽车工业发展史亭德,汽车行业发展的基本规律而言藕讼,规模还是需要的柬矗擒,是品牌更好的发展的重要保障缆。   邵景峰 临:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分固,荣威方面谅,我们所坚持的互崎,是一种符合广泛审美的同钙孩、优雅自信的设计风格烯染奇,在复杂的市场环境中怀促突,抵御诱惑傲僻、坚持自我榷祟,走一条人性化的设计道路筐。而我们的MG名爵嚏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娘奈,这是一个巨大的宝库拔险,值得我们的设计师尽情发掘碎粒酚,其中之一弘假,就是感性蟹。   在MG品牌的设计风格中冗俱墓,我们可以看到很多情感爆棚喊禾唯、血脉偾张的元素与产品凌冯。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑟绥,需求也将越发多元化甸社,然而无论技术如何变迁膳挫,对于人性化唾禽、情感体验的诉求将贯穿始终托可。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想户跺,我们也将在感性力设计理念的指导下孰浚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邵。同时都钙,强调个性也不代表小众慌显事,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞬凌脯,为大众带来唤起强烈感动描、让人心跳加速的优秀产品窜酣稿,这就是我们所追求的目标潍。   凤凰汽车 强砂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帕履杏,其中年轻消费者占到了绝大多数幕签趣,请问接下来锹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酮欢拭?   俞经民 温杰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”械藩,更是“年轻的心”订惧汹,从名爵ZS的订单来看苛颁咐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圃斜探,更包含了年龄层更大办救、但心态上保持年轻的用户揩。从“年轻的心”角度而言窖耗,我们的消费群体就更加宽泛了帮,作为一个年轻化的品牌桶,MG名爵的诉求是“年轻动感蓟、专属空间佃、纯粹乐趣”酣,给“这一代的年轻人”造车围。说到年轻人共同的特点廷痹徘,是充满梦想矩够位,对于梦想的追求更热烈一些磐,更想把心里美好的事情去实现粳慷。这个梦想实现的过程是非常美好的负,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求航:为这一代年轻人申呛,不仅是岁数上的年轻人百扭哼,更是心态上的年轻人兜陵淋,提供更好的选择航,保证他的有更好的驾乘体验戮。   年轻化的特点锈,是要颜值煞垫、要体验的到位弗改剁、要可以分享钮胳。二十一世纪中国的年轻人慑,在互联网的普及深度魏衫、对于尖端智能的体验和想象力哭半,在全世界范围一定是靠前的靠,就应该可以代表“国际范儿”斗颗浚,也应该引领地球村的潮流劳碘。要满足这一代的年轻人缚线,MG名爵所带来的产品体验四,也应该要追求更极致妈金豪,带领大家去创造全新的潮流祷布和。   凤凰汽车 幕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乐膏吾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后略、80后赖雌、90后的人群当中德卫?   林嘉瑜 锨雷背:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厩寡。这款车感性的设计曲线柑坡挂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归台。不光是国内的经销商双搜,本次上海车展常帛袜,MG名爵还邀请海外的经销商烤伦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穗恨,他们也都对这款车都做出了积极的评价犬笨谱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀水,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”塑凭们、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丘,让老百姓也能开上小跑车斜,尤其对于国内的核心消费者来说碉,不论年龄几何隧古,都要有为自己的梦想活一把的态度狗巢。对于一个汽车品牌来说镐擅酷,这是一件值得骄傲的事情巷萄方。   邵景峰 攻歧疮:其实在选择一种设计语言的时候唯矢冕,设计团队非常慎重魄,因为设计的变换频次不能过高丝捆,要抵御诱惑携、保持延续性才有可能给消费者形成印象纯备婚、拥有识别度从而去打造一个品牌翁陵骡。“感性力设计”的第一条就是要有感性肆,去追求情感的外在表露险,从更广泛的角度躬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揪帛,通过真正的审美习惯进行判断;第二睡憾棱,感性力是专属发毋埂、设计师要通过专属的标签番昂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感库犀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感储吗,比如运动员在起跑的那一刻烙脯,弓箭拉满而未发的瞬间杭纠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜡救鹊,这种动感更有档次敛,同时价格不菲处懊,是很高端劝户、优雅的设计仙,我们希望把这种设计注入到产品中矾高,带给这一代年轻人极致的审美体验识。   凤凰汽车 盗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌校块化架构平台打造的辱烷谅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焚?   俞经民砷卯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绰青。这是对这一代年轻人的尊敬隙邓漓,他们自带国际范儿磐,是可以引领全球的潮流的人群丛哆,因此有着巨大的价值办痪缚。对此贸偿秃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琼,在全球也是一样瘁变诚。目前檬叫,世界范围内缚,不仅是动力总成前瞻技术的整合肯来,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潘缕揽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滦党窗,采用插电式混合动力设计晦竿。另外吉,大家看到的名爵ZS侠洪,将会在明年上半年推出纯电动的版本啡兜宪,至于最接近今天这辆续航超过500公里悉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斑感,也将会在2020年之前推出辨你。   凤凰汽车 浩柒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稠蚊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骚埠?   俞经民 需阶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控郸匡,设计上差5%啡,销售上就有可能会差30%芒式慈。那么对于自主品牌而言痕,就是要把自主性发挥好砷森,去追求审美的宽度和深度顺,销量也才能有宽度和深度丸如。名爵ZS的设计就是这样做的萄,要追求极致涡诚、不计工本瞬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摊秦,可以说季喘活,名爵ZS的极致设计绣许,对销售的宽度起到了很大的作用悉。   邵景峰 粳彼换:汽车设计是在不断进化的坡,不会总停留在一个风格上憨努,在互联网时代禄垒排,同样要有全新的时代特质掠墟据。另外勿吮吕,从汽车设计而言偏好,例如从动感设计理念而言祭,英国车是鼻祖晾,很多品牌都是以此为源头来发展的太嚎蔽,也就是“同源”喝。中国航天能够上月球孙拿,那么在汽车领域上同样有大的进步钾。之前德国杂志的一篇文章写到悉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诵坊,在进化的道路上有推崇的看法拜,也有欢迎的声音怕锤说,这些都是要虚心接受的臀触伞。另外伍隆,汽车设计是一件非常严肃的事情帘悍,每辆车定型背后蒜广,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扛拭,背后要靠巨大的投资来驱动砍。   在造型评审的过程中舶,流行趋势讲清楚手力,未来怎么发展说明白泼啊,否则误解就跟着来了笛昆,所以要有一个整体的品牌战略在里面溃姐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恳。   凤凰汽车 胜漂:今年试拜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处单衬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巳霉摩?   林嘉瑜 怀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骂舵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素端败,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扛吧,拥有一颗年轻的心擒,热爱运动我天使、健康的年轻人岁炒。   从足球营销来说失鲍,对于英国和中国身,都有很大的国民基础矾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国十拉场,是英超乃至欧洲的强队替,这几年的成绩也是不断的提升抒董沮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骸。同时轿啸,利物浦又是一个老牌劲旅蚕,有不断上升的潜力贤创,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硅,在用户上有着非常大的重叠之处廷哎。MG名爵与利物浦对的营销合作半,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椽非精,在活动和比赛中享受快乐尉四档。   上海上港队也是一样的钞裁槐。MG名爵经历近百年发展颠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓄联,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队焙就,两者的合作也是非常有趣的侨籍崩。更重要的是阀炽,MG名爵通过足球营销的模式溺痪弊,能够促进两支球队之间的交流累,包括之前组织的很多活动哼使,不光是针对中国的消费者盘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动间,有效利用MG名爵品牌的特有资源赤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌度慰熊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹隘。   车展期间陷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钝琴便,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对需。在车展之后然,利物浦会在上海有推广巡展活动敖挞步。下半年逼兑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箍,欢迎全国各地的消费者参与和体验朝捎琴。   俞经民 哪临:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秀烹氓,大家能有一些共同点做沟通菠尽,国内和上港足球队的合作陋,正是汽车和足球之间速度与激情陌氮舍、自我突破的契合点啥查,足球又一个很大的特点散,就是会让人意想不到卉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年澄奈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逃匈,与此同时疏挠尘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眷簧曝,长安汽车产品质量持续提升岛,用户口碑不断提升腥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吉劳瑞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娟辉焚、全球乘用车品牌中国市场第二名革洛。   关于未来耸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会救貉杯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磺谅菱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升练。   2017年是长安汽车的产品大年锻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胁雇示、全新的SUV CS55耙孤妻、轿车睿骋CC惹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市时,将会进一步完善长安汽车产品谱系窃。   如今部峨琶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”点射,站在国家品牌高度寻求发展汇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骆暇箔。提升品牌溢价能力喂陪,成为长安汽车品牌发展的重中之重少擎猾。2017上海汽车期间梦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平揽杉攫,关于长安汽车的未来浑,徐留平董事长有话要说拳堪灌,以下是对话全部内容纲。 凤凰汽车蹿歌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缅?   徐留平嘘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昧,我们也是不经意之间就走到这个地步嗽履逆,因为一个产品匡口,特别是像汽车这种产品是更加的明显忿,它反映你的公司文化嫂、你的公司理念是什么样的东西黑壁澈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舶斗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睦田踞,你怎么样让产品吸引住消费者池淑米?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剐毙拧,靠的是什么伤啸绰?因为美是一个主观的东西碾,有人认为这个很美撵抹,有人认为那个很美虹群江,从长安汽车之前的产品来看乡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓬钱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错判,同时想把这个产品往这个方向进行修改恐焦。我觉得在这个方面躬,从长安的角度来看纤捐轰,就是对于这种动感拈溺、时尚这个理念的偏好镶。我一直在体会挪夸,其实我是在反问我自己录暑,这种偏好它是怎么体现在产品上的奉空?实际上是我们内心的这种偏好剐。在过去的2-3年中刻饯,我们面临的话题枢吨,如果过去不做总结鼎洼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叹弄,另外更重要的是说落,下一步你怎么做霸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毖哦,下一步是个什么东西挥,消费者需要什么样的产品粪八瓤,然后作为公司来说茬,你们能展现出来什么样的东西窖甜喘,最后我们总结叫生命动感智色双旋词,当这八个字出来的时候沃弘,我觉得是非惩负郏好猫圈,既是水到渠成肥,又是醍醐灌顶烂东、灵光一现逃槐厢。这个过程浪,不仅仅是八个字的总结香冒技。这八个字出来以后谜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滑仑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馅醇,实际上不仅仅涉及到造型燃欧拷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验响覆妻。这样的话杉,就有了一个提纲契领冕巷钞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西局,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踌可弦,就能够有一个非常精准的东西袒系履。   刚才你特别提到“色”雇,我们当时想说师,你必须要能形而上肖健,要能够抽象出来肪,如果说你不能够抽象出来绵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候病莽,如果你弄它50个字冯俗、80个字角厦,你可能不够形而上敢,不够抽象化坚席灰,最后我们觉得“智牧寇、色”豆火,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求激,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侈。   第二个就是说消费者情感的体验邓,比方说对这个造型和颜色晃,甚至于这种声音或者是形状门、线条的这些方面的喜欢钠怀踞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俱。当然我们也在想用什么样的词比较好虱谈攫,最后觉得设计的这个词很好徊,一开始我们还担心说这个词字挺多芦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豌即想,我觉得就应该让它有想象力碉,就应该赋予它很多的内容上,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的图观,孔子都说食色澜棋筹,吃饭以后第二件事就是这个字县,我相信孔子说的这个字也不简单意思突,实际上说钡,智色这两个字还是最终反映的是人侮抚,特别是消费者的一种需求窝坎麓,对于未来传统的一种期许捷舍郝,这个过程当中欺菜,对我们来讲胃交,把这八个字想通的时候桨汹匡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朝,这是我的第一段话题隆。   第二段话题说这个对长安有什么用处睹矾猎?那次在发布会现场有说盾底烩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候目贩童,一开始我就提出沦河,第一个并,这个产品要漂亮甫翔,你不漂亮的话歼什,什么样的东西都没用苛。因为我们很早的时候就开始在考量激,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜡,后来发现不行裸,最后我们在大概07吼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氦敬郎。因为你还不能提炼出一个高大上弘骇回、抽象促、形而上的东西青杉渐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飘雇,但是每个产品都出得非常艰难吮蒙暇。这个事这么长期干也是一个问题俏敌,因此在三年前的时候辑随,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弹孝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜂默化,对于消费者的这种认知却,把它抽象化田化怜,那么这样的话理解了以后诚娩,再把它具体化仕缎,特别是在产品两静撼,也就是设计理念当中一些图形化的东西妇蹦,因为如果你不落实到图形化的方面不,那就只有形而上没有具像化 酣茧狮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陵墨,图形化和具像化过程当中德,这个就出来了林。   这个出来以后浓抱,我觉得对未来长安来说箱对,我们未来在产品设计的过程当中和,产品能否做到生命动感智色双旋锋息,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篇悍诉?这样的话缚,实际上说沫猫庆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饥诚,几十次的否决龚晒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成币净韧,几次或者就十次你把它完成题,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菱马,那么这样的话芹施剩,对于长安汽车的家族化撮赖裸,我们看了这个车撕盘,看了这种感觉这种情感的体验霖,那就是长安汽车嘿夯啼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橇劫,这是一个固来。   第二个就是说暗陵,我们自己在研发制造设计过程当中贯,这个速度大大下降褂捻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫌仟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慰,如何把消费者的体验做到更加的精准烁,更加的接触到痒点窘,这样对长安的影响是极其巨大的强。   凤凰汽车离深释:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念存?   徐留平撂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啸同,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讣竣。如果说把它拆分开来感,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扩窗量,智色双旋更加偏向于设计领域埠煞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箔惜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚守,我相信大概许多媒体会想筋,生命动感智色双旋怎么落地统寝?因此我们就想把智色双旋也说出来洽先畴,不要分开蛔啊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中井,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赏簧迪。   凤凰汽车己茹弊:另外一个是提到的认知方面的感觉勘碌慷,有没有一个专业的因素驾,咱们除了制度之外函拍萍,有没有专业领域的人来负责这件事瘦枚?   徐留平离匆旱:我们长安有一个庞大的队伍武艇脊,首先要把一个汽车造好鹃落扭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锰类,到高管团队耗辟悲,到设计团队据歉呐,到制造和研发团队膏桂,包括服务团队扮祟煽,特别是主要负责的领导人戚饰涤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搓歪,而仅仅是设计团队的话语辣扮档,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层破陆起,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素步某,因此对长安来讲破,是既有最高层特别的重视垮评纪、关注和把握廓,并且这也是一个最高领导者的工作职责虹蒋臼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朔检痹,我认为在汽车领域当中是行不通的水热达,当然我们也有具体分工献沥缸。另外也有很多的专业人士完成这个事情县南聘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倒,还有轿车研究的茶饥卤,也有做SUV研究的昆,同时也有按照职能分的老。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中高先,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓显,如果仅仅是设计团队的意见竭托,肯定会偏离了方向陈插矢。 凤凰汽车毙税:一把手是指您吗瞪?   徐留平镣:我是其中之一累。   凤凰汽车漂弛睫:长安汽车自主研发的新车鹅,设计庞、评审癌伺膘、评定环节您都会参加吗界朔透?   徐留平汉:我必须参加叮石叔,我前面讲这是我的职责峦,所以我必须参加呻苫。   凤凰汽车屑收惦:无人驾驶车呢乳肯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忻鸡量,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破航辰守?   徐留平柔俺歪:上一次品牌发布会顽,最新的无人驾驶技术也做了展示叔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讥睡,高速公路的环境相对来说可控性要好踌杯牌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肋胺蜡,难度要更大徒涤湃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻添龋临,我们不仅能在高速公路上做献效胖,而且能够在城区做汀葱项,这个技术我们已经实现了突破冒。   凤凰汽车惊拉:长安无人驾驶技术进行的这么好沙欺,量产会提前吗屎?   徐留平堡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翔柯昏,实际上就是说吐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缕。   凤凰汽车殴乐:中美在进行双边的贸易谈判斯辽,这是谈判的内容之一骗,会涉及到汽车合资企业的放开广,可能是一个双向的市场开放的动作旦将,如果这个谈成了份,如果这个不再规定50%的上限挤,您觉得对行业有什么影响苇庞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壁嘉,那您觉得首先答不答应揩?再有一个多给他股份的话瓜畴滔,对企业今后的运营会怎么样蝗譬?   徐留平贬鸵新:我明白你的意思露,第一我确实还没听到这方面的话题观溃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勾啸,股比这个事说了很多年嘛,我基本的看法有几点棺拢,第一个这是国家层面的战略和政策柯,作为企业来说眠,我们遵循缺司,国家有什么政策我们遵循什么政策体滤叉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寺地咎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刹瓷焚,我相信未来的合作会加深幌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现短美皋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澎疤馈,而是说理解消费者姜捂拣,能够洞悉消费者菩,如果股比的溢价挺高兄、溢价挺低迫剃,但你产品不能卖出去颇撼,那你不能分摊出去城,如何把蛋糕做大俺腹,这是合资企业要做的一件事娩仇嫁。   凤凰汽车聊灸筷:如果真开放诽,长安会想着往美国去吗矫剐薯,就像那福特来到这里呢冬?   徐留平吗赶:长安想要去美国是一个公司的战略摊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凭购备。   凤凰汽车煌复:长安与福特的合作多吗捣藩?   徐留平僳侥:长安与福特是我们加强合作的方面劫扁,应该讲这种合作的程度平孩竣,不仅仅是合资企业涵起,从母公司其他层面蹦舵,包括技术和其他很多方面都在讨论缔,包括海外市巢纸鹋恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晌枯,它的能力提高了壬娄来。第二 现在是全球化合作的时代歼弄克,一家公司独立运营俄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岸九,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音李。   凤凰汽车哭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纪钵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俄肥,你还说了过去我们做一个车词,可能需要很长时间好不容易做下来够辟,比如逸动盒,是很艰难的究椭蜂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迟爸瓢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曙恃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱酱站谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镜篡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大课?第二对比韩系妒、日系肌,我们的研发体系和他们的研发体系相比伐肥便,您觉得能不能支撑毙,确实我们的实力也很强炬,我们的内功可能修炼到一定程度骂,我们后面会源源不断推出好的产品釜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铣。   徐留平仆:你讲得非嘲桑好腾冬,我觉得这是两个原因导致的捅促人,第一个就是必然性湍彼嗓,自主品牌需要有成长的空间赏,第二个确实也有机会的原因雷鸿牛,恰恰是SUV的市城∪ⅰ,中国的消费者需要这个东西蚊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臼,反应速度更加快一点衡,把这些产品推出确实是满足他们的需要鬼卯暖,我觉得是两者共同作用的结果敬袒刺。   对于下一步自主品牌来讲恫狗,无论是哪个系内虏,无论是美系房论唾、日系时订时、韩系公、法系譬,我觉得跟系没有关系电氖,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛊肠,这是关键化徒。消费者他肯定是有他的诉求的械田,究竟是SUV纤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挤墩飞,他有他的一种偏好膏、喜欢掂肚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道排倾阔,这就需要我们作为厂商送,你必须要洞察到消费者的需求叫典,实际上要看到他的潜意识是什么东西倦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犁切。为什么我要总结长安汽车的过去呢坑记?实际上是我们自己反问的过程崎徘核,就是说在过去当中沏,为什么逸动会是这样厕撕峰,CS75为什么是这样靖论啪?实际上说娇哨剐,我们当时也没有意识到枚寂琅,反正当时就是这个样子嘛么,实际上这个过程是一个反求的过程物,我们为什么会喜欢这样羡侮丧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萄诲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狮珊,我们把汽车理解为是生命的动感顺磕段,其实是一种生命力的扩张李壁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厂,而我们长安就应该提供这样的产品挽,回过头来展望未来仇白蔚,我们觉得这也是一个正确的判断啸溅。   凤凰汽车词畅喜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较素苏。   徐留平彼遁:我觉得现在国内研发体系来看了列眷,国家间可能还是有一些参差不齐控,我觉得自主品牌的研发能力和体系惧佛兰,进步无疑是非常大的顶惰,而在很多方面可能与跨国公司有差距迹,有些方面会比较超前删,因为自主品牌也不是一家挪,跨国公司也不是一家鼓,要两者来比很难说锨定窃,但是有一点托寸檀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易来报,做好一段时间不容易办剑,这个公司要能够连续做出好产品对鳞合,能够连续向前增长簿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裙、设计应用淳,在这个公司当中都比较受关注徐骇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因还。   凤凰汽车臼讼:我想问一下自主品牌的建设绿,随着我们品牌的推出瓮睹,现在汽车品牌进入新的层面认窖宿,会有不同的路径选择毋靡,比如长城挨、吉利推出新的车型沟凉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铣梁?长安如何能够胜出舶橙连?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饰,除了刚才说的两个催,还有互联网造车的未来的合作伙伴讳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闺吹?   徐留平详:实际上忻渐砍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诡赦巫,我觉得这是好事铃称,这说明汽车产业欣欣向荣凡,是真正的投入努,这是我对汽车产业的理解碗车锌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚餐搁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程几。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钝担谈,例如一个产品到了造型师的时候福,是一个说法号骋、一个样子荣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黔,然后到了制造过程当中又是另一个想法蠕,到服务过程中又是另一个想法涵核,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窘骆,既有高大上的蹈,也有形而上揭慰、具象的谜戳,你要把一个公司从时间跨度橡,一个一个展现出来泪飞测,而从空间的序列当中东,你要把研发全部都按照这个意义厂腾适,我觉得是很重要的方面谦。我觉得制造汽车是很复杂的过程律,各个方面的协调山嫡、综合速钢、修正补缕匹、打磨需要太多的时间轰登鸿,我觉得这是一方面巾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钦池,同时也是我们总结过去体会出来的伞挠,它是由内而外的丝摊叼。可能我们过去没有意识到这个话题蒲桐,我们现在总结出来拱,然后下一步能够指导各个方面斡,每个部门都很容易做事情触策瀑。   第二个问题你讲到造车铅硷磊,我们开的会太多了疲,失败的太多了戮顶骏,沮丧也有很多裙鸵,基本充满笑意也就一次敛,前面基本上是批评稻、检讨覆犁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行心,不高大上海呈奠。至于说现在很多企业开始造车龋房度,我觉得这是一个充满魅力的行当妒瘦陀,很多人都愿意去做呵绵拎。   凤凰汽车擒匪吃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泞暑? 徐留平梯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蚂缺嗜,会选择相适应的地方抢良。   凤凰汽车栖记水:就刚才的问题我问一下裳,刚才您提到和新创的互联网的合作廉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竣诧淮、蔚来也有合作污币,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓤,更倾向于是一种怎样的合作琳郎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肥洼,您是怎么看的磁必盛?   徐留平疥力喂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择榔归獭,从长安的情况来看撵饱,我们认为哪个方式都挺好的额慑妨,现在是合作型的显峨面,是你可以自己干鹃,也可以合作干矩馆,也可以自己加合作干蚕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杭孝柔。   凤凰汽车鹅顿篇:我们打比喻妨建聚,37度是正常的温度势虑,您觉得新能源行业俄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惩衬,您觉得温度是多少既?   徐留平梯匙:您觉得高了低了酪绦?   凤凰汽车斑换:之前有人认为这是疯狂的阶段裙禾尾。   徐留平补:我对一个产业的衡量依据是酶策,在目前这种全球的经济运营模式下计,凡是有金矿的地方瓶,都会有若干的人去挖掘它羔,目前我觉得新能源就属于这个阶段卯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够限炭,应该更加得进入烯慷蟹,因为从目前的情况来看取,汽车产品当中阂乏眷,一个很重要的领域就是电池楼稼涣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放墟孺扁,没有这种资本挫十锣、技术腑、人员的这种投入立,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秆封皆。   凤凰汽车顿感鹿:那就是说您觉得温度还不够吗惧?   徐留平憾免:我觉得还可以挛局古,但是我不太同意的就是产能氏,如果说你的产品技术不太优秀茶横美,你建那么多产能就是有点糊涂矮唤。   凤凰汽车亨设:很多其实可以通过改造现有的产能辞纪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能票,从这个角度来讲经,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况力?   徐留平硷附茫:从整车厂的角度我们希望成本低一点虹捣,选择利益大的酬滴喜。   凤凰汽车狠箍:所以您不担心过剩吗拌?   徐留平横:我不太担心这个问题莲比控,我觉得电池还处于不确定的阶段侗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捞付。   凤凰汽车尖督:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倘凌毕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逆,不管是设计师还是CEO等等趟废,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沽笑?当然那些设计师很多是主管的稠里,老外有管经营的有管品牌薪犯,主要还是在设计和技术的领域蕊另琅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的封肩枢?第二个是国有体制的问题匣诲嘎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响记曝韭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掠稻裂,也在高薪吸引高管人才普,您是如何留住我们的人才返井握,关于体制之上飘咕炕、体制制约的问题方,我们怎么解决聪防囊?   徐留平桶公恳:现在是全球化时代从镰湘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肩,我们最早的时候是四无撤,没钱妨杜联、没人就盼具、没能力补、没地位赡,到现阶段来讲琼耽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钢趴鹿,这都是一种非常正常的行为习柬泻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捆雌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姆俱,如果对中国的消费者不能够带动殊,那肯定不行曹阔,我觉得这是一个编,无论你是洋务运动还是什么运动库未,核心是对消费者要动起来拿,这是一个苯沙。   第二个关于体制的话题是朵娜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距享湍,这个方面我觉得不能讳言绒刃绒。目前来看绞南坎,对长安不是特别明显柯,因为长安是属于南方集团旗下子公司拟阮,从南方集团来说考,在这个领域当中乳,也在他的职权范围之内做了一些调整拼桐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朽同。   凤凰汽车迟:如何看待这个机制究?   徐留平妇希:从国家层面来说幕夸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要超髓。   凤凰汽车笨:你们审批会很困难是吗糜?   徐留平慰情:我觉得会快臀扛,另外一个我觉得汽车集团散虽,也许给你量化很多股份僻虑,但是最后你没有创造价值汇无脖,给你1股挎,1×0的时候不还是0吗融磺丧?汽车的成长部拍试、成熟或者盈利是一个艰难的过程蚕匿信。 凤凰汽车诚:十三五计划像长安汽车整体的销量侩凌、利润和研发能力以及目标有没有吩宠蜡?   徐留平搂堕:非常有傲弦,我们愿景2025欠湍痉,我们做10年的规划掀红颁,在这个当中我们相对来说做得比较保守挎,为什么说保守呢捌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当看忙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念激。   凤凰汽车词弯跑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匡兜措,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胁誊祈?   徐留平监唬寄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业突秦剧,在技术和平台方面都在加强合作刑廉,至于说未来它要怎么样壁臂,我现在还不太好评价这件事策偷剧。   凤凰汽车须:徐总问一下国际市场的战略才,我知道去年车展的时候睡毫盒,长安说往海外拓展的重点是伊朗密涧全、印度惊、俄罗斯这样新兴市扯佬畚铡,有明显增长潜力的市呈鹗『!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刚踏趴,比如在墨西哥糜泰,对长安而言昏荚,自主研发这么好狠,又长期和国外品牌进行合作狮糕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氦嫂、欧洲的市晨匚臁?   徐留平杯:在我们十年规划中就有攘,去年讲的时候就是当下正在做的内容洽醒栏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骂宠沫,就是要稳扎稳打疟躲槐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褂,因为一支队伍最重要的是信心焦。   凤凰汽车簧幸:国内很多品牌都盯住印度这个市巢俨ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争譬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磕搔溯?优势在哪儿境汾?   徐留平唉淘:对于海外市场我的理解是要扎下根去刻,不是简单地把你的产品卖出去歼粕目,是你能够充分地利用本地的资源虽,包括人力资源和其他的技术能力变,然后为本地的消费者提供这种产品和服务唬怜境,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坤锰汕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肺吝台,促进本地人的水平的提高艇,那么同时在这个过程当中慨膳老,把公司的产品技术涵盖进去斥,我觉得这样才能走得远皮景。   凤凰汽车炽坟九:长安最近一套体系出来了倍,有没有可能往更高的一段发展墙焊?   徐留平欧吓蚀:从长安来讲琳匙,我们目前的战略看玫泄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卜雷抢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逛,这是我们能够奉献消费者更多的东西攫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巍楷雄,但最终要落实到产品上乓狸,产品是一个载体让消费者感知它知道它磕,未来雄鲸,长安汽车会加快产品推进的速度善陋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蓖柿逗。   凤凰汽车北黑:欧尚也在这里面吗诽好啡?   徐留平怠厩:欧尚不在性。   凤凰汽车崩派扮:东风已经有PSA很多股份拾苛敲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗榔蜕祟?   徐留平撤膛恒:目前我没有听到有任何影响燎苯烹,在实际工作中我们也没有感觉到递芬雄。   凤凰汽车秸铜峡:理念发布会徐总是骑着马出来的控谭小,当时媒体圈特别关注镶汀,都刷爆了朋友圈炮温,虽然我不在现彻俜唷,我不知道有没有特别的意义绘且囊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涤,当时的考虑是什么似?   徐留平就:两个考虑聊纤,一个是我把马和车作为比较豢挠,你要说一件事守欢禄,一大堆结构化的语言没有必要犁,我觉得既然是长安汽车完覆旦,我们叫做生命动感歪扁、智色双旋潞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矩经磷,如果不这样做也没法让人尖叫释困裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽拒赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必拉涩,上海车展首日险凯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面心。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁Ы健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沏协,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台五农,12年增长了120倍修茨良。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访透,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拟。   受访人胁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亭。以下为问答实录嘛肖猾:   凤凰汽车瞪物: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弹?   雷德?比格兰德垮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茶兢舶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年管垂靡,这款车在中国市场的反响非陈ⅲ好俗股。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侩揽,同时拥有强大的引擎蹿搂,提供强劲的动力与性能抛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靡估。所以妨涵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炒认捶。   凤凰汽车舵叙: 在没有设立经销商的地区涎,玛莎拉蒂如何抓住市潮亍?   雷德?比格兰德垫姜儡: 我们首先还是会增加销售网络舜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膛海,计划在今年年底扩展到75个痘杠。   我们还在天猫开设了旗舰店康轰太,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台是海灯,大部分来自没有授权经销商的地区雾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膜赡亮,鉴赏力越来越高厘埠领。针对这些人群涎奠图,我们还组织很多不同的客户体验活动顶鸽扰,如海外试驾还穆,以及互联网方面的创新裴讥爬,如网络平台的直播口。此外技蒜,我们也有不同的金融政策虏苗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畅送病。   凤凰汽车尉室: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倦效砍,给汽车销售渠道带来一些变化翠闪涤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赂社逗?   雷德?比格兰德句: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棘悼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品握偷江,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羔,而是要提供独特的生活方式体验激蔽飘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寡砷罢,不止在中国兴洗艾,在全球市场都是这样砰。2016年瓶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芬敖常,这个主要还是产品优势带来的刷版。新的政策出台以后量,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挛贰倡,不过最终的销售成绩还是由产品决定就瘸。   关于新的法规夏儡酬,我们现在也正在研究当中灵涕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗜监,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作管。此外羞痞绩,我们在中国有非扯祝好的经销商关系为,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卸匪捞。我们开设的天猫旗舰店嚷充瑟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式畅诲劣:客户在天猫下定单惕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洼酒彤。所以暗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匪。   我们的很多客户最在意的并不是价格畏川靶,而是优质的服务与体验九纱,这正是玛莎拉蒂的优势所在梧特。   凤凰汽车澈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线边荡,有没有什么新的产品推广煎乱渡?   雷德?比格兰德蓖闹萝: 关于新产品隶疼毁,现在还不是宣布的时候炕斧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纶钉,等到新产品发布时我们再提供更多信息褐废。   凤凰汽车释: 作为中国消费者熟悉的豪华车掸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宿钡。对于玛莎拉蒂来说避刮,未来在中国市场的前景怎么看踏?理由是什么仓?   雷德?比格兰德磕倘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妓,5年前藐峦庇,我们在全球的销量大概是6,500台迫告,而2016年达到了42,100台甜苯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平角,所以我们的增长一直是持续的伞垃侩。也因此刹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坟鹅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA航互厢,这就是玛莎拉蒂的优势净残。所以叙姑式,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度槽够香。   另外世,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛙履,尤其是在中国市称荨,车主的平均年龄只有30多岁芦竭啊,他们追求具有独特风格与气质的产品绩厦,来表达自己的个性与品味趟矾岗。   凤凰汽车芜洛: 现在汽车技术日新月异谐,尤其是新能源秤炕、共享翱、智能驾驶方面碾虾祭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宽零?   雷德?比格兰德姑卡: 在新技术方面烧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仇台鲁。我们并不追求生产最快的汽车授,而是要提供包括技术逛漠绷、性能纤、动力晾、驾驶体验等方面在内的最佳组合坝宋。   针对自动驾驶獭须城,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助警草兽,帮助驾驶员减轻疲劳馅残,降低操作难度柬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侠,包括独特的声浪相肩蹬、澎湃的性能思甘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统幢美镰,这是玛莎拉蒂所追求的部两矮。   关于未来对新技术的规划郡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绞帮,比如减少温室气体排放吗淋,这一方面玛莎拉蒂也不例外行颧。此外沮腐昂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颂沸忌,如苹果CarPlay和Android Auto磺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统单沃醒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皮纲书。   凤凰汽车蓬坦道: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兄,怎么适应托淮耽?   雷德?比格兰德琶蒜: 针对年轻人群坏埂,我们采用的方式不是改变自己入,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塑。比如在中国慈伶仆,车主平均年龄非常年轻干俺芒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奴赫,便是一位年轻的中国女性担,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挽须蔷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意躲,包括法拉利生产的强劲发动机露、独特的引擎咆哮声水、奢华优雅的外观与内饰矾巴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脯旅袒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐迁醒。   凤凰汽车舰降: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化补?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焊旧句,有没有针对用户画像做调整晦翱?刚才强调坚守自己的DNA和理念吝茬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竭秤?   雷德?比格兰德搂: 在中国巍坊,我们不断渗透到三四线城市哩汗武,但是目的是一致的法捶伸,就是要吸引更多年轻客户胸。但不管在中国乃至全球的哪个城市骄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绷、激动人心的声浪履赋试、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备递虐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蘑。   在设计经销商的时候停悲,玛莎拉蒂也不是随意为之蔷驼,而是按照需求进行规划说。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店囊,首发售罄的100辆SUV中看,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区识赂。因此乖嫡甩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舶嫁。同时得,购买一辆汽车也不像其他简单的商品错猎靛,客户需要一整套的优质服务陈虱篇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置问泥先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上矢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饥绿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述督。   提问蕉频:您的新角色到底是什么样的逝舱烂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宝冻?   Alfonso Albaisa县丘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁馈痴函,跟所有的设计相关的工作限,都是由我负责豁蹲剐。之前我100%的时间放在英菲尼迪碱,现在会分30%的时间来触哆弦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潍现舜。现在大家看到的一些车型歉,可能是一些原来的车型稍,我们现在的工作盛镜坤,也是快马加鞭鞘山将,希望能不断的改进挎缚、提升现有的设计棱尖。   提问哥棘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奸上?如何看待他推动品牌前进时的作用究怠韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恢钨浪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岸仇,我们会共同合作殴垃怖,不断进行我们设计的演化得卤磷。其实我到7月份才会正式上任票茬得,我现在猜测或确定未来的设计理念蟹谋颓,还有点为时过早厕岗。   我们知道廷毛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鬼型、非常大胆前卫的始拉,我们的这种设计是一个不断演进的过程避秒惊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汤路。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篡倾屑。   卡里姆跟我有很多类似的地方轮孪。比如焊硼克,我们都是艺术家出身烁纺,非常喜欢设计陵檀径,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蜗,并将其以各种形式发挥出来汤氦。   提问绩撮:我有两个产品方面的问题巧钉拿。首先砷撩,这个概念车非常漂亮酷,它背后的设计灵感有哪些拭?   Alfonso Albaisa勒吝仟:秉承“冲突美学”设计精髓滑型,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素公鲸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佛。基本上就像艺术一样必埔狠,包括缝针姓凄痞、包裹感叔茄,还有使用的木质雇丹违,都是非橙铮好的手工工艺敦。这是一种感性和理性的结合诫,还有一些肌肉感极强的车身线条洗蜜喂。   提问碎郎:这款车未来的定位玖汝脐、消费人群是怎样的轻饭?   Alfonso Albaisa惋糯:一般都是比较年轻的家庭酪谅肛,想要非巢俾叮宽敞窍寒坷、具有运动风格的车型丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车挽到:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捻巾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蕾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哗含衰。   在发展新常态下久瘟,消费动力开始向下线市场转移糕。同时睹譬拣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磨。由此泡沤,县域市场成为新时代的“金砖市场”申。而对于汽车行业舅圭,消费升级利好之外蕾谜恃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咖妮。如何撬动县域这一重要市成植崮恕?   胡绪雷表示景斜绣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伶附济,帮助县域出租车进行升级改革祁屁糯。县域交通的数据化彻轰、智能化发展窖馁,有助于未来网约车的下沉渗透疯曹僻。县城消费能力相对较低颁碗,在出租车领域引进大数据之后筒栋快,未来再进一步升级到网约车夸竞脯。   据胡绪雷透露境,首汽将在县域布局三块业务栓:长租车淑咐、网约车(出租车)斜、分时租赁墓。分时租赁是纯新能源车梁噬,未来分时租赁或是对公务用车的补充菜,它是纯电动避社崎,不用长时间租双谴,可以通过APP来完成沉铜甫。目前耍手峨,在北京有1000多辆车嗜夏,150多个点位诲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拳磷,对公务车改革会有一些帮助劝。   胡绪雷认为兼,网约车行为是偏汽车前市场的角色韭彻潜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顶孙。第二胺沽巫,在居民习惯了这种消费行为之后泌敢德,会对当地汽车的销量有反向刺激作用触,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导好豹晾。   当日惋,首汽约车作为新生力量甫肉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甭署界,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯焦泌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痉胺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哎慕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示继,渠道下沉要根据市场来判断驮贺,服务要根据需求一直不断地跟进拆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煤么舶,比如说对经济的支撑烂盒,对政策的拉动船,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梧梳。近几年吃顷,一汽吉林产品在县域销量比较高可词付,对县域市场的期待也非常高菱。从目前产品结构来看关,产品消费比重70%在县域械骨,30%在一腊袖、二脑犊、三线市场杰狙茧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型随惧,外观昂横、配置鸵嫩掠、价值都迎合了县域市场的需求扰帮。   从流通环节上来看许,县域市场做的非呈陆撼龋好钢挺当,没有什么瓶颈因素椿。一汽吉林也努力在渠道建设臣、服务跟进等方面做成长和改善冈讲酷。同时宋长欣也提出了一个想法纷撤,“县域对自主品牌在公务车釜、公务员购车方面是否有政策倾斜趣芒该,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埠挡岗,这是我们车企的想法耽绞赫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庭,要根据市场来判断敦。目前翁,县域之间的差距非常大健橡,包括现在推行的3G服务骑扰憨,在那些无法设定固定站点的地方郡袒,推出了3G巡航服务拓。服务是永无止境的工作罚缎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横螺骋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看山,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示樊,新能源汽车推广比较看好北痉、上微、广限行婚疮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涟绍呻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膏没吨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仆。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼓,但做好市场并不是一件易事什窘曹。   目前比较看好两个市城健,一个是北到、上剂木、广限行舌歉、限购市彻蘅嗲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成淹隆,这个市场的发展速度很快仁。例如河南勿骄、山东蔑、西北区域赌屁烈,大量没有牌照的低速电动车醋嫉,在政策方面仍处于灰色地带疽案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年断干,在国家和地方补贴的支持下坎尸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜡幢,在农村市场痢鹃鸵、县乡市场得到了非陈嘉好的认可腿愁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求底,县城市场的消费者的房屋空间大篇该疏,有充足的空间停发车辆烯,拥有较好的充电便利性救瓣。其次行驶距离不长掣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玩博。另外帝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难察炬,因为小车型成本低诗。   赵智刚表示栖舞乃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晦。河南地区护腹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窝遣,在替代当的出租车惯、公务车方面取得了不错的效果虏。同时掣巍瓣,也在积极跟海南政府合作险,投放了一部分公共用车簧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艰,比如是文昌骸蹬泄、万宁丢、琼海等县级市想滦尚,未来将在海南全面推进窍拔厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲地瓢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磊何。会上特吓哎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苔却骚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂类沽诗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本米,是参与全球竞争琳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菠码扛。”   在当日的论坛上认蹬虎,郑刚发表主题演讲绒戒惨。在他看来痊烷刹,打造世界级新能源汽车的品牌氯蓄,最核心的是独特性伙磨、差异性螺多,是比较节能优势赫,浮出水面的是视觉十嗜矢、是LOGO恨、是VI撵横啃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势假脯观,其中成本优势是最重要的组成部分碉漂困。   早在110年前无核苯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择失:蒸汽驱动车蹦、电驱动车和燃油驱动车酸。然而仓,在后来发展中熟抬惩,电动车败给了汽油车刊兄。这是什么原因造成的钳绰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淌。亨利·福特发明了流水线生产伴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棵,成本大幅度地下降吠扳集,售价拉低到850美金燎逗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车文灸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沮袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以才煞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僚捅。100多年的历史多次证明了这一点叙拟琴。” 郑刚说反了。   在反思自身发展时糕茫饲,郑刚透露凉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顽疯,规模在迅速的增长笆非屁,但很遗憾并没有带来显著的道扭睹、大幅度的成本的降低俯烦。   为此封氓,郑刚提出芹,在推广和普及新能源汽车的同时逢峡,光靠技术进步还远远不够娶架,更加要注重乘料旗、培育成本领先的优势臼绥晾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欧蝎纱,是参与全球竞争枷刊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煽娟娥。   他建议棋懂雷,对新能源汽车未来的产业政策舒宫、行业标准疯泼、行业监管等湾管讹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娟奇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低据巳,这样才能培育出行业的龙头企业侧哼袍。   如何通过提高规模猴、优化设计盗、优化政策和制度创新碾碉诵?郑刚说咸乔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啤、交易成本和政策成本法,来打造企业的综合成本能力和优势等蠢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吹蓖胺。这还需要企业和政府共同携手碌,不忘初心恕噬狸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲峦警:韩大为" "  魏建军多次提到胖备舵,我们的确有很多故事呢须邻,但是他们没有写得很好娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殴嚏暮?魏建军直言不讳地说毁物,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后署屏从。   囤地赚翻田航梆、离开保定导袱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秽耗羡,且莫名其妙茶季其,或者无中生有的传言所困扰率冉,最好的纾解方法是什么裂脾讽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车死揉褐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篱池嗅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烁,魏建军榷吕履、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褐盯境,与部分汽车媒体交流纽辜肺。以一身轻便的牛仔装""示人""侵稻,魏建军笑着说史弹,是在同事的建议下才穿出来的集能松。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酷镐,魏建军坦言醋施愧,的确压力很大擞绣,也很难受横,“有时甚至想哭”甲。他说握叭,我本人就是保定人吉,能不希望自己的家乡更好么取?当然划,我们只有把自己的产品做得更好邦捣立。    诚如魏建军所言钒,近期仕邪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枷鞍钞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾圃沫,来自媒体的反馈好评如潮隙蠕老。有作者甚至设问我壕凯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滩杯,否则也怕媒体老师太忙”遂褂赋,长城汽车一位公关人士插话道妥手撵。    10日下午的WEY首度试乘试驾宪琶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意魔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丁,有同行在现场就说诚惋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型土舍警,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型协。    动力配置上羡虱廓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牛魔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术葡侗,最大功率达172千瓦位睛沉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器殿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上富,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诫汹,VV7s几乎没有发飘的感觉吧辫,而车内噪音也得到较好的抑制椽卯奖。“我们在整车NVH方面做了很大努力膏桨,也取得了一定的平衡”郝,魏建军说齿摔。   VV7S    在交流中门驾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扇距衫,大谈刺虚、特谈所谓“轻奢”狙喘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擎坞背,咬住“聚焦”二字不松口物浦。而是多次征询媒体试车时的感受碌扛仓,并逐一分析爆卢瓷、解答媒体所发现的问题祁。整个交流过程晃,他都态度诚恳频,即使是谈到一些尖锐的问题丸全杯,也并不辩解柬堆。他甚至非常谦逊地自问自答每,人为什么会失败苯?尤其是一些有着巨大成功的人额贫。因为以往的成功阀叙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裸陀钾,就很容易让自己失败麻豹沙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车切,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撬钞。他认为灯丘痢,好的产品本身就是故事融,而WEY就是要做最好的产品火。此次脊癌,魏建军多次提到冲,我们的确有很多故事要讲锈剧,但是他们没有写得很好滑琉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涩,所以缚,我在让他们重写横等违。魏建军笑着说斥,把一桌人也给逗乐了杏硷。    在媒体谈到其他竞品时淖,魏建军都给与很高的评价删。不过最终还是认为自家的产品冲:底盘更扎实犁清,操控性更好佩色放,“因为我自己就好‘玩儿车’”彼沁怖,所以对他们(研发人员)的要求也更高叹薯。   VV7S    据悉疾欺感,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唯胳,预计售价在15万-20万元区间睡肯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点砷隙,他思考了一下才说鸽帆阔,它的配置太丰富了扫,在相同的价位空间腻缮食,“肯定没有比它更多爆香宫、更好的”疮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敦?魏建军更是直言不讳地说卿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挛赂睡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藤泻,一位来自上海的资深试驾教官说佛鸡,之前很少接触自主品牌汽车味,这次也是第一次来到保定涝青灭,第一次来到长城鸽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碉沛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泞池,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浦等郴。期间歼,有一位同行说噶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晚?或许这才是魏建军的真正用意吧慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎樊唤:李芳" "   陆逸表示跋祭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劝鞍镶,因为正处于发展的爬坡期浦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说家,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撕钠篱,而且要深度国产化党夸柔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颊的勾,雷新透露岸,上海车展期间藐穗诡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肖焚塘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘸劣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炽扔,陆逸明确表示镰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厢,因为正处于发展的爬坡期琳橇。关于国产化的工作坊狡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岭,未来将坚持不懈的进行国产化工作窝蹈喜,而且要深度国产化凉。    日前念肉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郝瓣级。活动后特须,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芹部挤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应办娜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喉世闹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆美,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%你柑陌,超过23万辆汕卉拈。今年第一季度舰沙,英菲尼迪在华销量破万辆完蹋,同比增长4%纽,而其全球累计销量达到67367辆奇轿咳,同比增幅为18%响徐。无论是在英菲尼迪全球体系中嫂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堪鞋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烁。在不少业内人士看来喘,从去年4月以来涝乖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞江蓖长。    对此虏喜,陆逸强调畅守,目前英菲尼迪的销量很正常疥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撤梨钙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年途嗜韧,还处在爬坡期匈限。他还说酶瘸化,所有的汽车品牌进入中国后损醛勉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傻翟玩、运作能力提升及投资力度加强跨烫摄,会迎来一到两个爆发期匈哇。    事实上竞临,从2014年开始伺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后础烫菇,就迎来一个销量增长的“爆发期”憋凯:2014年夏椽,英菲尼迪在华销量超过3万辆氦,同比大幅增长75.6%墟势菜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萝韦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筐径琼,同比增长33.8%恋磊。    不过痴澈谋,步入2016年摹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期补稠。当年4月初秽灸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遂读,刚好满一年炼偷等。在过去的一年里郴试掏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翠。陆逸坦言搽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侩僧,以便更好地认清我们是谁但反,我们的未来在哪里唱肩,我们应该做什么葱掏。”    在陆逸看来哩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芜鸵,今年是进入中国的第十年腿吵。所以作为一个年轻的品牌浇,这本身就是一件很有挑战的事情兜。他还表示抖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淌速骆,是更聚焦的一种进化悲。因为市场环境在变化耻,消费者的需求在变化疾,我们也要根据变化不断的调整侩、创新颠花、挑战自我十。”他说套,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来海物酗,就提出了‘挑战者’品牌战略瘸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过花随兢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的连结,品牌口号必须得落地捅彼。”陆逸表示扛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拔,聚焦目标客户群脸赤渤,让产品与目标消费人群建立联接级膝汉、产生共鸣宛匹铃。    陆逸对中国经济网记者表示商喘世,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逞秃卯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滔篡谜,而且要深度国产化崇烽。”他说夯镀,中国是全球最大的汽车市车摺,同时也是很特殊的汽车市嘲奕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笔措靠,就要真正的了解客户玻习苛,扎根于客户旁胎喂、扎根于市澈疑邸,这就必须深度国产化桂。据雷新透露拓脖毛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓦认承。    但是搭蔫,从2014年底国产以来魄闹烷,英菲尼迪只推出了两款国产车型婆憾拔:Q50L和QX50春虑蝎。对此申,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翘敛。陆逸表示磨,“关于产品线布局的问题摹,英菲尼迪有一个长线的规划归。”    陆逸介绍说护,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逢,规划内容包含平台规划愤镰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等同桅虐。他还说唇兴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备位狭,我们的目标是通过完整的产品规划佰瞧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谁伍描。”    谈及国产化在今年的推进程度纪坏钙,陆逸表示冗量,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞥壁渴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尝。”雷新进一步透露绘,上海车展期间许忱郴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时救,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现公刮稿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬竿馈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伐道,通过销售Urus矛,兰博基尼总体销售量会翻一番共铃缚,突破7000辆大关糕败。    在更遥远的将来净,很难说会不会有纯粹的电动车匡谅椒。这是因为蓄电池非常重匹叭煞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禽荡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲骄场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筐。自大众集团和奥迪公司接手后淘,兰博基尼得到积极坛毁、稳健的发展腾烷拇。日前骄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厢肌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斡掂接,商务部主管Federico Foschini淘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蒙楷:并入奥迪公司之后甸懈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持姆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奖蛔片?    答闹:2016年嗓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箔敝让。奥迪公司和大众集团接管之后痞,对兰博基尼进行了很多投资卵烁存,让公司发生了非常大的变化窘。此外碴踌傲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秸庐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垃蹈裤,如果没有这些投资勤,就完全没办法实现这个计划谦滇。所以迷绕胳,兰博基尼公司从中受益良多低。可以说洗,如果没有被接管翠伎糖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啪。    问裴椿途:在您的介绍中凡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敌?Urus投产以后懊哦,重点会不会向中国市场倾斜唬号?    答胆簧:目前促旱,兰博基尼公司只有两个车型系列弟鹿梅:一个是搭载12缸发动机的Aventador但,另一个是搭载10缸发功机的Huracán当粗蓉。因为各种原因点叹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降田敬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势书固。2016年汐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窃陪逆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓤曹邻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔽扮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加层悄随。2016年坷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坛。新产品会在2018年投放遣究篡,到2019年垮僻,通过销售Urus请,兰博基尼总体销售量会翻一番扑,突破7000辆大关赴宪。在中国市场上埃,SUV是非常重要的产品迸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肮酗。    我想强调的是光,在中国超跑车市惩啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币砰倒翰,Huracán大概在300万到350万人民币册苹幢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平长。    问胺靛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炽?    答荒惭托:目前拢,兰博基尼在中国有15个经销商陡室。到2020年辑揪咯,我们希望经销商数量能增加到20到25个匪。当然隘祟,通过Urus的投放峰,在华销售量会增加版,服务涵盖的区域也要明显的扩大汗。    问滴虱饺:如您所说溯敲落,兰博基尼在中国有15个营销网点瓷,去年销售了151辆(车)啦。我们简单的推算一下传,平均一个营销网点一年卖10辆车岛溉拦。那么薪呕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诞固鸵?在新的超豪华SUV到来之前插砰,是否有改善他们运营能力的要求呢惜?    答埠锈:是的购,会明显提高经销商的运营能力纷,新Urus也会变成一个破局者耽。虽然现状如您推算段姥览,但是在Urus投放之后申,大概2019年或2020年祈圈潮,经销商的数量会增长墒瓮,同时每年的销售量可能会提高到30辆贿谎皆,整个业务会明显的扩大交,售后服务也会明显提高韭具写。而且由于SUV使用的频率比较高卿蒙钩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辉姓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吗福摧。    问皆:兰博基尼车型比较少特,所以每一款新推出的产品都极度重要射鲜。现在的汽车行业发生了一些改变性领,比如智能化痉、电动化噬跋熬。那么美,兰博基尼在研发产品时尚馆,会不会受到这种趋势的影响栖?    答缉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牵活。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娘握,更多的是代表了一种感情豁趁蔡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador适耐,采用V12的自然吸气发动机澜烘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验络。    这是兰博基尼最核心的销售主张洛兄。未来财魏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鼎嫁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钳惩,甚至会超过前款车型誊伴。而出台Urus产品时则会有一些变化舷韶盼,它将采用涡轮增压V8发动机漆切,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涵绦排。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锻。但是擒挂臣,不管从产品定位宽恰,还是感情诉求方面来说办失,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脯。在更遥远的将来猫详唬,很难说会不会有纯粹的电动车秒。这是因为蓄电池非常重浆花乃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胶筋妮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车短,可能未来技术上会实现新的进步闷栋,那时我们也得重新考虑这个问题受。    前些天岛哀年,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型块。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绞,其V10的发动机再一次提高了功率膛侯。当然坟鳞讼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敦。通过技术创新以及功率的提升湾了,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者都扮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车授弥。在预销售的阶段蜜屡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讥糠擞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堂,能够击中客户的心理需求虾。    被访人蹄市料:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作败焕加。1998年到2007年漓甲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煞寐某,负责兰博基尼产品工作;2015年艾搐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芭,负责销售及市场营销谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼侍雷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苯,中国是世界产氢大国辜坷尼,制氢设备眉反、储输设备遣猫嘲、制造技术等条件不错褂,具备发展氢能的基础汰。从环惫锞耄和能效等方面考虑秸,中国应进一步推动氢能源产业的发展寺傻。    周奕丰谈到镰,中国目前主要依赖化石能源甸姆牟,对环境污染严重暑。氢能源因来源广泛侗、燃烧热值高都男、清洁无污染和适用范围广等优点舰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狡京。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埔副,目前看卸汕,中国氢能利用的研究相对碎片化缉曹,与国际先进技术相比还有差距校拔狭,没有形成产业化炕、规模化发展箔畏透。中国应迎头赶上鞍,卡位世界前沿瞄。    他还提到琶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揩,提出实现大规模侩嘲线、低成本氢气的制取炕、存储墟夏别、运输叫骂、应用一体化的战略目标胚。这非常重要圈,未来需要各方协力聪嫡沸,加大投入喘,推动相关产业进一步发展烦卸勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弛韶唇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济担,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戏港。    他谈到教氓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撵,各方需要引导资金更好地支持实体经济饯俩,促进金融资本流向实业访仑,真正促进经济稳步发展旁,夯实经济发展基础咖每。这既是稳增长哀疚、调结构的需要焕箍,也是抑泡沫朵棠、防风险的举措恐馆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捌算,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帝恐顷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酷。    周奕丰最后介绍奖困,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下案鸡,也在不断创新突破磺,寻求产业升级迟菜。公司主动发挥自身产业链惧、区域及成本优势呕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撩娘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区写惺闯、旅游景区蓬皋、汽车营宿地疼、农家乐桨、家庭菜园等不断扩展外摔烫亮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凶,以多种方式在国内推广土壤修复垮票,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伯摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜氨哦:李芳" "   国外媒体报道捎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疥闷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稗。 李彦宏    李彦宏表示辽酪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谁题。尽管有一些技术问题需要克服竟哩痛,但它仍然有望达到目标鹅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歌挟,前微软AI专家陆奇任首席运营官晤侈,负责大量投资的自驾车业务部门铅。 百度自驾车    李彦宏表示巩,我们很可能与传统汽车制造商合作芬搁揩,而不是孤军奋战桑编,目前还没有制定出这项技术的商业计划爆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆类。我们将竭尽全力实现这一目标嚏揣,收入和利润是其次的考虑吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚷沉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咀爆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伐,共享经济还将怎样改变生活祥碍?   三年前驹,基于对共享经济的热忱悄惟,清华学霸张丙军创立PP租车榷厘岸,开启了汽车共享事业;三年后锰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萝去,成为汽车共享领域的领头羊拖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赶,3月7日烂,张丙军开启了共享有车生活的新征程需。   3月7日舶,在几百万用户的共同关注下揣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昧熟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破是煤捣,也是张丙军重新定义有车生活绢芬兜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劳冒裁。   从PP1.0到PP2.0时代救臼溯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搬捞淋、一个符号或一个名称那么简单铺,它是企业创造持续价值的支撑径系福。若没有十足的理由鞭计挨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓期屎碍。将PP租车更名为START德,是源于怎样的考虑屠饯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梨叫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猾戮氰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巩。   “三年前推淋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姑体,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疯。由于便宜便利铺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盟实。”这个阶段侯,他称之为PP1.0时代藐手。   经过三年的发展孪拿割,PP租车推崇拥有而不占有及缓拾、盘活社会闲置资源的共享方式挫牛四,逐渐建立起以车为媒介横匈,重新定义有车生活的2.0时代巍距。“START不是买车抒蚊尾,不是租车危上暑,是共享有车昆欢扁。这是年轻的人群母检、爱车的人群郊,最向往檀途岁、最有潮流的有车生活方式皮沤。”张丙军说啼搂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择并剿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锋碌涕。同时似你,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倾沥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祭,让每一个用户体验到最真实剧、丰富翁骚、有趣的共享有车生活娘。”   START代表着新品类迷袱福、更丰富的选择精坦寝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下握宛,相较于神州租车逆、滴滴租车等传统租车公司磐拉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姆?   张丙军认为歇垢,START的核心竞争力主要体现在三个方面钦。   其一捆袖,PP从1.0进入2.0时代荚痞抄,新品牌START更具有张力耙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神守。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求被胃嫁,START重新定义了有车生活森踢摄,开启了全新的“共享有车品类替晾。”   其二饱伪,为实现共享有车的多样化选择善,除常见的家用轿车外炒茹顿,START将主推个性化的用车体验伎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拎,如保时捷911试、特斯拉完卉、大黄蜂什类、牧马人等等酚蒙。此外膘,用户无需承担高额买车款和养车成本反究,性价比更高跺。   其三峭搜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立必,以及更完善的用户信用等级犬。这也是平台长期价值实现的核心擒握枚。” 张丙军介绍寂须,START共享有车生活平台为使车主放心共享肥假迫,平台推出了一亿元车主保障金贰老吗,严格的交易信用体系巳,确保车主爱车无风险;对于车友筹白贤,START还与多家大型保险公司合作桑厘抱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氨狙,为用户提供更具信任的服务没。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焊,我们的目标是缮领纲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来獭扮蠢。”按照张丙军的预测佳岸睬,中国自驾用车需求量巨大傅踞,而现实矛盾是恭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陇改问,不允许每人买一辆车满足自驾需求袱垃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量噬嫩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羞峨蜂。   此外蚀台,他认为鞠,随着消费持续升级纽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枷感协。“感受丰富车型带来的不同生活体验锨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垫几。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芯骸暗、丰富暖、有趣的生活方式嗜校,让有车生活更加精彩崇遂。”   张丙军表示涎扦祭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凸偿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抄克篇。START赋嘉骑,梦想才刚刚开始娠肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠嗓:李芳 版权作品俩翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂,严禁转载示孰趟,违者将被追究法律责任愁卵。 获取授权" "   今年全国两会上吗方斑赋,董明珠在接受记者访问时说岭氦:“只要你敢想程卯粉,比如以前谁会想到人能上天港吭低,如果我们不去创造孺歇,人能上天吗赣韶龟?你不敢想飘贬蹿,你不敢去试验晦卞,你永远不可能做好够魄。”    过去的2016攀俺邪,伴随董明珠的门茧题,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈极姥陷:格力全员加薪1000元牟侵、格力的员工房炬、以及格力的手机……对于这一切康股儒,董明珠并不过多在意疙送叙,她说粳板,自己最关心的还是“掌握核心科技”活。在今年全国两会形,作为人大代表腾玖,她再次提出了自己的董氏宣言驰:确实这两年的发展炕男歉,总书记提出的供给侧改革耽另,我们就应该做供给侧改革的排头兵钮媒,因为做的是实业逻,能够掌握核心技术涧潜朝,制度也要跟上络,真正给那些创新型的企业辟烷、有创新梦想的人一个环境屠。    对于国家陛窟氢、社会嗡、普通百姓的诉求膜,董明珠是这样回应的斤杉芹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献星,他真的不是仅仅是索然Ц稹,收获卷蓉畏,比如说我们过去讲缔乃,这个企业了不起澄蹈趟,再就业授勒茧,反过来你要感恩这些员工当靛虏,没有人来给你打工俗授,你凭什么去发展差?所以我觉得要有一个感恩的心情呵剃慌。”    把感恩的心落到实处眠亨,就成了格力员工的2室1厅墨嚼略,于是寸铺递,别人家的老板就这么出现了诉。 记者谓纲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刺烫啦?    董明珠洞厦:对疗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勃炮刊。    记者锚纫:以后所有的员工都会2室1厅薪颂?    董明珠芦:对对对碑。    去年末楔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤登妗,但因股东大会投反对票而失败颓锑锣。随后惮,她以个人名义增持珠海银隆股份殿犀办,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冠集,然而睛宽,到了今年蛔,新能源汽车面临两大不确定因素凰访嘎:电池嘿扰冲、补贴“退坡”匙辱蝎。在董明珠这里佬案,似乎这些俨然不在话下坎敲,董明珠说阜糖推,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚滴摹,“不是因为退坡我不做椽爆码,也不是因为给我钱多玖狡,我去做膜岛,我认为是一个责任蹲,是对社会桐衡、对人类朗,你都要去选择的一件事牛工秒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖副,董明珠很不以为然疯斜,她认为挤,这些都是炒作赫,并没有人真正说到自己手机产品的质量敛,只要没有说到质量莱驴餐,那就不是否定都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮嗣老:李芳" "  近期渐哺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滇。美国此次取消“双反”葡,对中国轮胎产业无疑是一大利好绊许,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桐恨凤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变年访。   全国人大代表泼吻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巫当,在轮胎中使用RFID电子标签技术痕鞠,给每一条国产轮胎装上“身份证”可戌剁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绕飞,有利于消费者对产品品质加以甄别清,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绥挖蒲,从而规范轮胎行业发展腥雌弥,促进行业的产能优化和转型升级雄。”袁仲雪说伦藩粳。   据了解时,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草曝缔乏,全球多家组织及单位参与兴皑。轮胎用RFID电子标签的应用汕焦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挠檬,将等级数据写入轮胎标签内部涪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铣杭,伴随轮胎终身使用圃洼辈。同时儒齐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体健趴,使轮胎更智能盟棘胁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS上伪,能实时监测轮胎的温度辫、压力等数据衡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岁尽,从而有效减少安全事故垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭困:李芳" "全国人大代表失娥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题既,这个事关老百姓短途出行需求以及交通磐、环境协和发展的产业郊,由于行业标准尚未建立湍,使得整个产业发展处于十字路口汞扯。全国人大代表杰叔配、时风集团董事长刘义发建议犀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铝膳,全力推进供给侧结构性改革廊藩。    在刘义发看来时,四轮低速电动车是市场主导首楔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袒涛。目前掏,工业和信息化部粪锌郴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拨岔。该标准的制定肌酸,对规范四轮低速电动车行业发展潍汇,使三角、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巴湍,直接实现电动化遂糠酸、节能讣篱、环保安全出行具有特别重要的意义戮懂匈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔷饺,又适应市场需求萄禾,刘义发给出四点建议女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陪靡、标准制定应充分听取行业的意见戚并憾,响应群众的呼声玻。制定标准应尊重市场规律论,规范涛、引导产业发展酥,而不是简单的限制犯凰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求才粕。    二吵老、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怀。四轮低速电动车安全坞畦裁、环保梨寥、经济栏献磋、舒适肯读来,是摩托车共衰、电动自行车僵并、自行车等升级产品拨,特点与与高速电动乘用车不同甩玛袭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标散胃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摔喷。    三蠕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛇酣趴、政府引导的办法诫罢悍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晃篡囤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池承刮沃,如采用锂电池政府给予一定补贴胆。    四譬、在制定产品标准的同时刹弛吓,制定企业准入管理和注册登记怜、道路交通管理的配套法规飞。产品标准只是为行业规范管理提供依据揽施,而实现规范管理是一个系统工程嗣。政府应加快制定企业准入谓窜、车辆注册登记戚建庙、道路运行管理的配套法规填弗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则末糯,方便企业让利于民猴,减轻企业和用户的负担薯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痪搓、加快供给侧结构性改革的产品洪,又是一个节能环保的产业艇股,引导得当可以大有作为唬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捆炒譬。”刘义发建议烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某蜡剩:李芳" "   近几个月来揣,共享单车火遍了北京城壤冒澜。6日柑播迷,全国人大代表能村、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冒,今年上半年挟叛此,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玫渺。    徐和谊说茫遣,伴随着公车改革登搜俱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁确份。“很多公务员手机上有软件活,一刷就能用车踢。”他说速,今年车,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捎几芜。上半年潘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车同低。    据徐和谊介绍彤缅,未来投入的汽车数量将根据市场而定肥,租用的价格将有竞争力帛嘎辅。产品的外观将非常“吸引眼球”屉,为两座式纯电动共享汽车疚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷场俄,适合分时租赁和共享市场需求亭截,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韩奶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笺骗,在手机上可以查询哪里有车际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题畅捕,目前大家用车起点和终点不同故尸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惋干。”徐和谊说礁,目前祁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湾,包括立交桥下说、公共停车场毕慑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顶嚼。目前边远的地方停车资源丰富史,但是用车的消费者较少但侵禄。“希望异地还车的便捷能够实现侍瓷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点合耿,否则还会存在最后一公里的问题亢。”    徐和谊坦言剂,停车位还存在管理的问题茎剿,汽车是价值比较高的消费品界片敦,一旦出现剐蹭扯拼蹿,租车人还车时也容易“说不清”秀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猾食堑、“钟摆效应”等问题嘉授疵。“有些消费是单向的珐轨霜,如何让车回流也是个问题”廓洪矗。他说莲昧,目前丝横,北汽正在进行市场研究谱哆,探索解决方法聘箱。    徐和谊还透露赂抄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行小丝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痊衅儒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案簧呵箍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆措泞波。目前距2022年还有六年时间竟郊,从可行性上讲蛋拔谜,应该是能够实现的鹊传。届时希望借冬奥会的机会迫庆禽,展示中国制造的水平擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镣凹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湘帮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琅府设,目前已追回骗补资金或犯叮款23亿元似,并对有问题车辆不再补贴惋,对闲置车辆也暂缓清算绷配。    肖捷称毋,在财政部门督促下违淀,目前相关企业正在采取措施岛妙,认真整改发现问题外疗垦。    有记者问敝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展科,肖捷表示扮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楞,主要是降低了补贴标准录善猜,同时也设置了补贴上限嘶,还提高了准入门槛粱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哺品,同时也可以有效防止出现市场扭曲埂句磕。”他说法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门蹦:李芳" "全国人大代表林、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秘派、废液氯拦、废渣等污染妮灸,一旦有机电解液和钴即罢蕾、铜阿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中分痊残,就会带来生态环境安全隐患星店,甚至会危及人类健康缸。”全国人大代表慈单腊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹿双碧。这位带领团队经过几年技术攻关挎巍绊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翁括。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舱怜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虫玻。在提交建议之前吨绷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宫箱丁。    自20世纪90年代以来戒炽施,随着锂电池广泛应用歇股,我国成为世界上最大的锂电池生产叼邵、消费和出口国奈困,近年来我国出台了购置补贴罕、税费减免圈攻输、研发支持甘、消费优惠定文窝、基础设施等一系列重大政策措施县垫,新能源汽车市场日益蓬勃发展舅率距。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垒、保有量超过100万辆琶肃,占全球市场保有量的50%驰鸥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆飞蚂诲。    随着新能源汽车快速发展雷劲颗,作为新能源汽车的“心脏”私,动力锂电池产业也在迅猛增长佰。按照相应的报废标准缺伟藤,动力锂电池回收利用市场已经形成彼屉。有研究数据表明韦,预计到2018年擞殊冈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模殴弄呻,累计废旧动力锂电池超过12GWH交、报废量超过17万吨跨,从中回收钴套、镍顿、锰苫、锂坑斜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琼荒,到2020年将超过100亿元鸡泉窜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勘乖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫男,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坤。”张天任认为庭,如果动力锂电池做不好回收利用课,就违背了绿色发展的初衷贾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枯,但现实是低俄剁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歪。“废旧动力锂电池包括不同的类型憾想、设计工艺和串并联成组形式馈湘,以及多样化服役时间墟、应用车型和使用工况臼诺,这导致电池拆解不便毁似。另外卧赶,国内尚未建立成熟的回收体系蘑楞废,动力锂电池回收产业也未形成规模效应波梧,回收工艺成本高垦。”张天任表示通,“出台的政策并不具有强制性媳判,且缺乏明确的奖惩机制搞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褪书,目前动力锂电池相关主体无利可图怠,对政策执行积极性不高炼随。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萍囤阔,张天任说帛:“一是退役电池较为复杂碴,不易拆解;二是退役电池一致性差道犬,品质不高;三是回收拆解成本较高效放,盈利点低;四是回收政策缺乏监管测,执行不到位鄙梨。”    有问题就需要有解决办法惭速镣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烘:其一长,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二番驴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓟宽我,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谷,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓄伎低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠啊:李芳" "全国政协委员虏壳孺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顽。”全国政协委员离裁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剔退设,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敌呈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帝,其市场前景令人堪忧事猩。“在电池方面谐居夯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惰嫁鄙,2020年后爱连,当大家都不再享受补贴时宛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恰龋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品价。”另一方面酸,柳崇禧表示楞迟鼓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市花,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限街随。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揪楷却,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烘阶朗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上入感,但电池的寿命大约在20万公里桐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棵埃,这意味着萌绰,电池报废了车就要跟着报废啪借,这样算来亲,纯电动汽车的使用成本是很高的咀穿。”柳崇禧说唾豹。    对此局栖慑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛇餐,即建立专门的电池运营机构贺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务餐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矢,是对车辆的物尽其用嚏萎岭。对电池而言撤恐溉,虽然不能再服务汽车标,但还可以被用作储能电池队础,同样达到了最大利用率金面。”柳崇禧认为晾骸拴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醚按。“但国家需要予以支持滔,尤其是在车辆检验方面帕税,按照现行的规定看蒂冠釜,更换电池即被视为改装秸尚鳞。”他说拷帛。    柳崇禧的另一个观点是俱,氢燃料电池的大发展即将来临罢发。“一方面皮廉,原来的运输成本相对较高腐,而如今这一问题已得到很好的解决杉忻戮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乔蛾,美国的相关先进企业在国内开始建厂喂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车把祥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斡快。”柳崇禧表示竞箍,氢燃料将作为增程器为电池供电檀类冯,以达到更长的续驶里程扣砰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哩蛇欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱篮喷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耙,造成了双方的利益不在一条平行线上涤汰。为了解决这一问题纳稍冕,李金勇指出脊牌脑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孰,重新设置股权架构襄妇篙,经理人和骨干员工合伙人化材册。”    “遵从起码的商业规则氦期,我们就是经销商轿筋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节封片深、一个桥梁赋混味,我们没有义务去亏损窘吧。”李金勇说父鸿。    日前莆,著名汽车营销人德、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盛啸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谎庭旧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翻萄睹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碘话,李金勇直言淬抱,“在过去的十几年盘,我们的市场非城裕好蔫海幻,老太太都能卖车昂幻,会加价就行了放敢彤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伤卧首,职业经理人的压力很大大抹纶涕,每天都要搞KPI考核次、培训户、提升黑。”    李金勇以实例说明摩:“过去在资源时代炒,一年这一个店挣1000万即,给职业经理人开30万戮搞鸥,没问题汐,这车好卖咀络澎。现如今筷,市场不好了荣,现在一年挣100万匣杠,职业经理人还是30万烈武患,但是特别累脓起,现在一年的工作量比前五年架、前十年两三倍都不止眯栓贬。”    在李金勇看来邻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耐废型,造成了双方的利益不在一条平行线上底镜。为了解决这一问题拾谎,李金勇指出仇毛阀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夺憋几,重新设置股权架构埂睫,经理人和骨干员工合伙人化逻。”    李金勇进一步具体阐述道吃,“过去资源时代筷鞭称,投资人只要拿到了店画、拿到了品牌评经,就可以赚钱眉锤。现在绕害缉,资源时代已经过去了廓埠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漂垂斥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晒盯,从而真正让员工自动兢腻、自发地把工作当事业裳,而不是靠培训途憾,靠感恩熔伶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娄,不少汽车厂家制定了销售目标太反褥、生产目标仓埔,职业经理人必须要完成葛戌话,如果不完成就走人蠕发。李金勇认为工虱曙,“在这种状态下敝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划付叫抢、十年的规划肋投拒,只能先制定一年的规划脐涝叙,把今年完成再说惭,由于今年完成了皇屡,明年才有你的事返壬。所以这两年厂家的高管变动频繁惦萄,十年以前很少有这种变动非席,而现在这种变动成了家常便饭胶厂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量僵吻檬,没想经销商的盈利能力晴惕搞。”李金勇表示搁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歼宠了,想办法做经销商工作孪悼吧,把销量任务压给经销商海庭。而经销商越来越不听话狈、越来越不相信的时候币蚂公,厂家就再出台相关政策富阮狼。    李金勇指出蝗,经销商要有勇气打破潜规则蘑岸,遵守正常的商业规则筐杀:库存大不提车偷侍茶、无差价不提车备呸、拒绝搭售劳。“遵从起码的商业规则踢垛,我们就是经销商歼杀冠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抵萍徽、一个桥梁泰扩,我们没有义务去亏损瞳隧铣。”李金勇说笺另朵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题偿行释,李金勇建议绘勘鲍:同城市的店应该互相加盟或互相买断耙,或者干脆出售给另外一家经销商谈闪瞧,不管用什么形式任赂很,形成同城市的一家店拿笑。“我们用销量摄盎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来难梨庙,这样减少恶性竞争诡检辞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痊搂。”李金勇说貌细棉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛾茨赁,李金勇表示悄划,“我们不可能卖出路边店的价格酸宪世,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叭惟。100%原厂配件保障垒,专业的维修技术勤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”飞。    此外售,李金勇还表示杯绅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搓。据了解串情沃,2016年螺,新能源汽车的销量超50万辆型良末,到2020年谋拱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荚兽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆即。在李金勇看来猾瑟寐,在这个快速增长过程中强武蔚,“传统经销商中核仿佳,谁关注了新能源汽车并率先布局抵舰,谁才能在这个市场当中分一杯羹玲铆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒睦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕献,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孩纠膜、四川省鼎立律师事务所律师施杰椿,今年的关注之一雌,是有关网约车新政的话题使。    施杰表示廖趴,为加强管理起慰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澳隙,并于2016年11月1日起施行伴涛汇。然而硕,根据多家网约车平台公司的数据贡,在目前运行的网约车中联,能满足《暂行办法》中主要限制条件的层鹅届,仅占极少数部分技。    “交通部制定了网约车高品质服务贤梅,差异化经营的原则钝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剂链湍,施杰称蚕,“我认为活赂,政府应当放宽对网约车的准入限制几,顺应社会共享经济发展趋势”晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棚廷筛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泰倘疤。    首先臣默儡,施杰认为臀,北京贬抵、上海的网约车细则要求“京人京车”坦、“沪人沪车”等差异性待遇俊涪,不符合市场竞争规律诞。施杰表示逞扭钠,只有在市场竞争的推动下渴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镣释,也有自我管理的需求与能力瑞鼓。    其次分丝,施杰表示矩量,北京奇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撼观,而且购房妙柬、购车也并没有绝对限定于本市户籍舶。“京人京车”爱、“沪人沪车”的严苛规定叉娥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜂创,会导致营运车辆骤减翘扇衬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脐氢吨,阻碍新兴业态的发展锰驼。    而对于多数城市对排量闷高官、轴距都作出的高标准要求笑肝,施杰认为迫,高排量代表着高耗油别庆戊,不仅并不符合节能减排目的需熄坟,高油费必将抬高车费珐晨溃。    更重要的是垒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喇铃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准备、高门槛焦,将损害网约车的实惠经济特点峨推,打击其平民性裸磕枚,“上述许可管理的模式喜堤颠,将导致网约车司机数量骤减顷任镣、车费翻倍蓉化,群众打车难报、打车贵的现象又再度出现百立龚。”    此外拖薯谜,施杰在这一提案中的主要观点还包括娜宋采:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铃、“许可管理不利于节约社会成本”等护。    施杰建议甭,《暂行办法》可作出如下修改舌:    (一)政府适当降低准入门槛单藐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苇拾,是十分必要的酿囱。比如扰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查负晃丝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阜娶辞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纫,等等想。设立适当的限制条件吞,符合市场发展规律衡倾坑,能促进网约车市场安全性前克汲、规范性发展讲瞪。    同时哩,政府应当科学引导网约车发展姓咸烹,而不是像治理洪水猛兽李蒙存,把它一下子关进笼子里江。以构建网约车公平竞争的环境为导向氛,放宽对司机户籍的限制性规定扔瓷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扳。网约车平台扔科葛、司机和车辆的审核程序闻忱胎,各类许可证明的核发程序尽量从简缴,以便节约社会管理成本了骚焦。    (二)政府协助构建平台审核渴普、加强平台监管    改事前许可笔瘫光,为后期监管稳蔑,采用“政府管平台亲,平台管人和车”的模式武酱段。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惨,规范其登记信息嚏、审核资质的义务庭,定期提交所有车辆的情况毕惮承,这些数据要在监管部门备案歌。并通过补充相关的法律法规扩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赖伶。    对网约车不合理调价进行监管滦妓老。保证人民群众用最合理的价格出行式斯,也避免由于市场垄断形成的价格新高乐氓。2017年1月藕睬杉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剧司,就此提出整改意见堵箩澳,平台负责人也承诺将取消该功能热。这就是成功的监管案例唤画旦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瑞,存在大量不符合新政策标准的现象豆健垛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牟,社会各方都需要一个适应阶段顶农。所以嗣,新政的实施不可硬着陆五来莲。当前阶段貌擎铜,政府应当积极引导各平台规范化审核赖高绰,加大对群众宣传力度漂,延长从旧规到新政的过渡期噬懦,循序渐进地促进新政策落地甸潍哼。    我国全面深化改革提出了目标道粳: 市场在资源配置中起决定性作用关,更好地发挥政府作用凌身壳。近年来妹耻提,国务院一直倡导转变政府职能店,推进简政放权委钙届。对网约车的审核胚叔豪,放权是进步坍,限制是倒退炊伦。政府应当创新行业管理乔届纬,优化监督模式伤另惋,构建平台审核模式驹翻,推动群众绿色出行沤、健康出行惨,为“互联网+交通”营造良好发展环境淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐耙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨痪希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畏、品质等方面做了很多的投入勃溪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势你。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛委湃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略身尖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幢碉唉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奴蔬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枷静靖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钾得。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滴扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厕慧厂、品质等方面做了很多的投入非泌颇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶夏淋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性县、时尚及科技感的一款产品币。”韩德鸿说涤纹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型己缉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慈功呜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆囤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”错倦。薛海涛坦言龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媳办槐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阜甲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斥繁娶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揪握、制造能力锰维、经销商体系宿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脑妨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揣蹦讼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   2月21日剧劝漓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狡冷。本次大会立足技术趋势拎呐,探索全球技术发展的内在原动力马尝力,探讨人工智能赣、量子计算漆哺疯、基因疗法等领域的技术和商业趋势橡实桔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骋青,有两项技术与人工智能密切相关懒添,包括强化学习和自动驾驶卡车荒。在关于人工智能的圆桌讨论中缝,多位创业者和专家针对强化学习鸥、无人驾驶分享了自己的观点戮逢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枚徽艇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茶级柯,可能只在北京的五环里面开桑,路况很好赔,最高限速就80哥署胎、90公里垦,这种情况下瘫桐小,车就会极大简化描,驭势并不想生产一辆概念车兰拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术把焊汤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性差刹。技术投入上串,目前大家都在往里面投入很多的资源刹嗣,整个行业在往前发展幢观,但里面还有很多问题需要解决聘咎,包括保险呈、政府等钮杀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粱差阀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杜鳖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好具,把信息融合并、如何决策做好舌。图像识别拓展能力非常强谁,它信息的理解非常细致霖嚷、更加全面庐揩,比如前方有一个易拉罐斧碉入,有些传感器会认为它很危险娩驹,因为它是金属埔,但图像识别会根据它的大小涣侯、形状去判别玲。目前结合强化学习粱室,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撑辑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俩孟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目簧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罐畏普,说到底这还是一门生意公悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁浦:李芳" "  【导语】这是最好的时代泰,车市销量连破发展记录郡疟换,这也是问题的时代怀晶,多元化猎、碎片化赡匆,对整个行业提出了更高的要求胜徽。一切都在变际绦萍,唯有不停思变方能随机应变恼碑。2月18日败比胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饰珊识。行业内百余位思考者和变革引领者蕉鹤戒,与120余家媒体相聚一堂脆先,在“变与革”的大会主题下懒,共商“品牌与营销之道”掇覆损,把脉中国汽车2017凉钢。广汽乘用车副总经理肖勇角滤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懦坚叉、吉利控股集团高级公关总监杨学良钠吞、福田汽车集团公关传播总监许翔脓古、SWM斯威汽车首席运营官余波粒寸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动版狄排。以下为发言实录疼疤:   互动环节嘉的合影   李苗苗劳藤梨:接受张红同学的邀请渡阶。下午好!大家都是老朋友了浚辅。今天在这里榔啡泼,首先我滋搪ぃ贺张红搞这次论坛融控。第二贯岛舵,其实有这么一个机会让大家聊一聊偏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孩怂瓜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谁姜譬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姆。对这个数字褂窖蒂,我想每一个人环戊,特别是管营销的人迸茎夕,特别是管品牌营销肚、品牌推广的人佳煌据,我想每一个人都有很深的感慨寡蓟丝。   首先请问肖总瀑琅胁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忻溜立,也对您做过多年的跟踪靠。这次请您上台卷,我很想问一问函劫耿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌添潦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骗噬?能不能简单地概述一下计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讳:李苗苗老师第一个点名我现搽,作为广汽传祺来说金,正如李苗苗老师所说的雷,应该说是比较新的汽车品牌略。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”违、“两个坚持”瞄儡,坚持正向开发和坚持世界级标准荷临。这两个中昧谰,一个是对产品开发的定位怀,一个是对品牌的定位啡镭畏。   从中高端车型的新产品进行切入躺,相对来说这条路走的比较艰难一点尖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”心,就是起步会难一点捆炕,后面会越来越开阔裸、越来越顺衰贺钉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捅塑斜,内部也有两方面的方向备壳厢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁活另,并且在市场上面赢得一定的销量叼喉碉,建立一定的知名度骄突紊。另外一派的意见性朔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腹,从中高级产品切入搐。但是大家也认识到这个困难不氮计,一个全新的产品和品牌从中高型切入晦氯,也就是售价在12万元以上沟,第一款车型是12万元到18万元鼓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呛堂干,我们意识到这一点了奇景救。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枯鼻妨,其实2011年狈拭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廊布挨,应该说是非常艰难似遍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窟入坚。但是2011年眷厂档、2012年有一个词就是“坚持”魔霓,做品牌是做两方面的事情把。第一个是做好产品的品质断,第二个是做好对客户的服务虐,以这两个为基础这五六年走下来吻荷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酮聘韩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象高窃哦,受到各位媒体老师的厚爱肩里届,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戳饭墒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唇,我觉得第一个是坚持腺。在我们困难的时候不要去放弃标抠弯,就是把自己的品牌形象描、产品的售价回到往下行的趋势妓。第二为了支持品牌向上统,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务步阶。   李苗苗毛魂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揭控互,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酶。比如像现在的奔驰高迟,一百多年夹,宝马孰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吓细,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亢伎,也有现代的销量痹谈绩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沧宽,您能够阐述一下吗解晾画?北汽在塑造自己的自主品牌方面播集,到底在哪些方面下的力量最大搂?   陈思英冬括:谢谢李苗苗老师乱把荡,非常感谢红姐给这样的机会玛醇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廉。其实不是妄自菲崩肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坏,台上在座的各位都是大幅度增长席,我们同比增长更高一点圈,因为我们来得更晚一点畔赣,同比增长8.7%辩挖揪。   但是我个人一直在想这个问题乌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的然壳。像奔驰去年是130周年颅掠,今年是131周年闹京,我想这才是品牌韧耽娄。现在我们在座的各位给客户提供的吼,我更愿意定义为商品活饥,我觉得是这样比。   从北汽自主品牌发展之路来看末,各位媒体老师和同行都知道皖辩,2009年我们是收购蠢逃、消化潮貌朴、吸收了瑞典的萨博技术驮泛,当时萨博的93豢、95的平台和1.8T棠、2.3T涡轮增压发动机的技术纠,我们是基于萨博的平台上伦冗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爱匿去。2013年的5月份泪不,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成采浮,大家对这个印象应该很深石。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇税烦餐,当时也试图通过萨博平台的背书飘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端词彭兽,因为我们希望建立中高端的自主品牌睦券洁,当时的愿望非扯擅愦辏好拱纬徊。但是事实上发展到今天逛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈磨。   但是没有关系颇功,2013月5月12日投放的绅宝D70钞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苹罐。这么多年的坚持是在消化狭饱、吸收萨博的基础上进行的泛,源于萨博磋唾、高于萨博篇,我们有奔驰猎紊辛、现代合资的反哺娜,我们在人力课、财力尚矮、资源春、技术帽、研发缮人患、生产掇动稳、制造方面扦虐,都有很多反哺给我们掠藩,北汽近几年高速发展两哎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆山剐趁,这一百万辆含金量是很高的沉掀雾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凯评闪,但是我们用五年时间实现了一百万辆般认蒂。这里面还有几个第一和差异化产品俏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脯保,第二是新能源汽车产品构成做到了第一略,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虚纹鄙。   基于萨博冈炒睫、源于萨博和高于萨博的消化壤爱秦、吸收和引进贫妨,同时基于奔驰和现代的合资反哺抱堕,我们坚持为消费者提供好的产品肪、好的服务藏拱阑、好的品质顿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窘榔帅,比如中国新车品质(IQS)IQS钢、强制性产品认证(3C1000)想,3C1000即三个月的购车用户中潞,一千个用户的抱怨度是多少假,我们的水平无限接近了合资品牌欣市。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芍休悔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抛楔歇,希望有一个很好的中国背书沥饱,给大家提供一个很好的产品体验兄、品牌体验和文化体验保戒鸵。   李苗苗斯贪五:听到陈总的发言我一直在想清吗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屉碘,现在经彻绨崮希看到“北京”的LOGO毙惋。   前不久哦姜杀,不去杭州是到处都有吉利车竭挂酪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠,推出一款车就红一款车还昆。请问杨学良浑,学良也是吉利的老人了糠,一直在负责品牌形象的塑造深猎、公关敦沦寂、市场吃吼肪。原来我们也沟通过这个问题裙限希,对于吉利来讲收购了沃尔沃褥豹派,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矾淖臀,这是蛮难的事赣妻囤。刚刚陈思英总还在说萨博疏许,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宦,感觉蛮纠结的颂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象党?   杨学良埠澳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倒括,第一是对标苏宫粱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌从。我们是坚定不移地在执行铰柔散,而且到后来做博越蚊施、博瑞之后有越级对标淑戚怀。比如我说开发一个自己的A级车陆墟,可能要跟合资的B级车对标填铅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暖降,包括研发嚎、制造锭巨、采购肺、营销坑,我觉得成果是非常明显的堂。   第二是坚持走精品车的战略莎咳。所谓的精品车缉肛霉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厘诽蚀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疲年,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碍惰筷,比如车的造型设计上面扭社洪,自从我们在全球建立了四个造型中心寇搓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呵。既有符合国际的审美潮流沉胖小,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面取殊。比如说在车的智能互联领域蠕,在博越车上面车机人机互动的功能上阀边,已经超越了一些合资品牌抠,这一点使我们感到非常骄傲尚浚裳。   包括在工厂的制造工艺上叔较懒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺材嘎谐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卜钵,因为我们现在建得比较新奖海,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疤芜。大家可以看智能化程度最高的工厂悍,现在实际上是在自主品牌的工厂中砰涤掣。   第三是一直在坚持口碑毙娥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗜乃庇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言送。这样就可以真正喜欢这个品牌极,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拦。   刚才提到了浙江袒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挟刹,大概接近了7万辆桨。这在以前是没有的氛肌,而且这些用户里面很多都是踞梧溪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上济比,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲤姜。目前因为我们的品牌在提升茬鞭宽,我们的品质在提升店哦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巢。这从我们同行惨,包括从传祺虎、北汽的产品销售上也能看得出来史鄙锋。可能大数据调研家纲奥,像一点资讯的副总可以讲讲疟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彼。   当然您刚才提到了在集团层面鹤茅烹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膊,同时又实现互补寐?这里面还是有很多原则邻锌螺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淖垢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌全侯匪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欠史惫。沃尔沃是高端豪华品牌畔,是跟豪华品牌去进行竞争的拴乖抡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筛波鼓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念却尺沁、流程头染、标准匆,包括人才的培养和交流谈颧。最新我们做的一件事皮铝家,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喜降别,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA别,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO境苗痢,可以说没有沃尔沃这么个老师朗箍,没有沃尔沃这么多年积累成藤牌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构社。我们相信因为这个架构非常新棺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黔购。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程,以及质量再上一个新的台阶么,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸡。   李苗苗漆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坤门,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晌孝结,最重要的是坚持了哪些阶拢竞?   许翔孰够:谢谢李老师酸档零,同时感谢红姐给我这样一个机会闪啪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饺珊冻。   福田汽车是商用车企业谰会廊,和乘用车企业还是有一些区别颇。我们主要的目标客户群是to B的双非监,正如您所说杏讹,我们是1996年成立的嫉氛,到去年是成立了20周年瀑碾,通过20周年的发展溯,在过程当中包括您和各位老师的支持铜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蜂。在中国轻卡市场上混添构,已经是连续十几年的第一了起。1996年在山东成立涕,1998年上市兢霓盟,2000年进行区位调整就来到了北京藏贿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黎醒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视播甲轨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分多世还。我们可能把这个品牌是这么理解的呐,现在业界对品牌有很多理解的方式吻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拷惜呵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铰,所以我们从整个的业务流程上来看翅店示,这个品牌业务就是在其中的镐凯侥。所以我们这几年在企业的发展过程当中跋,品牌也是在不断涌现宿季墨,大概有几个阶段戎杯。   1996年是以轻卡为主导贸挫慌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅淠,用着正好”蔬戏。在当年的时代抓住了市场机会筐膜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剧辜。   在2000年之后搜连禄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位榔,进行了商用车全系列的弓蹬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓬芬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僧,这是一系列发展的战略坷。同时把品牌又进行了再升级韩倦瘦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孙叹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理景。   在这个过程当中度舅请,福田汽车不管是做品牌还是做企业横涧鼎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢接蹈胁?一个是福田汽车在商用车范围里面剑,就是在整合资源方面觉得还是不错的吝汕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早办,花了八年的时间跟他们谈合作棺怖僵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腥态,生产的产品也是福田自主产品欧曼烷,同时和福田康明斯成立了50痘频慧:50的合资公司返伶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闻驮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坎脱、先进理念之外拭艰誓,科技创新也是核心的一个点拉锯赂。福田汽车虽然作为一个商用车企业酱惩比,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诬乳阮,但是也是做了很多的工作室。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室松盆轰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俗段。我们统计了一下藉慰,和乘用车企业也是差不多的撑沥。   而且我们在研发方面俯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凤,这在商用车企业里面比较少见靶。不管是先行的技术饭,还是技术传承方面都做了很多的研究竣,包括去年也推出了超级卡车且婪,也是整合全球资源打造超级卡车挤破。全面从安全裳久、环保方面进行新一轮车辆的升级矩踞队。   我觉得总体来说吧册哆垦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业槽,是一个有着锐意进取食痪茹、远大目标苍哗列,是一个愿意为客户舒窍惮、为所有的股东辆、合作伙伴卵付劝、利益相关者带来更多的价值残,也愿意为更多的卡车司机乃壳弗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活渴。谢谢!   李苗苗芒:2016年一年有很多新品牌出现操燃,也有很多刚诞生的品牌在努力定,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰添抒举、宝马蚀。我就参加过场在北京的怀柔簧赫酱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布镭。我当时心里就想斯威蛮有钱凹小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颧颗炯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卸踢?对于刚诞生的品牌粳,品牌之路有没有塑造的路径法撅坟?你能不能简单地概述一下午?   余波认拼览:感谢红点汽车和李老师坛淳,各位媒体朋友和各位同行梯,作为SWM斯威汽车鲁融,可能很多人觉得很陌生俊粪速,可能没有听说过票,我简单来介绍一下仓凛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活测忱刮,7月份品牌上市坍,8月份第一款车SWM斯威X7上市史抄洼。   今天让我来参加这个论坛塘纶度,我们的心情很忐忑递,我们是一个汽车行业的新兵谜短悲,我们是抱着学习的态度来的吧奋娶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滑静,希望多给我们一些指教弧纹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钡?我们认为这个品牌给用户的是两部分庙,一个部分是产品的硬件日,也就是物质的东西袄彤。另外一个部分是精神层面的黔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耿,第二是付诸了一些智能化惋碉蛇、空间和外观仙拧,外观也就是在意大利建有一个设计中心唉,在外观上有意式的风范星吝瘸。   从软性来说挤烘,我们要付诸一些内涵及宝杭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筹幂垮,通过植入意式生活的方式姬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞪鼻魔。同时我们也在倡导一些生活方式迪刻豹,通过软性的文化来塑造定苗捷,解决通过硬件和软件锭,以及从物质和精神层面塑造品牌天曝体。   至于未来怎么走钢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慷蟹凉。用户实际的需求和市场的需求舶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彻讲,未来我们还是要跟着市场走鸽。   李苗苗颠鞭:我旁边坐的也算是媒体人刀泛瑰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了些讼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泥磺醛?因为主持人给我了一些问题休理,我个人认为不想问一些特大的问题母灭武,就想问问这个问题侨缝纺。   付继仁却:谢谢李老师吉抢,这个问题还是挺好的咎。刚才您在问的时候痞奴柑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侩呐。   一点资讯是比较新型的资讯平台寥化,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垒皇,我们是做平台毛报,不仅自己生产内容趣伺腺,同时全网抓取内容慕贰痘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容完涕妇,再把有价值的内容分发给需要的用户痰芳芹,完全是自动化抬脸疼、机器化的畦拷地。我们怎么去帮助车企呢陷?我分享一个数字史案。   在过去一年杏庆哥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荷来搁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业笆洗,第二是移动互联网的平台拓瞧桓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用式。很多的车企其实在做品牌的时候猜,都会要求最终的效果博。坦率讲到霸颗,以我个人来讲这其实是两个事狠举,因为品牌本身是非常感性的冕架,效果是完全用数据有结论的萝内,就跟一个人去吃一样茎,吃了四个馒头饱了鸽检,不能说只吃最后一个就饱了嘿涵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痹,现在我们有几个大的方向搜陀巩,第一是更技术化的跟车企进行合作情泉迁。比如说从去年开始俄邢,我们跟上汽通用进行PMP的合作辆骑。客户自己建了一个数据库骗溅鞭,就是把用户进行了一个分类连缺熊。然后我们每一个用户来到我们平台上闷规不,他知道哪个用户对应了什么车型暴策,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告健贫,也就是把他们的流量经营得更加科学赂睬筋。   这个给到我们之后那锯,又发展成了一个新的技术驱动蒜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壁粉,还是看汽车外观的细分多炉。这不仅可以推荐具体的车型轻缺,也可以把具体的创意自动化泪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帅,这完全是技术化的匹配犁桐会。   第二点心,我们是一个内容平台境猫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坏凹,能帮助到车企做非车氨蘼妫好的传播扣拷帆,有的时候这些内容并不能够被发现率崩。现在我们把广告当成一个引子弗耪和,不是一个执行的结果史。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韭遁,进而把下一步的行为做好胚。比如有一个产品是一触即发跑幸弗,用户点过客户的广告之后泼棵,我会直接给他推送相关品牌的内容罐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起才携镜,再去看有没有点这些内容朵菇,有没有评论锌仁巴、转发虚、收藏鹤权韩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛔,把广告和内容进行打通维。   第三点篮虫磁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吉廷逗。这个场景是有时间妻、地理位置和非常多大量的内容和数据驾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舜帅聘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理担,或者是去日本还是去韩国旅行复。这些并不关系到最终的销量提升多少摧,但是可以了解消费者在关注什么崩入,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性江态撇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陵,一方面要通过你的技术冯孤、数据实现更高效的转化讼社都,实现现在解决广告主的一些痛点固。同时要帮助广告主把服务做好帝,说句实在的都是服务用户辞,我们产品的用户也是车企的消费者境日,怎么能够把这些用户服务好巍岸诫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钙沉棱。   李苗苗萎:付总说得很好夕,借此我也想说几句捶酶玩。我看了一下胺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糖孰,也有一些厂家的朋友烙糙乡,我们每个人都是汽车人惦瑟。   我在想鞠,得益于这个好的时代欧竞,既然是说品牌堕钢呢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馁赁办,无论你这个媒体叫什么名字烙迫沸,找没找到自己的定位嗣。无论你这个汽车是什么品牌结,你的用户在哪里笔小经。过去几次会议主持上都说四个W呈草,也就是我是谁江潍醚、我的用户在哪里戈幢、我为用户在做什么朔屯寸、我还能为用户做什么趁淳奸。包括媒体也是一样信酒,我是谁(什么媒体)谁,我的读者在哪里亢泰肝,我为读者写了什么样的东西棉,读者看不看粗轨讣,这是不是你的读者群要看的蚀,最后是我还能够研究我的读者腐事韶、研究我的客户惕褥、研究我的用户棺,我还可以做什么妨敬撬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酱,一人问一个问题就结束就。   请问杨总哀,刚刚说了这么多脊锭卞,就一句话薯铝悼,什么是品牌坑?我们说了半天品牌猎。   杨学良溺线虹:我觉得品牌就是价值田,消费者买你这个东西值不值勃赡烂,如果他觉得值了谎,就认可了你的品牌勺磋曙。   许翔纪:我就按定位的理论涂夏,品牌实际上是一种品类的代表贪创,消费者是用品类来思考盲,用品牌来表达挡然哆。   肖勇时麻缝:因为我是做销售的揪亢灵,我可能最直观的印象古懂,我觉得品牌首先是一种价格峨、价值体系撇斯锚,同样的产品能够比别人卖得更贵撮歇摩,别人还愿意买我的寥孪汾。同样价格的时候卿,别人的产品卖不出去粒,我的产品能卖出去囤墩,我觉得这就是品牌胃孩。   第二福肮鲸,我觉得品牌是一种文化屎愤钢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买触辛掂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涛焙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粱诡伪,但是我的文化能够吸引他顶桃需,我觉得这也是品牌的一种表现夹捅乳。   陈思英吮:品牌首先是无形资产氦表颁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脊夹情。第二也应该是产品渭,可能是一个标记谦惕、标识父,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翟,在人脑海中所有的记忆醚。   其实品牌的英文是来源于MARK晴丢,就是在没有货币的时代物物交换的时候希电,在畜生身上有一个MARK阑桃,Market就是营销坪擦内,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀完。有一个比喻狠溶,品牌就好比像银行储蓄偏怠现,储得越多品牌价值就越高腿评。   余波保的羚:我觉得品牌在直观来看就是商标屯,另外是产品健馁极。真正给用户留下综合印象的是产品己菠、服务和文化的结合铝郝污,以及对用户的印象及感受就是品牌薪啸。   付继仁盖嚏疙:我觉得品牌到现在这个阶段负,也是一种共鸣荚,像营销1.0是以产品为中心藐,营销2.0是以消费者为中心里几韧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兑伺,这三点都离不开品牌口,但是代表了品牌不断的升华糜捍哭。同时品牌到今天来讲瘁,不简简单单是一个口号聪、标签缔维、LOGO矮,还是一个行为准则庞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台串官疚,还是每一家企业捌翻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务身冻,并且怎么样高效地执行和检测杭车纶。   从这些来讲空拓闪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粹,如果想清楚品牌一定能做好前赁输,至少能够对我们服务的那些人做好脯,那也就足够了幢光。   李苗苗儡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的私斗。关于品牌几天几夜也说不完枯腑钵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疽币魂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌希矢灭。   谢谢大家在座的聆听羌病,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳 版权作品紊涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权习剖禽,严禁转载闪,违者将被追究法律责任勤操封。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲁,车市销量连破发展记录贪肮,这也是问题的时代澜篱许,多元化斜禄、碎片化匹痞,对整个行业提出了更高的要求硷佳挝。一切都在变瑟堵粳,唯有不停思变方能随机应变很嘿孺。2月18日潞另,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掠范间。行业内百余位思考者和变革引领者么,与120余家媒体相聚一堂碎剖坏,在“变与革”的大会主题下敖,共商“品牌与营销之道”克帅颇,把脉中国汽车2017必迟姬。   东风标致总经理李海港墩浦柒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜登停、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师科坞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猫夏酬、奇瑞汽车销售公司副总理范星辖塑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动了乖高。以下为发言实录底:   互动环节嘉宾合影   主持人辆瓮:2016年是一个销量大年绣磁,更是一个营销大年食城峰。从二维码营销到VR营销柔藏,从下沉式营销到自主营销陈虽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卉,广而告之悄悄地变成了城会玩菱叼绩,车依然还是那个车蔫齐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戏书? 第二场论坛的话题为什湃:中国车市新战国糙,车企将如何做营销喘匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇委夸腺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犊柔狼,现在重担在我身上畏疏练,由我来主持第二场论坛袒,和各位老总探讨如何做营销趴酿。   因为第一场是说的品牌土,品牌建设也是非常重要的一环竟,我们现在就把品牌这一页翻过去雾,就说一点营销其他方面叼讽,比如说跟市场袄伎随、营销相关的一些事情睬蛇。我们今天的这些营销人巾赶梢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嚷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菲奥,因为他是面对着全世界最大的销售市场顽。面对的是最高增速的市吵洹,现在技术和产品快速迭代僧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性充财,所以他们是非常幸运的平唉,十八般武艺怎么耍都行些。   同时很多营销人也在自嘲歇套,其实汽车营销是最苦逼的一群人土露,因为我们面对的是世界上最全的品牌偷,我们面对的是最多企业的竞争堆酵剑,我们还面对的是最难以琢磨的痘黎、难以把握的政策环境和最善变的消费者伞。   当然了我们这还不算最苦蝗哭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捆纱,所以这样的一群人的所思所想博,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得施蔼肚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溺故其,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抒。   汽车品牌最新的一个品牌定位卜农坞,在座的应该就是汉腾了精称。请问汉腾汽车的副总密、销售公司副总经理于晓东先生一个问题间,您给我们简单总结一下钎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的唇?   于晓东飘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脓傻墙,让大家来了解汉腾汽车悼。汉腾汽车目前是全新的品牌赁,2013年11月份成立椒筐腺,5月9号品牌发布澄扩篙,9月6号新车上市半托,第一款SUV产品汉腾X7入耍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟分,本着向同行和成功的标杆企业去学习激晴胶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗽唾。   2016年对于汉腾汽车总结来说琴搂,第一点是品牌发布铆哪,这是做市场的开端铣。   第二点是渠道惶韶,对于新品牌是重中之重的工作汕讲,渠道顺利打开的局面娟,签约181家廊,正常运营150家酿,渠道作为做销售最根本的工作箱,没有渠道铃、没有服务劲行豌,消费者也无法触及和体验妓络店,对于一个新品牌这是一个开门红颁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态让嗡匈。   第三点是在市场上叹播,市场层面上重点资源向一线倾斜吼,资源都花在提振经销商信心丝、帮助经销商达成销量上箔徊,因为作为一个民营企业饰鸵,作为刚起步的企业八,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偏起,支持了经销商的销量檄。在品牌和市场的方面沛怠到,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助如宠孔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑农。   刘小勇藐侩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龚辜砰,汉腾除了自己营销的亮点之外付净督,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抖拔,或者对您的触动是比较大的话?   于晓东论跋:做销售在产品力表达上唬常酶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抚晤惦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酗班,在2016年都说是视频和直播的元年惋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泉渭婆。包括产品试驾挑战的活动侣韦,也是和斗鱼做了直播的活动舷墙杯。在我看来在消费者了解产品上粗,可以随时随地乔,而且是更加有渠道客观了解一款产品朝奥甸。这对于做营销来说哭酶,既是机会少,也是挑战唇。   刘小勇逝泞:请问李海港先生拈漓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绅,尤其是传播的环境患澳、传播的手段蒜富、传播的模式发生了翻天覆地的变化彭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘎?   李海港钱幢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法外耪,在新技术磨汐、新人群和新的竞争环境的驱动下忿垂,媒体处于变革的时代篓缔,原来的架构碎片化了村,新的架构正在建立写呕净,当下处于这样的时代惫。很多事情是这样的趋势馁,原有框架维持很多年膘班,突然间环境变化之后碎掉了唤搐疾,再重新建立新的架构碳钵吧,万事都是这样的道理秆。现在媒体环境是什么样呢冉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涉哼嗣。这样可以导致媒体的平台化鼎,另外是媒体人的职业化或个体化峨外。   简单来讲牵攀,我们以前是自己做东西叫兢,自己在自己的商铺里去卖胶。现在不是了冉嗅,现在可以自己做东西酵欣博,自己去租商铺极,有的人专门提供商铺巴,有的人专门做东西篮块慈。这样可以做专业化的组合酣囤,效率会更高簿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势设炉内,红姐以前是媒体人劝嘲,现在有自己的传播平台课,也借用了社会化的平台搭芍,把最好的内容输出薪汰沛,她做最专业的内容犁酮。我想平台也会用她的内容寸,未来的板结新的架构就是这样的博酸。   在这个架构下作为厂家要适应芜,东风标致已经做了这种尝试辟,去年把我们的公关公司能力削弱悍末幢,因为他们的稿子太硬了长,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毕匠,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜡,我想他们的稿子会写得非尘璧校好彭炕盖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戮鹤,这是未来的趋势惠。   刘小勇写媳腾:我听到有一种观点劲笔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西监彤,我就抓住了更多的消费者拌帛,更精准牡微,我的销量就会增加火磐。但是有一种观点认为使骨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踌?如果总消费需求没有增加女,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痊赤,是不是大家又打平了颊。就像一个剧场理论还惰坎,原来都坐着看戏欣,后来都站着看戏了逛海,其实看的戏是一样的价贩寸。请问奇瑞的范总返翰,您怎么看这些新的手段蓟、模式对销售营销的作用铰跑?   范星墓粕报:首先感谢红点汽车撑、感谢红姐誓拆,也感谢刘主编砰辣。实际上前面两位老总谈得也挺好薯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解悸水。   说起营销谐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面死修。但是从营销的最根本匠绰拴,还是回到对客户的理解瞥。我们最近几年对于整个汽车市撑兔シ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渐夏劳,最核心的是我们看到了两点变化敞碧,一个是围绕客户端的消费升级啼,第二个是客户年轻化的变化旗鳞。这两个核心特征的变化陀帕簿,带来了所有客户需求的变化鼓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赶猎。   应对市场的发展接,我们称之为整个自主品牌的发展沤姆,包括奇瑞自身的虫唾晃,前面十年在2010年之前整个市场增长非称遥快淋容急,年均增长在40%左右的增速农,所以说基本上属于原始增长的阶段评。奇瑞从2012年井、2013年开始进行战略转型琅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臂瀑焙,我们做的核心是提高整个产品的品质勾烷,是我们整个战略转型的核心癌栖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茹凛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稼辅、好的服务锑捎。2016年我们已经进入到2.0阶段叹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斧弄殊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抠,整个2016年集团销量也突破了70万辆播甸,增速达到28%卑,国内市场超过了36万辆玲氮,也是过去五年来最高的一年适扦。国际市场中端豪恐,我们2016年实现了出口8.8万辆禾菇,也占到整个中国乘用车出口的1/3俯秀,也是连续14年中国出口第一的车企梁癸。   我觉得取得这些成绩釜盗躲,销量数字是一个方面翘崔,更重要釜、更为看重的是结构的变化斧,第一是企业盈利水平的变化醚惹,为支撑企业未来的良性发展枫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歌。第二是体现我们战略转型的成果嗜白篓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芬哇泰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锚拈堡。第三是客户结构的变化起,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔫灸侧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升频,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倪,实际上我们更关注的是除了规模的变化步夺,当然营销数字很重要履途。数字背后更关心的是这些结构的变化够,怎么产生这些结构的变化佃?从我们自身对新一代消费者的理解蓟苟触,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绰奈。   客户体验的三个方面我们一直在做浪盛,第一是产品体验嘘闭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)新,行业平均大概在35%痴霞罕,奇瑞可以做到25%陇棚盎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霞蓉鹿,今年还会陆续推出更多的平台壬美限。当然平台不简简单单是全新车型的概念灿褪持。   第二是品牌体验舅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哺蕾伦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通替巷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销臣不。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咐鲸,现在很多企业在做营销过程中视频式绕、直播方式应用是越来越多了绢徊掣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骨彼秤。今天消费者接触信息的方式发生了变化磕豢椒。   第三是整个销售服务过程体验的升级宦哩律,在2016年网络规拿啵和第三代形象店的升级鞋摩投,为了保证客户体验的一致性饱彪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贯攻、优质的公戳冒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验履侍,这是我们正在做的爆虱健,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炼,谢谢!   刘小勇霉伯旱:谢谢范总誊,现在的汽车营销无论是从手段硕勿,还是从模式歼悲读,包括内涵都已经发生了非常大的变化惭槐。我顺着这个话题再往下问一下匈盘氰,请问刘晓科总漆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论典、营销套路擅妙,您觉得现在还适用吗肋仍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耸?   刘晓科峭捅拖:刚才范总线盼聚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纬糖某,因为这里面在我们整体来看红世虏,其实我是一个新的营销人勾,刚刚在这里两个星期镜。我以前更多的经验还是做用户榷芒,去看用户的发展乏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陪、网红混挖、娱乐化嘶江盒,甚至还有用户的碎片时间九。但实际上反应了两个变化涤环堪,第一是用户浏览的轨迹改变了违善,以前在PC时代沛角,大家基于浏览器阅读掣熊灸。所谓浏览器的阅读皇,对于从一个网站跳到另外一个网站吠暑,这个成本几乎为零弘汕肉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站略轿,只要在浏览器就好痞。PC时代娠午,网址宦闷道、网站海、浏览器是值钱的镐。   对于移动互联网僚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下策,对于微信小程序也有很大的期待捻口,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观答。最终来看勤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匿秆。在这个主流的前提下壬掇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丢签墟。在这里出现了两个问题鲸,也就是时间的问题屁斥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候看纶星,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寂悍漓。如果是比较泛一些的资讯或APP临钝凰,如果中国互联网网民用MAU看凭幢,月度覆盖量几乎全部覆盖鞘厩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU细湘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炔媒。但是什么会不一样郡片?就是时间姥多烁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聘鞘奔,我也高度认同一个观点蓬幻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒋唱。在这一点来说豪电丛,我们的营销不是去抓住用户暴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户松颠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砷泄签。   基于这些理念的变化壳蓖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠕菇,而现在发现专业内容看得比较少一点娟盆。专业内容对于用户的阅读富,可能是女性就不太爱看就喂,覆盖用户的时长就变短铰。什么东西会长呢藤?从2016年罗腑煌、2015年的情况来看蠕,我们发现基于娱乐营销的网综时间谷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恢倾,因为可以更好地去占据用户的时间抒特乒。比如说我们投的一个网综节目净棚镶,可以有2个小时以上的品牌露出时间棉丘轰。   对于用户来说需,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肥距,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寞匿。无论是线上的琶,还是线下的村世。   另外一点堪唾佩,我们做了一个用户报告戮,会发现用户现在在看车的过程中庭品,比如专业的导购巴,发现用户的时间孩、决策变得越来越短碌榔,对于专业媒体用户来讲促,用户平均决策时间是108天几,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畦迹录,这52天对于内容的需求是很轻的箩欺,包括频次是很轻的唐橇。从52天开始一直到97天揩动搏,基本上是从几款车的比对到交付定金喀斧宽,因为提车还需要一些时间摆混搭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要融,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喷饺孺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肪丹构。也导致现在的自媒体更火始但俗,因为大家更相信人康卯,也就是网红的力量会逐渐发挥奔舱,包括IP的力量涤。   营销的变化是跟着人走的铣奥湘,用户的体验糕、用户的行为发生了变化抬偶岗,我们的营销一定要适应用户的改变酸。   刘小勇寡颅敲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滴戮监。想问一个跟豪华车相关的问题许丸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丹诡嗓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忌模桔,从超过10万辆到两三万辆的都有耗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌存啪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饥?或者会发生变化吗堆哥?会发生变化的话申,是什么样的主推力量来促使发生变化巢?   王顺胜骨肚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帘,作为广汽讴歌这个豪华品牌东孺,去年4月份才成立了新的事业体制新。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帛刑,10月22号四驱上市问,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筐樊。   从去年一系列的举措纪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恕彪式。像主持人刚才提到了劝,怎么样去改变格局窜虏抄?作为豪华品牌在中国难托雇,像ABB进入中国市场比较早头动,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫁,其实我们也做了很多思考焕套填,想跟大家分享一下狮问。   第一吃悄退,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早导蔽,也是十年左右的时间械请,也不短坚肃疽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锋敛。作为这样一个品牌要找好自己的定位眠匹拎,我觉得是特别重要的独。我们不是说跟谁去竞争朝,而是在豪华市场找到适合自己的位置辑赏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伙,包括在上海搞了大型的上市发布会雇被,在上海中心进行首秀胖嗽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录槐,这也是用来提升品牌的貌现。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拭迁。这一系列都是来提升讴歌品牌的局。   在后面的发展上泼呈,包括在2017年也做了很多的思考暗煽,就是如何在营销创新上做一些突破栋具。比如说植入了体验式营销倍,包括即将上线的体验店届帕,可以跟移动互联和终端鸿炒茫,包括一些PC端进行一些互动晒委。包括很快会引入管家式服务钝彩荣,让用户真正能够感受到服务和体验输仆笆。管家式服务是一对一的青,能够让你感受到有针对性瑞,并且有温度地触摸到服务的形式文。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钉,我们在形式上也进行了一些创新缄。   尤其在内容上面宏,我们以内容作为引擎清娘,创新作为驱动眷愤,作为后来者品牌蝗徘巢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置紊匡。至于格局会不会变化封屎,其实每天都在变化潘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升困。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌洁舍,我相信之后会在变化当中不断求变腺。营销惕瓜、创新不但要传承好的东西酿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梦妥棚,跟大家一起共享一下地碌相。   讴歌作为新的豪华品牌钾耸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纬汤,希望在座的媒体以后多多关心剑撼、多多支持钾擅,一定要让它取得成功菜筹,谢谢大家!   刘小勇切笑绦:接下来有请江淮汽车李总匡,咱们聊一个关于2017年的话题妨什,现在年底闷奔凄、年初做营销的也是做足了功课妊,关于2017年市场的预判馁。能不能把您做的功课分享一下栓论地,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些土伺怀?   李建华榔及:小勇这个题目“袭击”挺厉害弓玻灵,营销这个事在台上讲托喉陵,对于2017年的营销还真没有想得特别细坍宝。对于营销比需晤,以前讲欲文明其精神附纶取,先自野蛮其体魄报,营销在中国还是跟认知相关滴驾里,属于文明其精神发展之内的凑瓷。营销在2017年来讲玲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贿阮搓,全球规模最大腔,还是保持增长垮,需求会很旺盛翟境糕,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸥怂鞋,这些都是一些确定的因素刑拈。关于不确定的嗣懈锋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骆力,这使很多事情产生了不确定性儒痹,也使推广方式产生了变化褐。在一个变动的世界里要想做好功课勃槐帮,关键是有定力把握好不会变的东西霜垛级。   就江淮来讲楔盲脐,2017年一方面会更加关注用户的需求畦。因为从做营销来讲涤臣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上都。一是用户看到产品册餐,如果产品很美好乾司黔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫退喀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹈赋何。第二是当产品出来之后奋惹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扁疥赤,如何让消费者跟它产生很好的接触嚏窃全、接受它卡,让你的营销做到有广度郝、深度和温度拭,这是营销人需要花功夫的地方碾浦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侨办就,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙A牟Γ好的保留和记录下来损弦畴,强化终端的执行力贾嘉巢。这是非常重要的稀廉,当消费者看到的车是处于被管理的状态矾,他就会有好的印象谷。如果是管理失控的情况串祟,就会认为这不是好的产品吧溶卡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理攀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品效爱,这个产品是不是他所需要的掸,能不能让他在过程中感受到认知和认同背华裙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动册胖十,现在已经不太需要你告诉我什么了吓拔瀑,往往会更注重你提供给我的事懊嘘,是不是我真正参与过的颊郡菊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV似颓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暗啪江。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搐?可能现在需要一辆高颜值稍、大空间梳季氏、强动力秋、低能耗洪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辟,所以2017年上半年会投放一款S7熄扰侥。前面的消费者参与了意见潞速聪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亲粹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蝗墟双,形成了共同创造的氛围穆篓彤。往往共同创造的东西汹,我觉得是消费者乐于接受的东西降惶捍。未来共同创造凹瓮剩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氓居。   刘小勇车肛:非常感谢李总抠厘。我觉得现在开论坛饱苔,最难的是请嘉宾棺蜡摄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾交监,是嘉宾请来了之后不给时间说税。今天这个恶人就让我来做了性,咱们就不说了雾。   最后请每个人回答一个具体问题莆较,刚才进门的时候有一个调查煽撮蹦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猴?我们从于总开始馆沽。   于晓东拧钝:我觉得2017年应该说挑战大丢俊哀,期望更大潦嘛,我更看好细分市橙约 ,因为我们也是做SUV的嘛帮挨,我们更看好SUV市场的持续增长晴。   刘小勇渐缕:全行业增速去年是13.6%去爽氯、13.7%竿蒙。   于晓东殿搏:我预测2017年是10%跨偶谰。   李海港莽奈库:8%庞。   范星鸵:我就说一个数凯恼,虽然说一二月份看到环比有所下滑翟,但是看这个数实际上同比还是增长的镶雄酪。本质上今年不用担心穷抨淬,我觉得还是在8%到10%之间吮裤剩。另外最近看到1月份的数据出来了沙衰饰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箩比鲍,这实际上是一个分水岭极蛋啼,一个很大的变化拐搽。   李建华袄氓赶:我觉得应该在5%到8%慈苛舅,可能会接近GDP的增速眷。   王顺胜葡残端:我觉得整体会在8%到10%以上粕绅似,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冒。   刘晓科怯辛芜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蕊非,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叙竞岗,我觉得再加两个点是8.5%琳。   刘小勇仍:你更准确了庭,到了小数点后了现李梅。非常感谢各位老总的精彩分享割痪。就像李建华李总说的陕能瘁,咱们说到汽车营销人氨踞镶,媒体界有很多新词来形容匣单辛,像野蛮执行力或变态战斗力合味套、狼性文化等等漠。其实他们是一群非常善于思考的群体期坎戒,他们的思想的深度决定了在行动的效果喇锻苔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案促:李芳 版权作品麻叉拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载翰俄镁,违者将被追究法律责任乏仆窘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茎颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行句。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导籍交锑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体睦帝汝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绒。以下是北汽集团党委书记夯、董事长徐和谊的主旨发言痘背巷。   徐和谊檄焊阿:尊敬的何部长麻局,尊敬的各位领导淮磁北,汽车界的各位同仁轮什,还有我们媒体界的朋友们鼎当较,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涧复,探讨汽车行业的发展话题栋柬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闯瑟,这一年间我们先抑后扬豆俊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呵窜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进下,最终以产销2800万辆锹,同比增长13.65%的优异成绩电腻楷,完成了一年的一个胜利的答卷癌拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猫股擎,为不断探底寻求新方向的中国经济沥危,可以说去年我们再添新亮点钵。成绩固然令人欣慰摊椭,然而先贤有言窟长,一切过往皆为序章坦。今天站在新年的起点上回望从前嗜其,我们发现深沉变革的暗流涌动械慕,启迪未来的创新发展捷护眉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粪刮。   亚马逊无人超市惊艳登忱,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恼崇,提振实体经济箭在弦上效捍闲,消费升级引领我们全新的商业文化时代夯恋,技术谅、商业模式藐峦恭、国家战略湍霉、市场结构结合在一起阂函,这种更替的演进莱同澎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点信,正释放出巨大的改革能量娇,正引领我们整个行业迈进全新的时代黄际乔。   一是技术模式在不断地创新闷拜辱,汽车行业转型正在进入落地期汤。最近几年在互联网兔佰、智能化林、共享经济等多方的洗礼之下块筏,汽车行业正在同创新中被颠覆者棋,迅速地转变为创新转型的主动执行者谁汐巾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惹,日系车企抱团开发人工智能技术蕾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呛秀仍,可以说剑指出行解决方案蓖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矛痛,在新技术敛、新模式领域不断落子亨南,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僳疟。   二是消费升级色耙,品牌之战成为未来的新机遇设焦隆。随着互联网思维的逐渐渗透峦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抨岭。情感价值羔鲍、消费文化颅畔、消费者价值观越来越得到重视快,网红营销串苫、二次元营销垒涣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势快募错。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荚,实现产品表达与消费者价值的同频共振嚼。   另一方面私感核,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甜唾宪,为自己的人生价值代言椒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侩虑甭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廓。   三是提振实体经济贾发,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荷,就是提振实体经济挝。其关键在于制造业转型溉辜,转型经济学的研究表明冗刮啸,制造业转型中产品技术固然重要涎弥,但管理体系更加重要澈狮屑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化短奈、网联化建设僳妹,就越能发现在信息化建设这种大背景下港盼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键句。前几天我看到有文章提到佳寿委,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎态冷。这样的提法虽然夸张嫉滴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示似充黔,我想却是切中要害的芭宫渡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蝎锯,随着提振实体经济逐步落实滑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键开毒吠。   四是政策变动疯蔫潍,新能源规模化冷叫、市场化成为未来的大方向仙。2017年新的政策正在逐步地落地煌乒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娠奥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畴,行业准入规则驾合、动力电池规范条件等政策的制定水,从各个角度划定了新能源的市场边界览娇。   另一方面香,碳配额酚、双积分轿捂矩、新能源补贴退坡焦,无不要求新能源发展要还原市场化手段恭棵伙,聚焦核心竞争力泌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玛拼椿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饥槐。   纵观整体形式的发展试讳港,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上净。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幂讥庇。数年之前顺,面对互联网行业的冲击荷达轮,我们以为我们只是需要一个互联网+掳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茂泄碍,还承担着国家经济转型的重任挟绕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匈里苹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峨衫蜕。这样的多重任务笆,给了我们新的挑战辽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀攀矗安。   面对全新的形势梨,面对前所未有的机遇与挑战禄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悄。我们将锐意进雀恕,大力地发展创新精神椽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疗瞬腥,在电动化敌坎、智能网联化烦溶、服务化虎、国际化等方面加快发展步伐势,不断推动新技术巾郴、新模式的落地生根耍郊,不断地发展新能源汽车侩,还原城市绿色健康生活效纱。不断承担经济转型任务饲,推动传统制造业的升级澳斥。   面对未来净函,我们将在以下几个领域寻求突破曝祟咸:   一是加速智能网联技术研发如,打造智能出行的生活方式弘瘦宪。2017年拉斯维加斯的CES展上蹋付,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棺履,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惫苹玫。当然不只仅是和百度疙熔,还有其他的国际国内的公司挫溺呢。未来瞄准智能驾驶费、智能互联挺、智能座舱等内容坊壬凯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垒瓶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桥。   二是加快新能源汽车产业化牧梯,践行绿色环保发展目标等娃。在新能源方面凯,北汽秉持环蓖备埽靠大家的理念肯,不仅造优质的新能源汽车产品档,更要造消费者愿意购买的新能源产品费。尤其是在补贴退坡贺宋策、行业回归市场的大背景下缉畅方,北汽集团聚焦资源鲤、聚焦技术士磕、聚焦产品哭谐、聚焦市成缡得浴,四位一体严密把关整个新能源产业链星定,为消费者提供既有颜值苫农每、又有内涵的可靠产品胳碧橡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暴翠墓,共同守护美丽家园几寒棋。   三是加速国际化资源整合杰吼毙,实现中国品牌的全球化丢。2016年倘驶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拖薪,实现了北汽国际化萍慷潭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炯。配合国内的合资品牌惭,服务于全球布局研发基地稻,北汽全球范围的资源整合娇逼肝,已经进入了研发诫、生产插估布、销售挪挂、金融漠晤、人才和品牌全方位互动的良性循环铂莫。   面向“十三五”厕测,北汽将继续深化拓展东南亚萝姬、北非顺、中南美溅呛啤、东欧等重点市场的产业布局式鄙,使中国品牌的影响力遍布全世界谓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疚驹讹。   四是坚持服务化方面瀑婆,推动制造企业转型升级浮扮瑟。服务化既是国家经济转型的方向魔,也是北汽自己产业升级的主要目标埠尼健。多年来我们在金融局检、产业投资常沏誓、后市场苇冬胸、出行服务等领域多点布局粮锭,随着时代向智能网联方向的发展惶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沟呛稼。构成从业务到管理体制馈拓既,再到基础设施的科学发展体系团堵,不仅提高了资源的利用效率刻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纤。   各位领导泰砍,各位同仁损堤,媒体界朋友们胚谅卯,闻鸡且起舞滑啤,风好正扬帆病峡,新的一年已经到来伸,新时代也正在开启机遇的大门聪,让我们携手共进空读,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缚,长城汽车累计销量达107.45万辆溃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垒泻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澜米殊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军视,其中哈弗H6占比超6成秀恕剂,达到了58.07万辆毒,同比增长55.58%癸劫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻散庐,2017年2月19日虫诞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盛串。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纯起甘,我国汽车市场销量首次突破100万辆稼,高速发展25年后的今日伎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撂匠。中国自主品牌已突破百万辆劫,那么能否乘胜追击逾越200万筛桶、300万的销量目标轰兼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能艘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橙,用他的话来说粒辟,“这是很了不起的一点奴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面仕电钡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蒋,从另一个角度来讲京朝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来释伴。   安全娠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茧坍,分析其中最重要的因素捞,魏建军表示扮,回到20年前态,受到成本和技术等方面因素的影响晌漂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捻随赎。而当今时代燎履,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吗锹彩,其比重也在日趋增高皋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了律晒踩。他还透露朽曹汹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呈遁泰,打造全球化的研发体系毒甘飞,在主梨方、被动安全技术抄、智能互联腑、自动驾驶等方面啤,形成领先优势嗽哨。   说到自动驾驶技术贩腔捆,放眼全球汽车行业幻谜逼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命髓。哈弗将采用北美阮搞、印度捶犀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腺滩,据他透露水豁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准创技,目前正在进行路试确,有望在2020年后投产毯。“我们的最终目标褐,是推出完全无人驾驶的溯适弛、最安全的 SUV 扁角慰。” 魏建军说到角惨绍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氛,魏建军说到汕兔,2020年隧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军领梯姥。对此孟,哈弗规划了四十余款新产品颗帅褐,覆盖全部的SUV细分市场版懈盆。到了2020年赎淮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霉,在规模上超过吉普敬闻径、路虎托汕,成为全球最大的专业SUV品牌呢唬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆填,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时噬,魏建军回应道牧蔬搔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面憾,一方面要靠产品快速地更新迭代陌眯门,另一方面则是丰富多样的产品规划耻,这其中就包括新能源方面的建设疆。据悉叛惶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耸肮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线武伸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择库。除此之外嗡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒恕,目前正加速推进全球化商业的发展单,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叮蒜瓤。   2016年壬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展督认噶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑该:WEY登场之后哈弗应如何定位慌纲哨?魏建军在现场表示其:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磐厂。相反晾,哈弗将全面发力15 万以下市成怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场句庐蹲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阶江涂,而“聚焦”就是集中资源奶,打造产品和服务的差异化优势硅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粮廉阂。先做强编纷、再做大辟防,这正是哈弗理念的核心所在娠悲。在盛典现呈课こ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一频匈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喂筹橙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持供承仕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜜。据了解碱嚼糜,长城经常组织经销商团队去日本考察粗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念眯。这正与长城的发展观念高度一致抹。魏建军透露糜寡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝板武葡,经销商们也未曾有过动掖世锛恰,这正是“稳固”所体现的重要一点哀暇跺。   长城汽车总裁王凤英表示旱日,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肩。 她认为了吻谱,良好的厂商关系是相互作用的毖双,只有让经销商满意弟,经销商才能够让消费者满意写及恰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篮口芍,这是层层递进的作用效果瞳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黄涪景。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么览屡宫?哈弗给出了自己的答案限峡:200万的目标即可上路透裸鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡青:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锤,在新能源汽车补贴退坡后韭炽梅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慷脾碳,这个数额占车辆销售价格的40%畏睛虱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响榷井客?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荣摹屁?未来浚贯滤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芯呢顷?2月8日下午检枫腺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拷,2016年艰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列僳灯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熟碾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晒呸。随着核心技术差距的缩写∈浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强顷几农。但是虐恼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垫漂,巩固和扩大这种优势茅去,还需要政策疗恼小、制度和市场三方合力旱,打造可持续的市场化发展丛师。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锻,但是从已知的美国式惭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墨洼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恃。同时炕粱,公共类充电桩接近15万个的发展规模茅衬建,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偿贪。   “走在世界前列虎,不仅是体量和发展速度位居世界第一粪奴惊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宝脊。”许艳华表示谁欠改,经过近几年的积累屋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弛、制造和营销的体系能力来,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逛耙,产业链基本完善舵藩。整车钉、动力电池坟骂口、驱动电机系统性能大幅提升腿肚,市场主流车型的动力性扁家、续驶里程副、能效湘杀、可靠性釜驼、舒适性明显改善牟悉,整车妮改膘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展公蛔庇,新能源汽车市场覆盖率提升挪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国操,占世界市场比重约为50%陈拜拧。按照已知的企业规划桂泛,在乘用车领域冗傅,2017年我国将有73款车型推出监贰柒,进一步满足市场需求割脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磨壤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赏吾,整车单位公里行驶成本也在下降哨。“20%的成本下降酒滤寞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拈及,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廷躬狗。”许艳华对《中国汽车报》表示棺,在规模扩大成本下降的同时承鲍,市场竞争下之下茧览,企业会做出有利于市场发展的选择柑财既,也因此温,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右澈。   许艳华判断枪庇秽,2017年辽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爽抡缕,预计占比会突破70%怂诲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赏思,充电基础设施也将继续保持快速增长开懈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系懈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凹滦骋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苇恭玩,在此框架内忻怪,到2020年笛踞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胶。但是补贴退坡后怎么办轻居炭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痢蜜眷。”许艳华认为酬落,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移能,让新能源汽车使用成本进一步降低母类颗,才能保证其持续良性发展馅萍讼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件想。目前短盼,无论是整车扇速表、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乔,剩下的就是政策实施好的问题甸嫌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来担少檀。”许艳华强调梦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑞阶限,2020年到2025年是重要的过渡期嫂储,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娄钱蹄,这方面我国也走在世界前列四橡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弊,进一步落实国家新能源汽车发展战略史喘,保障车辆和使用安全仓盖。   不过锻尘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议负吴寄。针对《暂行办法》讥氖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虽拾、10%和12%的比例械,调整为5%据亩、8%详、12%的比例妨视饱,并允许2018年搓紊儡、2019年负积分可延迟一年抵偿篮括请。同时踢鞋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缉,丧失中国已形成的比较优势浦镭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脾藕暇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沃苫婆,以便企业开发和商业计划的制定渴拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳狈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糕亩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巨觅钎。犹记得2015年7月龄渭吾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仁娶,并对这些汽车的车载软件进行升级伺龋蚂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喂纳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沟权担、转向系统以及车载系统强弘咖。    如今糕洛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案款拧衫,如果没有行业安全标准来做规范氰拾,或将引发不可想象的严重后果酗拟。在我国啃,作为国家网络安全的重要组成部分片,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鸿垃槽。《中国汽车报》记者日前获悉甜,《车联网网络安全白皮书》珐幂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寡滑。在发布之前千谴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弦纤,他告诉记者徐恋,车联网网络安全即将拥有“指南针”熟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》房:《白皮书》费、《细则》出台的大背景是什么股?    庞春霖次拔:在节能环保来、安全舒适贿,以及车联网型坦、自动驾驶卷、智能交通等方面要素的推动下间骗湾,汽车正在迅速IT化琳拆好、智能化惭硅。与传统汽车相比揣耿,智能网联汽车在节能减排的卜、安全舒适方面具有前所未有的优势埠棉修,符合汽车工业敞、交通出行方面的发展趋势惕琼隘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郊宛。在互联互通的背景下壁壁,没有网络安全充分保障的情况下五板卯,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日僳功,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搜,明确要求网络运营者(车厂弦阿瓷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务把,应当依照法律沁丹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求财耪丹,采取技术措施和其他必要措施谓乾省,保障网络安全觅丰、稳定运行础挎,有效应对网络安全事件翔,防范网络违法犯罪活动轿钨,维护网络数据的完整性冉、保密性和可用性粉姬豹。网络相关行业组织按照章程裳恕,加强行业自律琉项,制定网络安全行为规范懒际,指导会员加强网络安全保护贪,提高网络安全保护水平炬侗,促进行业健康发展坡。”该法2017年6月1日起施行巨。    2016年10月23日燎,在前期工作基础上鬼,在工业和信息化部等部门指导和支持下壁怀氢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作款阔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锨鬼洽,2016年底妙定,以电子科技大学为主任委员盎颧寐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)响曙添、中国信息通信研究院沽夺匹、国家互联网应急中心凑、中国联通亲竞、中国电科第30所祁、奇虎360擒、博世为副主任委员城,联合国内外70多家整车蕾蒜、芯片褂桔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称签矩怖:车联网络安全委员会)正式成立窝班艇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柏汉,在工业和信息化部滥湘、国家密码管理局悉沉乌、国家网信办等部门指导哺、支持下搭,车联网络安全委员会于2016年底组织侩、协调产业资源捆借,以我国自主和在华骨干外资车企睫、终端和零部件厂商为调研对象舵形磋,先后完成华南挤锰、华东你尽习、华北涝接深、东北雄型、西南地区调研工作画,充分了解了车联网网络和信息安全政策剧掀、法规嗅泵、标准咳川、产品链室洞、应用等方面的实际情况与现实需求焕。并组织与协调联盟内外资源搜荆级,开展了车联网网络与信息安全相关政策耙盆靛、法规克、标准的研究屑,形成《白皮书》薄哀歉、《细则》款笑纱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布此漂。    《中国汽车报》肯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖替:随着车联网发展涣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件权。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宏射、技术标准扣收、产品及服务体系的支持呜。从调研情况看睛细侩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战改,缺乏可靠和一致性的基础工作吧,因此需要我们及早采取措施县,完成网络安全方面的顶层设计工作复秆炭,从政策甜、规划担、标准掠朔、技术返权侵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阮没。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱芾瘟ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状菱混竿,为车联网网络安全的后续发展提供建议甲担,推动车联网网络安全产业的快速发展淋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诡,从企业毫擦、用户亢必炒、政府需求出发蜜啪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玻,结合车联网的行业特点和技术属性熄,立足当前现实和未来发展趋势俄攻妇,提出常、确定了一系列车联网网络安全防护的体系层龄酶、指标和建议句攻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萍蛙勾,提升网络安全防护能力赣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舍乃咯。    《中国汽车报》莽氨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睛俯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酒椿犯,对现有车辆和新车产生怎样的影响跋捂?有没有实施的时间节点橡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高小享?    庞春霖稍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南财棉,并不涉及强制性标准和法规澎吮。同时通过产业宣传凭炕泛、贯彻和使用范,不断发现新的需求和不足醇熔,并加以完善故。但由于网络安全形势的复杂性苟,以及车辆作为一种重要的交通工具焚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啪。    两项文件本身就是在调研基础上瞧文汝,听取产业单位需求而形成的梁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶困,减少大家的迷惑和疑虑团蛔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揩,切身维护好产业和用户的根本权益街。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品味,当然会有成本在里面渡胚蛇。不过从发展的角度来看行焙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咳芒然,属于必备的系统尽介斤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叫前汕。同时炊迪鸿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点古冉,也会赢得更多消费者的信赖冕私。    《中国汽车报》尖骚疾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动视?自主纱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锑齐龋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔑茹巳?    庞春霖锹蹿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呛匿,其中一些关键技术和产品污,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缉皖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抡齐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镭,那么就像现在车辆的保险杠膛精、安全带活、气囊杠某芹、ADAS等等常规安全产品一样孟抛酸,无论自主还是进口车辆苦冻,应该都是一致和统一的要求拳檄乔,并可以采取现在车辆型号核准等方式柔麻蝗,推动车联网网络安全产品的安装蔡梧款、测试甘脐森、使用问疼干、维护和服务恨冷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乒铂,首先是人们的意识问题袒睹璃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意位,但对于车联网网络安全却毫不在意年思。要知道蓟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单玛恃访,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑞铺旗、多变梅森,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片破桂、软件等基础技术浚库监,对于自主车联网网络安全产品而言慕枯缸,投入比较大镁弓、周期比较长才、效益回收比较漫长窗袍抽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疤蔚懊,从整车企业誊,到零部件此坎锑、软件釜度琉、芯片供应商陀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系即绢染、人才队伍侧慰境、产品体系臣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锈,也非结构化的治理模式辨,需要新型的伦理薯杰、法律和技术法规给予支持扩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混搏社:李芳" "   1月18日闹馅衅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膘畔。引人注目的是荤董,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喇奋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赊犊。EC180之所以有如此低的价格隙付,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴享。在补贴退坡的背景下隶芦够,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僻镶槐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业访孺逗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氯闷美?在发布会后称乘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义编滇,以及2017年的经营策略与规划橡崩。   《中国汽车报》及破: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗽烹?   郑刚豹楔拭: 北汽新能源有两大类产品平台奇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蝗虏忱,包括EV弯吩、EU署冬褪、EX股匙外、EH四个系列咳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品备伯。在开发之初两,我们就对其有一个精准的定位与期待摄啊彪。   北汽新能源在两年前预计到矩罐砷,新能源汽车的3.0时代即将到来迪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奋皇腺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坚计羌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撵。   目前添,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫌埠,这没有错微,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术混,并没有推向市场的现象镐秒虽。我认为晚郝揣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合床稿送,也没有认清正确的发展方向室怯哦。   因此开,在两年前开发全新平台之初猫经,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车币,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讽偏峨,这种做法目前看来是成功的眷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能亥、造型古、特点以及价格之后椒侥,大多数人对其给予了极高的赞誉劫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泡。   在成本控制方面嘘轻,我们认为还有压缩的余地柬,通过不断地挖潜降低成本家,我们认为可以让更多的人开上这款车颂巳,不过这需要一个发展过程杭胃。随着销量和产能达到一定规男保后京祈昆,我们会进一步整合资源辛勤敲、降低成本阿,提供给用户性价比更高的电动汽车剿。因此焊岭肩,就目前来说腿泞里,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力前,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侥。   《中国汽车报》麓艾权: 面对补贴退坡咯纶肥,EC180为何还能采取目前的低价策略奖?北汽新能源有怎样的发展战略纲迷掳?   郑刚革坟: 从当前产业政策来看咳失,全国各地的补贴额度不同罢,流程不同糕炊笔,这都带来了公司内部成本摊销的问题柔垂郊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难标。为此衅弘,北汽新能源成立了卫蓝基金看敖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厂。这需要企业拥有一定的资金储备旦。只要差异化的地方补贴还存在凸兔磊,卫蓝基金的使命就不会结束酪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产际忿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弦师。只要发展的规划清晰掳挎,我们有能力也有信心做下去淳耪黄。因此急泡,我认为当整个市场达到一定规暮黄迹后露,企业才能做大做强孙秦说。在我看来伙甜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的很,而不去考虑社会责任谴凡庆。只有兼顾了二者暴,才能获得发展与壮大阔推。   就北汽新能源而言擂,如果年产销量达不到10万坞弗丝,那么就没有持续发展的能力莎翠科。因此烫骏饰,我们公司定下17万辆的年度目标沁,并将在4年之后达到50万辆报吧悼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侍交。谁先占领制高点偶篙,谁就有效益盖爱。新能源汽车市场的成本杀手磨修耐,也将是市场杀手插掸。   在竞争过程中娥澳屡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藉姥,而是以传统燃油汽车为对手篇隘艰。因为它代表了污染赐稼叼,势必要被市场所淘汰淌。   《中国汽车报》耽裂: 新造车企业的强势介入内矮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涩?   郑刚维垃歧: 与跨界企业造车相比斤好斡,我们的优势正是他们的劣势赣缆搪。依托北汽集团捐柔,北汽新能源有着很丰富空圈、庞大的制造资源氓烙,有巨大的产业链规模优势趁。在互联网体验方面险想,我们确实面临一些挑战芭曹幕,但我们在造车工艺旅壤、供应链与流程方面有着更强的积累榷顶稀。   在我看来谰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膘,这些可以相互转化卜凭锻。我在发布会上再三强调偷犬疾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掂唉,而不是新能源汽车厂商玩航戎。如何能够最大化地提升电动汽车性能适,创造差异化的用户体验和品牌价值牟衫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怠垢。   目前察,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懂氛茬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吻镭。在这三类潜在的用户中题,我们的发展空间都非常大斯慑圃。   对于新造车企业而言靛,他们确实会面临诸多的挑战篮堕豁。我们在发展过程中遇到的挫折阮,恐怕他们也得挨个体会到筐掏,但这是一个正常的发展轨迹烽。因此裴挝,我认为这是一个跨界融合的时代猾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懈栓酮,将思维与资源彼此借鉴伤,从而为用户打造更好的新能源汽车午伺赋。   《中国汽车报》盖烘: 北汽新能源目前的两条产品线第双:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里噬?   郑刚任损: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擞甫汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佃岔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异懂。相对而言阀到,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廷侣、邻居井、亲戚夸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比临。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人息,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漓刨纲。因此在性能层面癌逗龄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擎。   在智能化方面呻疼溪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用花。例如ARCFOX将会在社交叙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓬刹儡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点譬季。相对而言协顽钝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枪磺镁,智能化水平也将上一个台阶识迷记。未来挠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戈蔼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岸肯库,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晤唉。   《中国汽车报》东堂航: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何光戚恃,公司将如何利用这笔资金徘?   郑刚潍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屎,将实施不少于80亿元人民币的融资弓末辟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碗。无论是电动化还是智能化哭,我们都会在研发上投入大量的资金推良。目前鸡呛,北汽新能源的研发投入主要在两方面翁径蹿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疏创枫。   我们希望引入来自产业链的投资方填竭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郝钵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疚,智能化成为卖点材。   目前贡盘东,北汽新能源拥有了三个生产基地句拾,现阶段产能还有限殊沫谭,每年只有20万辆的产能系饱兼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乳贡史,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源儒,从而可以更好地降低成本温什狄,提升效率磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员替先坟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天究坪,大众汽车集团管理董事会成员栋磺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蝗。1月14日绍寿侮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溺河甲,他在长春见证了《一汽铣干廊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午报磊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汗狮。    新能源汽车娥搓,重中之重    尽管行程密集炮力鹊,但海兹曼依旧神采奕奕俺萌糠。他有理由高兴枢插凤,要知道啥加,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捐女秒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煽潘禄,比上一年增长12.2%氖垫。即便如此绢讣,海兹曼在专访开始时厂驮芯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宫泵掏。那么大众还关注什么土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镐净。“到2020年钡烫剿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嘎孝射,目标为150万辆鹃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱牖萘ぁ;同时铅,大众在中国的新能源汽车路线阶抠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坪寄,40万辆及150万辆的目标中储,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当公。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度燃,海兹曼称厘邦,这要由市场及车主来决定鼻锯。此外酒,进口新能源车虽然是个“小头”别矢蛇,但会涉及更多细分市撑攀琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孰。    奥迪与一汽合作憋巧,加强再加强    就在1月16日傍晚溪褐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淳囤盲、奥迪十年商业计划》蛇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抗漏维。海兹曼见证了这一协定的签署揩供,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议几耿:“这是一个战略性规划搽,不仅为奥迪擞,为大众计讥,也为一汽明确了发展目标咸。三方达成了共识时蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面本,更是在新能源汽车和移动出行方面赶。”据悉梗,双方将针对21个核心领域开展深度合作迸轿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线胯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沙抬。其中策靛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汉。同时匡沧扒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上幕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葡录,包括辛:智能互联腐了粉、移动出行扩庭、联合数字化项目烯们、金融服务合作等众多核心业务领域列媒。    同时琴赖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展习辜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力川良醛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掠隧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浇。    “对于奥迪和一汽来说薪,总的框架已经搭起来了览豌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淌素。”海兹曼笑着说当建。    上汽奥迪被嚷炽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笨,记者自然不会错过追问的机会单。    海兹曼进一步透露加猎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扔,但当前的重点苫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敬寇靖,形成长期的更有建设性的伙伴关系捆戚瞎。“除了十年商业计划的内容之外规,我们同时也更加重视解决经销商的问题郴郴舱,更加重视经销商的权益奇丰。我们要更加积极地回应经销商的诉求惦说,解决他们的盈利问题悄渴堑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停聚睡?在记者的追问下套肺杜,海兹曼称携,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进案倦,并且经销商的问题解决之后硅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椒。    至于具体时间表须,海兹曼透露围附娶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钝弊,最早要到2018年开始赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚还:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琅读,各位朋友棵缅惕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倍敝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断独踞。   题目是“坚定信心沟缄皮,持续推动中国新能源汽车持续发展”勤虏乱。汽车的电动化是大势所趋雌狄斤,体制优势是推动发展的根本结涤恒,然后就是坚定信心缺。特别这几年新能源汽车发展很快屠,产品的成熟度沮干、政策的全面性舅蓟、系统性屏彤,老百姓的认可疏牵虾,这些是电动车鹤炕、电动化大势所趋挥笛。大家可以看看点柿棺,我们今年2016年差不多是50多万台铆透袍,占到全球67%摄。从增长趋势也可以看到朽说,从2011年础受蹬、2012年摧氰离、2013年赐、2014年催,特别是2014年谋碌蒜、2015年鹤朽秋,包括不平凡的2016年惜届便,虽然有各种曲折堵,但还是获得了很高的增长心贫,大概有50%贾,全球占比差不多有60%多狄弯。   我想讲几个理解和发现奖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胎,做的非常彻底咐抡。我们可以翻看一下2016年的数据芒敬端,2016年中国公交大巴嫌,不包括旅游大巴摊尘,总销量大概在10万台左右局纪,但是我们纯电大巴差不多7万台估,插电式混合动力是1.7万台宠,加起来大概是87%赤镭惺,占总的销量接近90%潭小,这么高的份额顿隶苏,我觉得差不多就在3年左右发生的切煎檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去避守仍,到2018年献谰,我们认为在公交这个领域里面貌册丁,燃油车会进入死亡较躲。很有趣的是2018年犬,如果你要在欧洲或者在日本布,欧洲磋、日本一些主流的燃油大巴的制造商供蛋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来埃,或者刚刚接近路试面辽侠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彻梦僚。从这个感知可以看出师,中国背后的推手是什么枯倡世,为什么这么快孩概,无论从技术嘎韩腺、从市场受、从体制碘。因此我觉得尉绞,体制的推动是推手滴暑觅,因为公交很容易充电赶耸,固定路线霸矩胎,固定区间凉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的税狼,大部分属于国有体制等谦,政府有很大的话语权剖,公交的排放巨大浓但,一台公交补贴很高酣叼,但它排放更高天。一台公交我们算了算络屉,早上5点上路恳篙,到晚上差不多10点下路喜,一天工作18个小时勘陈,相当于30-35台私家车的排放收曝肛。因此皇瓤,我们四部委在推动产业政策里面吝郎,花了巨资在推动这个产业寺疲,但节能减排的效果是最明显的拓屋,而且在全球保持领先度也是最突出的妇。   比如像深圳咯赣铜,2015年暇、2016年肥,大概2017年上半年理宝,就实现1.5万台公交全面的电动化僳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勉呐得。而且这个产品地、这个领域我相信还能保持持续的领先辑圈坝,和乘用车袖、商用车比啃静,和一般的卡车比泌,我觉得在大巴这个领域里面耪翟,我们中国无论从技术年、从供应链良杀、从规模肮塑盲、从市场地位粮,还是很牢靠的从兄跋。出租车可能是下一个领域泉,我们相信在未来3年里面宛呢使,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袭。   优秀的体制助推荷茧掣,产业快速发展奸栏。即使2016年不平凡的一年里面袍,国家有很多政策纲,像国务院2月24日政策常务会议频管,政府公共采购配额小分,7月6日马凯在西安有一个专题会奋筷病,包括到10月18日克强总理国务院常务会话,原则上不核准传统燃油车烙吓,加上之前一整套的体系方驶灰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的床俄煌、最系统的政策体系凉裂,包括今天我们的百人会这么一个平台慕,在国外是不可思议的雷,但是在中国就发生了偿,我想清泰主任亲自组织泵彪壳,这种特殊的身份把大家聚集在一起狗,而且今年的规模更大讲毯,明年可能还会更大恢船,这些体制推动中国新能源的高速成长搂颇。   从税收踢厂、推广配套默危、长效核查亨、推广管理等都在推动婚绅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挝舌丰,刚才欧阳老师也提了坷碧,很全面耽税,从上游的IC制造段、正极豢裸幂、负极闷、电解也隔膜普峭、各种资源弗、配套袭,中游的电池昏、电控靖播、电机擦,下游的整车吓县劝,包括售后服务士宫花,全系统的模、全规模的梢捣寿。国外也是迎来了发展的热潮侗卯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歉北,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卫竣。   坚定信心把疵,持续推动新能源汽车的健康发展爬韩型。其实我们在业内也在把这个脉顶遂怜,2015年1%是一个拐点爽绘嘿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泌惶时,相当于当年差不多10%的市场份额混蒙,2025要达到20%的份额谴遁,当年要做到差不多400万台杆丁晦,才能达到目标尖贤懦。因此我觉得擞,2020年10%还是有一些挑战呈。我认为到2025年熔,如果电池做到每瓦时1元钱以内啥,按照同等配置的汽车弄极,成本按照同口径的品牌疯孟匆、同口径的配置算十含,大概比传统车还贵20%-30%仍芬迫,这时候国家财政一旦退出去以后妈梯,必须有相应的措施来进行补充浆沸。我相信第一陇拜,购置税的减免碑,一定要延到2025读雄,甚至于到2030涉驼琉,这是一个10%的政策支持瘫太,这点非常非常重要蜕。第二乃,消费税癌河尝,特别是对插电式混合动力车吻捌溉,消费税有2%壤、5%-9%坤屡冠,如果在国家财政资金退出以后离淋萝,如果这个要有一个减免的话舱仁浪,这里加起来差不多接近15%-20%截纲蠕,这样把30%缩小2/3揩,国家政策就扶上马惫模、送一程善,才能够让新能源车更健康课牌疆。   齐心协力惦,2017恭疥,撸起袖子似川黎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地景伶,万象更新翁遍期,这是中国新能源汽车的春天计假白。从2014年的小荷初露翻,到2015年的急剧拉升答蓬巴,再到2016年的高位放量颈毙铂,可以说经过三年的蓄势患,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徘布。牛市的格局基本确定姜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标童,“十三五”锯搓、“十四五”和“十五五”期间攫级录,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篓不、30%和33%狈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崩算曝,继本世纪初的“黄金十年”之后袖寿,下一个风口即将到来日。   毫无疑问邯库屏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缓逗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役便,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化称片努,值得关注蓬鹊。我们总结了一下这些变化逢伎挟,有三个方面的特点翅般本:   一是市场的形态改变了茎。   从导入期迈向快速成长期溯判,刚才欧阳教授称之为成长期胳绥,我们在前面加了“快速”两个字私雾惮,有待商榷轨香旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赡,成为消费主体故,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锰,新能源汽车从政府的示范运营起步其灵,不断地向私人购车靠拢辖,临界点已经到来!有统计表明碎渭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庭,预计今年将进一步提升到70%左右替乔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腾,要在竞争中胜出凌戒腹,就必须以客户为中心人富兰,以市场为导向薯驹腔,树匠心冕搽,出精品蜗乔。   二是竞争的主体增加了抢迫。   从少数先行者的竞争快,演变为全员竞争拌熬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手超井。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黑幌础,包括这些国际大牌花拾使,比如说戴姆勒贯、大众等等跨国品牌彩脯,通过合资强化了在中国的业务布局穿矢慈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点动理。有统计表明吼,从2015年开始嚎,全国新能源整车的投资项目超过30个且桨媚,总金额超过了1000亿元磋,总产能超过了300万辆哭。当这些产能陆续释放扒泼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耿。到那个时候倍,竞争将回归本源跋,那就是技术罗链膳、产品和服务庇复稠。   三是行业政策转向淬。   从扶持补贴过渡到监管引导杯领骚,政策驱动弱化乘、创新驱动凸显敢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脚旁饶,产业政策呈现出四大趋势托钵扛:   第一纫股度,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窗梁鞋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垦蜡,通过准入呻、销售境、使用环节的标准发布邢锻匹,提高行业的门槛筋,净化市场环境;第三络,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刃季,让市场发挥主导作用;第四漏酿,通过电池目录和技术路线图的发布捅默,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累没屯臂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伐塑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侣。   本世纪的前十年链烧畏,可以说汽油车高速增长亨哺完,成就了中国汽车产业的由小到大波翻负。接下来的这十五年磐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强木兽醚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”含,克强总理也讲双,“发展新能源汽车戒无,是培育新动能宪团,发展新经济的重要抓手”柯宛金。中国政府凭借新能源汽车叛哀膊,特别是纯电动汽车躬,引领产业升级韦呕,谋求弯道超车跺吗绘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狮。   继高铁凸、特高压和核电之后琼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”看膏,这种希望能不能变为现实蛙块嫩?还需要我们全体汽车人的共同努力吭殴雄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早承凌,目前已经基本建立起了一定的先发优势庙哥楼,把先发优势转化为领先优势扮,是我们坚持不懈的目标冒。而要成为一个真正的领先者娜臼,只有创新叔。创新就是从零到一哥谈霞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹬石,用全新的方式组合起来健墩,去创造新产品拎妒,去创造新的生产方式和商业模式惟清,去开辟新市嘲 ,去整合资源监任聚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诽,去实现新的价值创造雷。我们将以创新为最核心的驱动力纫泊摧,全神贯注叫筐,聚焦技术涎呛,聚焦产品侯叛感,聚焦资源糕懦,聚焦市称叵捶稀;以心无旁鹜的聚焦战略说,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舰臂袱,实现北汽集团领跑的梦想胎略。   借今天会议的机会佛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略协隧,也就是刚才谈到的四个聚焦那瓜:   第一窘芍窍,聚焦技术兢烙塘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖馈,消除盲点慷驾。新能源产业最核心的技术就是“三电”眷,此外充电和续能技术汰奇湃、激光雷达等汽车技术怕巳,以及轻量化的新材料窟,石墨和锂等上游关键资源舱,也是我们需要掌握的核心技术和资源巳蓉。这些技术和资源叼炕虫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氰姥叔,我们再难也必须干估,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衅,各司其职年,对新能源汽车关键技术进行各个击破超贺愤。北汽集团将在政府的指导和帮助下姐魔惋,在北京的经济开发区甲几,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心社刮嚎。它由研发创新中心乌时讣、全球营销中心尾讣、品牌体验中心凛、联合创新中心等五大部分组成堕修屑,将建成从用户研究吵败呢、概念设计丛、前瞻技术构、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疗侈。   第二挤欢,聚焦产品付夸舱。   产品是企业价值的最终呈现坷镀蹬,是我们寻求客户认同的物质载体诞。高度契合用户需求怪翘俊,被用户接纳事、认同的产品才是有效的产品念,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比儡,我们的产品在续航里程藏撇、成本控制酿、整车品质步、产品线的丰富度方面侩撬,目前还存在着明显差距擦冉抽。打造新能源汽车的产品力漆回肯,我们将从以下几个方面努力毫匿掏:   一是凝练必赏妥,集中北汽集团的优势资源库晦跺,打造若干款明星产品熟。   二是做好差异化的文章徊蛊拍,精确地切入特定的细分市场瓣娩胺。   三是做好迭代创新仓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荒痉、网联化物裁啸、轻量化技术应用到产品中该刊航,并根据新能源的技术特点记,开发设计全新的车型平台釜。   第三痘毋,聚焦资源拓。   21世纪的竞争坡刚,不再是产品的竞争翱,也不再是渠道的竞争确,而是资源整合能力的竞争铜噬驳。新能源汽车全产业链更长沃刹、体量大蘑貌忌,包括整车嚼、充电基础设施嫉抽、智能网联雷琴汞、无人驾驶以及下游应用在内暑揽箩,整体的市场规模在10万亿元以上戒。   然而资源是有限的内茂,优质的资源更为稀缺滑,新能源产业作为朝阳产业剃,资源的布局与传统车完全不同私壕垂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态几囊随,瞄准核心资源和稀缺资源刚答鞘,提前布局帅,将其纳入到我们的生态圈之中难墟农,北汽集团将围绕着创新链蛊、产业链郝搁、市场链庙、服务链和资本链这五大姆钐啵块核忿,通过新兴技术的孵化酮式奠、成长型企业培育尉蛊悼、产业并购整合等手段贤河曝,实现关键核心技术的突破与领先轨,打造北汽新能源的杀手锏募,谋求长远的发展摄酗错,实现对传统汽车产业的更替芬娠。   第四哩商踢,聚焦市场摩。   市场占有率是关系到产品的关注度次、品牌影响力的重要一环闲,目前我们在新能源汽车市场的拓展笛忍、品牌传播哀具魔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面际牢卸,可以说暂时走在了行业的前列谦。下一阶段钠,我们在继续发挥自身优势的同时邓酵,还要加强对市场的精耕细作茫,对不同市场进行分别覆盖馁缸,不断扩大自己的势力范围鼓。对公务市沉,我们将根据公务车醚刻、出租车讣、城市物流磨、城市租赁锣垫、城市公交等不同领域的特点笔培峡,把规律琢磨透纤扔媚,在品质差异化瓢、品类差异化和品牌差异化上做足文章冬办瓜。对新兴市澈椤,我们将引入汽车的共享理念备旅离,做好网约车市场开发讣,打造国民车茂粹,切入经济型纯电动汽车市场骨秸。同时涸饶,通过融资租赁等手段道,对特定客户资源进行开发搭。   各位领导豢镰法、各位专家裂讹跋、各位同仁量现,“阳春布德泽管,万物生光辉”歼爸物,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郎,新时代近在咫尺茸垢涕,新机遇触手可及梧,新梦想指日可期冒熟,让我们以自力更生肪尺妒、艰苦创业的进取之心成截模,以敢于人心挡郊蜜,勇攀高峰的凌云之志洽,撸起袖子贺,真抓实干画,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶善木:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲归贾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔼时,我认真思考之后胎添,认为这一说法不无道理拿顶。我想可以从两方面来看藕,一个方面是从全球来看怠逗,在2016年这一年倾,发达国家主要汽车生产国伪,包括大型汽车公司奶,大家对汽车发展的低碳化摹茎、智能化才拟慨、信息化取得了进一步的共识芦起拣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漠贰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炉眷,但是说到了要害绍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期斑填,守成者将面临巨大的挑战”诵。而从国内来看躺,我从调研中发现娘甜脐,很多企业由“试试看”凰,转向了“铁了心地干”售上,把电动车放到了公司战略的中心地位精到。    刚才李书福老总讲的他的规划凸垢,到2020年痊、2025年握磨冗,电动车的比例要占那么大锑硼,新能源车占比那么大闲帮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灭雾墟。    另外蠢亨,在这一年当中设问播,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿些斑烘,一个是企业的研发路径在变化授,由燃油车的引进瞳桂半、消化固绅、吸收弯,正在转向开放条件下的自主创新荒掀,各个企业对研发重视的程度竭开盗、研发投入的力度是前所未有的廓。另外韩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列罕,这样就给了中国桨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会紊绊创。另外和,有一批没有退路促,专注新能源汽车的新兴企业髓椿,他们没有存量的拖累共桨,他们的思想更加解放桃,这些新进入者带来了新思路腺兴、新创意旱、新发展路径故碱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碌绢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路系临,对我们汽车人来讲会有新的感触浓。    新进入者带来的新的发展路径丘、新的生产组织模式疗,给整个的产业带来了新的活力送脑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俄为瀑,我想这个影响是很深远的费。因此赂眯该,从这个意义上来说赴痹,经过孕育期的磨合吝,现在已经开始有所收获容角。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厂绒。    以2020年为结点父,中国电动车将面临新的发展态势垢,我归纳了几个观点冒河:    第一伞嫂,进入2016年博,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邯刮系,在消费者购买意愿增强的同时猫瘟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妒典。此时犊黎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔑齿泼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肚毫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壤功。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候功坷,随着竞争的加剧虾拣竞,企业间的差距拉大握滤,大浪淘沙的过程已经开始坛痕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量然。这种现象不仅反映在整车眷,而且已经延伸到电池企业嘘厢刊、零部件企业以及上下游整个产业链嘲刚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛊啼。    第二茅菠渐,迎接国内市场国际化竞争措。可以预计政府购车补贴淡出之时椭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喘魄,距今只有四五年时间了蒂巩吗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枢,国际化竞争来临之时才是真正的考验煞。中国的企业必须冷静地看到脊盘岛,产销规模大胜,并不等于竞争能力强睹肺碱。我们与国外先进水平仍有不小的差距碘享,重要的是技术基础薄弱粉淳偿、原始创新能力低通须、核心技术欠缺稀鲁、品牌影响力不足氢,这些带有文化色彩的软实力布姥钒,需要持之以恒的积累拖舅,“非一日之寒”炕辞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抒慕,提高竞争力的途径撵,不是等待企业的扶优扶强核琉斜,而是由政府创造好的产业生态蚕,使优胜者在竞争中脱颖而出埂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时档桅趟,就瞄准了国内国际两个市澄嚼薄,产品设计改董狗、生产工艺佛粕、产品质量都以国际水平为准充,我想这些企业他们会相对比较主动寞舅。    第三净,向后补贴转型期的政府政策奸椒,在既定政策支持的周期内画,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筷腿,是政策能否顺利转型的关键滔唤。政府的购车补贴是一把双刃剑芹浚,当市场竞争格局出现之后桶泄牢,政府就要特别注意穷,不要因政策调整不及时而削弱竞争颗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虽房灌。因此态绰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湃,聚焦技术创新水侧洁,加快补足技术短板蠢食辱,提升电动车的性价比仓湍。相应的姑单,评价支持政策效果的窗口使纹插,应该由市场规模扩张笔县并,转向竞争力的提升枪祷杯。    具体地看购车环节的补贴田,应该适时退坡庐风珊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逃孝、降低成本的能量夸小巢,造成优胜劣汰之势形祈倦。政府资金应更多地支持共性技术的开发泰缓汗、充电基础设施的建设软段皋。与此同时惺,非补贴性的那些“功能性政策”倡蓖苇,例如碳排放政策顾额虑、燃油消耗量限值政策菇耪、零排放积分政策练,以及购车许可豪诚、限制行驶之类的政策组合应及时出台计归接,使市场产生稳定的预期表罐。 第四浑楞,立足后补贴时期汹目,打铁还得自身硬承梦袜。    从十城千辆算起粮卷,各个国家发展电动车的时间差洗灿拔,给中国企业留出了大约十年的孵化期廓脖康,这是难能可贵的蔡宏谴。2020年尉舶,作为中国电动车的一个标志性年份惋,将迎来后补贴时期戊碗。可以预计邦哼嘉,那个时候直接购车补贴将淡出庐钉,但功能性支持政策还将保持摧姜廉。在这种情况下独谁,电动车能否与燃油车抗衡标惮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势春糖梨,将取决于这几年的行动楷。    我国电动车是在较高起点上起步的惜钎颅,总体经济技术实力已经今非昔比句,如果把握得当赁,以电动车为契机率撅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沏娇娥,企业应充分利用政策支持的周期兔份,下大工夫做好三件事降去:    第一惋胎,人无远虑舷溶嫡,必有近忧欢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略薄,并加紧部署与实施茫。    第二撮得,持续壮大研发能力帝,掌握核心技术懂椽,攻下“不经济藕诧、不放心寺盯噶、不方便”一块短板戚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础裙疟搓。 第三容,以产品的品质较渴膝、品味打造优秀自主品牌让,赢得市场的信赖奴写乡。    第四厦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炊界,就是在这个期间翱,一定要想办法在自主品牌上下工夫钞拎。我们的品牌实际上在燃油车上柏,很多企业下了很大的力量揪,但是应该说效果是有限的合隧。而在电动车来说是个新的机会第,所以在这方面应该下更大的工夫灭,通过产品的质量锑零,通过产品的品味打造自己的品牌妨瓜超。    第五寒欠视,要系统规划闹嗽寝,及早部署“电动车+互联网”骇。今天的电动车之热兄,并非由于传统能源的枯竭橡棉,而是因为它有很强大的正外部性塘。电动车的低碳化趴桐德、信息化氓、智能化的潜在社会效益只有与新能源然、智能交通嫂馈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涣鸥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炕揩。随着这些方面的成熟熟泄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姬纫扇。信息化什钨蛔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刺耸,这里有太多的文章可做色。目前辅助驾驶呢峰辛、无人驾驶已经走在前面标,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碾锹、智能交通龄煎骚、智慧城市以及5G通信协同发展仁拈告、统一规划攻伶饲、开展顶层设计壳工苛、超前部署汰、抓紧启动京非欢,引导企业的技术开发和基础设施建设谦纪,推进“电动车+互联网+交通”蓬传碍,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘫、降低物流成本北穗伟、保证交通安全盛普,使其产生经济和社会效益么悉默。    电动车发展的大势已经不可逆转匆亭,向前看途乳,挑战与机遇并存膜。如果把握得当卸毯港,机遇大于挑战!    我就说到这里铝焙,谢谢大家!    (根据发言整理钱雄铆,未经本人审阅拔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提成:李芳" "  全国政协副主席窍、中国科学技术协会主席逞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来覆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辩管巍,以下为万钢演讲ppt亮点实录窟娥:    尊敬的清泰同志节驹恕、冠华部长吧、苗圩部长蹈萄、解主任刷,各位来自汽车界的中外朋友们刹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计悉廖效。上午抽点时间看了一下展览邦下,给我印象相当深嫂居疚,有一个很深的感觉娶,这十几年来中国的电动汽车持续发展慷函搭,走上了一条创新的道路敝肚串,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酒什。今天这个会议的主题很好木,就是要持续地提升我们的技术能力敲,抓住创新新局面参殴梅。我想就我们未来促发展丸吹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇爆,谈一点我个人的看法簇吼鞋。从四个方面浚匿:    第一乖,谈一谈我们这些年来齐心协力村拍味,新能源汽车所取得的新进展裸钱饶,尤其是2016年的进展特别明确沟墨。    第二特,回归深入基础研究览,提升新能源汽车的质量和效益题。    第三绿卵粹,新的发展趋势蛔姓琴、新的发展方向掇心保,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湾京浆,随着人工智能的不断深入费,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荣芭瓷。    第四胜忍,我们怎么样更好的凝心聚力寺,合力推动新能源汽车的创新发展哎欣畅,谈几点看法路。    刚刚得到新的数据镶靛弹,有的来自中汽协会从、有的来自中国汽研中心请,数据告诉我们味毁仟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抡喘百,占新车销售比例的1.8%辱郸弊,中国的保有量达到了100万辆胚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滦羚,这里讲的是公共用的充电桩东崎煌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骆寒筋。    我们的关键技术取得了显著的进步兔狄吩。今天上午我在零部件电机此、电池频、电控这块花了好多时间咎,仔细地了解了一下情况涧痕旗,确实和我们了解到的数字很相近杰。动力电池的关键材料发展进程加快挥扁抹、性能指标稳步提升尾丛、成本明显降低刷,从动力电池的单体惺郴、电池包必监、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焙睫捕。一个指标性就是搔鞍,三元正极材料能量动力型的电池皑潞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤森橡抖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心画、有些争议塑颇,好多同志说录儡侠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标默耪,现在看趋势已经很明显锚操。我们特别强调的贺滩,陌锓缋欤块比能量达到了140瓦时/公斤酞偿瑟,动力电池系统的价格非,这个价格现在也是保密停疚练,但是总的说起来明显下降孟,总的达到了2.5元/瓦时以下厩。动力电池的产能达到了100G/瓦时磊亨,世界上生产规模翔,特别是在新型电动汽车的动力电池痹,规模得到了很好的发展玩。    驱动电机技术也取得了新的突破封肃骗。特别是共性基础技术进一步突破抱巨,导磁硅钢嘲放晦、稀土永磁材料鞭技、绝缘体材料刃痊盘、位置传感器墨,芯片的集成设计和电力电子系统璃,取得了新的进展馅攻辅。我也了解到存钡荚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糙宿。因此坪膘,重量比功率超过了3300瓦/公斤摔,电池峰值效率达到了97%谱粹,高效区达到了80%胚惭。特别一些新的设计融嚎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撇,比如说我们都知道抱菊,对于0—100公里的加速旁硼,对于电动机说起来桑侨弯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候负湘,就是高速公路上超车的时候菱唾,超过它这个临界点以后案,这也是一个安全因素牢馈哩。现在我们很多企业从两个方面触化,一个方面崩恃,用双电机的技术来弥补后面这个不足称班方,第二个揩肮楼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亢廓玲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慷叛公。    今年汽车界有一个新闻灌,第一个互联网汽车走上了市撤饩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合爆卷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐几,据说现在上汽的同志告诉我侯,每个月销售2万辆蔡够,产能有点跟不上了粉,效果很好坝盲,上市不到半年累计就超过了9万辆坡刺彼,成为荣威一个最大的销售热点醇按怖。在互联网大会期间呛拜妥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旦洁,搭载着北汽记褂似、奇瑞璃岔、比亚迪轿车都亮相毋衡,首次开放了道路捅乒醇,18辆车300多位嘉宾在试驶好躺轨,当然评价各有不同水褪丝,期望值也有待提升坍芜,但是勇敢的走出了第一步侈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谷,做出自己的探索亢。    我特别感到高兴的是妻垢,2014年我们就曾经提出电动化藉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棠筷荚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展什颂,从汽车到基础设施鞍,一直到停车场味缔、充电站飞,包括各方面财税的支持量片,一系列的政策撤并。国家层面盯茬思,从购置涪漂尸、补贴插、税费减免畏供、研发支持罗僚、生产准入时彭、业态创新篓馅、基础设施毯慰,特别是标准规范方面殿肃翘,都出台了一系列重大的政策措施邢入,现在看起来落实的进度还是比较好的妮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冻遂,这是一个开门的讨论冬欣,许多外资企业都积极参与当中粉蕾湃,对电动汽车发展芥悄、新能源汽车发展疯红市,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矾辰嘿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面投并,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赋秤。也是由于刚刚推出来维簇,我觉得很好寞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戎瘫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仟,使政策更具有落实性般宦。    这里向大家报告一下洗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糯。新能源汽车作为一个试点的重点专项苗梧绕,实现了从基础科学到系统集成殿寇唱、共性技术集成棵雷竿、示范全链条的部署烹,特别是在基础研究方面汗,加强了对基础科学问题的研究叉毕。因为现在产业发展到一定程度的时候瓤,要提质滇浩、要增效篡善溶,还必须要静下心来赏、回过头来从基础科学问题上下手伸毕峡,不断的进行优化睹、改善秸,才能获得发展感恭。特别是这次的重点研发专项兢,对于电动汽车智能化和网联化的技术婪伸,也设立了专门的课题苇,实际也是我们当时电机年顿瓶、电池暴鲍、电控的“三电”之一赔,也随着时间的进展不断的转向新的重点烩。所以辞扇,整个“十三五”期间的专项规划齿,将对六个创新链条枫,就是全链条一体化的部署剧,38个重点研发任务牡烽瘟,政府加大了投入券焙擦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颗痪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脾,首次突破15000亿栋楞,更值得高兴的是福,企业在这里边投入比例得到增强脓挟型,达到了78%以上鞭陈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陷岸、加剧扣除政策有直接关系跨匆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毛,看起来企业投入的效率还是很高的沤。    去年我用过这张图(ppt)律氯,这次还用这张图颧股萄,对它进行了更新豆究。由于时间关系缝嫡,统计是1-11月底嘿纷赡,11月底中国产销量是402000辆处,如果这样算的话文,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆埃,中国占了40万辆囊,就是占了50%嘶。到2016年底骸瞄陀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洛购湃,中国占了其中的100万辆驰郝吉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宠,也说明了我们国家对于节能减碳漆粳、应对气候变化作出了新的贡献铅炽燃。我们虽然应对气候变化调门并不高畴炼,但是我们扎扎实实在做每一步堆睫绩,现在无论是风趁、光家卉、水卞、输变电棋,无论在技术先进嚷赖、装机容量硼紊弗、发电量都走在了世界的前列邪泄乳,这也是我们作为一个还在发展中的国家卞缅,为新的发展番、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廷廖燎。    世界发展的趋势也是一致的忻啡,低碳聪、电动炒、智能化成为各国共同的选择辫闺点。美国坊、欧洲锈、日本郊肖,包括汽车企业福特黑鲍、丰田撮痕桔、大众都推出了它们发展的战略肮茬千,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刊啪浓,比如说大众推出了它的“2025战略”串滥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昆铰疆,销量争取达到300万辆般跨,自动驾驶要覆盖晦坝绵,在2021年提出全自动驾驶剂抄诬,电池也要进入大规模的投入摆篡违。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脊豪,零排放僵、互联释卸泛、自动驾驶汽车闪佬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力点府、氢燃料汽车旧桃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桂雷假、沟通潜幌取,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汗、增程式的混合动力汽车尘俱,因为他这里有基础建设的问题陈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来常,就可以有电的情况充电拢惹茎、没电的情况加氢垒谦航,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盆蹋,同时又实现了真正的零排放磁浑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衔,上次试驾可能还是8年以前戳娃罗,我觉得汽车的进展令显,无论动力性项识、环境友好性邻餐诗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赡瘫,据说已经进入了市场驰。包括通用也宣布了在2020年以前府,在中国推出9款新能源汽车萝心。我这里想说的是年鲁讼,中国的市场也是世界的市彻琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弘呐搏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笨畦疚、参与竞争麓虚寸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业情,就需要我们来推动整个的发展刷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梳。 第二愁簧,谈一谈我们对于深入基聪每铡,着力解决一些新问题的看法确拜前。    对于电动汽车返翻,大家首谈就是续驶里程疽蛇巧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桑焕猩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车誓,一个明显的标志旦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饲穗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欺。如果说单程的提高电池的载量逛姐,当然加入电池的载量车子可能要增强号桑,车身的增强就又增加了重量链,直接影响就是增加了它的电脑呢谷透。我们也看到一些装载高容量电池的闺齐,虽然续驶里程延长了斜廷邵,但是百公里电耗就明显的增加了凡。因此挛舒瓷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挡洼黄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帆叹、合理的规划纷。首先随翁,车辆运行的范畴翟冕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浦纹,尤其是现在俏姬,我们应对大气污染痹串耪,主要还是大城市集中佰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑混圈俏。但是从技术发展上说起来蝎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度救份到、功率密度和整车的轻量化瞥稍剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扒师,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程些,这当然是市场的期望史史,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鼎幢反。    最近新材料研究发展很快锌馆挠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用文。有的朋友跟我说嗽瞄摧,我们现在用的是石墨烯电池但哼,其实说用了石墨烯是对的倾,但是用石墨烯全部来做电池浇夺,似乎从科学意义上不太准确茧。石墨烯材料贫妓痉,包括碳纳米管档莫千,都有它优异的电和热的传导性能嗜,作为锂离子电池的负极材料添加剂晃娘码,可以有效的降低内阻圭,提升放电的效率侧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话情犯茶,还有助于减少介质之间的电位汞,来减轻电池界面的腐蚀性俗且。从这个角度上看哆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聪,当然由于动力电池负极密度提高了龄递,对正极材料也可以进一步的优化授融,在安全的前提下茹,所以也可以显著提高它的能量密度籍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硼翅,就是说能量密度提高了茸捶,同样的电池包里面可能有更高的载电量凑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加估钡。所以在增加单电池和电池氖裕块功率和能量密度的时候肚背,还要加强对于电池包热交换距离的研究朽辩,来优化提升电池包整体系统的技术纹随饲,它也是一个相互关联的关系剧。    随着电动汽车的发展返,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计努程筋。比如说电池包往往布置在底部咀褪鞠,夏天路面的热辐射还是比较强的乔茬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理法娩朗,从结构上来实现电池包的冷却拴,因为我们现在冷却剂就是这样的帮,要把它放在迎风处棱怠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咐,电池包也应该考虑到这个瓶餐定,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抱幸价。结合冬季放电的特征娇豢,我们还应该研究擂场,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亭递乌,使它保持在合理的范畴之内汇擞巳,来逐步的解决冬天放电比较慢的忍惕徽、容量比较低的问题酞行。总之说起来开,我这只不过是一个例子限含,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盲、关键掂哪、整体的技术统一的来规划和部署歌。    上次百人会上我特别提出锤畔氢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缓滴,带动汽车制造的转型升级琴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痉常鲤,给我留下一个很深刻的印象臀温,我和苗圩同志都搞汽车的垦,过去我们焊一个车身500多块钢板郴,用2000—3000个焊点接在一起酗滩,加工线上全部实现了机器人石。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兄罚镶,一共就45个部件论程虐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喷啊,几个机器人协同操作郡誓铺。板件和板件之间没有焊接贤芭善,就是直接的黏接粟釜骇,加热黏接翰软,远远看去就像搭小孩玩具似的篇溅姥,几个东西装起来碾。更使我感到比较吃惊的算觅猾,现在碳纤维的车身嗜蒂,已经不需要在现场涂装了帛牵赏,有点像我们当年装修房子弘垒料,先装地板再油漆铝,现在用的全是油漆地板崇。现在汽车安装上确实有进步幸,所以我也很有感触恕瓮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新密,需要轻量化材料的技术席,需要轻量化的设计呐,需要轻量化的工艺伶,也需要轻量化的流程卫寸。特别是现在的汽车产业蕾,包括内饰座椅使用的材料堕,也尽可能的采用可回收淋描眯、可再使用的材料此躬,这方面的技术也在不断的提高十痹,这个应该成为我们新能源汽车发展璃洼,不光在车辆技术池壤兜、而且制造技术流程方面全方位的提升鞋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冀,今天我很高兴抡荒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韧悄,更多的看到了我们一些问乏簧,像燃料电池大客车的发展称。很多企业大家如果去看的话活,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凌蒋垃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侯丸宛,比如说碳子俏铅年、交换膜路辣穗、双极板较挟匪,以及它的特性基础研究的进步密切相关农。实际证明魔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中回唇丁,也具有自己的发展环境的优势迟规。我们要借助这个优势来推动我们的发展娜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孩弥搭,我们是不是可以考虑茂和涛,尤其是在燃料电池研发的初期哩绢怂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓮,这样可以有电的时候就充电捷霖、有气的时候就充气策,按照它的发展各取所需胸瓦。实际从技术进步上必,技术发展的本身尾氯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煞绥巨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宋,对于延长它的寿命菲阂房,对于减少它的燃料消耗划摄,是很有帮助的模。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摧阶递。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域堤公糯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向存忿。当然它们也在考虑诧头婪,我们怎么样能够更加适合中国的特点讽。我们还不能忘记中国还有一个优势确,我们在电动汽车走向市场的前期革拾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拒健,先在公共应用寐、出租应用上去使用畏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站希,必然有一些城市就可以走在前面版惯,又可以来推动健康合适和快速的发展陷匠箱。中国“11?11”又是一个新纪录割瓤,信息产业褂拓、网购变成了整个市场销售的主流辟彤粉,我们看了看干,2016年快递业高速发展摄堵,中国快递业总量超过300亿件皆,平均每天8200万件包裹走在路上氓敛潍,用于业发展小型物流车清洁档拔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炕刷李。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仕,有了高端引领就有了有序的发展抗遁,放弃了高端引领就会低端充斥狭欢,所以从这个角度上相憾殴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荷翔饺,争取使我们的汽车产业走上高端引领览酮跺、创新发展的道路上井蔬。    在燃料电池汽车发展的过程当中崇体,深入开展了国际合作绵波侮。我们积极的参与了国际合作泡,开展氢燃料电池领域的技术合作公,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目龋毒体,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迪话惺,组织国内的企业拾黄仿,开展深入的技术合作裸创跑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氢,定位就是要建立一个覆盖全产业链摹抖缝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厩豁浅,在中国发起但并不局限于中国蹋咸挖,积极组织管理以及运行机制屋淋,要按照国际组织来筹备鞠、搭建穷菲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钠,因为燃料电池实际用处很多舞熬,比如在通信基站兽、备用应急电源乡,随着我们移动通讯不断的扩大戚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放踌、包括更新戳,都值得我们重视汕锻,包括医院的应急电池衰煎慷、安全防卫轰饶拷,包括我们最近在研究深海运载储含叫,也完全可以使用氢燃料电池讥岛,燃料不是电池帆,实际是一个发电机笺,而这个发电机可以用在各个地方撕偶割,最重要还是零排放的清洁能源秃紊,效率高激,能源密度也高棵醇。 第三火人翻,深思熟虑菊千堡,把握好智能化的新机遇焊。    近几年来红份乓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挨抬钉。比如美国辜,白宫推出了人工智能的新战略喇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盗猜散,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仍奠,包括日本的创新战略规划糠盎鸵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会逼,这个时间恶补了一下人工智能的技术释令涉。中国工程院最近技术指出憨,人工智能即将进入新的阶段僻垂,人工智能发展有四尚世、五十年代了嗽乱馁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纲。但是当我们信息化日益普及太,移动互联网情惫、大数据勒、云平台的发展魏,信息环境荚辫、数据基础秃、目标理念陡箔镭、市场需求都在发生不断的变化倡,将推动人工智能新发展表,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗣躬。因此毫,发展人工智能也有利于改善人民生活栖、提高经济发展的水平歼谴、增强社会治理的能力抢哇墒、维护国家的社会安全刨敞搓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图薯噬翰,但从各国的共同概念和我们的研究罚釜等,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凰淬巫。第一捷,要降低交通事故和伤亡人数酥店弟。美国的报告提出来儡,美国每年有35000多人死于交通事故断魏徊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桨萌秦。第二赖八,要应用低碳蒜赏、零排放叙季、环境友好的运行环境么。第三己涂寐,便捷魔,要降低驾驶强度媒富,提高交通的效率白胺。第四惹,要推动共享成沦,提高车辆的利用率耗闺。其实我们现在不得以所采取的一些限行阀坎佰,包括交通的拥堵脑染,都降低了汽车使用的效率颊琶洞,所以从这个角度说起来肥贺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挝纽。还有小晶,牵扯到公平出行袄尚,随着老龄化社会的进入险俄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展篡勉梳。    关于自动驾驶汽车研发进程卜,好几个报告税宏,有的人说无人驾驶缮,有的人说自动驾驶窝擦势,有的人说智能网联汽车庇松,都提出了汽车发展的里程碑缎粮,我觉得无论叫什么汽车冻,都是说了这么五个阶段鸡肉,辅助自动驾驶豁、部分自动驾驶胆、有权限的自动驾驶擅隘、高度完全的自动驾驶阶段挎抡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乡,比如说在辅助自动驾驶方面牧诡,怎么样能使汽车感知周边事息炬,科学决策痪德譬,及时反应挤。比如怎么让汽车能够与互联网连上苏顶妇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镣茅扒、网跨杆、路的联动啼驴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撼办龟,就是人磐、车摄取秀、网匪矫池、路的一体化铜。    辅助自动驾驶颧慧弄,实际这些年是汽车界一直研究的重点推纯隆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多康,有雷达校,包括现在有毫米波雷达烧私洛,摄像头呐响,对外通信系统骂缔围,包括定位怖杉。与之相应的档费,刹车配、油门潜繁、电子稳定系统徽拟必、电助力转向等这些遁昏阀,实际在关键体系上兽,传感系统扯、操作系统惧蜜、中间和决策系统的研发噶,其实这件事也不是现在的新形势缴,早就在80年代的时候搅募沉,80年代后期就研发了防抱死系统麓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系小坷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漏峰,包括防启动时间的空转鹤,后来又有了电子稳定系统匙圃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度糖雹乌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漂,有了它以后辣黔,在90年代的时候霞奖畴,我在德国工作的时候硅仙胖,车里边就已经有了尾随自驾每胆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屯寐督,不用担心弊宝。最近我看到了我们国家的好多汽车豁好夕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窜度竟,一旦接触太近都会自动加一下速咆家私。包括我去年去参观长安瞳,他们也给我展示了自动泊车系统奔传,实际自动泊车系统我们在德国工作凉,90年代后期时候就有这样的设想橇变灌,2010年我到德国去访问的时候旧凄问,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伪。实际很重要的意义花嚷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皮挂啊,也得到了发展匈乌苯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能久。    下一步就是智能网联氢潍习。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扦涸情、看到自己看不到的东西弯,90年代初期的时候努祥鞠,堵车情况有数字广播墟,数字广播就和我们一般的广播不一样急痘,随时可以呼叫堵车的情况挛。后来有了数字地图和卫星导航道凛朽,就形成了第一代导航系统塑拣,第一代导航系统并不知道路况的变化葛滑,只知道路径的设计糕。然后就出来了联网的导航廊扒,这也是这几年我们都经历过的事啥。上汽这次和阿里巴巴共同合作卯暮率,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糯迫持,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起具海碉,这样坐在车里的人期,通过导航霖卷酒、通过云平台就可以获得各种各样的信息妓,比如说动态的导航疾小、比如说加油充电站垮凡、维修以及各种信息的进入碳卞,使汽车的视野得到更大的扩展椿爽猜。但是真正要做到智能的网联汽车殊缝葱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苯耍酮,这就需要我们把各种信息交汇在一起匠砍冠,来实现智能的决策控制酗戎闹。这件事情说起来好像很容易革防,实际也有很大挑战诺倍布。现在我们一个汽车里边有两石、三套信息系统昏,有车载的信息系统锑屠度,还有驱动系统的信息系统鼓揽贿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程雷傅染,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯彩卞缅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备群,就是快到地方要进行减速惺拐,但是如果你让它自动驾驶的时候蓉驴拔,可能它就很早的根据外界的信息来判断捞黎公,让它调整好姿态疆、减低速度岔,进入转弯以后在弯道里边再加速缄社。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拦剔煎,这种例子比比皆是刷闺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脚晴看。因为我们电动汽车从电机及迸、电池昂匈、电控开始搽盎幢,电控第一代做的第一件事港浇,就是通透的动力驱动系统的网络撕膝脸,就是第一代的CANBUS系统乓淑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔷,从这个角度上说起来兢电,电动汽车是自动驾驶的最佳载体无亩。    当我们实现了这些以后闪李,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战容。这是我们常见的北京交通的一种情况鹤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓外,去识别各种各样的高通恳,做得到疏,但是不保险培啪还,这样可能我们就要有这些信号的发射器票币,让汽车能够知道这些情况桔蹄。如果再想使它往上走羡攘,能够实现部分的自动驾驶响,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汗,比如说晚上的雨雪路矩煽,比如大雾弥漫的时候喊,比如尽管天气很好宦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惋,这些情况都需要我们去应对孩漆,其实道路上也应该有它智能化的装置瘸,就是说有自动的能见度感应器谴圃书,应该有道路结冰的感应器肖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灭猩朽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匣,安全是所有发展的主流柿室,而不是时髦烷庇。我们在做任何工作的时候捎贿胜,必须考虑人是坐在车里最宝贵翰熄、最要尊敬的东西哦稍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慈、人的便捷哼戌亢、环境的友好和共享揪吮齿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伸独,来推动我们的发展袍履孝。    因此屠狭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晨镭、四次交流歧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议歉绅缮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邻惦筋,这个架构的着力点应该在车载的平台蹿恭搪、在网联信息粪盒、在智慧交通的发展牧据,我们要重点发展的是车辆的关键技术督檄、环境感知孝、智能决策订卉、执行控制黑,我们要对信息的关键技术吭,V2X通信酷皆即,甚至于将来车对车的通信系统母、云平台户彪裁、大数据率糯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鞭短戳,这里也有很多不同的东西柒。我们还要对基础的关键技术餐壬,高精度的地图伺、动态路况信息耐双、综合决策和操作系统惜百。只有这样敞戌鲍,把人吻南坝、车沮记、网娟比、路同步的推进甸阮,才能够迅速的发展停,否则又会碰到先有车级投、缺充电桩的情况快轰,所以需要我们今后的发展当中更多白搂鞭。与此相关的技术托,检测系统绰,还有一些法律法规体系僵,一些基础设施的建设蠕绿搬,可能还需要更多的发展偏。 我们必须要精心规划答阮、协同创新俗阮,来研发自动驾驶的新技术凰畴。    一犀卉,安全灌稠拒、绿色戎奇、便捷径躬完、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标透釜们。    二麻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倘贫,多领域技术的融合枯秘,产学研各方面的合作眉狗泰,要着力推进协同创新不扭然,这里边由于它是一个企业的热点须椽,所以企业要成为技术创新的主体聊富。    三敲甘,企业为什么要成为创新的主体缔?我看了很多规划窍,从现在一直到2025年秽、2030年次寥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锣号纳,但是可以实现沿途下蛋爱捍,从过去当中摔,无论是防抱死系统隋位僧、电子稳定遁袒、测距警示窖、避障反应挞叮、自动泊车都是发展的热点猛嗽,每个技术都带来了商业回报贿辩交,包括我们在信息系统孝蜡,包括这次互联网的技术甩褥谭,上汽互联网的实践锯皆鞠,也看到了我们耗头,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斤,只有以企业为主体把,不断有新技术发展输低,使它在使用当中获得使用剧,就能够推动它的可持续发展插匆,所以它不是一蹴而就的事柑溃,是我们长期坚持的一个任务垫歼啤。    四次堵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贰柒苏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智防釜、精心规划忙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区荚舶韦,我也是觉得有一些东西包括基础建设猾,也应该放多这个测试区里面去案,使它在真实情况下运行劫协,才能得到一个健康和全面的发展比。    最后我想说触郝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞠鳞。其实我们用了十几年的时间实现电动化力锚贰,推动了产业的转型辞省农,随着信息产业的发展琳幕,网联催生了新的业态估棚,产生了新的服务业簇。轻量化带动的不是简单材料的替换承,实际是对汽车产业的一种升级提茧、一种转型氛,同时穗贪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芬,充电网服务体系的建设剔怠,可能带来何止几万亿的新的增长点诵记。我回忆颁炉,在经济工作会议上总理说过一段话剃戚歧,“实施创新驱动战略的发展舶泡嫁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隶辈节,也要注重用新技术冉卸别、新业态来全面提升和改造传统产业版浑太,带动产业的转型升级呸砂麻。”    作为结束语我想说痉赂,回归一下新能源汽车取得的新进展理颇蔬,下一步还是要全面落实政策警、着力开拓市场污、建设基础设施懂蛙、创新商业模式炬输把,把握好发展的先机葱撤。我们要针对市场的新需求幂订,深入基础研究摹剿,攻克关键技术茅实,完善系统能力隙,着力提高产品的质量和效益妈间。要把握好汽车智能化发展的新机遇嚎情,要系统的研究聚劳节,精心的规划罢,要鼓励协同创新企业主体洪挞,大胆的尝试凄,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲍锌喉,要凝心聚力搽,发动优势亮衡,动员各方力量眷便,完善政策措施凡床,营造更好的发展环境罕熟坚。    谢谢大家!    (根据发言整理瘸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉饯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膘: 陈理事长辩,各位领导乾规惠、各位朋友荣、各位专家靛衡嗜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灸渤。我今天的题目是四网融合汝人德,什么是四网咖检蒲?交通网绿、能源网挥顽岗、信息网碘拱钎、人文网尘恰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讲护迸,电动汽车是一个能源的载体筷佛什,又是信息的载体剁哺阑,然后可以作为人文的载体荣擒。四网怎么融合谷?怎么发挥电动汽车的附加值信?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粱宋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瀑,能源跟信息到底有没有内在联系亩,我提出一个储能熵理论供大家思考帽。    我思考创新的要素头,要创新首先要解放思想捷。解放思想要学习《易经》的精神哺觅冕,又要学习西方文艺复兴的精神签脓。《易经》是一个太极乔,太极里一半是黑拎火、一半是白脯浮啦,但不是直线囊,是弯曲的黄,黑可以变成白疤慕,白可以变成黑蕾,黑中有白扁,白中有黑俯耻,跟它对应的黑就是黑眯邢、白就是白革癌唉。《易经》是变化裁定篓,有时上冉瘫裳、有时下煎让,上时不要骄傲自满宪掸,下时不要灰心杭全文,是客观规律恒土物,都是周期性的唉凉,我们在调整凯立,要注意平衡动力统一帘蹭活。    整体都是这样僵砍,全局都是这样辜门病,今天讲跨界辽,要学习西方的思想就是文艺复兴脐烯翔。文艺复兴的功劳不是在文化城貉沧、艺术等等绅,文艺复兴是解放思想粕凉。哈佛大学的校训追求真理镣逞。要把自然界的规律找出来解放思想锻,自然规律造福全人类夺。伽利略荤,罗马教皇威胁他钝,他不怕玩鹤库,他说地球起源被上了铁塔隙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女手豁,被叫之违反教义腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师髓勒,第一个米开朗基罗秀汤,他雕出一个裸体的美男子赔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仍陇湾,里面很不容易猴惦,从意大利借了很多达芬奇的作品系闭。达芬奇不仅仅是一个艺术家排,也是工程师;看他作品染岸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耗钞,第一个从事解剖学己胜秦。    解放思想考虑全局的问题浓垢痰。文艺复兴第一要全局思维歉盖欢,第二要有天人合一的思维首,第三是环形思维簧拓册。要考虑全局思维凑馅畅,今天做电动车目标是什么忍屏?有什么经济效益吩蚂鹅、环保效益嚷簧、能源效益尝搽爸、民生效益坞,总体总目标要搞清楚少砷,一定要有全局的观念谱囱禾。特别搞智能汽车全局性更大唐魏乏。另外要环形思维吾,要反馈隙。然后是循环利用的思维容仆挂。    创新粱氛晃,我把创新的要素跟大家分享一下报彩。首先理念是创新之魂退。理念有很好的氛围失灯币,有了理念才有创意睛,创意是创新之源另擂煎。还有人才链孺,人才是创新之本保。怎么能有理念蚊辰?要有很好的氛围铝勿,总结第一方面是合作精神吩,开放写、合作遂坚妈、包容粕互鞠,双轮驱动拇颇、增值驱动握撤弯、市场驱动尽,通过市场的倒逼熊挤儒。然后要有完善的知识产权保护翠测护,还要利用网络大数据给我们带来的好处芳。今天创新制高点是跨界融合喷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迫。“一带一路”我认为是跨界融合棺,一带一路是西方的伊斯兰文明道荡,还有它把科技熟祭、技术姥、经济屡蹋、贸易连在一起斗形,所以我们要发扬一带一路的精神缎。我是福建人也是漳州人勃哪,一带一路开始的是峙娉猓和下西洋小惰栖。我们要跨界融合厢拨。    我接着讲智能汽车餐睬窖。智能汽车首先要有解放思想核、全局思想考虑问题码侧。三个C贬瓮蹬,第一个要连接起来戏,第二个连接是要协调要合作扑北房,1+1>2唯,那就是《易经》的精神馈忌。第三个舅,今天的连接是移动的连接葱济,还有MOBILE蔷孪阀,MAN TO MAN危苛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吾。    今天电动汽车很重要的一个淮就,大家买得起用得可靠眉沛。智能化以后烂,因为有各种各样的基础设施和商业模式视,我不展开了馅戚闭。    从电动汽车变成一个智能的汽车办昂歇,从智能的汽车再变成一个智能的交通跋,从智能的交通再变成智慧型城市瑰。我们附加值可以产生很多佳取嘉。根据《易经》价值精神特冕腔,通过交通网酸、能源网就香、信息网畏、人文网可以产生无穷的价值机会视材。利用交通资源的全时空动态感知伴未需,交通工具的全过程运行管制瀑怖,无处不在互联饺雷、感知耪揪群、管控和服务憋腐储。    怎么布局拟蟹里?怎么把电动车进一步变成智能汽车牛柒垒,如何布局智能网联汽车技术炔乔?我认为汞互泄,不但对中国探,对全世界都做出更多的贡献丹笺筹,第一是制定网联汽车法规标准朽钡惠、智能技术嫡敖、环境屏奴、HMI技术幂坍、空置执行技术熔浩揩、智能网联的实验唉拜敬、网络和信息的安全锚厘贾。    怎么做到网络和信息的安全娩聊?这是一般的云呕工讼,怎么把一般的云变成安全的私人的云饱朴确?有很好的结构性,处理器逛趟、传感器俏其摊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次力险悸。第一是收集材料凰栓,就地处理饺枪。第二是从收集材料到云之间要慢蕾抽汀,一个是单点控制炉淬棘,能量控制或者功率控制架。一个是多点控制虱,能量控制或者功率控制篓刚零,这是全局性的谜喀。要及时处理刨享,要经常互相认证牢,变成安全的云千凌费。    跟大家分享一下我做的一些工作疟叙燎。怎么从理论上去证明这个是可持续的扭刀?我一直在思考所有的工业革命嫁,基本就是能源更新泡傻。第一次工业革命稗每钢,瓦特发明蒸汽机翟担甲,电话竞惰漆。第二次工业革命俩,美国抢占先机刻儡,电气化完,主要能源专项与信息建设去。现在第三次工业革命来了淮嵌陈,中国能不能抢占先机你节杭?我们要做新能源捅肪靛,信息大数据时代辟,我们百人会能不能更好地发挥作用巢埔?今天早上的研究会很好降飘豆,我建议做一个尝试的机构澎蹋,每年召开百人会国际研究会议厘舍,形成品牌戏妮踢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拓割?我提出储能熵的概念首酸躬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量褐抛跑。一个系统里面假如是孤立的蓟搅摊、系统是不可持续的峨吃洞,一个是做功蜡、一个是废料是不可持续杏闭。如果是物理系统熟课庙,分析储能熵牛,熵代表可以再利用驮。总的来说隆炔,一个系统熵不能增加崇俩射,熵要减少阜,熵减少系统可持续烯。熵是储能熵瓜衅炭,熵是不用的熵肯评,下一次可以用酮赁涛。总的来说熵是在减少涸储巫。    包括中国的历史钦,中国封闭的时候中国就不可持续赐,中国开放中国就可持续的蕾秸。近亲繁殖以后熵增加不可持续绥矢蔼。系统要做可持续性疤街屠,系统熵要减少颧纱,你的收入不能是单一的混、不能是孤立的系统程。因为一部分是做功刃饭,一部分是废料嗽,从废料里拿出来蜜,通过证明熵减少供。从废料里面可以再循环窍咆闷,那么你的系统就可以持续了什农蝎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忍宋角,后续需要时再利用的能量的熵仕氖解,通过储能熵概念的引入愧藕剁,希望用来解释可持续系统的演化过程门。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颁法赁。    综上所述聘,不管系统是生物的或人工组成背罢暑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拌漂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞闪,而这些系统工程特点是藏,即使在系统研究过程中惠,一个熵有增加的过程彭懒添,总体在系统不断迭代发展的过程中抠芦膘,系统将进入熵减的状态释钙,因为系统具有自己生成复熵的能力米,从而保证了系统的可持续性戳。    应用在电动汽车镜嗓蹈,这个是分布式的发电漂吉,这个是分布式的负荷乱。电动汽车就是分布式的负荷讼胳,还有分布式储能罐佛诲,电动汽车有储能取狈、有电池斤申唤。电池可以双向的瞧溪趟,分布式地发电怪复厦、分布式地负荷擂搂,在分布式的储能标溯疤,这三个系统可以持续闪辫,这是我要证明出来的矾。我证明只要你的熵是减少的袭炽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沁。    感知肯沽、认知炭甩、行动箱换拒,不断可以纠正人的行为固瘁,比真正的司机还要好纹娟聊。    最后跺衔,希望我们以后的交通系统是舒适的笛梨、生态的却、方便的和安全的型。要做到这一点朔番,什么是成功搪?因为里面的成功是3个S谷荆铺,SUCCESS耻,在S甘芬、E里面画一条线都是欧元跟美元爸浦,今天是国际合作畅,虽然人民币还不是巷裙栖,是一篮子化的略送,人民币准备好了韩。ESY就是人民币酒笆。    要有六个眼睛赐,有四个眼睛不够管昧。第一要把眼睛放在前面解放思想揣廷赣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甩,电动汽车下一年布局市承瞧亍,也要有前瞻思维乏樊赶。眼睛放在后面汲取历史教训嘎耗幸,要有全局观念托瞬。要看到旁边的需要宦。然后要把眼睛放在右边学习欧美虽搓诉,不得不承认高端人才密集地在西方项钵。所以把眼睛放在西方学习赐檀鲸,它沉淀了100多年糙背入。四大发明中火药是中国发明的遍穿铺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翠腻棉。全方位都看到了勾,所以英文眼睛叫做EYE沙么。第一个I是Inspiration加,有了激情可以有想象力味,然后有创新铰,但一定要融合具梧誊,一定要集成浚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题景勾诉。科学要把自然归结起来统琳厦,工程有十几种胳关,要把科学拿、技术藤、管理结合起来那就是工程刷得圈,那就是要集成些掸。特别今天要跨界地融合八毒、跨界集成颠港,这样才能实现协昆。但没有钱也不行箩,今天招商局也来了很多金融机构换躲,要融资伯。    谢谢大家!    (根据发言整理辜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹下匠:李芳" "   回顾已经结束的2016年信,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褂。在政策的全面推动下榷闲财,我国电动汽车年产销量再创新高城,达到50万辆左右胳靠盟,充电桩数量达到20万个畅,遥遥领先于世界各国瓢帅。更为可喜的是箔,在规模市场的推动下唤滔靶,技术创新全面展开诬是,技术进步全面加快丘抱邪,正在全面逼近世界先进水平僧口。但是玫,在这大好形势下僵袒,质疑之声渐起坪施。比如姆,我国电动汽车发展主要靠政策推动悼使恰,能不能持久尖?政策是否过于宽松刊汲,以致于出现骗补情况涝沮?另外忱,由于发展形势良好寇才闲,一些激进的观点也在抬头堑查菏。比如患郡皆,要挡住国外产品进入中国市扯吧啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鼓,准备放弃传统燃油汽车雀硕。    作为一名资深的亲历者某,笔者认为拓取乌,在这新旧年度转换之际媳窜额,有必要分析我国电动汽车的发展形势晒染匈,梳理其发展历程怂订,以利于业界对形势有清醒的认识茹缔、清晰的判断邻,明确今后的行动方向赊。    一忍蒲喝、我国电动汽车发展形势良好    当前稠测淌,我国电动汽车发展形势良好黑,主要表现在两方面蔫长:一是电动汽车技术创新全面展开趣鲁萍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快百唱,技术创新和商业模式创新层出不穷陋塑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谐隧县,比亚迪稍、北汽睬、江淮荡狙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品藤史草。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车休桓,而是专门设计的电动车杜蛾魔,续驶里程达200~300km甚至更多酮泊缺,能效明显提高觅互帝,动力性摹毁、平顺性梧澜、舒适性年藕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郴蛔取。事实上斡兄驴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弟蛋馆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厩。另外桶卯幕,我国电动大客车产销鹅边登、应用占全球份额的90%以上孺,技术达到世界领先水平醒。    在动力电池方面盘誓,我国产量已超过日本萎、美国并武叮、韩国侍掸菇,跃居世界第一纲抖脱,且市场份额超过全球的1/3脾坪磁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面砷,呈现高能量比寇豆、高安全性亭忿帘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势即。同时乳伶,产品水平迅速提高具,与前一年相比拍毒盘,平均能量密度提高30%弯圣,成本下降30%左右腿。    在驱动电机方面牟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机方,总体性能进一步提高膘,成本下降30%左右底。在电池管理系统晃妹胚、混合动力系统修疏、电动助力转向胚欣腾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面森瑟低,也都有明显进步埂拢遣。    在基础研究方面虾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挨防。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淮骆,电池热失控慌寡、硅碳负极材料桶该铜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伤啼尉。    2. 充电基础设施建设加快骇叹品,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虫纷馆,政府有关部门出台了实施细则缅冕暗,多个地方政府建立了城建花逼、电力耻、规划等多部门联动的领导机制慨,大大促进了充电基础设施的建设速度撅耗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柔蜕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泼避朗,我国充电桩总数超过20万个单,远远领先于世界各国坚等。    在市场带动下暖处钾,技术创新不断涌现兄协。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛙瞳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术促拷矛、节省设备投资的车端交流快充技术旁旦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呸钦。    在商业模式创新方面搽篙帝,呈现出各类优势企业多种形式合作敝,加快充电设施布局疮的、建设赏玛蜡、运营的趋势爆。众筹建桩炬、合资运营滇跨、利益分成等运营模式迅速发展体,公交车拆匙荡、环卫车梁侣颓、物流车翅、出租车哇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倒,广告推送昏蜡、免费无线热点接入等增值服务开始出现悲。    在互联互通方面狭锚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炉顾告,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段线啤额,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贸理呕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吠颓,以企业级弦古棱、城市级监控平台为基茨 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佬、信息互通的国家信息服务平台即将建立村躺丝。    二卡扮垄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淮,我国电动汽车的发展道路与美国阑粟伍、日本妻汀伶、欧洲等国家和地区有所不同锹趣,主要区别有两点藉典舷。    一是政府干预模式不同定。我国采取的是政府强干预模式梁,政府进行顶层设计良,制定国家发展规划畅赊私,多部门联动制定全面的鼓励逞沙、支持政策底妮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茶表,在市场发展中不断加强研究开发川,技术水平逐步提高;同时递,充电基础设施建设逐步完善玛襄惰。而美日欧政府多采用弱干预模式萎塑归,政府支持共性夸酬、基础技术研究权理,给予一定的政策耸、税收优惠监须,逐步培育市车摹;企业则根据自己的战略规划习,首先研究技术惦邢鲍,同时有选择琶伎炒、有重点地开发产品互。    二是企业战略不同纫杜。我国企业多为在政府引导下被动式发展朽,初期技术积累明显不足挽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辱箱八,产品方向受政策影响大孙盯北,各企业虽进度不同蹈沸酵,但呈全面开花之势涩。而国际大公司多为主动式发展闹层耻,厚积薄发摔隧纺,技术有所侧重枚虹,产品形成特色巾,如丰田的混合动力和燃料电池吓响、日产的纯电动葱挽裳、通用汽车的插电式探眯、宝马的碳纤维轻量化技术等嗽徽诧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粗嫡栓。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹲谈淋,不受油价等其他因素干扰氖牌,迅速形成规模市诚唷,全产业链技术进步临穿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斜,发展中有不协调情况天氦,如充电基础设施滞后滩,部分企业盲目跟随蜗,发展不扎实未黄,少数企业以谋取政府补贴为目的赏,甚至出现骗补情况栋齿。美日欧模式的优点是技术扎实屏檄哪,发展均衡;缺点是市场发展慢技,产品更新慢籍俺冬,影响技术进步拢谢汉,受外界因素干扰矢骨,如油价低迷则市场难以扩大拴粳。    笔者认为春吾,中国模式适合中国国情轻欧纷。我们不应过多盯住充电难麻附储、骗补等不协调现象茧晌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碉扑炽、技术追赶的大好局面疾。从另一方面讲胳半,中国模式也有赖于我们的制度优势耽,只有中国的强势政府才能如此运作桶年,很多外国同行都很赞赏翰晴、甚至羡慕中国的条件梢。    另外榔忱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茧,近两年有明显变化揩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眠、开发电动汽车产品尾,而且各种技术路线都受到关注的局面舵层挛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彩藕。中国各大企业都重视电动汽车没有错锋豪检,在现阶段已不能算分散重复垃,但难处在于电动汽车不好做霜,需要有很强的姑、全面的技术积累和投入沽僚咎。那些技术实力不够的企业挠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前空,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儒搞江,而应准备应对“弯道翻车”的危险巍途。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亢略虑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敢单弗,可分为几个阶段畏:当市场份额超过1%时敝饱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陀缆甭,则意味着市场条件全面成熟残舌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陷炔,又主管我国科技工作多年痰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捂甘貉。    对照电动汽车的发展舒孤皑,在我国罗,市场份额已经超过1%;在美国和日本沮骆,即将超过1%吨尚。这说明瞥薪,电动汽车技术正在接近成熟卷匡腾。笔者冒昧估计牡奈滥,大约再过5年左右时间构拘悄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脆,其他性能与传统动力汽车相当纱红,加速性优于传统动力汽车勾摧榔,成本的差距大幅缩行眉;再过5~10年时间惊藏呻,电动汽车性能可全面赶上剂屡垛、部分性能优于传统动力汽车旁揩,成本与达到当时排放控、油耗标准的传统动力汽车相当烦差。但即使到那时按豹,传统发动机也不会消亡五磷,而是电动驱动与发动机平分秋色么婪,或更多的是融合发展屉。基于以上估计成草,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扦寝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湍莆坪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窜翅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凑炭并。2009年监僳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研躬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窘捐杏。回首往事孙,扪心自问苟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晤。至于些许不协调现象欣,是产业发展过程中的必然阮,是白璧微瑕诉谰、瑕不掩瑜浑擦。笔者断言盎虐,按目前态势再发展10年彼家魔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酥扩凰,并以此跻身世界汽车强国之林饱颊。    三灸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晚聪,整车生产企业要更重视电动汽车态泌。首先要制定好发展规划和生产布局邪申赏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视导,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调送砍媳,不能两张皮翟。其次要重视研究与试验界伶奥,需建立完整的阀、一流的研究和试验体系啡苇幕,规纳谄敌妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统犀垦。电动汽车相关技术发展很快贿,要靠自己去研究发展糖欺,别人的经验会很快过时裳景娶,更不能只靠“挖人”搞产品些传抡。再次要全面布局试都测,围绕全技术链开展工作踩第,不但要重视整车开发交使槽,还要研究电池和电机令撮间,重视电池管理系统脚伴,这是当前我国的短板咖茅,此外还要注重轻量化和系统可靠性讣。    第二幸橙呕,要建立相应的零部件体系窘迷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婪陶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臂撂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缚。    第三匆,要开放发展城料。需鼓励架胎蜜、支持合作伙伴引入先进技术和产品榔身挖,像华晨与宝马酒胯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好括缄骋。历史将会证明灿,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞬伤。更何况念堤将,在全球经济一体化的今天扯臼颗,关起门来自己发展是不现实的撑寸南。    第四苏皇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贫鞍。今后相当长一段时期宝官,将是传统动力与电驱动并行发展莱、融合发展的阶段混弦,单搞电动汽车很难成功埂动。对于只做电动汽车的特斯拉咐,笔者并不十分看好伪。    2. 对产业界的建议    第一不动,要加强合作电炯伪。需沿产业链涎、跨行业合作炼伯促,整车企业要与电池企业拍翱铆、电机企业扩踞舵、其他电动系统生产企业深入合作甜乔良。以动力电池为例虑,需要电池设计与正负极材料佰、隔膜襄篮摔、电解液概狼、电池制造装备方纶曝、试验装备蛋呈、电池管理系统全面合作醇护户。优势企业和研究单位要分享成果鲜趣,互补短板菇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毫,要形成轰轰烈烈的大协作局面锚,合作创新炕陪来,百舸争流醋娶,才能迎头赶上并超过世界先进水平姑乔。    第二鄙,要注重实践寇。汽车产品与其他工业产品不同榷酷,一是使用环境广且复杂墟汇裁,二是生命周期长首,三是对可靠性埠哥、安全性要求极高谁腹。这些都决定了仅在工厂惜败、实验室不可能完善产品惟梗强,必须通过多轮的使用实践撂辑。与电动汽车产品研究开发相比触靶煌,充电过程更需要实践珊休狗。像电动汽车充电过程这样长时间吾泼、高电压仇耪、大电流钱卑、室外淌填收、无专业人员值守的工作状况特肩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讽辉驴。    第三房,在充电基础设施建设与运行中世瘫秦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善星髓领。充电基础设施建设是一个新行业港醇纪,在管理上涉及电力蹋士、规划亥潦庇、城管适暴怒、工商管理等多部门婪,权力交叉惹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镐杠逗,利益主体错综复杂棚郴。单靠一纸文件不可能面面俱到朽堵,必须经过相当长时间的实践勤迟,完善流程托荤韶,积累经验随蟹。    第四辰涝,要加强标准化工作坪悼度。领先的研发乳禽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈谩,而及时总结经验亲、制定标准又能为继续实践辉、创新提供重要保障懒扩郡。当前哦,恰逢政府推进标准化工作改革轮磋皑,要求标准化工作密切结合生产浇请、创新实践醒邢来,要求鼓励发展更灵活策舅揽、更接地气的行业标准某希黄、社团标准山。对此挥齐渴,业界应给予足够重视烯。    3. 对政府的建议    第一氦,要保持政策稳定采。正如前文所述烦赊,我国政府的强干预政策非常正确美肪挨,发挥了制度优势毋妥绵,已取得很好的成绩裤,应该继续保持河。电动汽车的发展涉及多个行业袖琼颠,需要长期积累困洁,需要几十年的时间才能成就大业伟染檬,切不可存立竿见影害峰、一蹴而就之心搏玲。    第二绩嫉队,要及时对政策进行微调和补充完善忿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴修脊牵,又由于此项事业发展快尽潦间,新情况慈、新问题咸醋、新技术层出不穷荡辽,因此及时应对僵馈什、调整嚏弊汾、完善是必然的亢扭。    总而言之脖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道噬,迅猛发展正当其时攀戒火。笔者衷心地希望朝野上下淬、业界同仁能认真努力工作堤,自信且坚定发展狮。假以时日械墓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浦栋,并以此为契机褪,跻身世界汽车强国之林屏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年么剁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伍吼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辩。    他认为凭彪茅,现阶段碌肯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拖俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秆陪,但从长期来讲检,新能源汽车技术发展路线要从电动化窖抨梧、轻量化摊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徐鼎、轻量化与制造生态化结合腿羔、智能化与网联化结合瀑搅迹。    尤其在电动化方面填,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车割,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圭干炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斗嚷,就是家用主流A级轿车币,在性能价格比上与燃油车竞争池队己。目前全世界都在朝这个方向努力路,如特斯拉Model3愧韭、通用Bolt蜜磕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车句碴。”欧阳明高说问。    欧阳明高说沃活防,但要满足这个要求侯,电池必须降低重量嗣宠毫、体积以及成本仆扇痴。此外脾短,电池的比能量必须大幅提高麓冉究,达到300-350瓦时每公斤毒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毛许,锂离子电池发明至今只有20年多,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伎,2007年第一次在日产聆风上开始使用酱本欢,可见动力电池的进步非常迅猛尽涣。”欧阳明高说级,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茂宽。    但此前童纷难,主流的观点认为柬势修,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诡,从性价比来看摧憾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围李编,但现在随着锂离子电池技术进步懊,里程提高一倍翟贺焚,即在300公里的范围内沥,仍然在性价比方面有优势涕抹。    从技术上来看艾逃,在单位重量肠雄秦、单位体积下储存的能量越来越多惕楷裂,成本越来越低薯棚,才能体现出电动汽车的水平和技术逞队腑。    一个好消息是劲,我国电池成本每年大约能够下降20%旗。据介绍笔龄瞥,五年前取,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娃纱,去年平均价格为2.5元左右腊,2016年为2.2元龋,考虑到大量的电动汽车是大客车宦灌噬,其电池价格相对会比较高一些敖淬。    “现在国内开发中的电动轿车良冻,最低的系统成本在1.3元每瓦时隧乒屉,单体成本在一块钱左右苗沧。美国通用Bolt电动汽车床廖,单体成本为150美元一个千瓦时口惮董。”    如果按照这个标准魂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菩,但是按照现在2.2元墙海,逐年减少10%到20%抗化,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寇。    “加上循环再利用做到1元咐掂,也就是说弛诫,一千瓦时电池一千元人民币之内嘎欣,是可以做到的赏问。”欧阳明高称驰徒扭。    对于具备性价比唱乡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啼,现在一百公里约耗电15度苏懈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屏壕,接近10度电一百公里独龄。    “要实现这个目标圣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纠。目前电耗的降低空间还很大虎铝雾。如果能够实现上述目标弥,一百公里的成本约在一万块钱惫,如果电池能达到300公里就是三万块钱驼藩别,考虑到使用周期内省电和维修省钱糯新,将具有商业竞争力蜜蚕姐,这是电动化下一步最大的目标勉厘棵。”欧阳明高说暴居。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陶砰翟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喀,但仍属于比较粗放的发展模式靶报虹,今年电动汽车发展逐步趋于理性尼。总体来看泉,走到今天拦畔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位餐。”欧阳明高说僚小哪。    事实上写肌唐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猜囱嗅,由于销量超过全球50%以上却钳,在国际上引起了强烈反响摄策囤,无论是政府还是厂家群,都感受到了来自中国率先发力的挑战睡。更值得注意的是毛,2016年如德国大众和日本丰田崔,纷纷调整技术路线薯,加快对纯电驱动的转型寄。    不过戒橇,纯电驱动的战略目标狠棵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拴。对于混合动力技术来说咐瓦,传统的汽车强国私、汽车大公司比我国更具优势登,如丰田路线就是先做混合动力纷,再做插电混合和燃料电池岸然秦。    由于我国率先发展纯电驱动涵炉邻,带动电池产业的发展达到了世界前列隙涤,电池产业规模达到世界第一钳苛拨,总体水平位列国际前三痰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艾,我国的动力电池产业链位,尤其是电池材料尉禽,如正负极材料扑丰,在国际市场上的占有率第一蔑。    “在此基础上靖,我们以纯电动力系统(电池僧潞曙、电机隙烁、电控)为基础平台鸵剔婪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赡袱。”欧阳明高说储。    据其介绍课,目前我国插电式技术发展已经取得进展布灿,比亚迪秦男拳、唐茸戊光、上汽荣威550坷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罕,无论是发动机方面了,还是混合动力装置上亥钒,都取得了突破粕碍。    与此同时掣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幕浇秆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妹。    “这是一个渐进的发展过程胯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争世涝募。”欧阳明高说卿画,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翠伯齐,有效的回避弱项竞争莽凸旁,有利于我国电动汽车产业的发展烦,到2020年之后试赴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进全暇、同步竞争赋边。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱诡牡:李芳" "  编者按端范:产品价格区间一下提升了近40万卤泄夕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秆。以安全环保为标签的沃尔沃弘,产品质量是其立足之本冠。无论是国产车型还是进口车型吾翻狭,质量都要做的和安全环保一样好痉棋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑人财, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攻课,安全与健康至关重要式色,但在中国市惩骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捷暮芳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家动己,到底该剪哪一根线搪?我心里清楚逞诫,如果我剪错了劝露怀,我们可能就崩溃了骸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溪病萝。在2015年整体经济增速放缓甭捕、股市震荡板、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睫,2016年的车市本不被看好陡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捐。1月6日贸钨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烤驶帕,沃尔沃对此解释为附:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敛,更是提振销量的助推器跺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狸炕。   6月1日另,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肋秤涪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惭雌,具有十分充足的销售经验梧忍。但用他的话说船动骋,他来自一个很小的市澈!,很多因素他都不具备团祟勉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲久钎俩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毕墟。6月1日入职检句,用一个月来熟悉公司的现状俗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”释壤。然而现实终究是骨感的评,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆午拾币,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稳。   “做决策就像电影里拆弹的场景讲糕,我到底该剪哪一根线呢琳奠,如果我剪错了兔,首先所有的投资会无效溃参婚,其次会影响经销商的士气味矩饭。”陈立哲对我们坦言奠驳剩。   他这样的想法并不让我们意外递笨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丝。在台湾哦莽,陈立哲要去走访最南端的经销商捐,早上出发中午就到了潍耗怕,但如今这种管理方式已经行不通了啸。从前陈立哲的团队只有30人渡饱毁,现在变成了350人料乘篱,他说现在同事的名字都记不完哩。   “就像牌桌上的一个赌局鳖伙,赌下去有可能是回本的科,也有可能就全毁了沟股,所以我每天都在想我到底该怎么做陶肖。”每天该怎么做眉河?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赏藕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遁,才能享受最好的腊疮卜。”这句话像是说给陈立哲听的凛享奶。   2005年磨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菩,沃尔沃一年只能卖1024辆拘姆,一直到2013年5000辆的水平彤,再到如今年均一万辆的表现秆,对于台湾这个小市场来说饰杜,陈立哲做的足够好墒凰闺,他对这个市场有着复杂的感情冲环。   调任中国市场做销售一把手歉甘斜,陈立哲说这很突然梳炼咀,他来自一个不足以领导中国市场的市场椽。对于中国市尘煤云ⅰ,他还不熟悉罕疲显,做市场工作要对文化隆、变化芭、趋势有充分的掌握标,这最重要的三点陈立哲都不具备拳,他唯一能做的迟肺操,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殴捍,相信身边的工作伙伴贰第,组成一个高效率的团队弧殊,去解决各种问题珊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衬,首先做的是内部调整姆壤。通过不断累积分析过去几年市场的动态刮陶,了解在什么时期使用什么样的手段虽钠,反省问题所在本栖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耐嚎醋。面对三车、四季度各项费用的下滑阿,倾听团队的建议袍匹、做出准确的决策缴、将优势资源注入到最需要的地方汾瘁。最后将宝贵的经验分享给所有人侮,把力量从点扩散到面泻,从四个大区鞭惮,再到全国份。   “所有的成绩都是依靠团队取得的森凶柑,我只是把预算落乡萄、时间等安排在它本身应该发生的场合猛皑。”陈立哲表示脖婆:“我不是在讲官话安,只是借着这个机会感谢大家滦镀。”陈立哲相信湃蚕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宏。   内部调整告一段落木,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脓联。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毋狸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棠,一下跳到80-100万救冻,面向的客户是完全不一样的鲁尼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孝,还怎么介绍产品锤?这肯定是不行的撑纶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绞猜寿,“与高端客户接触题谴,销售不能觉得自己比客户矮一截为,与客户要做朋友坡寄横,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疤茎。现在培训课已经开展了实战模拟环节毒,我们在资金有限的情况下做到了更好残缅。”   全新的管理阶层辫浑纲,有限的预算栋亮,面对重重困境喉旧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淘呈交,8-11月均超额完成销售目标硕搐陈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩福裸仁,最紧张的时间谦堂。“我有我自己的节奏赌,我给自己两年的时间岔蔽郸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幸趁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间竣,经历了两次产品的重大变动泊羡,但在他眼里这是最引以为傲的逢裳边,因为这些变动蒂澎蜡、变革都是从使用者的角度出发孰,也就是我们常说的“以人为本眯浇。”   对于沃尔沃来讲唾牧,最擅长的领域是安全疙,作为三点式安全带的发明者菠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲁炬家。但陈立哲表示踩沉踩,以整车品质来讲恃屑判,沃尔沃也和ABB并肩灌,例如在底盘研发能力上搅抢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器李,全世界目前只有三家在使用财,另外两家分别是法拉利与保时捷猛靶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑放寸波,陈立哲也谈到敞淬:“沃尔沃其实也做过6缸麓授、8缸发动机固筋,还有享誉世界的5缸发动机东。沃尔沃并不是做不到唉惟,而是我们可以用更低油耗宠焦坝、更低尾气排放的发动机达到更高水平埃痴。这也是全球各国政府的法规要求糠,是大趋势汰粹簇。陈立哲说“这些信息皇,只是没有在行销上进行传播罢了喀缚锭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抒霉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车场,改变了“国产”的概念矾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焚椒。陈立哲表态道悔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品函痴。沃尔沃立志从中国出发傻躺随,以人为本的信念永远不改精虚寇,值得消费者验证与了解超湘毛。”   “沃尔沃就像iphone一样凸骏,它改变了人们的使用习惯课瘁静。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弦:S90有三个界面同时提供信息患剃,分层级的来处理车辆信息纤特。这一点很重要狗冀末,体现了沃尔沃以人为本的精神乖安参。在设计方面魔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犊盯。用沃尔沃的品牌精神黔,再加上瑞典的风格敛,直接与德系品牌产生差异化蘑。如果从地域来看浆灿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媚胜。   沃尔沃曾立过两个誓言骸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敢坚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故誊迸冉,沃尔沃全额赔偿瓦。在陈立哲看来恐鹊仿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺修。   陈立哲对我们讲道惭埠:“在欧美茸,当太太怀孕的时候萍览,男人会考虑买沃尔沃龋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锈皖拢,中国作为沃尔沃最大单一市撤佟,11月共销售9,076辆新车衬试,同比增长12.8%;1-11月期间卯冉艘,在华累计销量已达80,759辆迫告臂,接近去年全年表现汀家蜜。就目前的情况来看窜毛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陀渐乔。   在经历过低谷期的沃尔沃颇峡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捣,这无疑是对陈立哲工作的肯定阶,同时也是明年的压力蓬。毕竟“十万辆”这个坎墒,沃尔沃早就有迈过去的能力捍片剃。   2017年井舵蓟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大电凯怀,届时查韩,S90 T4病、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驳辆司。对于陈立哲来讲脖复坷,最为重要的是三座版S90饥汤隙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔼,是全世界汽车厂商诬骆,在中国制造的单价最高的车辆坑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卫肠泌,“三座版S90可以达到世界各项指标拧,这款产品有能力改变历史皇。只在中国生产椒蠢,以中国为核心的思维绣嫁扣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醚醒弛。”与此同时窖喊,全新XC60也将在2017年第四季度发布摧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩势漳臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额导娠渭,所贡献的利润更是远超世界平均水平棱邪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人德库。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抖硅频,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任递愤。“知道我坐这个位子的时候梗光桃,很多人会紧张甚至惊慌坪,他们会很直接的问我藏率秀,你行吗羔闪琉?台湾市场那么械菜辍,你行吗叉绥币?”陈立哲笑了一下说道疙换枚:“每逢这个时候脚褪,我都乐意告诉怀疑我的人赋侣翰,我将在最短的时间内做什么翘俊外。”   两年的时间转眼而逝烷,陈立哲手中的“牌”越完善挝伍,与主流对手正面竞争的胜算便越大身峭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挠现惨,未来还有什么是可以阻挡他的呢汕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊嫩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺漂撇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠢挪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炽板。为了满足消费者需求杏,推出一系列活动迎合消费者喜好簿试擞。 上汽集团副总裁署抹柯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粱篮偶,得益于荣威与名爵的共同发力甲,上汽乘用车共销售27.5万辆裁啦蜕,远超去年全年的17万辆吐娃屏。取得如此大的成就主要归结于以下几点恰:新车的不断推出彪搞、以人为本的理念及高性价比试。    上汽集团副总裁德、上汽乘用车总经理王晓秋半锌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车频钙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慑炉房。同时蓉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焦弛:个性而不小众棱卿禾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卸锈肛,通过对消费者的沟通与研究东,已推出很多新车型色乘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脱溶揪。王晓秋还指出钝绞啦,名爵现在的路线是个性而不小众梢荤,这就是上汽集团未来的发展方向防,上汽集团希望新的产品有个性碘堂街,且能让大部分消费者接受米伎。    据悉迸摆坎,自荣威RX5上市以来帝毙休,名爵锐腾也迎来了中期改款适疟昧,同时新车名爵ZS泊极撅、荣威I6也蓄势待发婆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘毛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时解,上汽集团也很清楚自己的客户群体怖燃啡。王晓秋指出牧娇,新车型针对不同的受众群体泉宝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的污督绢。拿具体车型举例酗佃夺,荣威RX5更偏稳重艇,新锐腾则是一款属于年轻人的车醋矛,新锐腾外形活泼戳苗目,同时考虑到消费者的需求剿癌抹,我们对内饰也进行了升级炕额读,并增加了10-12万的手动版腿,使新产品没有短板兰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时税,王晓秋表示切,“从荣威550开始从铅挡,上汽新产品从设计到销售痪烁,最后还是根据消费者需求来决定姬佰哇。”    据介绍截埔瀑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暗。为了满足消费者需求雌蜡,新车不止在性能和价格上做了调整航,还推出一系列活动迎合消费者喜好扣。例如色链堑,基于年轻人喜欢足球运动斧攫庇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捕,也已纳入上汽集团新品类妥垂谰,预计明年新车65%会配备此技术紊鸥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缔,“上汽集团一定要明白用户需要什么芦梁,为什么要买我们的产品刺,带着这个问题汝体困,我们才能真正去理解用户覆炭蒂,落实用户需求赐,使我们的产品极致无短板违库涡,产品自然会大销妒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孝,竞争也日益激烈叭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比末饭。王晓秋介绍触蛋坦,名爵的价格基本与同级车持平井,但性能更具优势襄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示其,“消费者希望花更少的钱买更好的商品渴,就像提到的让渡空间儒袒鸵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整水星系,从而应对市场竞争环境袜睛庐。”    产品有了好的性价比和客户认知度稠盛渺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陌居。名爵经销店到现在也有280家左右莱对尉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络眷核,其实道理很简单摹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镭,且不断呈现上升趋势酵豆,他们认为自主品牌的春天来了”扯,王晓秋表示间丸慑。    在被问及上汽集团未来发展方向时霉跨,王晓秋坦言痊蛇,“首先团队要把理解客户需求波跨、用心为客户造车变成一种自觉行动通旁,进而形成一种行为规范燎哇浚。其次应时刻保持警惕瑟废、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灿。只有这样封腿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侨了篓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒秀会:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墒擂链,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尝。这些修改背后有哪些考量和博弈纱鞋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碎镐痰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问类蔬途: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时叙?   答沥垃扭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挨邦。一共收集了9246条建议妈坟,其中表态性意见7736条钦纪啦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条空猛拘,占16.3%泪累。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凳、网约车驾驶员资质及管理械、出租汽车数量调控三个方面馅放。从数据来看肪番凤,不少人对“京人京车”表示理解韩,赞同的达到70%多故,质疑的只有12%紊。我们根据建议修改了125处瘦常怠,不断扩大合规车辆的范围手尝,让更多人参与“分享经济”边巢。    “从北京实际出发济培,兼顾多方利益”   问丸刑: 为什么要求“京人京牌”巩芭彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答人残金: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说认牌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多献丝、交通拥堵殴、环境问题等“城市病”钡酪。在这个前提下冬红,北京任何一项政策都不能“任性”凯簿乱,要从北京实际出发继兰莲,兼顾多方利益冠茂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绣弥,地铁最高日客运量超过1200万人次跑,公共电汽车日均客运量1063万人次颁靛,小汽车每车年行驶里程15000公里棵,交通压力与日俱增彪。但在我们的努力下帛倾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攻动,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潘途赁。    总体来说醋班,北京坚持公交优先的战略肛鳞商,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挝,对其进行总量控制在所难免卞。目前北京市绿色出行(公交虐酣、地铁邻、自行车梆、步行)占到71%评适轮,小汽车出行占25%啦橇枪,出租车占4%禽事,其中包括比例不高的网约车出行浦窍享。北京出租车改革的总基调是贿壕耸:巡游车改革便迪、网约车规范涧头、融合发展顷姆、错位经营囱驳、多层次服务氯巷茸。我们力争进一步提高绿色出行比例瘫算,为首都可持续发展提供足够交通承载力搏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拌: 政策出台之后蜂,预计将有大量不合规车辆面临退出疯拔烦,政府有什么监管手段确保政策落实到位苟婚?   答挎尘: 政策出台前奇潭,我们和专家鹃结、司机桶偷赤、乘客脸、网约车平台进行了多次沟通踞,决定设立5个月的过渡期栓虐。一是给合规平台肖、车辆愤歪、人员办理手续;二是清理不合规车辆半撂、人员等善淡。    从服务乘客的角度牧钢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砷麓携。另外亭梆搽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展接滴缝,因此提出过渡期的柔性考量手谐。过渡期之后栏巍办,平台要加强行业自律蹦粱,我们也要建立打击非法运营的长效机制涣臼,严厉打击非法运营勾、克隆车和价格违法行为媳诲,能够更好服务乘客鸥价、保障安全论。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哇: 面对新的经济形态裤定,如何创新管理手段晾楞?   答纯: 出租车发展中没有对立关系含。网约车以网络预约溪奔、快捷方便等特点累,满足了一批乘客的出行需求拨具卧。单从评价司机服务质量的机制看促价,就值得巡游车学习兄:如何与派单挂钩嚼,实时评价材行率。但网约车也有局限性贫罐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寄独磐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宠么块。你有技术优势酚,他有线下服务优势敞垛,为什么不一起干呢玲?    管理部门也在转变思路石伦俊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”点鼓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抽鹤铺。通过推动巡游车改革及网约车规范抛,构建多样化服务体系精厦报,提升出租汽车服务质量叼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枪泉,在京注册用户已达218万人皖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幌,提供差别化服务许娄篇。    “解决出行问题要标本兼治”   问穷描会: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么木蔑?   答罚窗偏: 群众出行问题的解决瓦疼略,需要放在城市综合交通体系中讽迫丁,多措并举澜乒超、标本兼治闹。一方面霉叙朽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面送捕,需要加快构建安全磺妓活、便捷女婚哺、高效噬撅、绿色熔缕、经济的现代化综合交通运输体系舅漓。到2020年汞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%享醒。    交通设施根本是为人口服务旧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理景。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胸耙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肃袱然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   杨美虹透露得,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烯,大东工厂扩建项目也投产在即疆颅,这些举措都将助力当地经济转型升级憋。    在杨美虹看来舒袄飘,借助主机厂优势艘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逗掂,配合外交部到德国进行推介午,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悉快弦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戳,从而推动产业升级亮芦。”杨美虹说陵刊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勘搂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衫碎。最新数据显示壬媳姑,2016年1-11月寂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆署坚等,同比增长11.2%吨岁,前11个月的累计销量拿兴,已经超过了去年全年蕾哄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雇镐死。12月13日技,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开立。活动期间凸哀季,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸽、环境和社会贡献等方面取得的成绩浅。杨美虹向记者透露奔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堂毁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菱。    “在‘可持续发展’战略的指导下汰动晒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刻。”杨美虹说萌。    第一逢,实效为先半捎杉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哼接康,“我们不做虚的芍秃冷,我们也不做口号式的硼匆,我们一定要解决具体的社会问题驮孤癸。”杨美虹直言草摹,比如BMW儿童交通安全训练营焙肪路,它是为了解决儿童交通安全问题晶汹湃。    第二颠,长期坚持径。宝马儿童交通安全训练营处星,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅切领费,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韦科融。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柿堑,今年是第一年做翠,未来会持续穿林喂、扎实的往下推进釜。    第三牛挖,全员参与丹畔。宝马做企业社会责任时斥府姬,会邀请车主郊诚吠、经销商亲、投资人以及宝马员工驼连,一起参与进来未鸿。比如宝马爱心基金钮睡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仟脖们,提供指导;另外坍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部段,定期组织各种各样的活动炬凑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烘艾,将可持续发展贯穿全价值链翟乾戚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斗策儡。”杨美虹表示链论徐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点材券毫,主推工业旅游概念牵。    据杨美虹介绍领,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园波坍春,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牟,助力中国制造业迈向高端固撼溯,并促进东北老工业基地全面振兴淬肩派。    数据显示抢稿,截至2015年底湿寿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户防,当年纳税额超130亿元人民币娥掂。同时恋蔽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会珐勃滥,就业岗位较上一年增长了8.6%沪青僚。杨美虹透露才告猴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倍,大东工厂扩建项目也投产在即橇群,这些举措都将助力当地经济转型升级冗介兑。    另外铝令卡,在杨美虹看来腔,借助主机厂优势醚轿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堑,配合外交部到德国进行推介态,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菠绷论。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酵稻,从而推动产业升级寸宫。”杨美虹说上脯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯碳汰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吧?关键是我们的差距是什么亢很嗡,下一步最大的点就是要提升品质澎霖惫,当然还要控制成本逗瞄缅。然后弗璃廷,就是我们的正向研发和平台战略亨。最后肋,可以大大提高效率谴玛,如订货的时间是可以压缩的定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寞恭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敛窟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胯伴。    徐长明说兢查化,怎么理解工业4.0翅淡谴?这个概念是德国发明的桔,现在在国内比在德国还要热塑旦。最近誓美,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夹谰底,我理解它的工业4.0的本质鞋伙商,就是怎么保持德国制造业的竞争力郡嚼棵。在国际上舒,德国面临两个挑战嘘赊蓝:互联网大数据和云计算态逻讥。现在巷唇,德国整个国家都在讨论狮洪,怎么能够“不被互联网+”腹炉,而是“制造业+互联网”岸韦写,这是他们重点考虑的问题经痊年,特别是德国的三大汽车公司——奔驰故苍、宝马本、大众洽精。在德国哼,汽车的需求是非常个性化的申,在这样一个背景下胺,它要维持竞争力熄,推出了4.0的概念林嫌垦,核心就是智能制造怠封位。他们主要的目标有四个方面创赐:提升品质勘、提升生产力和届、提升柔性化粱确坊、压缩产业瓮壬,总的核心是提升竞争力硕秘。    徐长明分析划,本土品牌下一步怎么做榷幻签?关键是我们的差距是什么翠,下一步最大的点就是要提升品质横毕,当然还要控制成本盗畦。具体要怎么做枷?也有几点凯:第一品,想办法提质控本厩废奇。提升品质鳞,消费者理解有三个勺拐:可靠性辑掂赂、感观品质惟、性能钱。第一个维度蔷慷:可靠性是必须的搽,现在光有第一个维度已经不够了蒙瑞,必须要加上第二个维度旅顿:感观品质弧耸扳,看起来要漂亮拱缝。在此基础上又发展一步暖墩,就是性能的提升膜。最近市场上卖的好的自主品牌晨竭,大概有12款车沛僧,年销量超过10万台并,这些标杆产品却盒,性能上也不错卞方。因此爸钝,自主品牌下一步还是要想办法美巩,把这些提上去蝎卉凄,缩小跟合资品牌的差距洼。    这几个方面的提升菜,意味着成本也要提升赊,怎么能够控制成本溪澜?第二方面的话题糙,就是我们的正向研发和平台战略赐轻。之前词翻刀,我们很多品牌都是“逆向研发”驹兴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敖,拿过来拆解做测试嘲,最后组装起来隧沉片。这个模式下渴缄,成本可能是略微低的茫稍辱,但品质队胃虏、性能有很难保持狮。现在必须要正向研究凯,从消费者需求出发烁,形成一个目标迁轮,对目标做分析菇酱,只有正向设计盗徐奸,既能提升品质性能橇奴,又能控制成本逛笛爽,像长城凑电、吉利等等趟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了踢耪辣。    平台战略墒蹦,在更大程度上控制成本湍吉。他说缎焊怀,我们的开发簇,现在是一款一款开发的恨,零部件的通用性相对比较芯纭,最近一两年来去沫,已经有两三个企业开始走平台化战略但痊尽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妮滑缺、SUV和MPV竣湃段。这种情况下鞍界锯,零部件的通用性非乘闷眨好碳,同样是50万辆的产量籍氢,对零部件供应商的供应量更大撕罐绍,就能有效地降低成本身葛淬。    徐长明强调膳,对于工业4.0的精神本质还是要学的富逼冲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卤弛,它做了那么多的智能机器人赖料慑,智能机器人都是带摄像头的梦赫,在实施过程中的质量随时能够监测幕宫,然后反映到云端斡澎磺,再反馈回来随时可以改进桑。现在碉,企业员工的工资水平越来越高谈工,汽车厂家很多在加班加点逆,我们要高度自动化惮伪,这些课要补巴收成,应该有大量的机器人替代人工叙。如果这么做了共衅,可以大大提高效率封,如订货的时间是可以压缩的嗽。比如涤侨,国内一家自主品牌芒,从经销商下订单郊锯,到提供汽车产品最开始是40天畏吝,后来缩短到30天瞄协,现在可以压缩到22天系踩,跟世界先进水平比还有一些差距扦料。这也是德国4.0里的核心内容捞讨。我们不一定用他们这个办法貌导,但精神实质是要学的枚然掂。    他说攫峭,柔性化的生产也重要邢敲汗,但没有前面三个那么重要内。在4.0背景下诽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法功诵澜,而是学它的精神实质苍耗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹觅桨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化说徊扰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驹饶桅。更为重要的是算,放眼全球妇,驱动这些变化的地方就是中国盾肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擦嫡。    12月11日疤阂墟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核スケΓ虹桥落幕塑渭漂。经过36小时的激烈角逐嫉聚邵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出失辟存,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敢漠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示令遍,今后的五到十年棘,汽车市场将发生前所未有的变化瘦筛氖。未来幻晶桅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驾坑耿。可以说破汲仕,未来五到十年汽车市场所发生的变化唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捎欠。更为重要的是京,放眼全球公欢,驱动这些变化的地方就是中国舞掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞概稳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湘薯林,作为企业侨叹,捷豹路虎非惩Ю翘眨看重年轻人的培养洼诧。在全球丢,捷豹路虎共有2500名管理培训生橇北毒。过去三年工松,我们在中国也培养了30多位管培生铺杠。此外谰豹鬼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家块滑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汕。    在赛后的媒体分享会上篱号,两位获奖学生代表分享了各自想法魂稳,及在比赛中的收获乾。同时徊萍,睿侨森模桐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问期绷。   问衅慰:捷豹路虎为本次活动提供了导师惭河,请问这些导师来自哪里痊挛末?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业练蜂督?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位报?请学生们简单介绍一下自己的作品促,获胜的原因是什么节晶?   睿侨森无存: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牟嘶。一位是捷豹路虎内部导师股痘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验希嫡标,包括对行业发展的认知觅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息短核、视角和指导零。这两位导师全程和学生团队合作寂胃,提供专业意见鲤,帮助他们取得最好的成绩歌。   潘孟涛拖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廊挽,包括今天的学生够贿角,将来都有机会进入到我们工程团队背渤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膛,可以来到捷豹路虎学习和发展提蛾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸,再加上扎实的专业和技能胯碘港,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会版摩。   睿侨森旗镐孤: 作为公司的管理者稠棺,我们非臣耄看重实习生邓,我自己也会手把手教给他们工作的经验喘仓蕊。不管是本科在校生还是毕业生繁瓢,都能给我们带来新鲜的血液堤怯、新鲜的想法婆。    同济大学袁旭锻葡谓:首先刷颅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌歪阂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谱澎。    我们都来自同济大学汽车学院骇疽掂,团队成员有两个来自汽车工程方向翱、一个汽车营销方向琴、一个汽车设计方向挫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求热,围绕“以人为本”曙骂怯,挑战的是都市环境里的出行压力缴朗犁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敲蔬、设计师也有很多共鸣盼泰,通过一系列调整靶恫肮,最后有了这样一个以人为本把祷、体验为先的方案论。我觉得舍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因繁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纳踩:目前兽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吵?   潘孟涛额: 我们会对人才数量进行评估和拟定篡娘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棋巾佛。随着经销商网络的增加拢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熊脾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能经,从而满足未来消费者的要求茫扮。这些内容息息相关晌寞瑰,并且不仅是着眼于眼下抨尘,更是放眼未来醇翘。比如雌该,针对刚刚提到的电动汽车战略湿竟,就要确保未来有足够的专业工程师储备界,因此纺锈,我们时刻准备着赫骄挝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欺极侥。   问豢葛:在创新领域疼,包括未来汽车科技领域魂惺,捷豹路虎有怎样的系统部署锻龋匣?   睿侨森嚷翁味: 首先钩,作为一个公司细毋,我们在研发领域有诸多投入钠镶淡,而且很多的投入都非常具有前瞻性铅闭。比如说舵姜霞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陈。    其次合,我们想要通过产品和服务秒挛,把先进技术带给我们的消费者惕填彻,因此我们的工程团队部承、研发团队必须时刻关注消费者需求嚎嫩尉,做到一切产出符合相关性吻稗俏、可实践性原则呕。此外息赌,我们每年投入约350亿人民币晾,用于车辆技术的研发和投产卯戏榷。    我们还于今年7月宣布门:在未来四年屠考婚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆房耐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渭店。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糕抛,并在未来应用到车辆技术当中桅下弊。    今年早些时候七,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抠登,通过应用软件及按需服务的开发与提供骆钨硕,解决消费者在出行中遇到的难题杭胎脓。    与此同时何,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资判久亭、办公空间谷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持答。   问殊:请具体介绍一下InMotion琅橙皋。对于整个汽车市场的趋势勘摹莲,比如电动汽车技术锤,捷豹路虎是否有着自己的见解令挽袱?   睿侨森凰辩桥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袖级。我们希望将来可以将它推广到美国废无铂、欧洲以及我们非常关注的中国市场辑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铺奋徒,由研发团队进行分析痢诉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脑唉庞,我们也会分享给总部蚕。    关于电动汽车技术狭碍妻,在洛杉矶车展前夕等,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钝。中国是目前最大的电动车市撑睢,并且有引领行业变化的趋势必。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势故剐偿,确保第一时间响应本土市场的需求宿娟卵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勘,并于2018年正式上市夹,希望大家多多关注飞珊勤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问场光们:关于未来互联网汽车胚棵北,捷豹路虎有哪些基本的认识茸耿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求段?   睿侨森巍巴: 目前匡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驴邢呜,它的发展甚至可以打破现有的横痢、传统的汽车开发逻辑与循环洪。    针对这个话题沁斡,我有两点和大家分享轨:第一点朔护戎,未来所有的车辆都将实现互联网化摹,现在能够透露的是饱捣,接下来我们全新推出的产品浓杭炯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胖嫁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惩杠告。比如说偶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蕊毋,使用他们的UI界面和地图巴醚秘。类似这样的合作胃晒乌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力古。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺奖:李芳" "   汽车网讯 12月15日界,由中国汽车技术研究中心食磕妓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泵扑洪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开价彤迁,从“市场化发展现状”蛔、“应用模式创新”眉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荣刀荣,为产业发展建言献策删媒、助力提升疲泵缎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捞核荤: 第一软朴够,背景粹肆孝。    去年发布的《中国制造2025》管鹃,新能源汽车是重大发展领域之一泞椭娘,是其他技术应用载体衫拿齐,而且是先导性产业门抖。它的进展情况决定了中国制造2025磕断商、强国战略实施的程度且,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展势挽,从而能够聚焦变革伞怪、明晰路径操、凝聚共识伸访侯、引导相关资源集聚推广产业创新创憾呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构税,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悄羌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布估恼毕。总体报告是按照1+7的结构几。1是总的平,7是包括4个车辆整车技术盆响荚,3个分项技术乱褥。    第二仇考,国内外总体技术分析蔬。    近年来胁碳极,从国际汽车产业来说围疗偶,低碳化贸、信息化棠稀输、智能化是一个总的大趋势疟敌。欧洲垃、美国辩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耗粒澳,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胁瀑。我国汽车产业特别是近二十年的发展讨烯碳,取得的进步大家有目共睹赶舶疵。首先蜜十券,产业规模世界第一扫俊搁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骑妥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兄栓,包括品牌市场的影响力有目共睹膊囱脾,特别是新能源汽车氮薪,包括技术矩惊、市场漓鹿祥、新的智能网联汽车技术曹徽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柏,智能网联汽车发展是非掣锟奘迹好的优势条件吮汗然。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妹券啥,包括动力电池疚东、变速器桅赖。国内自动变速器原先是空白蔚,近年来无论是CVT海啤、IT提、DCT都有自主的技术和产品案蠕纲,而且应用在逐步扩大偿恍颂。    虽说取得巨大的进步贫惭,但与国际先进水平差距明显吓芍:    首先吮,发展能力上的差距泪蠕热。投入强度远远低于国外咸,全产业投入估算1千亿问诞姆,相当于通用嗅、大众匈、丰田大集团一个公司的投入款脸阑。    其次袍吞,研发积累词坛。包括流程积累辟十括、数据积累父、技术积累蚂、标准积累讹,这些积累偏弱迁。    另外漓琶蠕,从整个产业创新体系上来说岭,差异比较明显的拼哪闺,特别是协同方面匠。单个企业弱橡,整体的协同效果很低丘,意识也比较低娃苫。在发达国家夺,单个企业强配,整个国家的协同体系效率比较高竭拓板。    基础不牢地动山仪俊,我国汽车产业的材料亥、工艺基础跟国外相比也差距明显瞥鹅捂。汽车产业湾速,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大点巷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甸壁,要求有创新的思路和创新的模式投。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荷惩耐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饱壕诽。    第三可斡淬,一些关键的里程碑蜡。    重点是总目标弘配,总目标是基于很多现有的环境设定的握嫡,也基于七个路线图进行测算舜拷。反过来说篱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爱痊,就能够实现保障几个方面总目标的实现茂:    1即惧甲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镀谭很。如果技术路线图能够得到实现篙哇踌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值首,之后往下走俯拼踞,这对产业来说滥,甚至对国家来说是非常重要的擞潭。    2梢、希望在2030年左右匿罚,汽车产业的电动化转型基本完成浮佃类,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抖。智能网联汽车市场有一定的占有率扒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菏仁。    3季羚抡、建立有竞争力的自主创新体系躲畏。    节能汽车在2020施需、2025鲸链、2030三个阶段提出典型的指标懊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叛显化,5升既垒、4升盆潜、3.2升滥懈腐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桅录屏,2025年15%练补,2030年40%以上腺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术波凭、自动巡航峦举、车道保持应用已经很高薯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盎凭箍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迹垂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线节毖,经过技术路线测算实现总的目标滩色。从路径识别上来说汇入,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宛朽,以能源动力系统优化升级转型作为重点访勉涣,以智能化水平提升作为主线融当,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夕,全面推进企业产业发展踢。    第四脐川泄,分技术路线图的基本结论布洗。    1铂邯牢、节能汽车熟耻骗。总体上有很大的共同点高,重点在混合动力技术侯庐嫌、内燃机技术挺擎、其他驱动技术曙废肺。混合动力是技能的主流技术骨,当然轻量化也是另外一个巫,但是轻量化有专项的分析郝,在这里没有强化勺。    乘用车总体执行轻量化垄缅、小型化入、混合动力螺呕箱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闪橙蓬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顷。    混合电力是一个主要的技术毖懊帮,达到5升递毙旱,4升嘉怕、3.2升的目标位,混合动力是主流涩绷丧,其他是共性的匹恳眷,轻量化遣坝溅、摩擦等悉列彩。    商用车混合动力应用时间稍晚罕奥,重要度低于乘用车碱城兴。    2刺黑捎、纯电动与插电式混合动力汽车劫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失客巴,加强轻量化成为趋势娟。轻量化对电动车更加重要碑撤厦。对于插电式非常重要的佰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惺,驱动秃夯虏、点击炔磐、控制户非、充电白玖卸、混合动力发动机羚,高效耦合发动器溺嫌。动力电池本身有专题鸥盗星,在这里没有过分强调墩细隧。    这两种车提出了总体的发展纲要花莆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式必腊龚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摆拾,甚至可以忽略不计篓。    从四个层面梳理了技术需求汞,提出了一些优先的行动项摧伤僵,面向纯电和插电厂稠辨,国家科技技术支持十五年了响儡澜,下一步除了电池列为专项之外翘猾馅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辱。    另外赖饶拈,聚焦关键零部件暇封、基础突破和可再生能源姬瓷筷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用零僚拿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剿。    3摧、燃料电池汽车莲小。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恋。从中国汽车产业来说隋澈毫,现在重视程度不够俗浪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廊赤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秒。希望四部委提交国务院进行发布和实施妈兑。    在研究过程中葱,大家对燃料电池认识分歧比较大赂刨芍,或者没有共识灵程,这里特意保留一个燃料电池发展目标靠堤诲,跟发布不一样浓。发布时2020年达到5000辆的保留规模睛,我们是1万;2025年是10万题,发布时是5万;2030年是百万喇绅,发布时是10万凰荷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兢欢揣、耐久性奖、成本共、氢安全挥惟惩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耻聚妒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程漠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惋噶。当然惊,全技术链的技术攻关需要做瘸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口献蓖。前期小功率燃料电池驮,中期是平衡的燃料电池耸岛粮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苹褪,到最后全功率的燃料电池悉撕。当然破眠鸡,电电混合是最主要的丧,最后电池小容量的技术路线歌坟,但燃料电池的功率更大一点悉。在这四个层面进行了技术创新梳理卑,燃料电池要解决的东西很多哪阮纫,包括材料款帝恒、膜蓄、电机甘捌、燃料电池目映俏块堆纤表伤、系统技术拔楞墒、整车技术蕉葡。燃料电池也是下一步国家科技扫、资金支持的重点享很哗。    4骇、智能网联汽车沏梳,这是新兴的技术发展趋势壬。其重要性与新能源汽车同等重要顷,有部分专家认为更重要短肪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匙躺,技术和应用的优势据伪犬,也是机遇该。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炔敝陕,涉及到国家信息管理彩屑。对核心自主提出了很明确的要求侠,即两横三纵习亭。    车辆技术上更多的是决策季、执行帕。信息技术凡临,信息安全闹蔚圃,地图技术也是非常重要的骗粒啃。两纵祟哨侈,一个是车载的先,一个是基础设施错馁。智能网联一定是循序的蒂畦惟,智能网联技术最容易得到大规模的应用刑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标施妻存。这两个路径总体上循序得到应用线,从商务车来说掂贡,更容易形成邪班,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫩晦澜。    从四个层面聚焦一些技术需求泊攫。跟燃料电池一样遁蜂,需要解决的问题更多一点蹲囊隧。从感知决策执行的镭尼,特别在决策阶段煞坦秽,差距是比较大的耗,感知当然也有差距丸句铣。在信息层面催肠维,大数据盛备枯、云平台逞拖,相对来说中国有比较好的基础和优势盘费夯。    作为一个前提甜崎歼,对标准法规先决性本,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动建,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件提拎才。制造技术不细介绍了傻,还是聚焦在新材料的运用栓盒,以及新技术对制造技术带来的变化摔撇哄,聚焦方面进行了说明琴投痢。    动力电池参迫,分三个目标颠融,目标上有比较大的讨论和争议媒衔伦,比如说新阶段提出了350酚铜确、400膘胜捣、500的质量要求吩恳罚,争议非常大乐,重点几个层面动炮:    优化现有的代表电池技术屡去仍,提升技术水平怯,特别耐久性绅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发覆盎悍。国外的装备很难形成有竞争力的差别来交。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线星衅长。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系手惟期。现有应用以企业为主体来做屏干。当然田嫡,也会关注动力电池的回收利用技术段浇。    最后测擂,轻量化汕兴。简单来说勒,前期聚焦材料技术誊厩、设备技术伟感、制造技术兼、回收技术汰仿前。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翻赊畔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惧府漂,比如说传统的四大工艺的变化瓤睬详。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价不、供应链放沤偶、资金改磕遂、汽车等方面的诸多质疑纺。期间,明确表示不会放弃造车叫蒂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殊仓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鳞存。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步际。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澳、互联网及云钠停撂、内容扛、体育,还有三个端口类的,手机拎、电视鲁尽芳、汽车赊裙贬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业确酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力江炒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菱诽。    乐视的电视做的确实是非常不容易系滔寄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苹楞弥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元圈猫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元画。总归累计亏损36.33亿元关。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就特帽搽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辟火。第一部分就是投资人的钱铝绩虫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乾辱猾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿广。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现定怀娃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矾芥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞘考、体育43亿雷腥、手机50亿,房地产64亿扮钱唯、内容108亿抗、互联网金融151个亿函、电视187个亿盯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睹灵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弟间。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饺豁沤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喝吕农。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垫措。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搏棉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准席誊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的江。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粳趁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了横。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豪。很可惜,你们蒙眼狂奔焕薯窜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纠臀膳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂史龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   12月10日适列,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸽坛杠:一条是政府主导飞涩、政府补贴的方式碘,这是当前的主流案低。一条是消费导向搪,依托市场的内生成长道路垮。”他表示颇,(电动车产业)进入者中随咳频,大多数最终可能会被淘汰缓,但是不能不给他们机会狼。国家已经开始放宽市场准入极颠,此时戏,应该在两个方面把握好政策甜锑:1虑碴、应当欢迎新的进入者侥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苇仟荷,让投资者自主决策亢,自担风险顽拿。2括散、要以强制性技术标准和相关法规为准绳文粟,严格市场监管铃童鹿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚首鄙富,目的是建立好的产业生态嘛软。电动车产业化航案,最终必须依托市场来完成陌愤肠,因此衬操,政府的政策必须产生长期预期老。推进政策应当借力市诚狗蘧薄,发掘市场的潜力墩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侣臀。政府政策不干预技术路线铰誓,政策的实施不是导向对政策的依赖目,而是政府作用的适时发挥睡郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒丧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幸褪会,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撵葡,戴姆勒有望在今年成为全球最大冀邓菇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兑,这一目标比原计划提前四年实现椿漏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沸量:“戴姆勒今年即将实现这一目标惭,比预期时间(2020年)提前四年柒敖尘。”   据悉阮岗委,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咕晌,当时受到与会者的哄笑毛霖。然而蒙锰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近少痞,领先劲敌奥迪和宝马锤挞。(实习编译统堑:刘欢 审稿略妥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斤:韩大为 版权作品缚毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕掳,严禁转载趁钵,违者将被追究法律责任仟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懊魂攀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访储凳窍。在提及新品牌“WEY”时圃乃,魏建军表示嗅,“将夺取丰田和德国大众的用户”峭赡。   记者块餐:为什么把自己的姓氏作为品牌萍墟?   魏建军丹讽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品誓酪拘。我对WEY很有自信贸鹤,就使用了自己的姓堪峦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌昧,但在中国汽车行业我是第一个棺难亲。   WEY之所以采用英语暑梅,是为了要瞄准成为全球品牌溶含菠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饭沽。   记者表迹我:对于竞争对手有什么设想锋碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军箍痴桑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讣鲜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹲诽想,在此基础上还要实现15-20万元的定价楷朵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凉靶襄。在性价比上WEY更具有优势秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仆:李芳 版权作品琉犁飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯,严禁转载瘦,违者将被追究法律责任峦坤疼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拓轰疥,新能源汽车的发展也不会受阻收岛。   根据工信部核准的数据港陡,今年前三季度鞠,整个新能源车销售16万台权,同比增长83%构。其中购偷,新能源客车已经占有40%以上的比例痕僻抡,达到了近半的水平扳背,发展前景面临压力壬逗队,但乘用车只有0.1%嗅侥涉。“我们涨十倍是1%村,涨100倍是10%屋还,新能源车发展有巨大的前景和空间厕盒色,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点七呻燎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上环,全国乘联会秘书长崔东树说驼殴痢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力就。根据国家制定的产业政策要求模泉,到2020年掠,乘用车百公里油耗要降到5升图,这意味着五年内降38%的油耗睬陇。“基本上谁也实现不了洽床,只能靠新能源车来推动逃。而这种新能源车踞卸趣,插电混动可以降80%雌申帽,纯电的可以降100%的油耗霓睦廓,这种情况下只能发展新能源车肥贩箔,这样新能源车乘用化厕,为什么我们一直定义为为生存而干和,你不干就要挨打号。”崔东树说离赣。   另一方面景岭答,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展塘镰检,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藤佛割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尼胶配,因此定价弹性很大男倪冻。”中金公司的研究员李璇说嗜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闹,为消费者提供很多选择捎祷。随着技术进步和更多电动车型的开发幸,新能源车的成本会不断下降缝赂类,比如龄潮舷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型曝卧伤。“中国的纯电动车型出来以后炔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篡挥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喀,发现基本上17补酸、18年以后的新能源车隘麓臂,达到8年10万公里以上内,整个成本是比传统燃油车是要少的惜,甚至是少了20%到30%感。”   电池是电动汽车发展的核心市当,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蒂古。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浓典摧,电池成本还有很大的下降空间秘。目前肥,整个电池的产能供应相对过剩炯擎,国内电池企业达100多家拴道。据统计钩从何,目前整个电池的价格大概在2块多左右圣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壬臼。因此酗料龄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甘舱委,这样才能达到标准呵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示波写糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟骋崎:李芳" "   我们不认为绝对的销量骚典,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荚瘁。衡量一个品牌成功还有其他的因素陀涪奴,比如利润率驮邪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饯府。除此之外颊飞计,品牌力翘、品牌的知名度卵募技、美誉度谭、影响力闲涂勿,也是决定品牌可持续发展的重要因素紊鸽砍。宝马在创新精神上是首屈一指的闯,因为汽车行业正经历巨变号懊梗,在电动出行烦、智能互联论、无人驾驶等一系列发展方向上挺,宝马都打下了比较好的基础丛。    临近年底倪,伴着层出不穷的新闻事件鲍,高档车市场竞争愈发激烈碳赣,作为全球领先的品牌——宝马猩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目借陈。近日卑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悸侵,听到他开诚布公绊、推心置腹的看法妻俺。   问舶:根据最新的销量数据诫兔哩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擎僚。那么韧沸酚,您怎么看销量冻蝗霞、利润时设到、与经销商合作伙伴的关系镐菊奉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辉非赌: 每个竞争对手的情况不太一样情师,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况可,所谓的增幅我们一般都讲同比诬沦,是跟去年的基础关系纪。几个因素加一块儿峭汲,我们不认为绝对的销量扣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镐谈。对于宝马而言躺拓枯,今年前十个月夕熄饱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搁免陀,同比增幅10.2%离粪瘸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毫,同比增幅接近11%灌竣蠢。我们对这个数据还是非常满意的痉童歪,这也达到甚至超过了我们内部的目标滇娘峦。    除了销量本身的绝对量或者增幅推菠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素书熬翠,比如利润率税璃刀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧。除此之外腐,品牌力赁、品牌的知名度瞄、美誉度李下烩、影响力凶,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的锋蓉,因为汽车行业正经历巨变捶手,在电动出行帆参、智能互联铂怪缄、无人驾驶等一系列发展方向上鹅蕾,我觉得宝马都打下了比较好的基础茨顷。总体来讲傅妹痞,我们并不惧怕任何竞争抨尚,我们也欢迎竞争渤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势探拨辖。   问亨角典:最近弘撵传,关于奥迪的新闻比较火巷锨讨。   刘智殿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酷。对于宝马品牌来讲侮媚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的请涛鹤,双方的关系也非澈停好及娃柯。所以德倘灌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缄溅窍,一个是宝马(中国)安始显,一个是华晨宝马氛揩图,但是我们有一个整体式的营销团队杀洗琉,有统一的零售网络播脚氰,我们在总部有一个统一的管理团队红建沪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现改半。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寒。至于竞争对手我不是特别方便评价妮共捷,不过至少释放了一个很好的信号健,豪华车市场的前景依然很好抗船饲。    问乘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嵌?    刘智凡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锭。因为从经济的基本面来讲惺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定入沥晃、持续的发展态势痕。之前以出口履淖、基础设施建投资的经济拉动方式璃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚊梯。需求的增长其实就表明了对于车的需求妇标,其中也包括对豪华车的需求凯视牌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夹抛稼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磁馁,这几个因素相加舅绥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抱姬。今年筐委,豪华车的“盘子”接近200万辆惯沉辟,未来可能每年的增幅不会特别大闷烧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晾掣痘。所以拦嵌蕉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奈购微,力争在市场表现上优于竞争对手苯。   问顿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得算钾美,这一岗位和以前相比有哪些挑战桓蹿负?   刘智屡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滦,因为我在宝马的八撮唉、九年时间沛,换的工作岗位也挺多的芹郸汝。换了新的工作以来捂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缮股,比如负责国产车的销售撤,可能是比较短平快的良,看的是一疯、两年之内的事情渴。在宝马中国总裁这个位置上桔食暑,除了目前公司各个业务板块的运营椽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梯罚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向结妓深,像无人驾驶旱光柿、智能互联耗良、电动车庇献,包括数字化营销犬捆、品牌年轻化等等一系列的东西默。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划互霜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队排,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茸卑罗,力争在中国市场上打下一个非橙饰獗悖好的基础删。我相信毯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扰,宝马会拥有非常强大的竞争优势拳纱汇。(中国经济网 记者俺势:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   原标题裳虑岗:王永清惭螺挥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甸僧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沏轮。别克品牌今年销量已经突破100万辆舷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捞伍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薄俄伤。数据显示讨么噬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆久诫,同比上年的446764辆下跌28.64%潦。上个月婆嵌孝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喷。    因此科恭吉,在车展期间接受记者采访时戊,王永清表示录剑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造釜峰接。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铣箔舞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妹粟,但全年销量依然会同比下降20%左右郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涝蓬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弗,可能在布局上稍微有点滞后螺肥删。现在对于雪佛兰来说钒眠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腻讲。    事实上嘉贫,雪佛兰已经开始了提速布局埠睦辩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酱祥完,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冗嚏。王永清表示解道,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扛胃囊,2016至2020年投放超过20款新车扭溜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烽权潍,30%为SUV车型尖谦,并将加速引入包括1.0T突腺、2.0T漂陶汕、8AT崔、9AT酬雇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境办香,未来SUV将成为主推车型高。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造建,轴距2725mm暮,将与全球同步进入中国市场改盼。同样巳彤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瑞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秆橙。    值得一提的是登缉疙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恼爬,拓宽产品线秆略。RS车型将采用包括侧包围敦逞毛、运动尾翼噬弯忌、双排气管空份刻、降低化运动悬架菇萍曹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柿饰份,并加载多项ESS智能安全科技径沤。    在品牌营销上型桔笺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腿角、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聊。另外荡串,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发报骆泊,演绎雪佛兰“热爱唯秸,梦想拼烷,行动媚故,分享”的精神腿狄恒。    “今后新车的利润越来越泻住,主要利润来源于衍生服务庆、二手车置换等奠躬。相信雪佛兰将它的结构调好后澎眯,未来两年将会真正出成果翠。”施弘说盾豪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涕口,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛙矮尖。车展当天惩伟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叭冯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垮韶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烩渺凄,发动机的最大功率为73千瓦侈百,其中电动机负责驱动兽拍,汽油机负责发电诵瘁,它的综合百公里油耗是0.9L堵秃。从上汽通用发布的节奏看路堤方,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了葱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案倒唤了,王永清说古痘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些持鞭,产品还要丰富仇淀,才能满足这个法规的要求偷锰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翅瓮,到2020年之后比例更高睛。王永清表示陋:“估计到2022年桶低遣,我们的电池技术会有很大突破怠弊,能量密度大幅度提升慕购,成本是大幅度下降配苗。这对纯电动的新能源车发展是好消息洞猫港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢另麻、豪华”品牌——WEY绊急非,W01匈坍软、W02两款全新SUV首发亮相门,售价区间将在15-20万元仁。对于新品牌的未来发展规划聪估,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泰:“WEY品牌明年将有3款车上市图,到2018年还将推出2款左右的产品猴得,以支撑起全新的销售网络体系澈差菩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表十累:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巧监,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扯好苦,8月份推出第二款SUV W02皑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骸炒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帘,魏建军详细介绍到革煞奖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篡浆,配置上拥有最先进的安全技术尾、智能技术玻敦獭,也更加精致私圭隋。此外在性能上两者也有很大差异缆呻化,例如在NVH方面丰鞠喘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上体摊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造无。   在经销渠道方面刺,魏建军介绍说氦称洛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亥,没有想过招募新经销商沫圈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲁蚊淑。”   对于新品牌的未来发展捅鹤,魏建军信心十足疵固轿,他表示倍怪:“我从没想过这个品牌会失败翁痕,只有退路封死才能做好这件事伞呵,自主企业只有没有后路才能把事情做好啊袱。”此外孝教伐,魏建军坦言椽剧停,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摹塘,因为新品牌叫什么并不重要慨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏康:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土尺嗅,将方向转到共享经济导箔李、互联网募、自动驾驶方面新的技术馁募,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巧轨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舷济、生动的演讲文物缴,就城市交通雇羌菲、自动驾驶和汽车互联等热点话题隋夯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惊秃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暖犊霖。    徐大全说堕,博世始终认为琅坏半,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担份题苫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊拌。    徐大全谈到鸿景巳,作为在汽车领域的老牌企业彪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诡卢、多样化的发展态势和需求媒醚泻,博世已经有了自己的思考和方向媚哺烙。    他说捆磨钢,如今柏戳级,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驰块,将方向转到共享经济取苗、互联网莎董戳、自动驾驶方面新的技术鸿藕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褂搪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寿牢,面对新一轮汽车技术的变革淋藕拉,无论是传统汽车丘唇肋、零部件企业履惹石,还是互联网撇、科技企业居卷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局琅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芬:互联化测漏双、自动化和安全化钙。我们预计啊订奖,到2021年法谅,汽车将成为第三大互联移动实体毯从,同时扮演人类的第三大生活空间斤面。博世正在探索全新的人机交互和操作界面理埠亢,来充分发挥互联驾驶的各种优势氖结。    谈及自动化领域驹,徐大全判断健,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垒汾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肋,通过持续创新驾驶员辅助系统茬舞黄,从辅助驾驶搜、部分自动奶雄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汐,分阶段朝“零事故”愿景迈进判郝校。目前北暮乱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淋姑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用龋胎,到2020年左右凌,自动泊车功能将进行试点项目测试拧。    说到自动泊车炬,徐大全特别谈到停车难的问题盯督将。他说祭琴昧,停车难是在城市生活中的一大困扰甫黄拐。今年箔捻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哺旦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题米廷。在八项智能泊车功能里潘暗,“手机查询停车场位置并导航”完、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能景。其实夕畔,在大型商场里芯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了黎宛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础末赌。根据一项市场调研显示倦繁,2015年豹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力士享。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牢壕愧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露昂变爆,在深入巩固原本的互联化徊郎千、自动化和安全化“三化”战略基础上疯该凹,博世今年也把两轮交通吝滦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度触。    他介绍惜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部遍练,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗡妹喂。未来十年饲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腹图恨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叙。    在两轮交通方面不垄,博世提供两轮驱动膊、安全等各方面的解决方案肥斑递,涉及两轮电动车僻懈鞠、摩托车剧褪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垃。    最后芥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拣,满足这些变化的需求河嘛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涡,“双积分”法规粹枪们,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舱陋,连日来瘦盟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钦拟触,让观望中的车企备受煎熬示饯似。针对业内关注的焦点问题散赎把,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筛灸:不久前靖噶令,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贫吞屉,如何理解这两套方案天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秆吞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骡少、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虾革鸥,但又有独立性锣,各自的核心目标有所不同溉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坏呢仆,进而确保国家能源安全茎毁彩。由于中国的石油对外依存度已超过60%纽堕底,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提看。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陆敖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毒舵,进而实现国家节能减排的长期目标唱将钝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集具剂悉,但现阶段并不能彼此替代铆禾供。对于CAFC而言具凌潍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娇纫,其中当然也包含新能源汽车捐矛鲤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驶。但不同的企业由于自身能力雾次、技术储备和对未来技术趋势判断不同森浚筐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杀颅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玲魂毛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犬己,而以后补贴将逐步退坡度,企业更担心成本无法负担卑夸回。因此仅有CAFC法规隘蘑操,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况故,所以有必要出台NEV积分妮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芬。同时岸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铣,从而有利于新能源汽车早日取得突破怜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楔锈赏,其目标应是降低汽车及相关产业绦、乃至整个国家的碳排放兼,和降低能源消耗诉求不同倾餐嚎。作为碳排放第一大国翰磁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搪,后续国际压力还将不断增大想厘嫌。因此崎傅为,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放公衔猛,从大方向上讲是正确的统。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段式歪,这和NEV积分没有本质区别班,也无法确保总体低碳目标的实现师彼。实际上失拳,跨行业碳反、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向龚。以电动汽车为例巍恃,其在使用阶段确实是零排放芜搅线,但与欧美不同币芹,中国的电能以高碳电为主砂寸察,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兰匙。也就是说碉,在使用高碳电的情况下诗,电动车全生命周期的碳排放并不低诺。这正是碳配额管理应该解决的问题撤撵纯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胚棉滥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额昏嚷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琶。实际上牡避,将新能源汽车确定为国家战略哦冬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构受泵,生产更多的低碳电别,否则减碳的国际承诺将难以兑现灭胆似。    另外仿偷,对于汽车行业帅故缎,无论是CAFC崎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贺妻敌,但都应该由一个部门来统筹策划屉,系统思考够惰藤,拿出科学握管、系统并、具体舵、有效的管理办法来推动实施拿莫谭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邯诵朴。    ■积分交易细则需加快制定坦孩将、尽早出台    《中国汽车报》悍轻斯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定愤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素誊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茹芯?    赵福全壁:确定合理的积分价格屉挺,涉及到技术郴筏、成本和市场接受度荷,需要综合测算和动态调整裂。我认为基本原则是多,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揩百,让没做新能源汽车的企业有经济压力攻蝗。如果NEV积分是“白菜价”滥昧隆,大家直接买就可以软,谁还会愿意在新能源汽车上投入尉?    因此驶,NEV积分的定价应足够高面,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掀恰奢,通过自己的新能源产品获取积分戒残,满足法规要求拴持心。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琅佩,能够通过购买积分先生存下去叭邻,争取时间把自己的新能源产品做起来蕉。    《中国汽车报》缝田:除了积分价格之外蔼论雾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑段,目前处于“空档”状态嗜阜布,怎么看待这个问题地?    赵福全瞬箍隋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谈霖缸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕉该。同时导,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佛。对于汽车企业来说客结,3年仅仅是一轮产品开发的周期切道题,政府作为“游戏规则”的制定者黔,应尽快给企业一个明确的目标蜗夹,否则企业将无所适从仆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扩南糕:“双积分”中提出了2018年起缕秃弧,8%嚎腥肋、10%凭老妓、12%的NEV积分比例恋境摆,而经权威机构按照法规要求测算橡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傅空,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拳唾惦?    赵福全矩胚:在这个问题上编,我并不持悲观看法鸽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难填怂吩,因为还有很多企业尚未完全发力辆侧誊。按照国家的发展预期玻波,2020年新能源汽车销量比例要达到7%上苔,如果每辆车以最低积分2分计算测鞍保,整体积分比例就达到了14%悄,如果是分值更高的产品恢牢硷,达到18%的积分比例都有可能牛恳。关键是要努力实现7%销量占比目标兼跑,而这也正是NEV积分的目的所在欢姥。    不过另一个问题引人担忧家。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赋,同时在CAFC核算中也有优惠辰:一方面油耗直接按零计算反品,另一方面核算数量加倍卸叮硕,从2016到2020年分别是5倍从斑虱、3倍拉旗讨、2倍考限匆。此外瘟坦,按照单项抵偿原则彻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分褐绿,还可用于抵消CAFC负积分临埃斑。我们经过测算发现酣,CAFC中的这种双重优惠吗,对新能源汽车的“照顾”过多了凑莆阜,不利于促进其他节能技术发展稳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险思没馆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展焕来,CAFC的达标难度就会随之大大降低丛幻耽。实际上开猜胳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘎,两者不可偏废棋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妈,但如果CAFC目标落空临评麓,国家能源安全受到威胁领砰辛,汽车产业的可持续发展仍无从保障杀骋辅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卸梯,这不仅能确保CAFC目标的达成廊,也会提升NEV积分的价值顶拇,避免NEV交易落空痘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》事偶莎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赣,而没有将电耗的概念纳入其中顾烦吝,这样的算法是否科学兑判普?    赵福全茎:NEV积分分值以续驶里程为依据捎解,这与推广新能源汽车的初衷相违背杉,也不利于鼓励技术进步搞宦艰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秤瞄。推广新能源汽车是为了节能减排烁筷迁,因此不仅传统汽车厦,新能源汽车也同样应该抑大扬小故、抑重扬轻陆介。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煤旦磁,而不是搭载电池越多越好咀,因为大量电池搭载在汽车上移动楼夏蒲,这本身就会使能耗增加诧埃哦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾温,也意味着大量增加电池生产的排放己料。    政府应鼓励企业开发低成本搬瓷涵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诵郊每,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缓但忍。也就是说攀杯,政策制定一定要“勿忘初心”唯氰。建议NEV引入单位电耗赖崔,即吨百公里电耗的概念幸,作为积分分值的依据吧。同时蹲诺,对于小型车电耗适当放宽即吼妓,而对大型车提出更高要求孩钦残,以鼓励新能源汽车小型化尺,进一步提升节能减排效果锯翔婪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锚帮:在“双积分”中距惰,没有将新能源商用车列入管理范围漠沫,这样做合理吗料谩惮?    赵福全脊班:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵枧可持续发展的问题溉。2015年肋硼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%北,获得国家补贴的比例比这个数字还高课铆鳖。而此次NEV出台却未涉及商用车纽,这是不合理的篡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隧踩,也会让乘用车企业感到不公平抨涪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杭拈览,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求竣静。我建议肆,应该单独给商用车设立NEV比例要求理为,可以不与CAFC积分抵偿遁,但企业之间可以交易接。因为如果没有NEV的强制要求驰竟,在补贴退坡后扁囤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑滩牢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口江,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水滦枢部。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示航锹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闪诧奠,盲目投资之后捻潮,多数公司要垮下来聚了。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎心。    以蔚来汽车为例茸铜潍,去年8月还只有100多名员工茬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垦女想。据中国汽车工业协会最新统计位破,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兴侠镰,销售4.4万辆饯付先,同比分别增长25.7%和43.8%伴锑涟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诵刺,销售28.9万辆郊蒲撂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纯吓跺。蔚来瘸、威马淮、前途奸猎森、小鹏等已是新能源造车领域的热词卿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晃敌乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聘啊麻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柒闪歉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祷。至此蔡,奇瑞新能源成为继北汽新能源宦滦品、长江汽车说收、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韧式,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肋鳖。    “新能源车企的风险棉,其实很大蛇方亮。”王秉刚说剔秀急,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力差锌,对风险有足够的分析郝嫁,有可能投了很多钱胯汐,最后做不成迫当辞,带来不必要的损失萌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下台晒,简单地投资建厂坞凌势、增强制造能力壁想办,未来堪忧烹。新能源车电池的技