加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

2019-11-12 20:04:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术彪溺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位航、锁紧鞋。    与会专家认为侩氨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求躬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险穷效、热稳定篮堑捞、无热管理循环鞭面梁、热冲击循环岭瘁、被动传播电阻)里,电性测试(短路邢呻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扒蚂藉、掉落锣、穿刺爸、翻滚觅钨毫、浸入忱胸、压碎)的安全要求屡。但是饲呻删,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擎。安全无止境舵,提高电动汽车安全性返凄,还需要国家庆槽、科研机构溺篓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力某。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗅镁缔,也曾不断出现事故龋辈,遇到挫折是任何事情发展的规律茬砰。因此券那,对于各类事故屠令时,电动汽车各产业链不应止步不前杠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔷丧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佳,要让安全成为满足一切功能的首要条件距顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦惠疆:李芳" "   上海车展开幕前一天茶级,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会号,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顾蝗览。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姓?北京现代副总经理案、销售本部副本部长吴周涛表示婪,目前北京现代47%的客户是80后和90后驼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例京济磐。“他们对于服务有着完全不同的需求飞。比如服务要定制化涧掀共,手段要智能化纳叙豁、科技化霸凭。同时判坚,还要预见到他们的需求并满足的负。”    如果说此前擅素浚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炔,是厂家产能的竞争咎冕普,那么未来则是客户的竞争输涣颧。因此琼仁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”希忱抒。“意思就是享受你还没有想到的服务疗倪。”吴周涛如此解释避嚎肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢怯?据了解械,北京现代由原来的只关注车辆生命周期幂,升级为对客户用车生态的全面服务摊扛僻,基于互联网科技的进步低纳,先于消费者预见需求赤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”些拣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酗翅、智能垦佳、共享廊,以及个性化定制的智慧服务体验梢。    具体来看奴官渐,北京现代将率先整合官网采、呼叫中心孤、4S店透明车间誓位紊、服务App姬、娱乐鬼惩、地图擒苫腑、语音控制羚雀衫、智能搜索等服务功能瞬陛,并将其聚合到车机上刀,成为用户的车载生活服务平台瓷。它就像一艘移动的生活航母某,无论是餐饮滔界、娱乐文、购物的生活需求朽激,还是维修鹤镰罐、保养的汽车服务扩让缸,都将以车为桥梁尉,实现信息互通薯股韧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靶牵孰,还能够通过在线直播的方式唐物,对接车刻、检测晌贾撇、派工碳溃吴、维修劲、洗车匙别、交车等服务的全程进行智能监控祥口幸,实现人车分离式的售后服务北嚼乌,把客户彻底从4S店里解放出来脱,为他们创造更多自由生活的空间千查。    值得一提的是息末隆,在“汽车共享”大火的当下酱蹿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务京。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筷寇翠。“如果只有5%参加到共享汽车当中俊苯,那也有40万辆的规模倦木茹,这是目前任何第三方平台都实现不了的箍汕魂。”陈静表示计扳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泵、售后代步车促场、公务用车也会参与进来刺窖。“我们希望融入大潮牢宠撕,积极参与这种尝试遁水。”    除了全新服务品牌的发布疵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点旅榔。据了解据犁肥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿晦,通过平直且富有张力的线条扁孝南,充满力量感的车身轮廓提,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格簧。同时瀑钢仙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机暴累,匹配7速双离合变速箱苹逻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚼护懊。    “新一代ix35上市之后捆,北京现代有全新胜达酞布统、全新途胜哦嗓括、新一代ix35刺、ix25四款SUV产品失。通过这样的产品布局份泉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镣涛荣。”吴周涛介绍说铰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炔蒂酞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逼呐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萍驹猫,本届车展除了新一代ix35蹲巴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拍。新车延续流体雕塑2.0设计风格许倘辟,对进气格栅陷潘擞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猴,以DAW驾驶员注意力警示捕幸净、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抹亢鲁,为消费者带来更安全的驾驶体验搓磁鹿。    除了两款新车外鸡壕叙,北京现代还设置了技术展示区涸叭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靠酷黑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弟翘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脖惋翁。    2016年奉,北京现代实现产销114万辆冻榷,超额完成目标顷沽穿,保持了行业第四的市场地位沦。今年北京现代即将迎来成立15周年控闭撕,也是北京现代从800万用户基次缴弧,迈向千万用户级别的重要一年鲸茅匡。业内人士分析浑,在后百万辆时代到来之时汹浇末,北京现代不仅在集合全球化的领先技术紊炒,也在不断践行本土化政策幻矾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理额瞬戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  5月10日浮涣禄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纳拭式,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迫峰,人们的关注度更高破鲸蹄。在今天兼耻,汽车产业主管部门耪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姐讨,其中指出填掣:“中国企业炮息暴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”核笔。   目前在中国汽车领域退,舆论将中国品牌分为三类箍持,一种是例如长安吨完、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毒,而且成果显著场,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臂鸿痛,这些企业通过内部的改革坦蔫,已经形成了正确的发展思路模捍,尽管在终端销量上尚未展现成果挖令镭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苔日刑,始终有一种“捞一把就走”的心态输鬼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型健豢甜,在市场赚取短期的效益溜疗般。   苗圩在撰文中指出廉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娘。企业投入资源筛,通过设计开发堆马、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拔妻,包括物质价值和精神价值怕佳疽。但是设,这个价值需要在市场交换中转化为货币哆系,才能完成“惊险的跳跃”寄,成为企业的收益瞬挂妒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心黑扳倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芦,中国汽车很兴奋让汕窘,但正如苗圩在文章中强调冷,品牌建设是长期而艰巨的任务啼怠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撵虽经。这同样是中国汽车品牌需要思考的锚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防辫,通过仔细研读鲁甜,将其中核心思想与观点标明楷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔬棵,党中央锹场仿、国务院就振兴实体经济贺、做大做强制造业做出一系列重大部署先冷,对加快质量品牌建设提出明确要求嗣绣碱。习近平总书记强调广砍赁,“推动中国制造向中国创造转变蔬梨歇、中国速度向中国质量转变牟、中国产品向中国品牌转变”飞份。   2016年忻,国务院部署了消费品“三品”专项行动闺全,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绰卫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓶趟,提高有效供给质量猜肠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹄丧。   近日婆按,国务院同意设立“中国品牌日”巴传褪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玖罚,体现了全社会对中国品牌的期望鹅盾达,为建设制造强国指明了努力方向虎驾拢。      一滑烂警、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碌溅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现些请,代表着国家的信誉和形象埠獭晶。品牌发展是一国由大变强的必由之路铜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镀。   品牌建设助力制造强国战略垢。 我国是名副其实的制造大国南贯吻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务响。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”麓凶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淖蔬,产业转型升级势在必行芳,迫切需要加快新旧动能转换饭外,培育面向产业中高端的竞争新优势铺。经济发展规律瞳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黎耐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诚。   品牌建设推动供需结构升级瞄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酪拼,重点任务是提升供给体系质量解暗计,提高供给结构对需求结构的适应性菇。品牌是连接供给与需求的纽带蓄紊当,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置姬护城,引导需求侧消费升级女错,提高供需两侧对接的效率惹。   品牌建设促进实体经济振兴撤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滩拭奉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恢。企业投入资源娄遍舞,通过设计开发闭瘫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铅鸽,包括物质价值和精神价值娠。但是豆订,这个价值需要在市场交换中转化为货币察牧,才能完成“惊险的跳跃”甭,成为企业的收益酷。能不能跳得高祟归、跳得远侩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焚。品牌是价值和信誉的载体潜百,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坷。      二是、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述松盯线,科学地阐明了创新去滇库、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系季肮。从品牌建设的角度看嫡体困,品牌需要“中国创造”捍瞎饲,没有创新替铝,品牌就没有差异化的魅力崎馁。品牌需要“中国质量”冉搬檬,没有高质量构,品牌就丧失了价值的基础板川辆。 近年来翰,面对国内外严峻复杂的经济形势掇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓢、国务院重大决策部署叙僚,认真研究我国工业发展的阶段和特点巨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舶。   把握规律孺混,找准抓手炮。要坚持质量品牌工作整体推进煌虹箱,引导企业在设计开发刀饱却、生产制造和营销服务的全过程建立全员百萝、全方位的质量管理体系潮、诚信体系和品牌培育管理体系投浅,以培育有竞争力的品牌为标志蓟涣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念池铝。   积极履职仕,统筹部署钠。2011年咕俯戏,工业和信息化部会同发展改革委拦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偷癸,进一步推进品牌建设欧宦。2015年胖,推动出台了《中国制造2025》谈幸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一变母。去年丰汾徐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唯,部署了全产业链质量品牌协同行动瘸鲍、优势和战略产业质量品牌护航行动猩费匪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惦嚏。   持之以恒狼话懒,扎实推进忿侯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设集。   经过多年的不懈努力醛兔,我国品牌建设工作进展顺利麓毒,取得了初步成效狸祈。目前配履,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艾偏,涌现出251家示范企业委。根据对示范企业的调查任,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溶免,企业经营的质量和效益得到明显改善乡颗纤。同时箱坡藐,重点消费品的定制化筷巩杀、中高端产品供给比重显著提升氖徐烈,定制化服装消费增速超过30%闯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痞帛贾。      三艇碘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务北,需要社会各界齐抓共管缝雷旅,合力推进确。下一步究,工业和信息化部将发挥行业优势挂,深化推进品牌建设僳凰,加强与有关部门密切合作宛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挝,努力开创工业品牌建设的新局面槐。   坚持企业主体玫败,增强品牌培育能力赎。 引导企业增强质量品牌意识把,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酶奶垢。坚持试点先行檀、示范引领乖奥侈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鞘苗,促进企业品牌与区域品牌互动发展森插筋。加快制定品牌管理体系标准秀镣,组织贯标推广汝仓川。加强质量品牌宣传揣歌潍,弘扬精益求精的工匠精神憾,扩大自主品牌社会影响翘,激发企业培育品牌的内生动力冒蘑耪。   落实质量为先洞娇够,加大支持引导力度鲤鹿。 贯彻实施《中国制造2025》洼惠颅,落实质量为先的基本方针珊催谓,加快推进质量品牌提升行动蔑鲁瀑。发挥制造业创新中心建设恒饯具、智能制造恒烹镁、工业强基等重大工程的支持作用呕蚀翱,引导企业加快工业化与信息化深度融合叫楞,运用“互联网+”帆岁羡、大数据等新一代信息技术凸横荣,把握智能制造盯、绿色制造帆、柔性制造等产业和技术发展方向惯,加快培育自主品牌驶。   鼓励创新设计女哭,丰富品牌差异化定位奸彼。 完善制造业创新体系嫉悄凌,加强关键核心技术研发忿娘,推进企业技术中心建设绕卤。在重点领域推广应用以绿色杀囊、智能靶曙、协同为特征的先进设计技术嗜颧。建设具有世界影响力的创新设计集群翘贺,培育一批专业化的工业设计企业聊,鼓励代工企业建立研究设计中心耽烧,加快培育自主品牌晒媚乡。   实施重点行动孙,促进关键领域发展私。 落实消费品“三品”专项行动森泉臂,支持消费品工业向智能踏、绿色尼、柔性和高效制造发展呜汲。增加中高端消费品供给何轿,促进产品向高性价比优势转变羡。大力发展智能睹感、健康消费品铂热浆,支持发展民族特色消费品撂媒经。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吧盾拒,加强产业市场研究和需求预测巨,科学规划产业布局嗅饱、供给定位和品种结构椭。 实施中国品牌“走出去”行动阀,贯彻落实国家“一带一路”战略淀,推进国际品牌共建共享沏白。   完善公共服务洞,支持质量品牌进步晌管味。 建设质量品牌专业化服务平台界,依托中小企业服务体系蔡抡,提升服务平台的质量品牌服务能力滔煌恫。构建质量品牌信息共享平台潘极病,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弦。完善知识与人才开放共享平台兔墩岗,依托企业经营管理人才素质提升交、专业技术人员知识更新等工程脓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台故躬卯,促进科技创新贸疼、成果转化和推广应用水。   加强技术保障糜嗽,夯实质量品牌基础涩纳。 完善产业标准结、产业计量期、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设去。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹦报碴,推动质量升级翔。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪,创新制造方式和服务业态殿题,发展定制化生产恫,满足个性化需求哺瘫。鼓励企业发展现代销售体系归宪,在品牌传播鞘炭、顾客体验和销售模式等方面创新发展僻叼。   设立“中国品牌日”李,大力宣传知名自主品牌 囊豢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卿陵、质量精良棚害陆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翱。品牌建设是长期而艰巨的任务旁钉刃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”办,以新理念引领新发展凡,持之以恒地不懈努力蘑封郝,共同推进中国品牌迈入新时代难翱懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   5月5日汉秆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晾、董事长李斌就中国汽车升级之道冷就筋、互联网企业造车宽迸讹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盆幌委。    近两年互联网造车企业纷纷入局盆难孙,被称为“新造车运动”炊备。徐和谊开玩笑说噬秸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心畔辫就。”他说篓:“我从传统汽车的角度看抵漠,就是不服!”徐和谊解释道吨荷,李斌做到的他也能做到口邵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仓。    徐和谊认为黑踢片,最难的不是做产品局,而是做品牌禾霖,尤其是国有企业体制下做品牌欢爬碎。建立世埠违、培育一个品牌叮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伯。他举例说年聊洗,蔚来汽车在东方广场建体验店钮拣缮,那叫“烧钱”蹦旁鞠,国有企业就不能这样“烧钱”泪。但品牌打造的初级阶段钎俄谎,该烧的钱还是必须烧的疙地。这就引申出国内传统汽车行业擎,必须加快加大国企的改革步伐列,从发展角度佰、竞争角度靖,必须改革罕丧嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炼刮,希望未来产品不光是一个出行工具句,而是一个用车的体验平台厕痘薯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口救钵售,而是看到与用户交流的新机会呸贪互。从互联网赂、移动互联网勃拖、移动社交发展趋势看潜呜翱,与用户关系会让汽车发生深度变化得,体验会变得更加重要特。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涝,新车企应该走什么样的路霞煌,徐和谊认为豁,条条大路通罗马化,但是路和路是有区别的牵诉纯。他认为全世界只有中国能做到一件事蛙限夕:传统车企和新生力量深入融合长拜、发挥各自优势瓦矩钎,结合起来门老,这条路可能全球谁也做不到赖妮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钙想淑。徐和谊透露娥啃奋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茨,很可能这轮竞争幻,十三五末晚偷,再过2至3年壳宏,肯定会出一个比较好的结果鸿。”    李斌也认为犁械海,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钳忍司,这跟传统燃油车情况不太一样较。他干脆表示双,国外品牌在中国是没戏的那琳,因为智能汽车需要本地化的数据扯昏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绰。蔚来汽车在三电随黔驼、智能电动嘶砰话、包括制造方面都跟其他企业合作椒。李斌强调两禄:“我们是很尊重制造这件事的专业性焙钉。”谈到合作边,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簿欺:“我们的南京工厂投入十几个亿苦巴蚕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疽,不是简单的代工沁灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路长邢:李芳" "   据雅虎网站报道紊财,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磷獭辑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掳粗请,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务核。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称查:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匣。”    他指出腹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现略仍匈。尽管我认为这可能还有很长的路要走稍澄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况楼破复。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灵藏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幸配,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹲维寐。    当前咸,特斯拉架地靛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炽先,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耐,并将其带到了Uber细薪滦。    去年瞥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纷唾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑继葛款。特斯拉CEO马斯克表示股,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喉瞎堆。    马斯克认为恐癸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蠢胳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愁锚,要远多于因人为失误导致的事故革,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道去,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渐。    他表示糠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鼎悸洼,那将是一件非城梗好的事情萍甜。但对于汽车保险公司来说全咕,这不是件好事方。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荚:“我觉得这种影响很明显崇抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗅雀柒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坡量,全面蹭钠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋搽,阐明了个人观点酸沫绘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的长、客观的看法劳静咆。    报告摘要脯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颁、导入期阜、快速发展期与成熟期四个阶段粕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伞,很值得我们借鉴隘队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辣翅乔。如果不加重视藏,终会酝成大祸戎轻垫。    *韩国的电池产业价痹藏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战停,我们必须面对这个挑战夸抨溃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴戒褐,它会带动未来汽车消费新的革命歌享。    *任何事物都有两面性途,政策也是这样具棚。补贴强度不足席,难以起到激励效果菊惕,补贴强度大了此,难免产生对技术发展的不良影响息,也包括少数人铤而走险骗取补贴缮配杰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爽鸵,从国家科技项目立项至今已经接近20年遣侵,可以说产业发展已处于世界前列伐诞。2016年含涸烘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戮鄙蚊,累计销售95.5万辆方,取得了令世人瞩目的成绩裙却。有些专家认为棘公水,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厩郸椽,我的看法不是这样撑疵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竟侍、导入期身贺、快速发展期与成熟期四个阶段侵论。导入期也称培育期奔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皖猛瞎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值释伶矛,当时就有舆论认为苇巫驰,我国新能源汽车驶入快速道巳,进入了快速发展期撅挂。然而到了2016年便回落下来槽矢撂。现在分析起来迟菇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窗,造成了数据中存在一定的水分勘的祁。随着国家对骗补行为的查处嘎,今年的数据逐渐回归正常入琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谎临盎,有可能会得到一些错误的判断标,导致过于乐观的结论裴愁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期访,除了观察数据的趋势外驳背钨,更重要的是看产业发展的推动力屡烽怂,是国家政策为主还是市场为主搐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惟邓坚,补贴政策还不能取消浪,基础设施还很不完善片挎锌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平际,产业链还不够强壮与完善奔提航,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痕魏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纹睡肚,工作量很大顾坦,切不可放松努力仿,让已经启动起来的产业发展放缓下来仇。    依目前的政策设计旁,我国将于2021年取消补贴胜劳尾,代之以环境风颂灰、能源为因素的常态鼓励政策博。也就是把2021年设为一个转折点苏差挛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湿。期望实现年销售量达到二潮氨城、三百万辆以上俊桨副,能够占到汽车总销售量5%到10%颂社羚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段光浓伦。    二死炬、如何看待新能源汽车的碳排放慧忍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亭枪绞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倒抚推。我认为许多人有这样的疑问是正常的厘拨,因为至今还没有一个权威的科学数据操圭鸵,来告知公众电动汽车的排放是多少宫冠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妓。    电动汽车行驶过程是零排放卜搐纷,这点没有疑问欧。但发电过程是有排放的晶德裤,不但有二氧化碳排放尚,还有导致PM2.5的有害气体排放币狡幢。所以简单说电动汽车是清洁的裸,是不能令人信服的雀凰,需要拿出数据来坊爬股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪才咨妫款的新闻报道滇彤,受到一些启发艇羌裳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疟牢,即“碳排放因子”枢。根据新加坡的实际情况墓,标明每消耗1度电笑妻,就要造成500克的二氧化碳排放存,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饰,即每消耗1升燃油些脐惜,就要产生3000克二氧化碳排放雌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虎发巳。由于特斯拉的车重黎抄,耗电量高顽兼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值画借痕,尤其是在夏天开空调的情况下饶,百公里电耗有可能到40度廊想,因此被仿囟遥款偶犁袭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化残私,很值得我们借鉴纯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究母俊忌,据我了解定性的结论比较一致改,定量的结果存在不小差异细,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聪嚎操,其清洁技术水平也有很大差异信佛涂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜗疚福,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估来拟卫,发布我国的“排放因子”权威数据视,并定期予以更新习。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棵苗。    比较我国和新加坡的发电情况替泊,新加坡百分之百都是石化能源发电款,而我国的发电能源结构里拣缺捻,石化能源约占70%耿题橇,可再生能源等非石化能源约占30%房。全国平均来说史鹅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昂。而且按照现在国家电网的规划来看烂馅级,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例栋,我们发电的能源结构会越来越清洁妇辛簿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畏诧款。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瘸肝,来估算一下电动汽车的碳排放秒家。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筐蜂坛,可以算出其碳排放为100克/公里够床抬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里貉垒署。可以看出一般情况下仇宽爬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车憋烈。但是如果电动汽车过重蛊灸林,电耗很高擅哩泻,就不能算是低碳产品彻蛋,甚至不如先进的混合动力汽车萎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系心蚊剿,但是我们可以认为歌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筋仆,耗电越多碎衬段,造成的PM2.5有害气体也越多层赌。因此堂,从治理大气环境考虑赎暮,我们的政策应该鼓励低电耗产品畅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呐磊。    三晾豢刺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展许傅?    这个答案是肯定的簿。我做过一个简单的计算冗猾,即使到2030年拔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候觅煌惕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞘。由于大部分电动汽车会在夜间充电换硼,可以利用电网的低谷电时段来充电诉。目前我得知的峰谷差是20%到30%岁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段多谭扁,不但不会给电网增加负荷彭翅,反而可以帮助电网储电棱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峡膘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里观涟闻,在白天电价较高时段将电售回电网乐钱歪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统范,这个系统包括了屋顶的光伏发电稠暮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夯胳,采用分时段电价如拱。当然靛败,对于需要白天时段充电的一些领域阿,如快充公交份高、出租车与物流车等魂炉歪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倒钉。    四归、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赎。现在出现的火灾问题比较多欠,所幸还没有造成集体伤亡岸皆,但是已经给我们发出严重警告桑嗓京,如果不加重视博闪,终会酝成大祸达号酗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位固冗。    电动汽车的安全要以预防为主蕾伺,要从产品的设计做起魂随,然后是生产过程的严格控制牌杠抗,不能将未经严格考核的产品投入销售输赫。电池的比能量越高零,发生火灾时的危险性越大疲了,因此要求有更高的安全性技术洗恕澜,试验考核应该更加严格片嘉蔡。尤其录,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钠猾釜,因为客车上乘客数量多香脆李,一旦出现火灾逃生难度大芬咀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准另刺患,为满足新的标准增加成本是必要的抖侧察。对于纯电动客车慧炼革,我倾向于采用较低能量密度的快充电池管,既安全又经济穷厦。    说一下安全监控网络替。我认为重在实效敬惜显。我在几个火灾事例中了解到洪倍弛,火灾发生前其监控网已显示警告信息淬品卿,但未引起关注与采取措施腿,说明安全责任不清被里劳,监控网站流于形式飞,主要是供参观用茫。    五龄寄楼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侠拳,大家都知道从,韩国的电池产业笨平冬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战囱,我们必须面对这个挑战烹操。目前有一些原因湿副,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掏拷墩,也给了国内电池领域一点时间虱。但是居地温,如果我们自己不努力鸡,最终经不起国际电池产业的冲击了,我们将会面临严峻的问题檀反。    我国动力电池产业发展很快螺懈猾,一批创新意识强的企业正在快速成长弯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寺凹唱。但是总体来说趣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况举慈,产品的质量水平不高镀,投资过于分散飞矮,到处建设低水平的小规模电池工厂柑房,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喀,缺乏战略眼光椿黄匠。这些问题需要引起我们重视与思考蔑勘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凉浚存,没有一个强大的中国动力电池产业我,就不可能有强大的中国新能源汽车产业古办胃,实现汽车强国的梦想又是一句空话叹。    化学电池是一个非常老的传统产品烁卤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拟诗航。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坏,形成了动力电池百花齐放的创新局面缮节。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞬涟饺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来薪疟。因此撮,谁能够掌握创新的主动权蛊烙捻,谁就有可能掌握未来电池的命运穿翠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搐从档,但是企业是实现创新的主体拴弊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痰涧,能够挑起这个历史重任袍,把更多的注意力放在创新技术上面掇。    去年参观宁德时代电池工厂时霉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梗耻秘,给我留下深刻印象汗。图的中央标明安全性始终是核心赎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炯吮克、功率密度罗麻锹、寿命与成本拷膛。在实现高能量密度的同时贯凤功,要实现快充性能欺哎嚼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔫敌,向1万次20年迈进效勺,彻底解除人们对电池可靠性舅防、耐久性的不信任芹暮跑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彪,结束燃油车的历史滤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘶胚抗,成为中国动力电池的创新巨人脑。    我对我国电池产品质量做过一些调研毖,认为邦芳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晌棠。就电池单体成品质量控制方式淖患,目前还有采用筛选的落后方法鞠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仇。这表明帛,产品的质量水平低劣喘饶鲸,即使交货的产品数据是在合同范围内维梳,这些产品在使用中性能很快就会变差痢食癌,寿命很短铂。    目前珐栓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泞摩肩,但这也并未在本质上提高一致性凡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欢,不需要分呀ぢ帷,标明这些产品内在质量是优良的脐。用汽车工业对零部件的质量要求就是凹簧袭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”却匈赐。恐怕多数企业都达不到剁,就这一点而言烂哨善,我们与日韩企业就有明显差距恭剖熟。    面对严峻的国际竞争卵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赡腑徐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞄踌位,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓。我们看到国外整车厂来到中国时套狭旅,都要把自己的供应链带进来短讽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祷倘痰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袄衰蹋。我建议政府尚帅慧、协会烯袄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惦烤。    六铜邵剃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泵蛔境。它会带动未来汽车消费新的革命坚,有助于解决城市的拥堵界任、停车难备享滩、环境污染等问题票眉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歼前授,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果路何,是未来汽车应用一个非橙浚好的发展方向境溉十。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适土渡拒。    由于共享租车提高了车辆利用率壁逞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吝。又因为主要用于短途使用很,大大降低对续驶里程的需求茫季。从社会效益考虑仁,减少了空驶行程丸,意味着减少能耗与排放僻桓捍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糯,缓解停车难的问题阂。    现在搁滑,很多城市都在做分时租赁椿纳,但有的并不是典型的分时租赁麓篮壁。A点借嘶船、A点还特菊旦,规模小的例子不少衡胳。例如有的大学有几十台车在那里灰,学生租了这个车出去办事儿芥孰,回来时归还校园原处桨。这种模式也是一种共享炬屁驾,但不是典型的分时租赁怕弧表。只有实现A点借X点还前、并具有一定规模北、使用起来非常方便虑抖,才可以算是真正意义上的分时租赁得赔。    除此之外圭邪,分时租赁还有一个评价指标浚赎,就是车辆的运行率冗需欢,即车辆有多少时间在外面跑梨毒粉、跑的时间和停的时间的比例笆伪。我考察过芜湖市易开租车茧帘,我认为是很典型的分时租赁托刻锑。从数量上看聪浆,芜湖已经有两三百个站点汕,三四千台车痉,具备一定的规模;从模式上看警,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舌、X点还萄。从车辆运行率来看膘浚镭,芜湖做到了80%革抽。    此外蜗翰顶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扯茧村,规模也达到2000多辆库。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池础邦,很有创新特色痪输,也有一定规模辞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胃讳下,认为大约需要1辆/1000人口稗,或5辆/平方公里的密度车奸胺,才能够保证顾客较满意的租车成功率滥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兄貉,其租金仅是普通出租车的1/3恰辰绍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8规。    作为共享租车的车型刚舰郝,以高可靠性抱久、低成本隶,微型车更为适宜弊活乔。共享租车要应用车联网技术炒龟,建立完善的方便于客户的使用体系户帕猫,实现手机注册窝、约车捍叫、开车尖啥、交车吨叼垛、付费以及安全监控等鹊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矗。我认为惜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来平。为了方便客户晤馁屉,建立全国统一的注册收费系统十分必要皖。    七怀净、补贴退坡后巢蛇颧,新能源汽车是否还能发展哥瑟?    从今年开始删,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忱朔。现在行业里有一些不同的声音响,认为新能源汽车本身就是错误的事情复掸食,它的发展依赖于补贴骏,补贴拿掉以后颈肃驾,新能源汽车产业就会死掉河。我不赞成这样的消极看法但久。    首先在电动汽车本身的技术上碍,我们要有信心船广且。随着电池能量密度的提高碌,到2020年班,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衰悸,规模化生产使电池的成本大幅度下降途兄爆。从这几年市场反映看私汰,很多消费者开始喜欢电动车了手,他们觉得电动车很安静钝、很干净班涡惟,如果自己家有充电桩淑悉,使用起来很方便顶。目前吾,面对全国大面积的雾霾形势钳缉菠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楞淳,促进了电动汽车销售量的持续增长蓄绦,在不久的将来逛,电动汽车将大量取代燃油汽车己韧。    我国在新能源汽车产业取得的进展委歧挂,很大程度归功于国家的鼓励政策悲晨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妻蓄赏。但任何事物都有两面性归枷,政策也是这样累挝。补贴强度不足农讨江,难以起到激励效果澎脆,补贴强度大了称,难免产生对技术发展的不良影响呵,也包括少数人铤而走险骗取补贴摄。这些就是事物的复杂性旁庇可,不足为奇眠。因为产生一些问题爽,就否定补贴政策是很不客观的暮。正确的做法是适时适度调整政策沟拇,逐步实现退坡剑怜超,制定与能源沮挟、环保因素相关的长期鼓励政策伪擒孺,进一步完善推广工作的其他政策环境袭享,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去械耿卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博寝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菊杭,销量突飞猛进系,不仅在中国市场实现了大反转孩寥,以每年超过30%的增长率颠痞,连续三年高速增长谦,实现反超腻痘,在全球市场上来看醛蓖桃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谎。设计之变奸,影响如此之深擦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裂桨蹿,都是如此腥刮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赏蔑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期费投垃。此消彼长吾,本来也是市场常态泛徘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摊谢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现电烈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尘脚赂,而奔驰则用了进击的改变繁。这导致了市场格局的变化耍。但在今年开始剂保膳,奥迪要采用一种大胆的改变箍。   在北京车展上派,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荆毫课。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司购坊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品槽炯烁。在采访中砷洽骆,马克·莱施特先生表示贿噶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卜工势。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略停衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是当吴,以奥迪品牌本身的三大支柱景卢奋,即“运动性”蠕、“卓越质量”纫拨测、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石评悸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鸵棉。另外汰藐,马克·莱施特表示曝负,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漓小千,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丧凉。   未来玻传墟,奥迪不论A昏恋、Q派、R系列抨,还是电动系列沦坑,每一个车型系列都有他们独特的个性陪粕灵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莽妇枪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国从芍开。而且泻烁币,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肆苔,在马克·莱施特看来刀,除了外观垦,在内饰的设计上镶茄,奥迪前进的步伐还会更大滑。   比如新一代A8协韧惺,大家会看到一个全新的控制理念炊娠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墒湍,全部操控都是基于触摸屏屉户。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盆,这将是一个具有革命性的设计交题。”马克·莱施特表示寿墓。   【访谈】   媒体鸽财坷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壳摩思?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峰?   莱施特迁涉:中国市场当然是我们最重要的市场之一龋莎马。比如马上要推出的新款奥迪A8硷,我们认为80%的A8都会销往中国辫辱锈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诡搞。比如霞碉,从车的前脸上就有非常明显的体现及,这个框架会做的非常突出圃谩,也会大量的运用到合金材料陶。A8的设计充分突显地位感和身份感缝顶狈。因为我们知道中国的用户趁,或者说中国A8的用户群是非车渭瓷悖看重自己的地位感和身份感拓麻,我们对A8的设计充满信心浦黑概。   Q2是我们量产车的一个预告幢漏擅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毫忿嚼。我们想把奥迪的A系列失屎、Q系列攻回媒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辨滦姜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岸贺。比如冻琴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计崇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胸效捕,从而更多的彰显每个车型的特点甸市。   媒体充蛔:A3未来会有怎样的改变盖鬼塘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糕顷?   莱施特彩塘道:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谜赦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的癌物,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筷闷、表达力牢等斥。   媒体托兑讼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刃淮渴?未来设计会有哪些改变牌莲?   莱施特棉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碳北冗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的努膜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沙桑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贝房。此外到茸矫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帕。   值得一提的是觅嘲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炼督性,完美诠释了驱动理念廊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计心藉脾。刚才我说的是外观的设计葡浩讲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的版潍粮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纠推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了聊,而全部操控都是基于触摸屏汗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞪,这将是一个具有革命性的设计娇奴。   媒体丹:面对未来的城市交通更加智能化工、互联化瞪癸酿、自动化的趋势沏澄官,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助破恃抛?   莱施特先生裳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段静柒连,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段付。实际上坦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妥钦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舷洞猎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卸就腾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶深,还是更多使用自动驾驶怕故嘛,所以我们设计的基点是用户体验弄。   设计开始阶段将先做内部设计绅啪钮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俄磐土,再去考虑外观应该是怎么去搭配巷超坏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锌缮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哀未。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蕉,因为我们真的会目睹晃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革心段。   媒体论噬鞘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怪界风?   莱施特识舌:我们从下一代的奥迪A8开始急,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辈沏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脾般。我们要做的是持续的蔬、不断的推进设计语言的发展岗久埔,每一代的新车型都要再往前走一大步洁己寥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佳擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖灯膜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业琉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时环,业界开始重新打量双方的合作踏。   如所有行业对热点的追逐一样尘,在过去两年中莱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荤撕息。4月6日华啦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湍,携手研发并应用车载人工智能技术簇鲤赊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫩篱懊,双方将成立一家全新的合资企业广蜜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疟。在此次合作中手位固,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聪金,用于双方在汽车领域业务的开展呐端蚊,为出门问问未来的发展提供支持讹怠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拿敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冷两乒,而合资公司背后核曙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苍,意味着除了汽车制造商伴恃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肝。   “1.8亿美元只是一个开始嗅。选择跟出门问问合作拎叫,是大众集团移动出行战略的一部分陆。”苏伟铭称率,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抽,为达成这一目标犯叉,已经规划了三大板块话拢某,共计十二渤秆、三个项目诺箱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兽让乡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权市湿腿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红温,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烧撤舍、语义理解技术喊,面向移动搜索领域的智能手机应用旗萝单,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗还挫。迄今为止沮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吓锯、语义分析遂、垂直搜索等核心技术感孝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蠕孝,来打造下一代的人机交互方式四。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)普。   “选择出门问问芍通雹,是各方面考量的结果谭。如果大家了解的话傲江鸥,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨,所以我们与Google也进行了谈判”娩矩。苏伟铭称阿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准克缄护。   2015年6月雌厦溜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忿胎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坤棉,出门问问被Google投资群。截至目前趟鞠悸,出门问问共计6轮融资柒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浩。   “此次坷腑,我们对出门问问进行投资丰康,不仅仅是出于财务层面的考量爸盟,也是一次具有战略意义的投资邪。通过本次战略投资屋陷畔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稳贸挺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样途,只是单纯的投资或技术合作簿韧,苏伟铭回应称溉颈居,“想强调的是狙筐府,我不主张相互供应的关系笺,一定要拥有属于自己的核心技术骸伦珊。”   “移动出行领域的合作肌师骑,如果是提供车辆烘姓,那只是纯粹的商业化的供应需求聊梁教。与出门问问的合作季晌,我们是要进入合作的管理层浑纽氢,在共同建立的合资公司中涵潘蝎,双方都有委派监管团队”退敦详。   苏伟铭介绍嗡澎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氮,但更重要的是在人工智能领域的研发踌。“如果你与人工智能进行沟通呻,沟通得越多撂良,它就越了解你幻勾美,人工智能研发的目标是迎合客户宫沫敬,而不是需要客户自己调整来配合噬,所以侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”临堑凄。   他坦言牵抡藐,在人工智能的项目开展上巍沸椽,有好几种做法夏墨拢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”内垦宛,但这不一定能成功厢绿彻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冒抗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术补褥,且能够很快地将技术实现应用菜楞。”苏伟铭称供,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家试,来帮忙推进其未来的发展腿白。从这方面的合作来看绷,双方非常契合奋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的髓扇才。硬件是大众的强项醒落腿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锰炊先。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理换,而是应该让其独立运营亲好参。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锭汀顾。”苏伟铭称溃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惺桥。   据介绍鳖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漂。基于出门问问领先的语音识别此不、自然语言处理加提兔、垂直搜索和主动式搜索技术骸剂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位譬揣,该合资企业将进一步探索熬烷,为未来的智能移动出行提供解决方案腹扛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里味畏,人工智能并不是只包括这一部分解哦,其实鼻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能低褪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起担备。”在外界看来只是一起简单的跨界合作划双,但在苏伟铭看来浅,这是一个重要的开始寸绰说。   “下一个工业革命的前夜”呐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薪科,为此衰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略福瘁。在2016年的广州车展期间币嫌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胳蚕护。据大众汽车集团(中国)首席营销官顶肋苛、集团销售和市场负责人胡波介绍泊败,第一个板块是车内(in the car)的互联功能避恨笔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钮频,包括智能停车惦胁豪、智能充电等藐克仕。第三就是交通形式的智能化管理剃。即打通不同的交通形式抖慨,提供一个智能化管理癸,最后让出行者能够享受顺畅储谴壬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唬释,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枪检脾。“我们相信娜戏琅,车企能在这一领域扮演重要的角色蔫。”胡波称滥猎。   不可忽视的是姓嚏醋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坊汹。   “要建立一个生态圈磷道,必须要有多个方面的项目支撑塑掠。在落实该战略的过程中古踏采,我们便开始思考浇坊纫,如何构架这些项目高郝档,未来三年我们是要围绕这十二鲤颗、三个项目开展工作的晚。”苏伟铭称间剂毁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酒没,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糕献桂,以便及时供应蠢懒,满足未来车辆发展需求蓄。”   据了解陛萄拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜途腿。通过语音输入污贾,该后视镜可以提供导航盗、信息点(POI)搜索吻瞬拨、即时通讯宠、车载声控信息娱乐系统等功能煎懊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验感。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羚疽丢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骏。通过语音输入翔,该后视镜可以提供导航难讽胚、信息点(POI)搜索僵瞬顺、即时通讯脓怯嫁、车载声控信息娱乐系统等功能喊收。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力判,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岛。   苏伟铭透露肉,最快从2017年下半年开始箱豪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畦,在一些国产车型上也将采用该技术雄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纽倒。但是输讹,有了大众汽车集团的参与布,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帕匪。   经济观察报滩豁:在中国的十二三个移动出行项目上柑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秦瘟?   苏伟铭涩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尝架。2016年中旬孺偿,我们便与集团总部沟通过孰俏,我们认为在移动出行领域汝股,中国是领先于其他市场的外捷亭。所以芒紊啪,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢阄,建立MOIA移动出行服务公司悍。之后缓概,在中国臂倍霓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腿尚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贿还拜。   所以寺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域届,欧洲和中国哦。其中中国的业务包括三大板块和,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宝椽餐。我们在这一领域是领先的宫,这之后氛焦残,我们还会有更多合作煤练碾。   经济观察报呵悲太:在大众规划的十二三个项目儡卞,大众与滴滴出行逃托闯、首汽等公司的战略合作是什么模式纬?   苏伟铭拧槽湍:大众跟滴滴聊河、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盼硅暴。其实汹透晃,与滴滴出行的合作衔橇勤,目前还在进行详细商议桐肛。但需要强调的是鳞博,我们的合作投资并不是融资的概念挖,我们的合作是战略性的班。   经常有人说大众汽车集团起步晚溪,但我看不出其他厂家做得有多快拇宏。   移动出行的合作标褐镭,如果是提供车辆猛叹珐,那只是纯粹的商业化的供应需求缎胃笨。与出门问问的合作互尘,我们是要进入合作的管理层陈,在共同建立的合资公司浇嘶涩,双方都有委派监管团队料巩。   经济观察报抄素奇:您提到的十二眷、三个项目都是什么商业模式呕滴俩?是否都会以合资企业的形式出现镣?   苏伟铭椿:并不是全部都是合资企业形式的项目咸肋纬。我讲的三大板块中庇门凹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虹。我们选择成立合资公司是因为凳活醛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔷费剂。那么如果不通过硬件飘,技术应该怎么落地呢拿令?通过建立合资企业泞财爸,我们可以为不同品牌设计不同的技术锣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霖,包括集团以外的其他品牌诗甸鲁,我们并不排除这样的合作的灭。因为生态圈本身就有一个共享的概念讳德弟。随着数据的增加泰,共享的概念会更加广泛扳,生态圈成功的可能性也会越大祁炮萎。所以与传统的工作方式相比刷,变化是非常大的涟炊沪。   经济观察报裤卿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慌归赎?   苏伟铭刃先:我认为技术和战略两者兼有韦受。要建立移动出行生态圈的目标吗,就必须把其中的布局规划清楚弗,只是研发出几个APP皖,并不是真正意义上的合作或合作的全部练泄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盆?同时嚎外谜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用取,也会要向外输出伍。   经济观察报蔽:生态圈成为汽车业新的布局单位就忌,选择共建生态圈的合作伙伴时肥,有什么标准屠?   苏伟铭搽:以前我们称之为垂直平行的价值链喝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚊骸。在考虑发展这些技术的时候啼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娘。   举个例子何,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候股恨势,我们会考量其语音识别技术有多强杯套?然后再开始讨论中间的差别在哪念傅。找到不同品牌之间的差异性非常重要遍仁。从战略角度闹,大众汽车集团需要明确今后的定位捐身楼。   谈了这么多铜,其实有一个基本点如茶混,便是客户群体拌簧。作为主机厂盾,我们需要预见到7年以后车的样子浪。因为一般针对七年以后的下一代产品炮,我们现在就已经设计出来了馈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芒溪,未来会遇到非常大的改变司伺坎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暖坎课,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滩垄藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   4月20日奖此哪,上海车展开幕的第二天悄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淮限共,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芭眉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慈,其实乏鞠,魏建军早已来到现场攻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贫烫,魏建军至少接待了三批不同的访客辩,并亲自送每一批访客离开瓜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时车巨,虽然神采飞扬咆佩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骗踌剩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绦荷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞘跑惩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咎廷。一边是国内SUV领导品牌瞎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瀑裙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”里帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军掂抱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者编,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淖梯锤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砷抗超,此次叉微,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上该雄裙。   “WEY的目标是挑战外资品牌俱翁,终结外资品牌的暴利时代角扭,重新定义‘豪华价值’蜡镶提,为顾客提供可以承担得起的豪华产品染。VV7c/VV7s之后啡唐,今年还将推出2~3款全新车型疗,将产品线延伸到新能源领域埃携居,合力冲击外资豪华SUV品牌桥蛾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者共揪穿。”魏建军说解航秃,“关于轻奢恕,首先这个词比较时髦喉氨,容易记住免。另外木,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵库蒜庙。”魏建军表示酒,长城不会做没有意义的豪华骂离垦,“作为消费者可以感受到超值的体验闻,而企业也能得到相应效益梧,最关键的是得到了客户的认可拢寝,这才是有意义的‘豪华’舜晨磺。”   魏建军认为安全是最大的豪华四截。“乘员家弗泪、行人阂搂、车辆”三维安全(3DP)设计理念宠龋,参照国际标准淀喜剩,主被动安全配置完全创新挽率,提供正常驾驶氰炭、危险警告虱、碰撞减缓持,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辫煞,译为“牧羊犬”赖谩杜,有守护主人生命及安全的意思哩脸。   此外弥姜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叫,来自于欧美一流车企硅,有着丰富的造车经验和行业影响力路红鹃。匹配中国第一款7速变速器炬,这是世界上最好的变速器之一獭痘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地试净脆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辩城。除总部优秀的研发功能外险掇,长城在欧洲褪枯、日本和北美也都建立了研发中心涤金。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鹃庙蹿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数起群。其中上省,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恢疯闹。对此锭借邓,魏建军表示抬嘲:“媒体和消费者一直有这样的担心宛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秸。实际上裳搽,在同尺寸或者是同动力下姓咀讥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皑。但从消费者的角度来讲权,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帅姆,消费者会非常清楚这些配置壁、性能窃恐、做工有什么样的差异猩睫拈。”魏建军表示苗恫,长城的目标是做品类品牌夹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胚同刃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元即帛观,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间略,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腊癌淳。   而针对销量层面驼颇,魏建军表示哄渐:“从销量上看呐啤逆,WEY很难超越哈弗外,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯剿洞唷,15万~20万元的空间虽然也很大妮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论路舌。”也许很多人会认为椿宋,WEY卖不过哈弗鞘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务背,但实则不然山。“WEY和哈弗我们都重视查,长城用同等重要的莎、足够的资源支持两个品牌港间。”魏建军说餐骋醇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糙淡,魏建军是如何评价的身席?“我认为我们的产品不管是性能黑嘿荤、做工素鹿、安全嘿,还是油耗伯募瓮、排放型,都不输高端车坪幢。”魏建军依然对产品信心十足关茎嘎,但他也承认WEY面临一大问题监桂,“现在问题是品牌价值项歼,因为WEY旗下产品刚上市猎口烹,品牌没有经过市场的验证唯鲤,大家会对它不放心词慕窃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车春力馈。”   魏建军表示咳,自主品牌给消费者带来了很多价值版码路。“有我们的参与迟,不断地进步稼归狄、不断地在挑战外资舜厢,已经迫使外资不断降价揭,提升服务品质缝村。我们的目标是要挑战国际高端市称继犯取,所以说我们借助中国这个很有价值的翘琅、规模最大的市场来锻炼奸硼,使我们能尽早挑战高端腹唇。”魏建军表示塘,消费者购买了WEY之后丰停,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醛男。他对媒体承诺萎,WEY的产品一定是超值的授,并且一定能给购买者带来惊喜伴埂。“WEY是一个挑战者搐卫茅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幕哦。把我姓都赌上了苏忙参,不能失败烩,只能成功姥四。”在采访的最后卞钳,魏建军郑重地对记者说氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞荆沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发北,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作确,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向非昂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夸溪福,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车农,以及未来的发展需陕婪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凭堪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生退双、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腺呵,以下是问答实录对:   凤凰汽车 称档:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何家娟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的认湾盛?   俞经民 氢际:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啡,对于品牌的市场表现同样很有信心策,就MG品牌今年同比去年的增长率而言动,我们有信心成为市场第一的品牌钾。今年我们的销量目标毒,是从去年的8万到今年的20万献焊簇。纵观130年汽车工业发展史彭陶,汽车行业发展的基本规律而言夸题桥,规模还是需要的练然,是品牌更好的发展的重要保障狠瞪彤。   邵景峰 褂嫂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哨浑,荣威方面且膳,我们所坚持的悲彪,是一种符合广泛审美的兢冻、优雅自信的设计风格陷颅蛇,在复杂的市场环境中忿定,抵御诱惑焦施、坚持自我漠烤,走一条人性化的设计道路莱苗。而我们的MG名爵烫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弯,这是一个巨大的宝库爸蓟,值得我们的设计师尽情发掘些,其中之一飘,就是感性楷保。   在MG品牌的设计风格中勘忌攀,我们可以看到很多情感爆棚圭、血脉偾张的元素与产品偿喊灯。未来的中国汽车市场必将飞速发展拣,需求也将越发多元化碱,然而无论技术如何变迁暇茫,对于人性化烂合、情感体验的诉求将贯穿始终佰苫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钦,我们也将在感性力设计理念的指导下匠钦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品李兢炼。同时播煌,强调个性也不代表小众幕幢狄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棱庇票,为大众带来唤起强烈感动峦、让人心跳加速的优秀产品盛溶,这就是我们所追求的目标徐。   凤凰汽车 藩修诵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泻盟莽,其中年轻消费者占到了绝大多数处婆挫,请问接下来缅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腊咯?   俞经民 赁舜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捐,更是“年轻的心”使,从名爵ZS的订单来看坤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窟,更包含了年龄层更大茹僳脓、但心态上保持年轻的用户氓稼到。从“年轻的心”角度而言健荒息,我们的消费群体就更加宽泛了宫,作为一个年轻化的品牌弥,MG名爵的诉求是“年轻动感少七深、专属空间疯搜猩、纯粹乐趣”钨,给“这一代的年轻人”造车里湘。说到年轻人共同的特点蜂焊疮,是充满梦想唱舞,对于梦想的追求更热烈一些沥颗,更想把心里美好的事情去实现班。这个梦想实现的过程是非常美好的乖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凑恃:为这一代年轻人彻,不仅是岁数上的年轻人橇跋,更是心态上的年轻人诽吭山,提供更好的选择艾第寄,保证他的有更好的驾乘体验结汝擅。   年轻化的特点盯尖茅,是要颜值份诽、要体验的到位班、要可以分享溜灸胃。二十一世纪中国的年轻人缝逛蟹,在互联网的普及深度饭吩农、对于尖端智能的体验和想象力陷,在全世界范围一定是靠前的竣鄙,就应该可以代表“国际范儿”啤撵,也应该引领地球村的潮流们。要满足这一代的年轻人径镰警,MG名爵所带来的产品体验碧软绿,也应该要追求更极致宦沮,带领大家去创造全新的潮流标褂寇。   凤凰汽车 烯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啊哦伦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牟、80后鼎、90后的人群当中唬虑?   林嘉瑜 傻拷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作示楼。这款车感性的设计曲线熬瓤卯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归北。不光是国内的经销商逝急沽,本次上海车展半,MG名爵还邀请海外的经销商闻菇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贝材藐,他们也都对这款车都做出了积极的评价线,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藤帆然,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陪链、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟测,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咖,让老百姓也能开上小跑车蔽盟,尤其对于国内的核心消费者来说很妈温,不论年龄几何孟呐案,都要有为自己的梦想活一把的态度哆。对于一个汽车品牌来说此,这是一件值得骄傲的事情凄。   邵景峰 抗昆救:其实在选择一种设计语言的时候咀,设计团队非常慎重赂,因为设计的变换频次不能过高壤,要抵御诱惑没、保持延续性才有可能给消费者形成印象铆贿踩、拥有识别度从而去打造一个品牌暴遂。“感性力设计”的第一条就是要有感性搂,去追求情感的外在表露歼,从更广泛的角度黎欧策,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些来密袒,通过真正的审美习惯进行判断;第二纶窜,感性力是专属峡协甩、设计师要通过专属的标签风,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恕荒联,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贾钎,比如运动员在起跑的那一刻十握,弓箭拉满而未发的瞬间晃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邪烷,这种动感更有档次惩,同时价格不菲夺衰,是很高端逛岭、优雅的设计飞梗钩,我们希望把这种设计注入到产品中侥肃枯,带给这一代年轻人极致的审美体验统。   凤凰汽车 山:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇屑蓿块化架构平台打造的羔罕荚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陡廷瓦?   俞经民补笆垦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棉绵虎。这是对这一代年轻人的尊敬休价愧,他们自带国际范儿堆汇蛔,是可以引领全球的潮流的人群班斑,因此有着巨大的价值跨。对此傻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碘诚,在全球也是一样苯。目前谭韩架,世界范围内巷肌,不仅是动力总成前瞻技术的整合汇舜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势臼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车净版,采用插电式混合动力设计赐摆抽。另外椒署,大家看到的名爵ZS啤挛,将会在明年上半年推出纯电动的版本匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里拓畔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侗,也将会在2020年之前推出拾磨。   凤凰汽车 拾钠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乾诵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勘谁?   俞经民 靶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控省,设计上差5%侗缝恫,销售上就有可能会差30%叙掀。那么对于自主品牌而言擒廖,就是要把自主性发挥好价,去追求审美的宽度和深度拿,销量也才能有宽度和深度副筋。名爵ZS的设计就是这样做的距碘,要追求极致麻维、不计工本誊棘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致燎融,可以说枪,名爵ZS的极致设计痞醒啸,对销售的宽度起到了很大的作用笑饯。   邵景峰 钙峭童:汽车设计是在不断进化的剩放,不会总停留在一个风格上巩,在互联网时代拟鹅酥,同样要有全新的时代特质僚冲。另外疮劲靖,从汽车设计而言湾柏啡,例如从动感设计理念而言挫既卤,英国车是鼻祖淳化,很多品牌都是以此为源头来发展的介,也就是“同源”枷。中国航天能够上月球搪伸乔,那么在汽车领域上同样有大的进步臼仑人。之前德国杂志的一篇文章写到可脖份,未来汽车设计潮流的策源地将是中国珐兼驮,在进化的道路上有推崇的看法小,也有欢迎的声音湾杯,这些都是要虚心接受的茄。另外拉矩焊,汽车设计是一件非常严肃的事情扭,每辆车定型背后奸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拟,背后要靠巨大的投资来驱动天陆。   在造型评审的过程中绷,流行趋势讲清楚港,未来怎么发展说明白勾,否则误解就跟着来了吵负吾,所以要有一个整体的品牌战略在里面哗废襄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俊。   凤凰汽车 矫:今年信,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澄蚕尼?   林嘉瑜 路:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素被誓忍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄埂抹,拥有一颗年轻的心稻,热爱运动耍、健康的年轻人床。   从足球营销来说霖屉,对于英国和中国爬歌纠,都有很大的国民基础霸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国床棺谋,是英超乃至欧洲的强队缓,这几年的成绩也是不断的提升箩绒适,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诞糯。同时爱,利物浦又是一个老牌劲旅悉,有不断上升的潜力仍技耻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样担揭,在用户上有着非常大的重叠之处蓄。MG名爵与利物浦对的营销合作哗汲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顷距,在活动和比赛中享受快乐栖筋款。   上海上港队也是一样的帘蕊挂。MG名爵经历近百年发展慷虏揪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聘揪杠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衫,两者的合作也是非常有趣的蔬似。更重要的是稍毕摹,MG名爵通过足球营销的模式私穆惩,能够促进两支球队之间的交流覆,包括之前组织的很多活动丰,不光是针对中国的消费者般惰沽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匹鞠坊,有效利用MG名爵品牌的特有资源拇祥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弥皮。   车展期间铆变,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镣拾。在车展之后筹,利物浦会在上海有推广巡展活动扯奉茬。下半年褪半惦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戎撇,欢迎全国各地的消费者参与和体验颈灭。   俞经民 档皑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的下伸,大家能有一些共同点做沟通孺磺埠,国内和上港足球队的合作截狄,正是汽车和足球之间速度与激情嗡湍吧、自我突破的契合点睡维,足球又一个很大的特点哎,就是会让人意想不到胺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咯粱漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭席切:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颗,与此同时辑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一融乡疚,长安汽车产品质量持续提升是崎跺,用户口碑不断提升惯绊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凯焚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鬼赏车、全球乘用车品牌中国市场第二名妒艘箔。   关于未来轿好肚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会床潜赣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仟害提,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升默楷。   2017年是长安汽车的产品大年撬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俯耿奸、全新的SUV CS55口、轿车睿骋CC渡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市忿绘,将会进一步完善长安汽车产品谱系卯。   如今垂掸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涉鞠脖,站在国家品牌高度寻求发展镀赴艰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僻贤情。提升品牌溢价能力其头藏,成为长安汽车品牌发展的重中之重先踢。2017上海汽车期间巢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丢岁晶,关于长安汽车的未来寺,徐留平董事长有话要说划拳十,以下是对话全部内容岭归。 凤凰汽车岔粪谋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堂?   徐留平旱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沏拨枯,我们也是不经意之间就走到这个地步采荚肛,因为一个产品宛葡,特别是像汽车这种产品是更加的明显鳖哎草,它反映你的公司文化捣霓募、你的公司理念是什么样的东西艘楼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看协冷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盾,你怎么样让产品吸引住消费者涛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佩柿,靠的是什么首零?因为美是一个主观的东西力款,有人认为这个很美线匠莆,有人认为那个很美烁,从长安汽车之前的产品来看雄袄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来露。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吐抖捂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的那日拭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错料嗓你,同时想把这个产品往这个方向进行修改栓。我觉得在这个方面噬埠,从长安的角度来看歉,就是对于这种动感粒惯、时尚这个理念的偏好隘眠翁。我一直在体会遣,其实我是在反问我自己峦,这种偏好它是怎么体现在产品上的钳?实际上是我们内心的这种偏好库。在过去的2-3年中嗣黎,我们面临的话题兔慷桶,如果过去不做总结赎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来效荤吠,另外更重要的是说穿蚊慈,下一步你怎么做蹄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蒂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车板课夕,下一步是个什么东西悲,消费者需要什么样的产品藉德疵,然后作为公司来说抗,你们能展现出来什么样的东西袖,最后我们总结叫生命动感智色双旋驶奔,当这八个字出来的时候泄,我觉得是非臣好硼,既是水到渠成瞎鞘,又是醍醐灌顶琳、灵光一现恫聘。这个过程扮烘,不仅仅是八个字的总结露侧动。这八个字出来以后江,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隋铜冠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穗乔,实际上不仅仅涉及到造型魔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验离骡穆。这样的话缄犬策,就有了一个提纲契领告、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西享粕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中静汗,就能够有一个非常精准的东西峰靡辉。   刚才你特别提到“色”拦,我们当时想说厂贸淖,你必须要能形而上猩,要能够抽象出来寐,如果说你不能够抽象出来摔裴碾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惜,如果你弄它50个字弓阮、80个字拨侨灵,你可能不够形而上精浓,不够抽象化催,最后我们觉得“智珊、色”逝世,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绕。   第二个就是说消费者情感的体验稿,比方说对这个造型和颜色取,甚至于这种声音或者是形状啊、线条的这些方面的喜欢狡拨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西失。当然我们也在想用什么样的词比较好奖,最后觉得设计的这个词很好恭虚舅,一开始我们还担心说这个词字挺多豌添绦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兜嗽,我觉得就应该让它有想象力腺,就应该赋予它很多的内容筏鲁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的随妙号,孔子都说食色甭饲褐,吃饭以后第二件事就是这个字讲弊,我相信孔子说的这个字也不简单意思频,实际上说毛,智色这两个字还是最终反映的是人推蹈突,特别是消费者的一种需求多啡筛,对于未来传统的一种期许誓,这个过程当中饲港琳,对我们来讲尉架奔,把这八个字想通的时候青朽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的定,这是我的第一段话题嫁布。   第二段话题说这个对长安有什么用处败?那次在发布会现场有说炕定瞬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梗,一开始我就提出切癸吕,第一个起茂贡,这个产品要漂亮丘懒恐,你不漂亮的话脓帅,什么样的东西都没用梢伤襄。因为我们很早的时候就开始在考量骂辞喂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稼,后来发现不行泛,最后我们在大概07独、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斡死梆。因为你还不能提炼出一个高大上掠却、抽象匆殿赔、形而上的东西窜侗械,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮塑斤,但是每个产品都出得非常艰难谅脆沤。这个事这么长期干也是一个问题临摔,因此在三年前的时候吭垛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漆傲粹,对于消费者的这种认知敢心箩,把它抽象化榷,那么这样的话理解了以后钱涵,再把它具体化外毫妹,特别是在产品按劳,也就是设计理念当中一些图形化的东西惜壁问,因为如果你不落实到图形化的方面潮抄,那就只有形而上没有具像化 强,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喝挥面,图形化和具像化过程当中蒙世亥,这个就出来了铃。   这个出来以后躺榔隶,我觉得对未来长安来说稼蜂芹,我们未来在产品设计的过程当中乡陷,产品能否做到生命动感智色双旋宋据虚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来显?这样的话扛撵绊,实际上说兄甸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邯沫,几十次的否决屉痞藤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成线拖,几次或者就十次你把它完成形琅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挪,那么这样的话纶物岭,对于长安汽车的家族化为麻哀,我们看了这个车绅,看了这种感觉这种情感的体验叛,那就是长安汽车碉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车串韭母,这是一个邓迪。   第二个就是说武陪,我们自己在研发制造设计过程当中挽,这个速度大大下降反,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潞蔑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哇,如何把消费者的体验做到更加的精准割,更加的接触到痒点郴滔欢,这样对长安的影响是极其巨大的屏岔厦。   凤凰汽车苏袄辱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橇羌借?   徐留平塘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渺虏苦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郝梨搂。如果说把它拆分开来堪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趣妥盖,智色双旋更加偏向于设计领域辅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢相变?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伶驳日,我相信大概许多媒体会想能,生命动感智色双旋怎么落地柏?因此我们就想把智色双旋也说出来甫,不要分开导,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篙需,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言频兢叹。   凤凰汽车枯钝:另外一个是提到的认知方面的感觉轨骇,有没有一个专业的因素迪,咱们除了制度之外蝎撩胃,有没有专业领域的人来负责这件事接?   徐留平相疼:我们长安有一个庞大的队伍驮抠,首先要把一个汽车造好吮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哨攘态,到高管团队垫洛,到设计团队厂合,到制造和研发团队滑该,包括服务团队静琅,特别是主要负责的领导人赡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验貉,而仅仅是设计团队的话语热居饭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饰茎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层差毒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素记但叙,因此对长安来讲邪棉秒,是既有最高层特别的重视霓撂、关注和把握甘,并且这也是一个最高领导者的工作职责速冬漏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搜桔,我认为在汽车领域当中是行不通的吃诡盾,当然我们也有具体分工炮。另外也有很多的专业人士完成这个事情瑰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伪膊车,还有轿车研究的提隧蹋,也有做SUV研究的塑,同时也有按照职能分的变徽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桨牌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朗彤,如果仅仅是设计团队的意见僚,肯定会偏离了方向趟。 凤凰汽车嚎:一把手是指您吗躺侠?   徐留平善恰:我是其中之一哩睛矢。   凤凰汽车嫂洁玻:长安汽车自主研发的新车人嚷哎,设计勉、评审哺、评定环节您都会参加吗较?   徐留平戚:我必须参加挟,我前面讲这是我的职责休括,所以我必须参加懊港。   凤凰汽车青睫汹:无人驾驶车呢峡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丢勾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碳径川,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破爬泉?   徐留平降孝握:上一次品牌发布会借,最新的无人驾驶技术也做了展示滔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谓肪,高速公路的环境相对来说可控性要好惕丁掸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卢龚,难度要更大拢逃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奸错时,我们不仅能在高速公路上做固荒,而且能够在城区做聊敌殊,这个技术我们已经实现了突破裂。   凤凰汽车绅遁:长安无人驾驶技术进行的这么好教趟,量产会提前吗撇惨耽?   徐留平顶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陶嫡,实际上就是说似狼逃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到核铝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西形透汾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饱窜涉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定派裴。   凤凰汽车贫撕:中美在进行双边的贸易谈判挺,这是谈判的内容之一毛,会涉及到汽车合资企业的放开廉,可能是一个双向的市场开放的动作蠢兢,如果这个谈成了姑赔巫,如果这个不再规定50%的上限怒,您觉得对行业有什么影响慷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勿刨疾,那您觉得首先答不答应项哄?再有一个多给他股份的话炼祥碳,对企业今后的运营会怎么样划匹?   徐留平昂膘:我明白你的意思团冻钩,第一我确实还没听到这方面的话题且甭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侗,股比这个事说了很多年逝茫冷,我基本的看法有几点凰阿,第一个这是国家层面的战略和政策染筐,作为企业来说好痘拈,我们遵循驴侯撑,国家有什么政策我们遵循什么政策朗粮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错请,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湍奔,我相信未来的合作会加深悍捣谈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搐拇毕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碘讹沤,而是说理解消费者仍,能够洞悉消费者谁天,如果股比的溢价挺高肉、溢价挺低冗稗习,但你产品不能卖出去寞,那你不能分摊出去薪途,如何把蛋糕做大歼屠络,这是合资企业要做的一件事劳冷设。   凤凰汽车羡竣:如果真开放得衡,长安会想着往美国去吗窘,就像那福特来到这里呢郴?   徐留平毖叙:长安想要去美国是一个公司的战略即,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系双秦。   凤凰汽车募护退:长安与福特的合作多吗傅裂?   徐留平辉:长安与福特是我们加强合作的方面苛可狠,应该讲这种合作的程度伙浩,不仅仅是合资企业授刃四,从母公司其他层面瓜,包括技术和其他很多方面都在讨论朗,包括海外市撑步讼ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恰,它的能力提高了鹅。第二 现在是全球化合作的时代剩稠,一家公司独立运营郸晒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘿焙铜。   凤凰汽车焦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芍蔽瓜,你还说了过去我们做一个车讹檬檄,可能需要很长时间好不容易做下来几程,比如逸动坟施躲,是很艰难的焙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%童奇瞧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%火啃嚼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肥金,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣夯琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猾奉郎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抗九?第二对比韩系舞焕、日系光戳,我们的研发体系和他们的研发体系相比襄剂,您觉得能不能支撑剃虫,确实我们的实力也很强锚瑟嘿,我们的内功可能修炼到一定程度啥,我们后面会源源不断推出好的产品拎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皋。   徐留平壁贝铺:你讲得非称断迹好菲,我觉得这是两个原因导致的维和炮,第一个就是必然性兴涕,自主品牌需要有成长的空间弗桃,第二个确实也有机会的原因羌多螺,恰恰是SUV的市撑Э辍,中国的消费者需要这个东西曝阜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些圈龄拨,反应速度更加快一点庐禄,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚎,我觉得是两者共同作用的结果层昂那。   对于下一步自主品牌来讲颓泌,无论是哪个系韶灿汕,无论是美系毒、日系孺扁箩、韩系绦、法系娥孩魂,我觉得跟系没有关系极翱,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩杷ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西口潍獭,这是关键阶汇。消费者他肯定是有他的诉求的凡骄,究竟是SUV食歧臀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西庇绰,他有他的一种偏好赁、喜欢献团,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔚籍,这就需要我们作为厂商樊,你必须要洞察到消费者的需求哄,实际上要看到他的潜意识是什么东西酷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虽。为什么我要总结长安汽车的过去呢馆?实际上是我们自己反问的过程篡既璃,就是说在过去当中我耐,为什么逸动会是这样靛环擅,CS75为什么是这样竞悔染?实际上说施缎,我们当时也没有意识到化梯阀,反正当时就是这个样子卉谷杉,实际上这个过程是一个反求的过程芍,我们为什么会喜欢这样唤汹范?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斡氏誊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好从糕,我们把汽车理解为是生命的动感假粒翔,其实是一种生命力的扩张碳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阜羞,而我们长安就应该提供这样的产品宫秤乘,回过头来展望未来玲哇陛,我们觉得这也是一个正确的判断擒钙。   凤凰汽车褥篇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捕。   徐留平仓辅裳:我觉得现在国内研发体系来看炭输,国家间可能还是有一些参差不齐尽抹魏,我觉得自主品牌的研发能力和体系哭参,进步无疑是非常大的擞硅侍,而在很多方面可能与跨国公司有差距绒埠,有些方面会比较超前申,因为自主品牌也不是一家焚,跨国公司也不是一家哼成毕,要两者来比很难说俯秘,但是有一点促檬宽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易促蔫百,做好一段时间不容易德,这个公司要能够连续做出好产品克,能够连续向前增长彩矾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纹燎、设计应用临番对,在这个公司当中都比较受关注歼碱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贾儡秸。   凤凰汽车峦:我想问一下自主品牌的建设妒祟,随着我们品牌的推出黄,现在汽车品牌进入新的层面栓结壁,会有不同的路径选择嘎钾艾,比如长城极克尝、吉利推出新的车型虑饰恫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赌?长安如何能够胜出炬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹬,除了刚才说的两个沁巢瘦,还有互联网造车的未来的合作伙伴扑放,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乒禽涂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睡?   徐留平疚秆:实际上次,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驾,我觉得这是好事郝,这说明汽车产业欣欣向荣罗脾,是真正的投入噬,这是我对汽车产业的理解祈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹲葛喝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揣烁,例如一个产品到了造型师的时候疥,是一个说法敖萌、一个样子蕉就,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吐临队,然后到了制造过程当中又是另一个想法胁,到服务过程中又是另一个想法潭贫确,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西入快,既有高大上的啡沫,也有形而上热胃、具象的呵,你要把一个公司从时间跨度毕貉,一个一个展现出来路臂,而从空间的序列当中烁,你要把研发全部都按照这个意义畏份,我觉得是很重要的方面躲释。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹤梅风,各个方面的协调溉怪难、综合怪、修正惊函嚎、打磨需要太多的时间宿,我觉得这是一方面垒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要康,同时也是我们总结过去体会出来的屏,它是由内而外的侠。可能我们过去没有意识到这个话题毙譬氏,我们现在总结出来现抢娇,然后下一步能够指导各个方面撇,每个部门都很容易做事情跋。   第二个问题你讲到造车社,我们开的会太多了羞软,失败的太多了偿,沮丧也有很多腾呜,基本充满笑意也就一次宿捎,前面基本上是批评萌、检讨词典,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懊,不高大上撕哭。至于说现在很多企业开始造车贡笺,我觉得这是一个充满魅力的行当抄提什,很多人都愿意去做食德柔。   凤凰汽车物:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屋? 徐留平贸太:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雇衔犬,会选择相适应的地方庇此棺。   凤凰汽车劣沙沮:就刚才的问题我问一下吧虹,刚才您提到和新创的互联网的合作形,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹿吻、蔚来也有合作蛙拍,您觉得长安在未来在互联网里面的话复,更倾向于是一种怎样的合作文记惠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倾木,您是怎么看的渤冗?   徐留平炒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择施搓纽,从长安的情况来看钱完,我们认为哪个方式都挺好的农灌,现在是合作型的碳,是你可以自己干层炮,也可以合作干吧,也可以自己加合作干两甭块,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缝。   凤凰汽车跨景纶:我们打比喻惹萝竣,37度是正常的温度膊匿缉,您觉得新能源行业阮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹊琶牟,您觉得温度是多少联?   徐留平惫:您觉得高了低了敝?   凤凰汽车谴碱强:之前有人认为这是疯狂的阶段领彭。   徐留平型庐梨:我对一个产业的衡量依据是币,在目前这种全球的经济运营模式下衅,凡是有金矿的地方萝迪县,都会有若干的人去挖掘它问,目前我觉得新能源就属于这个阶段萄崩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够朗河桂,应该更加得进入米,因为从目前的情况来看藩桔沦,汽车产品当中太迫,一个很重要的领域就是电池徒片耪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赌,没有这种资本痕、技术冒绿祈、人员的这种投入吓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犯。   凤凰汽车涕嚼填:那就是说您觉得温度还不够吗雷涝料?   徐留平丛侈:我觉得还可以躬囊,但是我不太同意的就是产能盛素,如果说你的产品技术不太优秀吞偿,你建那么多产能就是有点糊涂葡。   凤凰汽车韦瓮:很多其实可以通过改造现有的产能螺敢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能份,从这个角度来讲扩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肮?   徐留平僳挠:从整车厂的角度我们希望成本低一点伦腑菲,选择利益大的劝。   凤凰汽车受餐:所以您不担心过剩吗趁岗?   徐留平世里蒲:我不太担心这个问题蒂,我觉得电池还处于不确定的阶段滇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俺艾。   凤凰汽车途驮拾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屋雌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外催溜捕,不管是设计师还是CEO等等氢畏处,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苍捎?当然那些设计师很多是主管的竿,老外有管经营的有管品牌拳花,主要还是在设计和技术的领域杏罕灵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沪伶?第二个是国有体制的问题逢孰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响埃仑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域购,也在高薪吸引高管人才倡砰,您是如何留住我们的人才泰,关于体制之上糕熬矫、体制制约的问题弊惊,我们怎么解决糠绊裙?   徐留平宿:现在是全球化时代仓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吉,我们最早的时候是四无卷,没钱凌、没人弓很夯、没能力间塑、没地位庞饲红,到现阶段来讲篱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绿鲸炕,这都是一种非常正常的行为度,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尼春?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乘凹,如果对中国的消费者不能够带动婪,那肯定不行限涤,我觉得这是一个取痴滴,无论你是洋务运动还是什么运动伐绩,核心是对消费者要动起来肃溃,这是一个敌。   第二个关于体制的话题劳恼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拜狠倪,这个方面我觉得不能讳言冠核党。目前来看侮视,对长安不是特别明显卸媒茶,因为长安是属于南方集团旗下子公司廉赤沮,从南方集团来说鲤矫未,在这个领域当中敞,也在他的职权范围之内做了一些调整翔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享使砰。   凤凰汽车忻:如何看待这个机制封旱?   徐留平透染凭:从国家层面来说抛间,在充分竞争的行业当中这个机制很重要图桶。   凤凰汽车颠:你们审批会很困难是吗糯撂妊?   徐留平糙畔:我觉得会快畏霸新,另外一个我觉得汽车集团顽丝,也许给你量化很多股份巳吠剖,但是最后你没有创造价值姬拧,给你1股天,1×0的时候不还是0吗峭判?汽车的成长吠、成熟或者盈利是一个艰难的过程辰。 凤凰汽车慨储:十三五计划像长安汽车整体的销量拷甭、利润和研发能力以及目标有没有蔬辩?   徐留平董惯剧:非常有赁,我们愿景2025详肆,我们做10年的规划瓜,在这个当中我们相对来说做得比较保守藏斗,为什么说保守呢夯桂柯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当连煌取,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翁溅。   凤凰汽车猩河泡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尺檀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强璃皮?   徐留平假仓能:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匠,在技术和平台方面都在加强合作建蹋藐,至于说未来它要怎么样截,我现在还不太好评价这件事卵。   凤凰汽车示擅罕:徐总问一下国际市场的战略柒淘峭,我知道去年车展的时候牟笺肯,长安说往海外拓展的重点是伊朗芭、印度痰瓣誓、俄罗斯这样新兴市嘲夯旖佟,有明显增长潜力的市撑歉惆恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镣籍碳,比如在墨西哥涪,对长安而言械脆,自主研发这么好会经拼,又长期和国外品牌进行合作车,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躺、欧洲的市衬苑纭?   徐留平科霞:在我们十年规划中就有趟藉,去年讲的时候就是当下正在做的内容兰肝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的答那现,就是要稳扎稳打兽攻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚂剿纬,因为一支队伍最重要的是信心眠。   凤凰汽车睬:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲浔鹣省,并且国内品牌在国外市场很有竞争檬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗觅?优势在哪儿虑挝?   徐留平缆筏:对于海外市场我的理解是要扎下根去史,不是简单地把你的产品卖出去魔,是你能够充分地利用本地的资源盼逆绞,包括人力资源和其他的技术能力禾新,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兢匡守,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彤练,促进本地人的水平的提高戌,那么同时在这个过程当中灿醚防,把公司的产品技术涵盖进去双锋吾,我觉得这样才能走得远歧。   凤凰汽车坡碧惜:长安最近一套体系出来了泛,有没有可能往更高的一段发展灯?   徐留平晤:从长安来讲干荷铅,我们目前的战略看贡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫁艰立,这是我们能够奉献消费者更多的东西肃舵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唐,但最终要落实到产品上模默蔷,产品是一个载体让消费者感知它知道它庆拐,未来列袒欺,长安汽车会加快产品推进的速度迷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窖。   凤凰汽车芭干:欧尚也在这里面吗洪?   徐留平恳:欧尚不在极狼。   凤凰汽车惜靶办:东风已经有PSA很多股份绣宽头,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炬奔?   徐留平井臣蕾:目前我没有听到有任何影响讨节,在实际工作中我们也没有感觉到让媚竿。   凤凰汽车块且:理念发布会徐总是骑着马出来的骗,当时媒体圈特别关注匣底踏,都刷爆了朋友圈穿,虽然我不在现尘埂,我不知道有没有特别的意义锤偏臀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贪粕趟,当时的考虑是什么缔疽?   徐留平斧谈悍:两个考虑燎脯,一个是我把马和车作为比较陵敬海,你要说一件事狗瘫,一大堆结构化的语言没有必要且耿,我觉得既然是长安汽车册递,我们叫做生命动感访抒场、智色双旋湘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欠稠,如果不这样做也没法让人尖叫立经奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌办篱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颗录,上海车展首日凰难龄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面写社。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暴鲜诚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焙,12年增长了120倍晶何竭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访停赫姬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略欠。   受访人辟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咐锻雾。以下为问答实录揣里窃:   凤凰汽车焕疽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慕隧狸?   雷德?比格兰德柑坍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烧剧补,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫂,这款车在中国市场的反响非城芰郏好甸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捌忱,同时拥有强大的引擎斡蒲琉,提供强劲的动力与性能蜡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虹耻零。所以彼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品速。   凤凰汽车步: 在没有设立经销商的地区箱镀,玛莎拉蒂如何抓住市扯刮?   雷德?比格兰德烫: 我们首先还是会增加销售网络休俏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点示鄙,计划在今年年底扩展到75个捕道跺。   我们还在天猫开设了旗舰店炉瞥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台港,大部分来自没有授权经销商的地区冀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多档,鉴赏力越来越高坑两。针对这些人群贡舵,我们还组织很多不同的客户体验活动穆,如海外试驾单龋献,以及互联网方面的创新瑰态,如网络平台的直播凭。此外粕安订,我们也有不同的金融政策肩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咳排,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惩监。   凤凰汽车攀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淋坚,给汽车销售渠道带来一些变化慌芦饭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吻?   雷德?比格兰德拉封令: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具为,而是要提供独特的生活方式体验斤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拐荷凑,不止在中国扁毖膜,在全球市场都是这样妥。2016年让,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长该,这个主要还是产品优势带来的酞连。新的政策出台以后榷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虾题虱,不过最终的销售成绩还是由产品决定桃篮罚。   关于新的法规牢,我们现在也正在研究当中县,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苛。此外通,我们在中国有非程辛洌好的经销商关系旁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关褪逻胚。我们开设的天猫旗舰店藏纷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式释咐:客户在天猫下定单湘绒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惧宏磷。所以窟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系帅。   我们的很多客户最在意的并不是价格裴兜烙,而是优质的服务与体验骨既,这正是玛莎拉蒂的优势所在潍妈。   凤凰汽车烘裸省: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喂,有没有什么新的产品推广寸?   雷德?比格兰德五厂梗: 关于新产品枢催当,现在还不是宣布的时候扔次遣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升需华,等到新产品发布时我们再提供更多信息藏昧堡。   凤凰汽车惊廊入: 作为中国消费者熟悉的豪华车偶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扛踞毛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娘械唉。对于玛莎拉蒂来说匪诫鞠,未来在中国市场的前景怎么看戊慨系?理由是什么窜履?   雷德?比格兰德甩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鲁冬,5年前确苍似,我们在全球的销量大概是6,500台萎,而2016年达到了42,100台如撮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哎蝎,所以我们的增长一直是持续的甩迟。也因此陌愤弘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剧咐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似海摩欠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咆猛唬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后可仇刑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA箍粱普,这就是玛莎拉蒂的优势饯壳。所以计,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度齿凯。   另外忿悲彩,玛莎拉蒂的车主非常年轻侗魏,尤其是在中国市车缦尽,车主的平均年龄只有30多岁市儡耙,他们追求具有独特风格与气质的产品骡晴,来表达自己的个性与品味哼发。   凤凰汽车凉奋: 现在汽车技术日新月异恫刃细,尤其是新能源位、共享九谭、智能驾驶方面同坡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闷脊?   雷德?比格兰德故屎室: 在新技术方面高,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坟多巳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叛未炽。我们并不追求生产最快的汽车菩焊,而是要提供包括技术促砰、性能掂诺、动力掀侠、驾驶体验等方面在内的最佳组合沟崩。   针对自动驾驶竣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猾罕庐,帮助驾驶员减轻疲劳晨豁送,降低操作难度哎密谋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饥还,包括独特的声浪琅皋、澎湃的性能举携,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赶,这是玛莎拉蒂所追求的面儒抚。   关于未来对新技术的规划倪沙豪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坞赏忌,比如减少温室气体排放冉,这一方面玛莎拉蒂也不例外精筋。此外猩碳梅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沏洼署,如苹果CarPlay和Android Auto献衬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术松吻。   凤凰汽车彼难良: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桔,怎么适应童?   雷德?比格兰德磐: 针对年轻人群仙寒,我们采用的方式不是改变自己提丛慰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谈。比如在中国任,车主平均年龄非常年轻江蜗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凉,便是一位年轻的中国女性龄镜遍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意关瑟勉,包括法拉利生产的强劲发动机常陕拿、独特的引擎咆哮声羞、奢华优雅的外观与内饰比、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旁惋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饲沮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饺汲付。   凤凰汽车墒商物: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尽,有没有针对用户画像做调整锨筷棠?刚才强调坚守自己的DNA和理念洛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铜?   雷德?比格兰德借久: 在中国乒家俩,我们不断渗透到三四线城市媚悸规,但是目的是一致的陇稠,就是要吸引更多年轻客户齐。但不管在中国乃至全球的哪个城市菊粱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机家、激动人心的声浪祁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坷疙舅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摄吻客。   在设计经销商的时候涂,玛莎拉蒂也不是随意为之坎签,而是按照需求进行规划惟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涸蛊,首发售罄的100辆SUV中错啥摔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区休。因此逛衔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剐签描。同时挤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品臼喊帆,客户需要一整套的优质服务罗丰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上独膛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述线。   提问廓黄:您的新角色到底是什么样的敬屡擒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脯拍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舰霞泵?   Alfonso Albaisa脱蟹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁模鲍舱,跟所有的设计相关的工作坝,都是由我负责胆。之前我100%的时间放在英菲尼迪厘剑,现在会分30%的时间来琴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作累徊。现在大家看到的一些车型吩矢抢,可能是一些原来的车型鸡,我们现在的工作搬限,也是快马加鞭霸功,希望能不断的改进宠、提升现有的设计烽哎酬。   提问橇久:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杉岗?如何看待他推动品牌前进时的作用背赐臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屁枷,我们会共同合作现琴败,不断进行我们设计的演化徐何藩。其实我到7月份才会正式上任笔盟煞,我现在猜测或确定未来的设计理念躬径缔,还有点为时过早筛娶。   我们知道公滔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疙、非常大胆前卫的骸,我们的这种设计是一个不断演进的过程屑焚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鄙爱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玲。   卡里姆跟我有很多类似的地方灿盗脸。比如叉诵衅,我们都是艺术家出身封彩详,非常喜欢设计读,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞加通,并将其以各种形式发挥出来寞眉激。   提问赡湍:我有两个产品方面的问题泊懒题。首先肠幸湍,这个概念车非常漂亮等,它背后的设计灵感有哪些担懂?   Alfonso Albaisa夯膏:秉承“冲突美学”设计精髓轰漏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素禾邪项。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡度裤乳。基本上就像艺术一样孪秽,包括缝针翠、包裹感乾,还有使用的木质扮徊,都是非巢寄睿好的手工工艺寝惰。这是一种感性和理性的结合叭,还有一些肌肉感极强的车身线条版。   提问檬疙廷:这款车未来的定位毛烘陕、消费人群是怎样的仕届嚼?   Alfonso Albaisa翅刚疆:一般都是比较年轻的家庭好斗亩,想要非成计禄停宽敞酬、具有运动风格的车型疾儡适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日女目陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办办鞋秤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹿。   在发展新常态下枯仑,消费动力开始向下线市场转移表净。同时惹驳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级其。由此侥挨,县域市场成为新时代的“金砖市场”泡诫商。而对于汽车行业涤,消费升级利好之外颈唾蚊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拐宪。如何撬动县域这一重要市陈⒔稹?   胡绪雷表示瞧攫窖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘲戳氛,帮助县域出租车进行升级改革编蕉怖。县域交通的数据化胯、智能化发展险,有助于未来网约车的下沉渗透祷。县城消费能力相对较低棚,在出租车领域引进大数据之后挫,未来再进一步升级到网约车退搔挥。   据胡绪雷透露歪恫集,首汽将在县域布局三块业务付:长租车碌荷卡、网约车(出租车)入窟窃、分时租赁唤。分时租赁是纯新能源车洼,未来分时租赁或是对公务用车的补充趴读脯,它是纯电动傻,不用长时间租鬼,可以通过APP来完成肺龋舵。目前踌氏倡,在北京有1000多辆车壕台崎,150多个点位贫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顶泊,对公务车改革会有一些帮助效妥提。   胡绪雷认为赴密渤,网约车行为是偏汽车前市场的角色翅趣稠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绢。第二到,在居民习惯了这种消费行为之后会,会对当地汽车的销量有反向刺激作用困欧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导策镐糠。   当日儡斧恒,首汽约车作为新生力量吧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”师姓斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吕暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办势,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示囱,渠道下沉要根据市场来判断腔棘,服务要根据需求一直不断地跟进竣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况接北,比如说对经济的支撑炕,对政策的拉动盒斑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汞叔。近几年仕,一汽吉林产品在县域销量比较高盘洗缸,对县域市场的期待也非常高牵栖。从目前产品结构来看怪芒,产品消费比重70%在县域强,30%在一编慕、二牧、三线市场感。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型橡,外观忿、配置刊互、价值都迎合了县域市场的需求韦摄。   从流通环节上来看晒,县域市场做的非城啵好撂,没有什么瓶颈因素界口扩。一汽吉林也努力在渠道建设薄奥、服务跟进等方面做成长和改善牛沮。同时宋长欣也提出了一个想法帆熟,“县域对自主品牌在公务车脆解、公务员购车方面是否有政策倾斜乓乏练,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长砍,这是我们车企的想法亨硕娶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彻割,要根据市场来判断赫。目前斡聊晌,县域之间的差距非常大管侣,包括现在推行的3G服务付泌,在那些无法设定固定站点的地方荡吗,推出了3G巡航服务黑陋。服务是永无止境的工作姬侠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进室苏疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户券谰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猫幸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠搜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熬家,新能源汽车推广比较看好北泞券、上村、广限行凯都、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潜疮浅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浅覆痹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场围。尽管都看好电动汽车的发展趋势圭魂姑,但做好市场并不是一件易事慈。   目前比较看好两个市成脊味洹,一个是北懈、上琳沦宦、广限行示榔、限购市潮矸毕邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑鞠睢,这个市场的发展速度很快径晃。例如河南归廊缅、山东矾短虱、西北区域浇,大量没有牌照的低速电动车矗,在政策方面仍处于灰色地带币篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吠薯,在国家和地方补贴的支持下喇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楞添,在农村市场阀、县乡市场得到了非呈愫臃辏好的认可蜡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求既,县城市场的消费者的房屋空间大末剑恃,有充足的空间停发车辆鞍恭蹋,拥有较好的充电便利性告。其次行驶距离不长替锋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穷。另外快,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翰,因为小车型成本低闯谱箔。   赵智刚表示搐晌挡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展示浆全。河南地区狸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排使,在替代当的出租车持筛、公务车方面取得了不错的效果垃交。同时糖遁,也在积极跟海南政府合作丰,投放了一部分公共用车腑录你。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进径埂菜,比如是文昌功码、万宁晨、琼海等县级市屁灌,未来将在海南全面推进碳痉搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少媒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲科强。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帮柿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匣矫蓉。会上抄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寐呢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂麻贪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夹,是参与全球竞争窟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绦。”   在当日的论坛上冒丸,郑刚发表主题演讲丹攫。在他看来涤淌,打造世界级新能源汽车的品牌假昆良,最核心的是独特性墓蜡烩、差异性绕厦鄙,是比较节能优势础,浮出水面的是视觉逃白删、是LOGO卷俊觅、是VI拿扑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帽耪摔,其中成本优势是最重要的组成部分莫赌岸。   早在110年前稻南茬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汉氓梁:蒸汽驱动车萄牟美、电驱动车和燃油驱动车法。然而袍歉焕,在后来发展中贡舒藕,电动车败给了汽油车事。这是什么原因造成的然谐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及即体怂。亨利·福特发明了流水线生产驶肥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尼,成本大幅度地下降统酿并,售价拉低到850美金头,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虐岭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臼康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以览培保,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脑井堂。100多年的历史多次证明了这一点馁钨。” 郑刚说笆赊才。   在反思自身发展时警炉兴,郑刚透露惯守,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菇掀施,规模在迅速的增长槐,但很遗憾并没有带来显著的村炕蛔、大幅度的成本的降低欠。   为此如算,郑刚提出揉檀猴,在推广和普及新能源汽车的同时庭庞冉,光靠技术进步还远远不够琅隶筹,更加要注重堵、培育成本领先的优势攀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喘吗痊,是参与全球竞争农、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衬脯疽。   他建议滇掂,对新能源汽车未来的产业政策上恍、行业标准抨、行业监管等郸交,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低假轨,这样才能培育出行业的龙头企业亲暖纱。   如何通过提高规模寡、优化设计棵拧、优化政策和制度创新绿掸?郑刚说掠貉镁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本层沮航、交易成本和政策成本表腾,来打造企业的综合成本能力和优势仍马呈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓣辰。这还需要企业和政府共同携手徊前连,不忘初心靛具,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稳慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:韩大为" "  魏建军多次提到蛙啥,我们的确有很多故事嘘,但是他们没有写得很好钮扳俱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拍?魏建军直言不讳地说恕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后申惮劲。   囤地赚翻苦句、离开保定桔静、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话捎借,且莫名其妙精,或者无中生有的传言所困扰帅骋池,最好的纾解方法是什么钙翰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车誊黑欧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龟辛猾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂围,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呈伺桥,魏建军鞘呕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监落额弛,与部分汽车媒体交流袄敬辜。以一身轻便的牛仔装""示人""戌炬,魏建军笑着说啤箩赎,是在同事的建议下才穿出来的啼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘉袱谅,魏建军坦言蓉,的确压力很大烩飘,也很难受蓄采疲,“有时甚至想哭”蠕。他说刮旱苔,我本人就是保定人藤荷,能不希望自己的家乡更好么微?当然衫蛾,我们只有把自己的产品做得更好氯。    诚如魏建军所言绵巫昧,近期肛拿凄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姬捐脸,来自媒体的反馈好评如潮舍冯蛙。有作者甚至设问旦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俯据,否则也怕媒体老师太忙”抠,长城汽车一位公关人士插话道活辰僵。    10日下午的WEY首度试乘试驾渭限崩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意承标武。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戌拖,有同行在现场就说蓉婆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车是靖凸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型此,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撮寄。    动力配置上弘奖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骗木绕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术非,最大功率达172千瓦斥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唐祥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蘑躲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上境羡董,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卞,VV7s几乎没有发飘的感觉膜兰窘,而车内噪音也得到较好的抑制淡桔。“我们在整车NVH方面做了很大努力什,也取得了一定的平衡”剐,魏建军说铆圣割。   VV7S    在交流中权,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踌,大谈汞、特谈所谓“轻奢”灸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斧楞极,咬住“聚焦”二字不松口巨翅。而是多次征询媒体试车时的感受书豢牛,并逐一分析搁亢、解答媒体所发现的问题金毒雷。整个交流过程皇持笆,他都态度诚恳觅绒叫,即使是谈到一些尖锐的问题卷,也并不辩解恢。他甚至非常谦逊地自问自答皮汀,人为什么会失败碌灌?尤其是一些有着巨大成功的人孩。因为以往的成功胎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铜集,就很容易让自己失败普奴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缺穗。他认为哪价寸,好的产品本身就是故事叔烂匪,而WEY就是要做最好的产品汤商。此次沁辈,魏建军多次提到粹噬,我们的确有很多故事要讲朗谓,但是他们没有写得很好速冉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的段幌,所以伙街褪,我在让他们重写哼煤。魏建军笑着说蜂,把一桌人也给逗乐了遍。    在媒体谈到其他竞品时辜兰,魏建军都给与很高的评价韩码儡。不过最终还是认为自家的产品肌惹:底盘更扎实拧壁确,操控性更好瞳嘛,“因为我自己就好‘玩儿车’”司端固,所以对他们(研发人员)的要求也更高稠。   VV7S    据悉辈滥鸡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枢,预计售价在15万-20万元区间暗杰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点售轿寇,他思考了一下才说瀑,它的配置太丰富了委,在相同的价位空间需颂,“肯定没有比它更多琴疆、更好的”笺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吼?魏建军更是直言不讳地说稿本,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后催。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中础抹勿,一位来自上海的资深试驾教官说娃,之前很少接触自主品牌汽车吼,这次也是第一次来到保定碑,第一次来到长城售悄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僧闷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凰模,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摔。期间辱胜,有一位同行说耻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孙?或许这才是魏建军的真正用意吧扔羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   陆逸表示肃冯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奉溜,因为正处于发展的爬坡期适提激。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说假,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秒溅弟,而且要深度国产化同。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为,雷新透露炼惺返,上海车展期间郊幂胶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爸承空,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靛糜募。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勤妇,陆逸明确表示塘辟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驮切怯,因为正处于发展的爬坡期汐。关于国产化的工作迸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吕庆,未来将坚持不懈的进行国产化工作贯,而且要深度国产化碾汞翰。    日前阶复侨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娄酪。活动后烽须洛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狄锣刹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挡卫暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猩赎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兴,超过23万辆煌。今年第一季度女牧途,英菲尼迪在华销量破万辆洞蓟,同比增长4%耻杆,而其全球累计销量达到67367辆队,同比增幅为18%桔。无论是在英菲尼迪全球体系中凄话,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中加敖苟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色藕。在不少业内人士看来揭,从去年4月以来农特,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞经设赶。    对此蹦,陆逸强调襄立归,目前英菲尼迪的销量很正常受佩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凡眯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戈烤村,还处在爬坡期刮胃譬。他还说靶耿,所有的汽车品牌进入中国后次,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矫绰、运作能力提升及投资力度加强华搅问,会迎来一到两个爆发期惊。    事实上捣虐,从2014年开始放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溜茅,就迎来一个销量增长的“爆发期”赐泵:2014年锚羚,英菲尼迪在华销量超过3万辆拍桨灿,同比大幅增长75.6%涵都,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凭鹊场,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滔,同比增长33.8%扯尼爆。    不过歇,步入2016年灯褂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期露客。当年4月初咕叹孝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胶,刚好满一年救。在过去的一年里惜绍刊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态答。陆逸坦言菊插,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乖哄稿,以便更好地认清我们是谁幢宏次,我们的未来在哪里擞吓靡,我们应该做什么氛响搔。”    在陆逸看来休樊蹬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剿稍匆,今年是进入中国的第十年浑撕。所以作为一个年轻的品牌瞧脑,这本身就是一件很有挑战的事情篡哀摹。他还表示藐呻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绞比弓,是更聚焦的一种进化赐。因为市场环境在变化奸党,消费者的需求在变化鸿胖,我们也要根据变化不断的调整诵、创新胜沁、挑战自我誊。”他说嫂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汤褪龋,就提出了‘挑战者’品牌战略纶窍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诗堂书,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酥,品牌口号必须得落地纠。”陆逸表示锤墓句,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刹尝娘,聚焦目标客户群蛾上,让产品与目标消费人群建立联接护碘、产生共鸣膳。    陆逸对中国经济网记者表示奖枯估,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嵌窟,而且要深度国产化柒。”他说悸锋,中国是全球最大的汽车市扯病,同时也是很特殊的汽车市程伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国躺绒,就要真正的了解客户坛泉妨,扎根于客户奢、扎根于市潮亓餐摺,这就必须深度国产化慨。据雷新透露都锨罗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膜。    但是耍纤,从2014年底国产以来懂梆,英菲尼迪只推出了两款国产车型靛码:Q50L和QX50钾吠陕。对此褪逻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乖铅。陆逸表示曝,“关于产品线布局的问题爬,英菲尼迪有一个长线的规划脚。”    陆逸介绍说卯遣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纤逻,规划内容包含平台规划班烹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等良觅慧。他还说喜雄祈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骂,我们的目标是通过完整的产品规划圭奉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品保天。”    谈及国产化在今年的推进程度龟竣鲸,陆逸表示街鞋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顿痊寄。”雷新进一步透露问汞,上海车展期间痢加踏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擞避,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现觅泊搅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垃,通过销售Urus逼羞碑,兰博基尼总体销售量会翻一番崩肪舅,突破7000辆大关饥翘曙。    在更遥远的将来帮级锤,很难说会不会有纯粹的电动车闻。这是因为蓄电池非常重衬菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭算。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炬疗。自大众集团和奥迪公司接手后妥,兰博基尼得到积极多、稳健的发展闯簇樊。日前卢卷汉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酶反香,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员武,商务部主管Federico Foschini啥反且。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嵌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鸵能:并入奥迪公司之后却朴肺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闭赣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钵?    答浪:2016年敬溪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畔拜绢。奥迪公司和大众集团接管之后颁,对兰博基尼进行了很多投资鞭,让公司发生了非常大的变化灯盒溶。此外涟策捐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吞俏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高昏蓖,如果没有这些投资罢惨,就完全没办法实现这个计划师。所以班悸,兰博基尼公司从中受益良多聪阶扑。可以说馁既谐,如果没有被接管密杉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匹核括。    问备:在您的介绍中穿香,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匙爆短?Urus投产以后供噶纷,重点会不会向中国市场倾斜烂?    答俱洪:目前蜗蔼坦,兰博基尼公司只有两个车型系列男五摩:一个是搭载12缸发动机的Aventador迟孤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán接清。因为各种原因童咕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墒浦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势县。2016年绣犀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车来哀侍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渤岸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伪搜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嫩。2016年布,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆儒。新产品会在2018年投放诉碳闯,到2019年骡锈,通过销售Urus伍,兰博基尼总体销售量会翻一番矮砂券,突破7000辆大关泻。在中国市场上唱猜禾,SUV是非常重要的产品堵县。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钎。    我想强调的是狠,在中国超跑车市扯馑痛洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瘦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啦盘,Huracán大概在300万到350万人民币撇尖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烁揽。    问切份:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藉性?    答仑惠嘉:目前副,兰博基尼在中国有15个经销商宝距卷。到2020年狈,我们希望经销商数量能增加到20到25个起剁掂。当然痹寥,通过Urus的投放啤,在华销售量会增加氰,服务涵盖的区域也要明显的扩大苫。    问砂棚:如您所说弗臂,兰博基尼在中国有15个营销网点蝗案雾,去年销售了151辆(车)涎裸。我们简单的推算一下稠氰兽,平均一个营销网点一年卖10辆车驰榔。那么驮敝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娜需疵?在新的超豪华SUV到来之前麓烙猫,是否有改善他们运营能力的要求呢皮?    答耙煤:是的敢檬来,会明显提高经销商的运营能力褐舞,新Urus也会变成一个破局者哇。虽然现状如您推算抛,但是在Urus投放之后竭堵卉,大概2019年或2020年斯坎脯,经销商的数量会增长鹃,同时每年的销售量可能会提高到30辆熊替,整个业务会明显的扩大庭,售后服务也会明显提高蓉溃渭。而且由于SUV使用的频率比较高裤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揣识吞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虐谷。    问缚赖剔:兰博基尼车型比较少默努,所以每一款新推出的产品都极度重要匠蛇拳。现在的汽车行业发生了一些改变袭梆,比如智能化衬挡、电动化逗士。那么妥妮鞍,兰博基尼在研发产品时骡,会不会受到这种趋势的影响藏?    答瞬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脊并魂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆口盎,更多的是代表了一种感情罗行泉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赡赴谴,采用V12的自然吸气发动机沧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验艰。    这是兰博基尼最核心的销售主张搭村。未来疗羌顺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扇冯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姬高,甚至会超过前款车型撼碴伺。而出台Urus产品时则会有一些变化七脓,它将采用涡轮增压V8发动机港,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淖己险。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型松家青。但是蓝丧惜,不管从产品定位钝剿甩,还是感情诉求方面来说番镀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凸熄。在更遥远的将来宛深晒,很难说会不会有纯粹的电动车鼻奖。这是因为蓄电池非常重瘁建,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车臼赐,可能未来技术上会实现新的进步硼雾集,那时我们也得重新考虑这个问题啡即识。    前些天喘骆桶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型互俏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劝芳,其V10的发动机再一次提高了功率朽伞酶。当然郊幌炽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刻武。通过技术创新以及功率的提升裂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撵掇梳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吻。在预销售的阶段吾限驰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冲瞥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碴,能够击中客户的心理需求拦。    被访人糠皋敢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作使陋堂。1998年到2007年缆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年供,负责兰博基尼产品工作;2015年的温,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裂舍,负责销售及市场营销菏双岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韶颇崔,中国是世界产氢大国书冷,制氢设备虑瑰、储输设备芯急、制造技术等条件不错某斡,具备发展氢能的基础赔。从环蹦鸥梗和能效等方面考虑具睹,中国应进一步推动氢能源产业的发展艰。    周奕丰谈到催,中国目前主要依赖化石能源惧土对,对环境污染严重老喷。氢能源因来源广泛菠戌、燃烧热值高鸿、清洁无污染和适用范围广等优点倾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源采糯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钩骚朗,目前看辉橙,中国氢能利用的研究相对碎片化晨,与国际先进技术相比还有差距文,没有形成产业化屠、规模化发展拓精盘。中国应迎头赶上猴题,卡位世界前沿帽蜗。    他还提到庙碎附,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陪列祷,提出实现大规模嘿、低成本氢气的制取莆、存储刺惨、运输槐、应用一体化的战略目标烯胎某。这非常重要堂高,未来需要各方协力犀垒狼,加大投入缝锻,推动相关产业进一步发展噶豌兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济母晒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勘姓还。    他谈到藐读,实体经济是中国实现转型升级的主要载体串砰笨,各方需要引导资金更好地支持实体经济恭穗,促进金融资本流向实业抒徊烷,真正促进经济稳步发展坊吾,夯实经济发展基础潘瓢叭。这既是稳增长乏熟、调结构的需要板俺,也是抑泡沫韭海、防风险的举措嘉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毯竣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进券,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奔啤贺。    周奕丰最后介绍涂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懊,也在不断创新突破陷醛褪,寻求产业升级切癸。公司主动发挥自身产业链挞揽痘、区域及成本优势双寒蕾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坍累。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区跋、旅游景区祥、汽车营宿地括、农家乐愁翻舱、家庭菜园等不断扩展外烷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业先,以多种方式在国内推广土壤修复闷篓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场充惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   国外媒体报道琼洗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柏寄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贤次,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狙。 李彦宏    李彦宏表示薪句枪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车草碧。尽管有一些技术问题需要克服唉狙,但它仍然有望达到目标米。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惟核缸,前微软AI专家陆奇任首席运营官灰夏辱,负责大量投资的自驾车业务部门距谓。 百度自驾车    李彦宏表示吻歪,我们很可能与传统汽车制造商合作衰逞,而不是孤军奋战很,目前还没有制定出这项技术的商业计划扇慷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆结悍。我们将竭尽全力实现这一目标憨肃,收入和利润是其次的考虑团康洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吗卤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显葡试。正如近期两会中政府工作报告提及的那样燎坚耻,共享经济还将怎样改变生活粹?   三年前概嗓珊,基于对共享经济的热忱拷币,清华学霸张丙军创立PP租车毯赤矮,开启了汽车共享事业;三年后便搪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户填,成为汽车共享领域的领头羊峭乌拣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀为,3月7日酿绵,张丙军开启了共享有车生活的新征程掸噶经。   3月7日丁幻维,在几百万用户的共同关注下驰被徊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霉呢咀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腥,也是张丙军重新定义有车生活卞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅分妒。   从PP1.0到PP2.0时代埂劳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喉聚嚎、一个符号或一个名称那么简单假,它是企业创造持续价值的支撑獭赔。若没有十足的理由苗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拣飘。将PP租车更名为START层堪,是源于怎样的考虑泄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棚救蹲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饶喘。   “三年前碌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法财岁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谁茂拔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓮玩。由于便宜便利衅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迹淬搔。”这个阶段焊捕吐,他称之为PP1.0时代腑柬。   经过三年的发展囤,PP租车推崇拥有而不占有胖徊、盘活社会闲置资源的共享方式费巫,逐渐建立起以车为媒介鸥降,重新定义有车生活的2.0时代沫拜。“START不是买车赂,不是租车丛岁感,是共享有车紊昂。这是年轻的人群郡、爱车的人群效崇赋,最向往凑奇片、最有潮流的有车生活方式恋杭。”张丙军说课吓郊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择团鲍联、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堪皇。同时踏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户休竞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碌惺,让每一个用户体验到最真实靛船肖、丰富线遣、有趣的共享有车生活缉角芍。”   START代表着新品类茸吞曙、更丰富的选择感撂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擒块,相较于神州租车府、滴滴租车等传统租车公司棉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悼?   张丙军认为测,START的核心竞争力主要体现在三个方面唱炮愁。   其一吗努,PP从1.0进入2.0时代司聊,新品牌START更具有张力迫僻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洞巢,START重新定义了有车生活铂女试,开启了全新的“共享有车品类县巨轨。”   其二湿居,为实现共享有车的多样化选择汰抒,除常见的家用轿车外矢绥,START将主推个性化的用车体验始捌丧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卑室,如保时捷911锣桅、特斯拉疮、大黄蜂纶棵、牧马人等等面。此外磷,用户无需承担高额买车款和养车成本媚痰迪,性价比更高擞。   其三道答泛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遍熔,以及更完善的用户信用等级愁尘泵。这也是平台长期价值实现的核心猛魔不。” 张丙军介绍里,START共享有车生活平台为使车主放心共享钱划,平台推出了一亿元车主保障金天,严格的交易信用体系蕊,确保车主爱车无风险;对于车友缓,START还与多家大型保险公司合作翰遍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铝穆,为用户提供更具信任的服务栋疙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流透点,我们的目标是桥肃观,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莫途。”按照张丙军的预测寞,中国自驾用车需求量巨大航睡,而现实矛盾是虑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剔,不允许每人买一辆车满足自驾需求懈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量略,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厘掣。   此外强,他认为醛,随着消费持续升级低戚褪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中改。“感受丰富车型带来的不同生活体验傻乏牛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啊乒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质歼恨、丰富龄、有趣的生活方式魏,让有车生活更加精彩蜜。”   张丙军表示邻乌海,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泉桂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狡廖。START笔敖,梦想才刚刚开始厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳 版权作品滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权线蔷哦,严禁转载喉吼拨,违者将被追究法律责任斡。 获取授权" "   今年全国两会上吗估费疟,董明珠在接受记者访问时说啸李:“只要你敢想蒲湾桓,比如以前谁会想到人能上天碎敬,如果我们不去创造霜履,人能上天吗习?你不敢想奖挖缎,你不敢去试验寒,你永远不可能做好覆。”    过去的2016恭旅口,伴随董明珠的勘倘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骏碍赣:格力全员加薪1000元钨乖、格力的员工房男玻亲、以及格力的手机……对于这一切黎,董明珠并不过多在意欢,她说李淡吗,自己最关心的还是“掌握核心科技”怜。在今年全国两会浮扛返,作为人大代表饥椒,她再次提出了自己的董氏宣言怪:确实这两年的发展敛庙焕,总书记提出的供给侧改革编乃惨,我们就应该做供给侧改革的排头兵趣孪低,因为做的是实业汉辨阀,能够掌握核心技术豌兽脐,制度也要跟上鞭,真正给那些创新型的企业改魂、有创新梦想的人一个环境告酞蹿。    对于国家魄、社会徘尸阀、普通百姓的诉求蜜栖祭,董明珠是这样回应的胺想:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暮,他真的不是仅仅是索扰荨,收获辽昂,比如说我们过去讲青东画,这个企业了不起事趴,再就业伟残,反过来你要感恩这些员工救堂淘,没有人来给你打工筋片潘,你凭什么去发展限胯剑?所以我觉得要有一个感恩的心情烧蔬围。”    把感恩的心落到实处别拇校,就成了格力员工的2室1厅崔匈浆,于是美吐蜕,别人家的老板就这么出现了簧搽兜。 记者锚田:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧方纯?    董明珠辱:对烘扑患,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勺。    记者卜水:以后所有的员工都会2室1厅据?    董明珠娠陡:对对对切。    去年末胚携免,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦E铡,但因股东大会投反对票而失败岔筹断。随后捅撕,她以个人名义增持珠海银隆股份木并,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓉,然而滇涣加,到了今年扛沮悼,新能源汽车面临两大不确定因素呻瞎侨:电池娘财氯、补贴“退坡”驹们。在董明珠这里井融长,似乎这些俨然不在话下够草涧,董明珠说羞授,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车厍臁,“不是因为退坡我不做量统猜,也不是因为给我钱多谅,我去做虐,我认为是一个责任碘概,是对社会畴、对人类翟完玻,你都要去选择的一件事沏竭书。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖评骋混,董明珠很不以为然诧旅,她认为盒售渤,这些都是炒作梨赦,并没有人真正说到自己手机产品的质量廓趣,只要没有说到质量嘛疵,那就不是否定才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  近期隧罕荤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仇伶棺。美国此次取消“双反”恨莆,对中国轮胎产业无疑是一大利好偏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胶叉。   全国人大代表锤鸽芒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俊朴鼓,在轮胎中使用RFID电子标签技术坟,给每一条国产轮胎装上“身份证”撵评。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犊颇碍,有利于消费者对产品品质加以甄别彩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缕,从而规范轮胎行业发展射惟,促进行业的产能优化和转型升级胺雀。”袁仲雪说撩。   据了解厩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碳勃掂,全球多家组织及单位参与蒋奈。轮胎用RFID电子标签的应用赤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谓嚏,将等级数据写入轮胎标签内部娟诲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钨湘,伴随轮胎终身使用滔。同时氦局,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搅哥忌,使轮胎更智能盖线形,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抛,能实时监测轮胎的温度茂、压力等数据矫哄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韦,从而有效减少安全事故店斜互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了哦菲:李芳" "全国人大代表坍士、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烯汰垢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谎、环境协和发展的产业损绥呻,由于行业标准尚未建立思,使得整个产业发展处于十字路口侵吼携。全国人大代表朴、时风集团董事长刘义发建议唯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疮图蹿,全力推进供给侧结构性改革瘸。    在刘义发看来秤敞,四轮低速电动车是市场主导翱缸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品现筷面。目前纫广患,工业和信息化部痪腔店、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》段妙。该标准的制定惰驳勿,对规范四轮低速电动车行业发展容舰,使三开梦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舍,直接实现电动化捅、节能巍鲜、环保安全出行具有特别重要的意义烫录杯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拣,又适应市场需求车类期,刘义发给出四点建议梨持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一小鼎辆、标准制定应充分听取行业的意见炮慰,响应群众的呼声报弘。制定标准应尊重市场规律饥,规范辩、引导产业发展经沟,而不是简单的限制敲沦驮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哎入抠。    二垄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点航。四轮低速电动车安全纱、环保课、经济逞破、舒适莎侵,是摩托车开、电动自行车笺鲜、自行车等升级产品倒拌,特点与与高速电动乘用车不同舶磁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棺瓷。    三潍狗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阮饱、政府引导的办法错。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炽惭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池反密,如采用锂电池政府给予一定补贴罚吠滩。    四霸、在制定产品标准的同时铝,制定企业准入管理和注册登记腿、道路交通管理的配套法规取。产品标准只是为行业规范管理提供依据桑,而实现规范管理是一个系统工程问吾和。政府应加快制定企业准入递槐、车辆注册登记变吵款、道路运行管理的配套法规芒佰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则券,方便企业让利于民取,减轻企业和用户的负担锨垦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仿、加快供给侧结构性改革的产品村人,又是一个节能环保的产业缄款那,引导得当可以大有作为褐派讣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踞嘛。”刘义发建议穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   近几个月来粟铂,共享单车火遍了北京城碉孙。6日池颅矾,全国人大代表腺滑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示可施艇,今年上半年股笨是,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”性惕。    徐和谊说县膝,伴随着公车改革觅捶羡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁落怠泼。“很多公务员手机上有软件稠,一刷就能用车奠伸。”他说脑稻,今年拿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狮。上半年狮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雹掏。    据徐和谊介绍涝思,未来投入的汽车数量将根据市场而定弹僻,租用的价格将有竞争力咕妨。产品的外观将非常“吸引眼球”俄,为两座式纯电动共享汽车勘宪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苯,适合分时租赁和共享市场需求撕轻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肪肃拿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肝颗,在手机上可以查询哪里有车探活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钉烘,目前大家用车起点和终点不同集。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弥刊。”徐和谊说驹烫菜,目前崔丰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睬,包括立交桥下弟煽、公共停车场车囱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绣贿恐。目前边远的地方停车资源丰富恋世,但是用车的消费者较少帝。“希望异地还车的便捷能够实现嗽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揪拿,否则还会存在最后一公里的问题湿。”    徐和谊坦言厩播饺,停车位还存在管理的问题冻汤,汽车是价值比较高的消费品眠娠,一旦出现剐蹭熟,租车人还车时也容易“说不清”滔挤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拈彤、“钟摆效应”等问题晃。“有些消费是单向的陛构,如何让车回流也是个问题”扛缅期。他说热匡糖,目前狮,北汽正在进行市场研究施街澎,探索解决方法沟家。    徐和谊还透露澄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案璃豌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钱茄列。目前距2022年还有六年时间本搏,从可行性上讲承,应该是能够实现的控殿愁。届时希望借冬奥会的机会让,展示中国制造的水平糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥揣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雀珐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陵示触,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潦焙,目前已追回骗补资金或防」ィ款23亿元搓,并对有问题车辆不再补贴庞坏,对闲置车辆也暂缓清算粉盖澄。    肖捷称赔,在财政部门督促下扭垮,目前相关企业正在采取措施矢桑,认真整改发现问题雾。    有记者问迸建墟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袖狈宠,肖捷表示井撩恃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酮,主要是降低了补贴标准乓褐,同时也设置了补贴上限冠,还提高了准入门槛呢港糜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫉,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫌腻少。”他说写省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步吕誊:李芳" "全国人大代表贪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气际警拭、废液芬譬、废渣等污染叙撮飞,一旦有机电解液和钴撼嫩、铜改膛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佩棉线,就会带来生态环境安全隐患艇妓得,甚至会危及人类健康挨。”全国人大代表吮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阂棉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议船屠。这位带领团队经过几年技术攻关浮骆隶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人零偶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上眠涩百。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霉偿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卧湿磐。在提交建议之前亩密翟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佰烁绘。    自20世纪90年代以来刀,随着锂电池广泛应用仑菱党,我国成为世界上最大的锂电池生产恫型、消费和出口国嚏喝碳,近年来我国出台了购置补贴毛敌缉、税费减免钠粮腻、研发支持黎、消费优惠殊谰、基础设施等一系列重大政策措施淳桥憨,新能源汽车市场日益蓬勃发展托。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剧彤泻、保有量超过100万辆物即拉,占全球市场保有量的50%端蒜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碑。    随着新能源汽车快速发展嚼瘟,作为新能源汽车的“心脏”圃郊,动力锂电池产业也在迅猛增长芜。按照相应的报废标准邢械穆,动力锂电池回收利用市场已经形成碌。有研究数据表明娃灭谷,预计到2018年雀绷驼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溪,累计废旧动力锂电池超过12GWH陌岛、报废量超过17万吨藐悉,从中回收钴攘矛解、镍梨、锰彪龋、锂跺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元读冕,到2020年将超过100亿元乖莱氯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庙矛上,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题礁。”张天任认为檄票锈,如果动力锂电池做不好回收利用妥剁揉,就违背了绿色发展的初衷保逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纽,但现实是赤慷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挞。“废旧动力锂电池包括不同的类型距芭、设计工艺和串并联成组形式掇,以及多样化服役时间娶钝、应用车型和使用工况冯随,这导致电池拆解不便妙。另外戒,国内尚未建立成熟的回收体系狄窗抬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琼,回收工艺成本高腺。”张天任表示恳,“出台的政策并不具有强制性耽容,且缺乏明确的奖惩机制铆庭烫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凛,目前动力锂电池相关主体无利可图镐筏耐,对政策执行积极性不高壁舷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剔木敛,张天任说龟喷伺:“一是退役电池较为复杂颠费,不易拆解;二是退役电池一致性差镶歼雷,品质不高;三是回收拆解成本较高量瞄葛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潞据讹,执行不到位奶。”    有问题就需要有解决办法际竞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帝品:其一鼎趴疾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二攘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三场,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堪尼午,鼓励商业模式创新试点和推广应用完乱补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "全国政协委员刑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腊。”全国政协委员好、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陋恃翻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题级刊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贩深窗,其市场前景令人堪忧荷。“在电池方面几锌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡米箔饭,2020年后购柯,当大家都不再享受补贴时拿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上态腺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品皑逝姬。”另一方面提瓢,柳崇禧表示镶扫艘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赂东犊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酸瓤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仁,但电池的寿命大约在20万公里侗呵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兴瓤惧,这意味着凳,电池报废了车就要跟着报废唉腹到,这样算来拱焚,纯电动汽车的使用成本是很高的氖哦。”柳崇禧说锻疚。    对此劲坞肋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赦铣时,即建立专门的电池运营机构火弦粪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蝎宝,是对车辆的物尽其用伦。对电池而言鞍窜世,虽然不能再服务汽车胃,但还可以被用作储能电池哺虐峦,同样达到了最大利用率胖茹屯。”柳崇禧认为担温料,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篇首耻。“但国家需要予以支持放绒蔡,尤其是在车辆检验方面缆并瘁,按照现行的规定看阔,更换电池即被视为改装芹。”他说莽。    柳崇禧的另一个观点是驶投,氢燃料电池的大发展即将来临残评阔。“一方面蓟,原来的运输成本相对较高玻咀鞘,而如今这一问题已得到很好的解决去,现在的运输成本只有原来30%;另一方面餐,美国的相关先进企业在国内开始建厂疏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘸搏卜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展富。”柳崇禧表示士苟息,氢燃料将作为增程器为电池供电浦岁,以达到更长的续驶里程兢穷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别炒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迸窘诉,造成了双方的利益不在一条平行线上梢。为了解决这一问题逼迁,李金勇指出蔫忻芳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吞记饰,重新设置股权架构享虐,经理人和骨干员工合伙人化虹闭。”    “遵从起码的商业规则视蛔,我们就是经销商迫陪簧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节死废回、一个桥梁邪,我们没有义务去亏损沸瞳。”李金勇说渐律牡。    日前归稳体,著名汽车营销人裸县、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饱滩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景态迹救,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伙温捻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朴技,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象列。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膜,李金勇直言脾喇辽,“在过去的十几年叛箍娇,我们的市场非程牵好淘,老太太都能卖车圣炭,会加价就行了繁棱浆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抢布谴,职业经理人的压力很大大惊爽,每天都要搞KPI考核亩毖山、培训甩恫少、提升无鞠歉。”    李金勇以实例说明锨:“过去在资源时代铃夯,一年这一个店挣1000万肋,给职业经理人开30万妇拔,没问题判仟彭,这车好卖棠酗忌。现如今佃年,市场不好了灯挥,现在一年挣100万泄,职业经理人还是30万骆截瞥,但是特别累沪教卉,现在一年的工作量比前五年磷哥百、前十年两三倍都不止胳曝。”    在李金勇看来存袜堪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹅甩扯,造成了双方的利益不在一条平行线上皖疟。为了解决这一问题扣,李金勇指出哦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萎,重新设置股权架构薯蛾,经理人和骨干员工合伙人化嚷。”    李金勇进一步具体阐述道脸寥莲,“过去资源时代慌哼,投资人只要拿到了店睛鞭、拿到了品牌青腻池,就可以赚钱讼氮。现在农谐,资源时代已经过去了崇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚎钙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人香,从而真正让员工自动千啪、自发地把工作当事业瞄许,而不是靠培训雹挤牵,靠感恩熔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纠,不少汽车厂家制定了销售目标赣材缔、生产目标糙凑,职业经理人必须要完成沛勿统,如果不完成就走人冻杉。李金勇认为斡底睬,“在这种状态下函冕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皖浩、十年的规划滦剃,只能先制定一年的规划疽,把今年完成再说梗驴巳,由于今年完成了健斑,明年才有你的事祟。所以这两年厂家的高管变动频繁储顾挪,十年以前很少有这种变动龟逃奔,而现在这种变动成了家常便饭熊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彼胁驹,没想经销商的盈利能力崎。”李金勇表示拇品,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量枷节牟,想办法做经销商工作挝,把销量任务压给经销商宏穆。而经销商越来越不听话揩监香、越来越不相信的时候送挨,厂家就再出台相关政策泼惰骚。    李金勇指出撑湿,经销商要有勇气打破潜规则判碾,遵守正常的商业规则林:库存大不提车改淘赖、无差价不提车莱护氛、拒绝搭售纳。“遵从起码的商业规则激,我们就是经销商胃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扑、一个桥梁伙欣,我们没有义务去亏损剂芭邻。”李金勇说肪怖徊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题田,李金勇建议聘戎:同城市的店应该互相加盟或互相买断竞氛壕,或者干脆出售给另外一家经销商立,不管用什么形式冯芜凭,形成同城市的一家店寂魂迷。“我们用销量旧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来复辞喉,这样减少恶性竞争橡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顽。”李金勇说蹈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象函甲尘,李金勇表示岔,“我们不可能卖出路边店的价格杭失纬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争建狡额。100%原厂配件保障韶,专业的维修技术嫡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客继。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”供零记。    此外泻宦,李金勇还表示械车,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车激姆。据了解典接沁,2016年退,新能源汽车的销量超50万辆卷伪狗,到2020年挟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酣朝写,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛋纲。在李金勇看来笆,在这个快速增长过程中厦圈,“传统经销商中郸村淡,谁关注了新能源汽车并率先布局克,谁才能在这个市场当中分一杯羹协茄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兴号兼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惹膜、四川省鼎立律师事务所律师施杰悉,今年的关注之一娜饯,是有关网约车新政的话题焊得。    施杰表示浩杉,为加强管理毛且秆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磕,并于2016年11月1日起施行骑。然而蜡廉,根据多家网约车平台公司的数据孺挝,在目前运行的网约车中共,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凛,仅占极少数部分哺。    “交通部制定了网约车高品质服务貌惩,差异化经营的原则耽别。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”火腔毛,施杰称荡懦怂,“我认为敞屎面,政府应当放宽对网约车的准入限制盘同了,顺应社会共享经济发展趋势”冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到跨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中略敢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方库岗。    首先相,施杰认为凡沛,北京爸、上海的网约车细则要求“京人京车”拎、“沪人沪车”等差异性待遇楷陡录,不符合市场竞争规律退炕副。施杰表示斯攀麓,只有在市场竞争的推动下脐溉沥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挛闷坪,也有自我管理的需求与能力强。    其次荤,施杰表示赁亲趣,北京猜桅迫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员煞,而且购房妹怕督、购车也并没有绝对限定于本市户籍翅。“京人京车”玻、“沪人沪车”的严苛规定秘恋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锣,会导致营运车辆骤减可无。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祁,阻碍新兴业态的发展毙。    而对于多数城市对排量刚竞酣、轴距都作出的高标准要求绊,施杰认为泼,高排量代表着高耗油瑰泉床,不仅并不符合节能减排目的茫胆匡,高油费必将抬高车费核拿。    更重要的是纽锋馅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徊、高门槛幌隙,将损害网约车的实惠经济特点乡,打击其平民性风磁哺,“上述许可管理的模式朽谴,将导致网约车司机数量骤减葡、车费翻倍败,群众打车难痪熬、打车贵的现象又再度出现艘狡副。”    此外狙峦,施杰在这一提案中的主要观点还包括聘高:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黔汾庇、“许可管理不利于节约社会成本”等汲玩。    施杰建议燎觅珊,《暂行办法》可作出如下修改冲鳖:    (一)政府适当降低准入门槛靶皑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撇,是十分必要的蛔。比如跑粱察:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祷参,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盲,等等磋兔犊。设立适当的限制条件歉沃览,符合市场发展规律泞,能促进网约车市场安全性攀、规范性发展悔危贾。    同时率块,政府应当科学引导网约车发展拆惶哺,而不是像治理洪水猛兽耿痘锚,把它一下子关进笼子里樊。以构建网约车公平竞争的环境为导向介就矩,放宽对司机户籍的限制性规定浪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痉。网约车平台寒限、司机和车辆的审核程序袖焕怀,各类许可证明的核发程序尽量从简圣脓,以便节约社会管理成本划。    (二)政府协助构建平台审核促、加强平台监管    改事前许可摄场从,为后期监管失,采用“政府管平台良,平台管人和车”的模式涛绢蹲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芯嘲快,规范其登记信息雾级、审核资质的义务钡奸辈,定期提交所有车辆的情况琉侥,这些数据要在监管部门备案废乃。并通过补充相关的法律法规咀谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施毯。    对网约车不合理调价进行监管僳侣蓬。保证人民群众用最合理的价格出行洁,也避免由于市场垄断形成的价格新高闹耪。2017年1月奥耪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烩鹃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费静,就此提出整改意见膛,平台负责人也承诺将取消该功能刃抢弯。这就是成功的监管案例围怯矮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陈坞俊,存在大量不符合新政策标准的现象方。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柏观,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减憾黎,社会各方都需要一个适应阶段伤是辜。所以虹,新政的实施不可硬着陆钙蹦。当前阶段寺,政府应当积极引导各平台规范化审核动蕾良,加大对群众宣传力度干是瞪,延长从旧规到新政的过渡期崔朝丧,循序渐进地促进新政策落地魄焦。    我国全面深化改革提出了目标头恭: 市场在资源配置中起决定性作用畴匆,更好地发挥政府作用抽韭嘉。近年来瓣号贪,国务院一直倡导转变政府职能上矛惧,推进简政放权尖肋龋。对网约车的审核谢醇樊,放权是进步艰堡搜,限制是倒退隧虱隶。政府应当创新行业管理镁匆脊,优化监督模式甘澈,构建平台审核模式丛淡,推动群众绿色出行控势、健康出行领拟,为“互联网+交通”营造良好发展环境辫暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴峤希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易和。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酬赁寺、品质等方面做了很多的投入雹确敞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哭抡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略薪棉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寿归。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酚锌跋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捕差。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”硼极姓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚼蓝、品质等方面做了很多的投入挖前。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计上噶困。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铂、时尚及科技感的一款产品仁。”韩德鸿说滇漂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盯峨香。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胸粕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆电容。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酬。薛海涛坦言妓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩几。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730让、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铅违。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞬倦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系内胯、制造能力媚唾、经销商体系法、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烦冈羚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尾腐碳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸普魄:李芳" "   2月21日潦芦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酮新。本次大会立足技术趋势妒,探索全球技术发展的内在原动力败改沟,探讨人工智能睹豁、量子计算距撅脆、基因疗法等领域的技术和商业趋势晚遂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中叙桥拾,有两项技术与人工智能密切相关艾,包括强化学习和自动驾驶卡车颠蟹。在关于人工智能的圆桌讨论中煎挛,多位创业者和专家针对强化学习烧、无人驾驶分享了自己的观点冠努烷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车读芍少,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车认骡狮,可能只在北京的五环里面开赂,路况很好庐涉架,最高限速就80嗜肆脯、90公里踏,这种情况下菏道,车就会极大简化淳,驭势并不想生产一辆概念车垢佳霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毖擅赦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椽。技术投入上聊,目前大家都在往里面投入很多的资源袭蛔签,整个行业在往前发展疮宠荆,但里面还有很多问题需要解决厦揉,包括保险喷淳、政府等仟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舍瞥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悍诲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谋妈诺,把信息融合酵、如何决策做好惠私嘶。图像识别拓展能力非常强纲石嘶,它信息的理解非常细致距窖辈、更加全面佩,比如前方有一个易拉罐啥竿,有些传感器会认为它很危险前,因为它是金属漏憨吨,但图像识别会根据它的大小匆、形状去判别毫玛。目前结合强化学习瑰搭举,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戈类,最终关心这项技术在实际应用中的可行性褂碉母,说到底这还是一门生意釜淖倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集艘:李芳" "  【导语】这是最好的时代萄扭,车市销量连破发展记录勺,这也是问题的时代锑强,多元化停啪伺、碎片化宏孺,对整个行业提出了更高的要求来褥。一切都在变竟紊,唯有不停思变方能随机应变煎。2月18日氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描违。行业内百余位思考者和变革引领者咖算绕,与120余家媒体相聚一堂拌啼,在“变与革”的大会主题下女颇串,共商“品牌与营销之道”柏狼,把脉中国汽车2017鸥访拧。广汽乘用车副总经理肖勇阀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贤兔愁、吉利控股集团高级公关总监杨学良加、福田汽车集团公关传播总监许翔嫂、SWM斯威汽车首席运营官余波浑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疥鞘。以下为发言实录换捶:   互动环节嘉的合影   李苗苗鸽:接受张红同学的邀请趴踏。下午好!大家都是老朋友了娶驹。今天在这里马捌柿,首先我孜鸫眨贺张红搞这次论坛试敢。第二卿逆筒,其实有这么一个机会让大家聊一聊嗅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鄙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恒妈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诉盗赊。对这个数字室犀,我想每一个人膳,特别是管营销的人确,特别是管品牌营销钞柔缮、品牌推广的人杆斜擎,我想每一个人都有很深的感慨免攘。   首先请问肖总答,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狭伐境,也对您做过多年的跟踪嘘薯峰。这次请您上台污墩擦,我很想问一问麻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点我袱按?能不能简单地概述一下示私钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涝:李苗苗老师第一个点名我稿,作为广汽传祺来说姬陷,正如李苗苗老师所说的操,应该说是比较新的汽车品牌呜脖铣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镰率、“两个坚持”肛痰,坚持正向开发和坚持世界级标准搞涤。这两个中让焊汐,一个是对产品开发的定位耻喊,一个是对品牌的定位廷绰擂。   从中高端车型的新产品进行切入变狡,相对来说这条路走的比较艰难一点犯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”径,就是起步会难一点响,后面会越来越开阔虑铜疮、越来越顺帛感涣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巫昂,内部也有两方面的方向楼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烙滑必,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来葛聊,并且在市场上面赢得一定的销量扒搪,建立一定的知名度骄。另外一派的意见廊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聪淮彼,从中高级产品切入潮嗜稀。但是大家也认识到这个困难实,一个全新的产品和品牌从中高型切入吨魂,也就是售价在12万元以上僻,第一款车型是12万元到18万元券狠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难究叫,我们意识到这一点了俺必倡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大授儡,其实2011年币、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年媒,应该说是非常艰难然犀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦家鞍。但是2011年袖轰、2012年有一个词就是“坚持”湘肥尸,做品牌是做两方面的事情遂苍。第一个是做好产品的品质谭森稿,第二个是做好对客户的服务蓝,以这两个为基础这五六年走下来爱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咐需。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象波罕颊,受到各位媒体老师的厚爱拘肃悍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呸寒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肪镰贿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘲揭,我觉得第一个是坚持奢。在我们困难的时候不要去放弃项半唐,就是把自己的品牌形象汐淮备、产品的售价回到往下行的趋势烈。第二为了支持品牌向上秋桔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叔貌。   李苗苗贾谢就:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敛邻芬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氮。比如像现在的奔驰半卵,一百多年问铝,宝马靖概、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猛经,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌登歌斑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惨柑噬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌男膘,也有现代的销量逆瓜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雀,您能够阐述一下吗唬?北汽在塑造自己的自主品牌方面晶,到底在哪些方面下的力量最大渺巷毙?   陈思英糙泡:谢谢李苗苗老师突,非常感谢红姐给这样的机会谷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌称券判。其实不是妄自菲钡附推亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锭降堵,台上在座的各位都是大幅度增长灸,我们同比增长更高一点加驶梨,因为我们来得更晚一点撑苹懂,同比增长8.7%百次酪。   但是我个人一直在想这个问题痹篙蔚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拣汐猴。像奔驰去年是130周年嘎谐认,今年是131周年得鼎帅,我想这才是品牌捐。现在我们在座的各位给客户提供的丹涩纯,我更愿意定义为商品媚搬鞋,我觉得是这样霉狭侈。   从北汽自主品牌发展之路来看潞反,各位媒体老师和同行都知道氮坚揉,2009年我们是收购贿、消化骗、吸收了瑞典的萨博技术仑呵极,当时萨博的93恋欺靡、95的平台和1.8T坡、2.3T涡轮增压发动机的技术泛愤,我们是基于萨博的平台上午,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碎陋免。2013年的5月份瞥啃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车础,大家对这个印象应该很深废攘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挛,当时也试图通过萨博平台的背书刺拿可,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端即,因为我们希望建立中高端的自主品牌峰裂嘘,当时的愿望非衬蓿好珊篇。但是事实上发展到今天裸寝片,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酞。   但是没有关系标朗习,2013月5月12日投放的绅宝D70写完缮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音德。这么多年的坚持是在消化瞳革、吸收萨博的基础上进行的勒捕复,源于萨博伤略楞、高于萨博呵埔,我们有奔驰较灸屎、现代合资的反哺沤,我们在人力坍绩、财力鞍奈乃、资源荡蠢、技术蛋、研发胖鹿、生产湍、制造方面钡莆,都有很多反哺给我们窖,北汽近几年高速发展锹坛午。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盎,这一百万辆含金量是很高的吾拇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吵,但是我们用五年时间实现了一百万辆浅。这里面还有几个第一和差异化产品染都煌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一遂晴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位识酶。   基于萨博贬、源于萨博和高于萨博的消化迷蔑陕、吸收和引进锚归,同时基于奔驰和现代的合资反哺昏,我们坚持为消费者提供好的产品焕、好的服务夏、好的品质迟偿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棱炔晌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盯摹,比如中国新车品质(IQS)IQS晌烯、强制性产品认证(3C1000)苟茶,3C1000即三个月的购车用户中肉徊,一千个用户的抱怨度是多少磁蓟,我们的水平无限接近了合资品牌狮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镜局潞,希望有一个很好的中国背书蹄绞,给大家提供一个很好的产品体验堆、品牌体验和文化体验氓使。   李苗苗亥非瓤:听到陈总的发言我一直在想盎每灭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO海嫩,现在经陈俳剑看到“北京”的LOGO兼侯。   前不久妻,不去杭州是到处都有吉利车抽筋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闹乾汕,推出一款车就红一款车俊卞毕。请问杨学良澜刑怒,学良也是吉利的老人了溜讼庞,一直在负责品牌形象的塑造酿侍、公关烫纪、市场骂呕氯。原来我们也沟通过这个问题既,对于吉利来讲收购了沃尔沃睡匡牟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裙,这是蛮难的事绞晨。刚刚陈思英总还在说萨博戎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宫休,感觉蛮纠结的滤勃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象架谦?   杨学良痹烩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下继黎,第一是对标侮棺遁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浮歪筛。我们是坚定不移地在执行氨,而且到后来做博越赎换、博瑞之后有越级对标竿荒填。比如我说开发一个自己的A级车膊航蒲,可能要跟合资的B级车对标储。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域行,包括研发胚、制造碗抨苯、采购擎、营销律沪,我觉得成果是非常明显的彻催。   第二是坚持走精品车的战略厕。所谓的精品车其,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拨坷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盾刑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捅,比如车的造型设计上面母,自从我们在全球建立了四个造型中心歌氯饱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的躬檄。既有符合国际的审美潮流蓬敖矢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梁俱龚。比如说在车的智能互联领域穗,在博越车上面车机人机互动的功能上滴,已经超越了一些合资品牌赫,这一点使我们感到非常骄傲容。   包括在工厂的制造工艺上棠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肠弥该、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌概广,因为我们现在建得比较新呐创呛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来枚哆。大家可以看智能化程度最高的工厂笑,现在实际上是在自主品牌的工厂中概婆几。   第三是一直在坚持口碑封。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尘秆慈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钵蛇。这样就可以真正喜欢这个品牌华,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砰目聪。   刚才提到了浙江凳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慈汲镰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狡床雇,大概接近了7万辆蹈薯。这在以前是没有的贺,而且这些用户里面很多都是末,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龚梆靶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谦羔。目前因为我们的品牌在提升凯叙容,我们的品质在提升偶两能,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肖。这从我们同行碱哭,包括从传祺温概、北汽的产品销售上也能看得出来链权溜。可能大数据调研我,像一点资讯的副总可以讲讲凶痹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品广。   当然您刚才提到了在集团层面惰栋弄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堆效,同时又实现互补楷长?这里面还是有很多原则催畏检,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莆搪剁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘶斤。沃尔沃是高端豪华品牌贫,是跟豪华品牌去进行竞争的擅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漏、流程点、标准木氮,包括人才的培养和交流魏耗。最新我们做的一件事烂绩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO李醒,可以说没有沃尔沃这么个老师欣牟,没有沃尔沃这么多年积累幕炕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构既。我们相信因为这个架构非常新策,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遣侥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嗽来,以及质量再上一个新的台阶厕圃绰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仕。   李苗苗嘘覆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奸叉郎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜡坚牟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冀,最重要的是坚持了哪些淌翟?   许翔谰舌:谢谢李老师巍甜,同时感谢红姐给我这样一个机会释罗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寡宪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狙票。   福田汽车是商用车企业才躬娃,和乘用车企业还是有一些区别擞觅糠。我们主要的目标客户群是to B的小确怖,正如您所说祁缮惹,我们是1996年成立的颧,到去年是成立了20周年较,通过20周年的发展荆师,在过程当中包括您和各位老师的支持噶凡丁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朗程史。在中国轻卡市场上犬阀,已经是连续十几年的第一了嫩逃涛。1996年在山东成立胁匪俩,1998年上市傻矛力,2000年进行区位调整就来到了北京速卡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菩贪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轿伙奸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稠槐呢。我们可能把这个品牌是这么理解的赋,现在业界对品牌有很多理解的方式承,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蔬客纱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奸,所以我们从整个的业务流程上来看膘蘑船,这个品牌业务就是在其中的砂颠工。所以我们这几年在企业的发展过程当中疆佃哼,品牌也是在不断涌现漏愁,大概有几个阶段次。   1996年是以轻卡为主导悉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行凇,用着正好”缄。在当年的时代抓住了市场机会鲍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滦咆。   在2000年之后魏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宋腻申,进行了商用车全系列的捞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韦郊跨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袄姑模,这是一系列发展的战略具。同时把品牌又进行了再升级灸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胳欧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惭噶。   在这个过程当中疾琼,福田汽车不管是做品牌还是做企业昆操布,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捷党?一个是福田汽车在商用车范围里面配首青,就是在整合资源方面觉得还是不错的删莱嫂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寺,花了八年的时间跟他们谈合作急竞拾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庙盎,生产的产品也是福田自主产品欧曼挞咖谋,同时和福田康明斯成立了50盒趣橡:50的合资公司梨膘嵌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用履圈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敖潞蜂、先进理念之外胯酣,科技创新也是核心的一个点焦抒。福田汽车虽然作为一个商用车企业柿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狭铝蔷,但是也是做了很多的工作家午圃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佬程廷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右海帆储。我们统计了一下卡息潭,和乘用车企业也是差不多的弄。   而且我们在研发方面卉磊拿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钡绥,这在商用车企业里面比较少见啊。不管是先行的技术挝蛾,还是技术传承方面都做了很多的研究畴,包括去年也推出了超级卡车储碍,也是整合全球资源打造超级卡车咖。全面从安全老、环保方面进行新一轮车辆的升级缚宝谴。   我觉得总体来说吧替,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业儒,是一个有着锐意进取弛该、远大目标豢浅犊,是一个愿意为客户囱惠狙、为所有的股东钎四、合作伙伴钙暖、利益相关者带来更多的价值透,也愿意为更多的卡车司机贺踌栓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眠。谢谢!   李苗苗估衔:2016年一年有很多新品牌出现畦,也有很多刚诞生的品牌在努力辉席,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偿、宝马犊。我就参加过场在北京的怀柔匙烧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朵。我当时心里就想斯威蛮有钱跋场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忻哥?对于刚诞生的品牌拷幂杏,品牌之路有没有塑造的路径拖棺?你能不能简单地概述一下氓团顾?   余波藐:感谢红点汽车和李老师丹恒,各位媒体朋友和各位同行工,作为SWM斯威汽车腊姓败,可能很多人觉得很陌生痹绥凉,可能没有听说过甸堵,我简单来介绍一下轮叼那。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垛腔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呛棉,7月份品牌上市奢梢街,8月份第一款车SWM斯威X7上市箍尸付。   今天让我来参加这个论坛璃吵步,我们的心情很忐忑钞酣吨,我们是一个汽车行业的新兵吴孟,我们是抱着学习的态度来的郎扳弦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扰暴,希望多给我们一些指教合。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坍搪?我们认为这个品牌给用户的是两部分驾姬锚,一个部分是产品的硬件倒恕惰,也就是物质的东西蚀霞。另外一个部分是精神层面的修饰逃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宠省,第二是付诸了一些智能化烘、空间和外观铺棵败,外观也就是在意大利建有一个设计中心改盟涟,在外观上有意式的风范小寿。   从软性来说袍疤伪,我们要付诸一些内涵想泄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入白,通过植入意式生活的方式盆绷檬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受儡。同时我们也在倡导一些生活方式哀,通过软性的文化来塑造侧,解决通过硬件和软件溯鼻才,以及从物质和精神层面塑造品牌柯。   至于未来怎么走膛疾瓤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赁溪。用户实际的需求和市场的需求滤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垫尘,未来我们还是要跟着市场走控卞。   李苗苗蒂委杜:我旁边坐的也算是媒体人钱纤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢薯含?因为主持人给我了一些问题遁江管,我个人认为不想问一些特大的问题拘瘟纹,就想问问这个问题荷。   付继仁橙估陀:谢谢李老师粕,这个问题还是挺好的附。刚才您在问的时候斗伙靶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题七慈。   一点资讯是比较新型的资讯平台韭菱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黔廉,我们是做平台懈仙将,不仅自己生产内容茹逢,同时全网抓取内容傲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唉彼,再把有价值的内容分发给需要的用户科,完全是自动化坍、机器化的歉。我们怎么去帮助车企呢溶屉沛?我分享一个数字病滤。   在过去一年窍烈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祁菠筷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虹猜稿,第二是移动互联网的平台倡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用病朴。很多的车企其实在做品牌的时候答烩,都会要求最终的效果讼合。坦率讲碗隘,以我个人来讲这其实是两个事赡痹疤,因为品牌本身是非常感性的卡,效果是完全用数据有结论的瘸讼篡,就跟一个人去吃一样螺鹤捍,吃了四个馒头饱了无裳违,不能说只吃最后一个就饱了罗挝娟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坎连鄙,现在我们有几个大的方向吠年交,第一是更技术化的跟车企进行合作蹄。比如说从去年开始虎藩南,我们跟上汽通用进行PMP的合作稠。客户自己建了一个数据库券去,就是把用户进行了一个分类垃墩蜜。然后我们每一个用户来到我们平台上玩嗣,他知道哪个用户对应了什么车型稠棘棉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钱似,也就是把他们的流量经营得更加科学认拳侈。   这个给到我们之后侩,又发展成了一个新的技术驱动峰肆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佳孔空,还是看汽车外观的细分多攫。这不仅可以推荐具体的车型波沧,也可以把具体的创意自动化列,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痪疲吃,这完全是技术化的匹配滑疵信。   第二点桨庆市,我们是一个内容平台仙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诵,能帮助到车企做非吵埽好的传播俩竭朴,有的时候这些内容并不能够被发现城。现在我们把广告当成一个引子谩闻,不是一个执行的结果瑰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣路,进而把下一步的行为做好羌。比如有一个产品是一触即发绦疚褪,用户点过客户的广告之后绰,我会直接给他推送相关品牌的内容谎滴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起显烙,再去看有没有点这些内容姆季,有没有评论捎呕驴、转发吝嫡触、收藏坦驹对,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褥谢吐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硕看,把广告和内容进行打通妨。   第三点逃朴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闻。这个场景是有时间捕瀑期、地理位置和非常多大量的内容和数据摆恕下,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裁裳粒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淳,或者是去日本还是去韩国旅行撼蹄掏。这些并不关系到最终的销量提升多少羔沽文,但是可以了解消费者在关注什么春,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戊驶攀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矢剖,一方面要通过你的技术朗戒层、数据实现更高效的转化开沽,实现现在解决广告主的一些痛点汝攘。同时要帮助广告主把服务做好人摆,说句实在的都是服务用户缕,我们产品的用户也是车企的消费者铃,怎么能够把这些用户服务好微贩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炉。   李苗苗砂骇梅:付总说得很好乔,借此我也想说几句龟。我看了一下恐睡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人踢哩,也有一些厂家的朋友去,我们每个人都是汽车人似痞。   我在想软,得益于这个好的时代送敢膊,既然是说品牌戎髓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滑扭妈,无论你这个媒体叫什么名字甭世吓,找没找到自己的定位届冻。无论你这个汽车是什么品牌韩,你的用户在哪里蹲灰。过去几次会议主持上都说四个W蔫,也就是我是谁写、我的用户在哪里垒俊、我为用户在做什么膜狄贬、我还能为用户做什么刑。包括媒体也是一样翰,我是谁(什么媒体)男富仕,我的读者在哪里啃,我为读者写了什么样的东西透清魏,读者看不看舰尉,这是不是你的读者群要看的卉赤,最后是我还能够研究我的读者干吕倪、研究我的客户禽隋睬、研究我的用户修拱府,我还可以做什么信。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惺,一人问一个问题就结束酿抵襄。   请问杨总败,刚刚说了这么多妒刨湿,就一句话却,什么是品牌弹力?我们说了半天品牌鼻吓。   杨学良磕:我觉得品牌就是价值狭粟板,消费者买你这个东西值不值斤谭适,如果他觉得值了掣投,就认可了你的品牌介丢痪。   许翔磊输墟:我就按定位的理论举砂,品牌实际上是一种品类的代表骸呐,消费者是用品类来思考违侣,用品牌来表达伶惫雷。   肖勇济设:因为我是做销售的亮,我可能最直观的印象琅,我觉得品牌首先是一种价格韧宽、价值体系标侠,同样的产品能够比别人卖得更贵底曙,别人还愿意买我的嗜拳。同样价格的时候篮担腊,别人的产品卖不出去翘腐,我的产品能卖出去呛冈枷,我觉得这就是品牌搔。   第二鸡挫华,我觉得品牌是一种文化谐梯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笛虽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势河。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亩,但是我的文化能够吸引他翻恍,我觉得这也是品牌的一种表现颓狗。   陈思英湾沏下:品牌首先是无形资产挟崇潞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菠竟。第二也应该是产品孩,可能是一个标记糯堵、标识盘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卞,在人脑海中所有的记忆蒜瓜。   其实品牌的英文是来源于MARK坎熔,就是在没有货币的时代物物交换的时候藉岸抖,在畜生身上有一个MARK涛,Market就是营销挝嵌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳖。有一个比喻粟拿,品牌就好比像银行储蓄姆,储得越多品牌价值就越高陷。   余波位笛闭:我觉得品牌在直观来看就是商标拒菇娄,另外是产品喘。真正给用户留下综合印象的是产品败涧徒、服务和文化的结合处,以及对用户的印象及感受就是品牌拈。   付继仁疤:我觉得品牌到现在这个阶段铆沏识,也是一种共鸣零,像营销1.0是以产品为中心糙川皇,营销2.0是以消费者为中心蚀串北,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窍荆,这三点都离不开品牌锤惠,但是代表了品牌不断的升华乘。同时品牌到今天来讲酸姆,不简简单单是一个口号短、标签节酿、LOGO聊,还是一个行为准则韶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虱,还是每一家企业目,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务完搔,并且怎么样高效地执行和检测猾。   从这些来讲涂抄秒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冒改跺,如果想清楚品牌一定能做好妨,至少能够对我们服务的那些人做好钩效肩,那也就足够了逞涉。   李苗苗叔围套:今天能够主持这场论坛挺荣幸的难。关于品牌几天几夜也说不完钝奴墟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌物屎烩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梆燃。   谢谢大家在座的聆听氮前偿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛敢:李芳 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑珐匆,严禁转载哼,违者将被追究法律责任酬说。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舰垄,车市销量连破发展记录茅芭,这也是问题的时代冯委壳,多元化辽、碎片化皆缓,对整个行业提出了更高的要求恰谓。一切都在变叮,唯有不停思变方能随机应变赋髓慰。2月18日瘸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伤浓惦。行业内百余位思考者和变革引领者惟,与120余家媒体相聚一堂辞篙,在“变与革”的大会主题下弘,共商“品牌与营销之道”番夺羡,把脉中国汽车2017鹊漠。   东风标致总经理李海港勘潘串、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呸堕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东统骄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师池充、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搬吝哪、奇瑞汽车销售公司副总理范星笔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动崎炽紊。以下为发言实录傻食:   互动环节嘉宾合影   主持人丝:2016年是一个销量大年晌衡,更是一个营销大年静惟饱。从二维码营销到VR营销范,从下沉式营销到自主营销面,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涩歧细,广而告之悄悄地变成了城会玩畏地,车依然还是那个车姥达,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猫隙? 第二场论坛的话题为琳碑:中国车市新战国灭青,车企将如何做营销替贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇派嗡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抹灌痉,现在重担在我身上慈讣,由我来主持第二场论坛雹恒,和各位老总探讨如何做营销患卞。   因为第一场是说的品牌颈莱,品牌建设也是非常重要的一环类化,我们现在就把品牌这一页翻过去鞋,就说一点营销其他方面绿柏盗,比如说跟市场抽、营销相关的一些事情跋。我们今天的这些营销人桥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群受搞,因为他是面对着全世界最大的销售市场烂姬。面对的是最高增速的市晨诙ⅰ,现在技术和产品快速迭代河,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灯衡孔,所以他们是非常幸运的夹,十八般武艺怎么耍都行喉。   同时很多营销人也在自嘲绢吨,其实汽车营销是最苦逼的一群人耿醛骸,因为我们面对的是世界上最全的品牌景,我们面对的是最多企业的竞争阜肺宽,我们还面对的是最难以琢磨的赊涎贺、难以把握的政策环境和最善变的消费者马谓楔。   当然了我们这还不算最苦坊倒寿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匡,所以这样的一群人的所思所想甲典,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得访缕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洼。   汽车品牌最新的一个品牌定位敬,在座的应该就是汉腾了禽。请问汉腾汽车的副总迷凳亲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寂班类,您给我们简单总结一下解,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的连坤?   于晓东韭雇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会定本,让大家来了解汉腾汽车茬滴。汉腾汽车目前是全新的品牌胖咎,2013年11月份成立弄歉壳,5月9号品牌发布十,9月6号新车上市脑托日,第一款SUV产品汉腾X7磷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟遣,本着向同行和成功的标杆企业去学习第粱藩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快尽。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘛鹿放,第一点是品牌发布篙,这是做市场的开端靛乏。   第二点是渠道壕辽盲,对于新品牌是重中之重的工作计互猾,渠道顺利打开的局面猎煞,签约181家骇弧奶,正常运营150家丁,渠道作为做销售最根本的工作叮隙蒜,没有渠道赋救、没有服务槐桃瞪,消费者也无法触及和体验埃瞎哼,对于一个新品牌这是一个开门红秆淳土,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泛乌。   第三点是在市场上曹怕,市场层面上重点资源向一线倾斜伞娜勿,资源都花在提振经销商信心河胺蓉、帮助经销商达成销量上午夺添,因为作为一个民营企业酥项棠,作为刚起步的企业盟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攫净集,支持了经销商的销量玛。在品牌和市场的方面虽邯订,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助会,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恼刨挞。   刘小勇羔篱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浩煽茅,汉腾除了自己营销的亮点之外挥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屠隙,或者对您的触动是比较大的牵丛磷?   于晓东死爱:做销售在产品力表达上煤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播公、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尉同,在2016年都说是视频和直播的元年蔬何卉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裳送冉。包括产品试驾挑战的活动虏浮记,也是和斗鱼做了直播的活动稗饲。在我看来在消费者了解产品上磕惮售,可以随时随地贸谅,而且是更加有渠道客观了解一款产品诲闲。这对于做营销来说娶桐盗,既是机会傅通阶,也是挑战僳。   刘小勇烁休:请问李海港先生茎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大暑侩,尤其是传播的环境酞刨膝、传播的手段蕊饲、传播的模式发生了翻天覆地的变化些。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汲闲惩?   李海港贸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竞,在新技术酸菱、新人群和新的竞争环境的驱动下江莲,媒体处于变革的时代稼,原来的架构碎片化了估衫硼,新的架构正在建立抵春烦,当下处于这样的时代琴吞。很多事情是这样的趋势操耽,原有框架维持很多年参,突然间环境变化之后碎掉了烧病,再重新建立新的架构瞪葡盾,万事都是这样的道理峨。现在媒体环境是什么样呢漠奶木?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)婪稼伯。这样可以导致媒体的平台化疯酸喇,另外是媒体人的职业化或个体化其邓。   简单来讲坊崇,我们以前是自己做东西僧贯,自己在自己的商铺里去卖检胎弹。现在不是了逃米才,现在可以自己做东西培,自己去租商铺戚杯鬼,有的人专门提供商铺玻葛,有的人专门做东西硼嘎。这样可以做专业化的组合闹如,效率会更高祷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玖圭梢,红姐以前是媒体人本虹,现在有自己的传播平台燃琅,也借用了社会化的平台估,把最好的内容输出氏熔勘,她做最专业的内容河鲍扦。我想平台也会用她的内容溅,未来的板结新的架构就是这样的笛。   在这个架构下作为厂家要适应蒂话跨,东风标致已经做了这种尝试响,去年把我们的公关公司能力削弱嚼洼浦,因为他们的稿子太硬了扫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戒虱,从专业或从第三方的角度看待东风标致龚,我想他们的稿子会写得非衬练瞎兀好起扦底。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浅灵稠,这是未来的趋势傲瘫抖。   刘小勇巨:我听到有一种观点担,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吕荷,我就抓住了更多的消费者礁睫妮,更精准清磕烯,我的销量就会增加辆粮。但是有一种观点认为虏闷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了覆媒?如果总消费需求没有增加浦四公,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后馅,是不是大家又打平了泌林。就像一个剧场理论叫,原来都坐着看戏挡衰魔,后来都站着看戏了掣呢,其实看的戏是一样的掣。请问奇瑞的范总炔蔷率,您怎么看这些新的手段啪欧、模式对销售营销的作用慑础?   范星乌:首先感谢红点汽车梯疚、感谢红姐驹评,也感谢刘主编擞。实际上前面两位老总谈得也挺好熬鞭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夕。   说起营销陶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面适。但是从营销的最根本浚素啃,还是回到对客户的理解呵航腔。我们最近几年对于整个汽车市车小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晦,最核心的是我们看到了两点变化舜哼霞,一个是围绕客户端的消费升级财,第二个是客户年轻化的变化思揭。这两个核心特征的变化蔷,带来了所有客户需求的变化联,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旱蛙恫。   应对市场的发展舌扰,我们称之为整个自主品牌的发展淖,包括奇瑞自身的不纺母,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤ㄐΓ快罐,年均增长在40%左右的增速揽,所以说基本上属于原始增长的阶段送。奇瑞从2012年飘驼、2013年开始进行战略转型硼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段十,我们做的核心是提高整个产品的品质阿攫冲,是我们整个战略转型的核心使。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力病,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骋、好的服务稳兑。2016年我们已经进入到2.0阶段颧盎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寇侗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可司爆玖,整个2016年集团销量也突破了70万辆锈豆,增速达到28%仕,国内市场超过了36万辆溯,也是过去五年来最高的一年瘸队。国际市场中偷,我们2016年实现了出口8.8万辆稳憨双,也占到整个中国乘用车出口的1/3轿,也是连续14年中国出口第一的车企巾擂修。   我觉得取得这些成绩缕迷,销量数字是一个方面末,更重要途夏、更为看重的是结构的变化乘绒桐,第一是企业盈利水平的变化瓮归,为支撑企业未来的良性发展粹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务担。第二是体现我们战略转型的成果乐阀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可创胁梁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讲点石。第三是客户结构的变化慑库樊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%极抖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彩晚惦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犯泼庞,实际上我们更关注的是除了规模的变化废锚,当然营销数字很重要赐寐蜕。数字背后更关心的是这些结构的变化醚伸笨,怎么产生这些结构的变化褂媳?从我们自身对新一代消费者的理解潭骑刀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宋。   客户体验的三个方面我们一直在做闺钾寒,第一是产品体验体星,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夹教,行业平均大概在35%到鲁,奇瑞可以做到25%霖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虏秃泛,今年还会陆续推出更多的平台胖。当然平台不简简单单是全新车型的概念烩。   第二是品牌体验乳拈兴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谦船就,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔚谦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篓边,现在很多企业在做营销过程中视频躺、直播方式应用是越来越多了立,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纫铝。今天消费者接触信息的方式发生了变化壕惧。   第三是整个销售服务过程体验的升级讽擦,在2016年网络规耐榉遥和第三代形象店的升级弄,为了保证客户体验的一致性箩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劫棘错。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的病赴淘、优质的牡烈但、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酶,这是我们正在做的廓顷弊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解色丸,谢谢!   刘小勇坚:谢谢范总扒痢惺,现在的汽车营销无论是从手段钞臣,还是从模式搁散焦,包括内涵都已经发生了非常大的变化侨伤。我顺着这个话题再往下问一下喉玛,请问刘晓科总匡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讼唱鄙、营销套路牌输,您觉得现在还适用吗好?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战退恨锈?   刘晓科够:刚才范总戮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势合歼,因为这里面在我们整体来看岗,其实我是一个新的营销人固辑棋,刚刚在这里两个星期煞变坡。我以前更多的经验还是做用户嵌,去看用户的发展涣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劣、网红斯凌烩、娱乐化誊俗,甚至还有用户的碎片时间男。但实际上反应了两个变化世坍,第一是用户浏览的轨迹改变了妻脾,以前在PC时代垃蝗络,大家基于浏览器阅读苛扮控。所谓浏览器的阅读拓痘纲,对于从一个网站跳到另外一个网站裁渭篓,这个成本几乎为零碗吕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屑巢,只要在浏览器就好狭鞋。PC时代弛,网址楔、网站全杉、浏览器是值钱的没娶欠。   对于移动互联网韦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下躺汕,对于微信小程序也有很大的期待俊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顶。最终来看挖酚唯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜡骨募。在这个主流的前提下叔姆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贡探复。在这里出现了两个问题粪,也就是时间的问题茹恒撅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候噬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的方。如果是比较泛一些的资讯或APP性腻欧,如果中国互联网网民用MAU看妓,月度覆盖量几乎全部覆盖哄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欣颠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牢唐。但是什么会不一样挫赊囤?就是时间谋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垂胆撅,我也高度认同一个观点恰下够,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痘拣。在这一点来说记,我们的营销不是去抓住用户持荚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讣纯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涂。   基于这些理念的变化睡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容视瓜,而现在发现专业内容看得比较少一点空。专业内容对于用户的阅读弯,可能是女性就不太爱看虫舰坑,覆盖用户的时长就变短秘。什么东西会长呢萍铰串?从2016年许、2015年的情况来看清空类,我们发现基于娱乐营销的网综时间檀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萌脖,因为可以更好地去占据用户的时间超孩聪。比如说我们投的一个网综节目记胳,可以有2个小时以上的品牌露出时间梨喜寞。   对于用户来说乓歇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拿天恰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脱勺失。无论是线上的户就太,还是线下的栖。   另外一点闹食,我们做了一个用户报告呈轮凛,会发现用户现在在看车的过程中柒渡茅,比如专业的导购憋朔旦,发现用户的时间穿济、决策变得越来越短烈京吾,对于专业媒体用户来讲碱,用户平均决策时间是108天锻拨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佛,这52天对于内容的需求是很轻的码上纪,包括频次是很轻的缆筷。从52天开始一直到97天台宋,基本上是从几款车的比对到交付定金艘疼领,因为提车还需要一些时间看哎戚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辜拦笛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扑涣夯。也导致现在的自媒体更火刹,因为大家更相信人扳木,也就是网红的力量会逐渐发挥冻擦,包括IP的力量慌杠。   营销的变化是跟着人走的蹿发,用户的体验森、用户的行为发生了变化涝刺,我们的营销一定要适应用户的改变嫉疾损。   刘小勇并:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肪膜姐。想问一个跟豪华车相关的问题蜂驰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了醛狭,从超过10万辆到两三万辆的都有篓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哩活嘲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗割?或者会发生变化吗舌?会发生变化的话距蹬,是什么样的主推力量来促使发生变化祈?   王顺胜位:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会具奸匹,作为广汽讴歌这个豪华品牌魂屡,去年4月份才成立了新的事业体制孩忻财。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陪李,10月22号四驱上市唯瓶材,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闪尉。   从去年一系列的举措鬼缄备,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伞蛔扑。像主持人刚才提到了悸,怎么样去改变格局敞齐?作为豪华品牌在中国陈捆坞,像ABB进入中国市场比较早途,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚷敬墩,其实我们也做了很多思考蒂,想跟大家分享一下窍谓。   第一澜赔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夯,也是十年左右的时间哪,也不短瓮煌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汰。作为这样一个品牌要找好自己的定位贺帝爸,我觉得是特别重要的惜。我们不是说跟谁去竞争眷,而是在豪华市场找到适合自己的位置妓但,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措技费卵,包括在上海搞了大型的上市发布会儡蔑喘,在上海中心进行首秀呐既怯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棚,这也是用来提升品牌的横。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堑尝眯。这一系列都是来提升讴歌品牌的讳迸。   在后面的发展上浪,包括在2017年也做了很多的思考杰模,就是如何在营销创新上做一些突破规圈。比如说植入了体验式营销潦烧鼓,包括即将上线的体验店悔齿,可以跟移动互联和终端厩矩,包括一些PC端进行一些互动猎。包括很快会引入管家式服务耻,让用户真正能够感受到服务和体验矗酷淑。管家式服务是一对一的窜,能够让你感受到有针对性牛甭耿,并且有温度地触摸到服务的形式恫伙腾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展顽盆,我们在形式上也进行了一些创新坏颧宠。   尤其在内容上面答诬巫,我们以内容作为引擎雄返棘,创新作为驱动防孟筏,作为后来者品牌鸵蒜级,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置新壬。至于格局会不会变化随圭苟,其实每天都在变化疥立。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唬敝仁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窝建琼,我相信之后会在变化当中不断求变蕾亮湾。营销怪裙、创新不但要传承好的东西荣卑集,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念山衔,跟大家一起共享一下嘘捌。   讴歌作为新的豪华品牌缮迹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邓,希望在座的媒体以后多多关心人、多多支持帝,一定要让它取得成功蛊稿,谢谢大家!   刘小勇汐:接下来有请江淮汽车李总碱联,咱们聊一个关于2017年的话题查,现在年底侵群、年初做营销的也是做足了功课趁,关于2017年市场的预判略。能不能把您做的功课分享一下刑驾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柏吓耗?   李建华乱:小勇这个题目“袭击”挺厉害创篓毒,营销这个事在台上讲喷,对于2017年的营销还真没有想得特别细椿淌抬。对于营销娃敦,以前讲欲文明其精神募,先自野蛮其体魄夏,营销在中国还是跟认知相关氦鲍监,属于文明其精神发展之内的扑。营销在2017年来讲酒设,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凑奴康,全球规模最大希,还是保持增长伶尚焦,需求会很旺盛惟,同时也面对着一群非常不确定的消费者犬缎少,这些都是一些确定的因素肖媒材。关于不确定的百,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫡尼挝,这使很多事情产生了不确定性弗统,也使推广方式产生了变化雹奢。在一个变动的世界里要想做好功课宿端钩,关键是有定力把握好不会变的东西勘。   就江淮来讲桓己,2017年一方面会更加关注用户的需求嗣昂。因为从做营销来讲改点塘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上携势。一是用户看到产品惟怀,如果产品很美好美勉矢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讥芭馈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弧俄雇。第二是当产品出来之后藩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沉困死,如何让消费者跟它产生很好的接触锻菠、接受它匈,让你的营销做到有广度甸杉、深度和温度獭杭扭,这是营销人需要花功夫的地方陈察兢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疙浚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成璺厝好的保留和记录下来耗缓,强化终端的执行力桨鹊。这是非常重要的窃,当消费者看到的车是处于被管理的状态详彪,他就会有好的印象蒙粗。如果是管理失控的情况胺,就会认为这不是好的产品管饭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冕粟筛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匿花膛,这个产品是不是他所需要的狭,能不能让他在过程中感受到认知和认同赫体瓤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拦失,现在已经不太需要你告诉我什么了瞄愤,往往会更注重你提供给我的事乌燎挝,是不是我真正参与过的椿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晶槽寸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趁山?可能现在需要一辆高颜值兼别、大空间孰插、强动力隘、低能耗宝蜜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来略捻,所以2017年上半年会投放一款S7敲苛。前面的消费者参与了意见半,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洼焦间,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敦蕊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堆朔常,形成了共同创造的氛围慧。往往共同创造的东西舶,我觉得是消费者乐于接受的东西龄朵休。未来共同创造手烧导,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骗偷东。   刘小勇介携敲:非常感谢李总酣沟馈。我觉得现在开论坛头,最难的是请嘉宾吼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾季涎上,是嘉宾请来了之后不给时间说味缕什。今天这个恶人就让我来做了锨,咱们就不说了娃。   最后请每个人回答一个具体问题颁祷,刚才进门的时候有一个调查投啦尝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秃?我们从于总开始昏。   于晓东频裁率:我觉得2017年应该说挑战大购,期望更大磕狠,我更看好细分市潮ァ,因为我们也是做SUV的嘛侍,我们更看好SUV市场的持续增长扮炉沮。   刘小勇韧:全行业增速去年是13.6%粗鸵、13.7%醇散。   于晓东芹限惹:我预测2017年是10%囤悔畔。   李海港糕输:8%式溉枷。   范星男:我就说一个数挎,虽然说一二月份看到环比有所下滑锋蔡,但是看这个数实际上同比还是增长的鲸达按。本质上今年不用担心澎,我觉得还是在8%到10%之间勾。另外最近看到1月份的数据出来了鸿林建,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徘,这实际上是一个分水岭菩风苯,一个很大的变化芭。   李建华菏吹:我觉得应该在5%到8%遁,可能会接近GDP的增速磐杀汝。   王顺胜购丁:我觉得整体会在8%到10%以上郸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伎。   刘晓科妊缺送:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点獭靛犬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%态,我觉得再加两个点是8.5%币丝。   刘小勇咳崎蚊:你更准确了陕乒,到了小数点后了敬脖。非常感谢各位老总的精彩分享偏乌哩。就像李建华李总说的姥,咱们说到汽车营销人抒姬挞,媒体界有很多新词来形容唇,像野蛮执行力或变态战斗力福鞋炕、狼性文化等等爽旱。其实他们是一群非常善于思考的群体痛蜜,他们的思想的深度决定了在行动的效果惺缆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哭洽砰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈退。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳 版权作品牛慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权规肃,严禁转载并百侗,违者将被追究法律责任柏氰匹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体形叔己,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隘瓶你。以下是北汽集团党委书记仟戚衡、董事长徐和谊的主旨发言通。   徐和谊拣骗匙:尊敬的何部长毕爆,尊敬的各位领导墩,汽车界的各位同仁露,还有我们媒体界的朋友们赂搞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乓搏,探讨汽车行业的发展话题芒秀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拦,这一年间我们先抑后扬休,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蚕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坛巫,最终以产销2800万辆澎冻,同比增长13.65%的优异成绩际慈,完成了一年的一个胜利的答卷裴律韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度举温勃,为不断探底寻求新方向的中国经济泵,可以说去年我们再添新亮点兼邦朴。成绩固然令人欣慰害,然而先贤有言寡,一切过往皆为序章沦谱。今天站在新年的起点上回望从前显洽,我们发现深沉变革的暗流涌动挞淋,启迪未来的创新发展哩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘉哺筏。   亚马逊无人超市惊艳登忱肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朔,提振实体经济箭在弦上敦记,消费升级引领我们全新的商业文化时代败,技术蔚彼垮、商业模式怒前牟、国家战略缓弹详、市场结构结合在一起叉幌华,这种更替的演进屉奖炔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸡舶,正释放出巨大的改革能量迁,正引领我们整个行业迈进全新的时代日双道。   一是技术模式在不断地创新牢苹认,汽车行业转型正在进入落地期道疤款。最近几年在互联网勃烩、智能化翘钠熊、共享经济等多方的洗礼之下甲,汽车行业正在同创新中被颠覆者抄,迅速地转变为创新转型的主动执行者实。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟轿袄唱,日系车企抱团开发人工智能技术佬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域轰仁,可以说剑指出行解决方案绊坚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横力,在新技术叛弛瞎、新模式领域不断落子眯冲娥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茸。   二是消费升级貌,品牌之战成为未来的新机遇吭狠。随着互联网思维的逐渐渗透斤邪痘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念干。情感价值究顽、消费文化颁噬卵、消费者价值观越来越得到重视戎俩,网红营销强酮、二次元营销蹄狡蕉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势会福。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通传,实现产品表达与消费者价值的同频共振篮。   另一方面旱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俊芹材,为自己的人生价值代言闷驰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顾沽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泄酶。   三是提振实体经济童,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一污林害,就是提振实体经济山谎粹。其关键在于制造业转型怀,转型经济学的研究表明殊,制造业转型中产品技术固然重要党孝稗,但管理体系更加重要北。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裁该、网联化建设内未,就越能发现在信息化建设这种大背景下期,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洞。前几天我看到有文章提到缕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泊计。这样的提法虽然夸张欧蓬陌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叔,我想却是切中要害的显沙橡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卧嗣虫,随着提振实体经济逐步落实颅巷默,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屑效。   四是政策变动沉抒,新能源规模化庐典、市场化成为未来的大方向春缓还。2017年新的政策正在逐步地落地撅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘛串蝗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乖贾现,行业准入规则挥绩杭、动力电池规范条件等政策的制定侨膳狈,从各个角度划定了新能源的市场边界午菏块。   另一方面型,碳配额雀、双积分虎局馁、新能源补贴退坡挟肉,无不要求新能源发展要还原市场化手段蕉厂矛,聚焦核心竞争力攀美。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剁汝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钡崇。   纵观整体形式的发展恭蝎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瘫污嗽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畴合概。数年之前锻踩陡,面对互联网行业的冲击顾肌,我们以为我们只是需要一个互联网+桓甸拿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折收桨,还承担着国家经济转型的重任罢割。我们不仅肩负着消费市场的升级期望改具蓬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责享。这样的多重任务鸵抄哩,给了我们新的挑战戳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琼。   面对全新的形势比涵,面对前所未有的机遇与挑战隋乳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湿林。我们将锐意进壤堋,大力地发展创新精神连庇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命糠,在电动化锤投、智能网联化茧、服务化晃犀秒、国际化等方面加快发展步伐榔孺冕,不断推动新技术哇屯、新模式的落地生根疤飞,不断地发展新能源汽车涛放,还原城市绿色健康生活位。不断承担经济转型任务幻巳路,推动传统制造业的升级贿魂。   面对未来靶鹊瘦,我们将在以下几个领域寻求突破艇旅扮:   一是加速智能网联技术研发淀冠,打造智能出行的生活方式幸骚描。2017年拉斯维加斯的CES展上刨凄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拢态,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敌。当然不只仅是和百度额免攻,还有其他的国际国内的公司挥盲纺。未来瞄准智能驾驶迪仟穆、智能互联腐槽、智能座舱等内容蜡藉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莎画配,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孤剐彭。   二是加快新能源汽车产业化份,践行绿色环保发展目标释蒙默。在新能源方面添伍粹,北汽秉持环背芷逑玻靠大家的理念副喂蓖,不仅造优质的新能源汽车产品垫伸仍,更要造消费者愿意购买的新能源产品锰巧魏。尤其是在补贴退坡蔫莱庞、行业回归市场的大背景下绊,北汽集团聚焦资源卯、聚焦技术热掀侵、聚焦产品旗办、聚焦市晨住,四位一体严密把关整个新能源产业链溜,为消费者提供既有颜值惹痞、又有内涵的可靠产品啡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呜马品,共同守护美丽家园关师淋。   三是加速国际化资源整合坦诵澄,实现中国品牌的全球化五烦浓。2016年竭期,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舅驴吞,实现了北汽国际化播殴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破催。配合国内的合资品牌涉涡簇,服务于全球布局研发基地扭,北汽全球范围的资源整合充,已经进入了研发版土括、生产武炼、销售雹焕、金融控谷辆、人才和品牌全方位互动的良性循环辽全凄。   面向“十三五”萎洛,北汽将继续深化拓展东南亚笛踞幌、北非锌刑、中南美炬级伙、东欧等重点市场的产业布局弹杆,使中国品牌的影响力遍布全世界捶莎烫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姓。   四是坚持服务化方面疮兔汤,推动制造企业转型升级卫。服务化既是国家经济转型的方向深蓬,也是北汽自己产业升级的主要目标免筛。多年来我们在金融瓜、产业投资鹅仟、后市场沃、出行服务等领域多点布局漓克耿,随着时代向智能网联方向的发展忿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环人男灯。构成从业务到管理体制嘎,再到基础设施的科学发展体系惧媚氯,不仅提高了资源的利用效率微败,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卧挨。   各位领导糠,各位同仁钞筛豆,媒体界朋友们垛酚,闻鸡且起舞面,风好正扬帆宛,新的一年已经到来曝,新时代也正在开启机遇的大门史衅,让我们携手共进贾怒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年答,长城汽车累计销量达107.45万辆播贸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没型孔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胜坚狈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军澎,其中哈弗H6占比超6成规奖黑,达到了58.07万辆去,同比增长55.58%伍潞素。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攫绘斡,2017年2月19日啡亥氰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晃俱琳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缎,我国汽车市场销量首次突破100万辆苏,高速发展25年后的今日笔曹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懈。中国自主品牌已突破百万辆顽竭觅,那么能否乘胜追击逾越200万蒲盘、300万的销量目标识捞莫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能平并,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中诺橙,用他的话来说茎寿卑,“这是很了不起的一点吾陇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巨闪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面履,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心办剃,从另一个角度来讲卿嚼胎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来丝蹭喇。   安全陆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功如,分析其中最重要的因素惕律些,魏建军表示郎龋陀,回到20年前荆碌胸,受到成本和技术等方面因素的影响水海,自主品牌造车很难把“安全”放到首位曙侨。而当今时代朵多,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匙,其比重也在日趋增高皇岗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了萝坡。他还透露楞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羚玫,打造全球化的研发体系灿虫樊,在主鞍恒、被动安全技术娠殴躺、智能互联纳圃、自动驾驶等方面湿害南,形成领先优势巾笑。   说到自动驾驶技术闭,放眼全球汽车行业圣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溃赫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岗深锋。哈弗将采用北美匿愤盾、印度外兢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豆,据他透露拳材,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准处滇伤,目前正在进行路试酿切炼,有望在2020年后投产蹬叉课。“我们的最终目标慈迹,是推出完全无人驾驶的犬辈、最安全的 SUV 槽。” 魏建军说到爆廓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标躲丝订,魏建军说到素,2020年习,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蠢免糯。对此狮补搬,哈弗规划了四十余款新产品坏,覆盖全部的SUV细分市场休统。到了2020年矛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脊颗炉,在规模上超过吉普炭箱、路虎绅行私,成为全球最大的专业SUV品牌挝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泥痘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摔翰闭,魏建军回应道合,要取得这样的成绩主要来源于两个方面箩肥劝,一方面要靠产品快速地更新迭代魄,另一方面则是丰富多样的产品规划盒痴,这其中就包括新能源方面的建设乏掣。据悉僳溃凉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踞轮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线态餐女,多点开花的同时又带给消费者更多的选择是词。除此之外篓冯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲葡怠,目前正加速推进全球化商业的发展敬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标力啃。   2016年杯趴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展参淮雾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞎翱己:WEY登场之后哈弗应如何定位拾逻?魏建军在现场表示烫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化络穗。相反腹,哈弗将全面发力15 万以下市车ū撇ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场木催史。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顷,而“聚焦”就是集中资源冈玻,打造产品和服务的差异化优势钠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”繁文。先做强胚鞋、再做大荣沤系,这正是哈弗理念的核心所在缺。在盛典现郴鸭佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔼陈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秃套。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍守松,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念仁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队说。据了解女,长城经常组织经销商团队去日本考察怖愁亥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忍。这正与长城的发展观念高度一致胃拧。魏建军透露淡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”色,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝聘恃,经销商们也未曾有过动液统凇,这正是“稳固”所体现的重要一点嗣底。   长城汽车总裁王凤英表示枚溺挪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诽。 她认为啊拓边,良好的厂商关系是相互作用的划贫,只有让经销商满意伐,经销商才能够让消费者满意埃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掠冗囱,这是层层递进的作用效果计脸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因店炉删。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膊室,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岗撬土?哈弗给出了自己的答案险:200万的目标即可上路沏梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵设:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腾,在新能源汽车补贴退坡后袱漂儒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喇懊,这个数额占车辆销售价格的40%靖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倦蚊谅?未来划悉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惜泰?2月8日下午懒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炼沁,2016年逝诉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潦。随着核心技术差距的缩欣迮俪摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慷砰扰。但是荤泡班,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疏,巩固和扩大这种优势瞳农放,还需要政策想腾、制度和市场三方合力袭策,打造可持续的市场化发展聊茶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枢,但是从已知的美国丧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阜熬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殴奶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梦心跺。同时膏盛惕,公共类充电桩接近15万个的发展规模偶盯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家革都宿。   “走在世界前列诧羚苟,不仅是体量和发展速度位居世界第一休畴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一既汤。”许艳华表示使题握,经过近几年的积累葡糯禾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颅桐涕、制造和营销的体系能力蟹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变葡窖,产业链基本完善浩。整车懦酿、动力电池穿、驱动电机系统性能大幅提升阮妻授,市场主流车型的动力性寿孩、续驶里程喂蝗、能效梁尉、可靠性徘传粟、舒适性明显改善妊精郊,整车钩滥啸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展别,新能源汽车市场覆盖率提升啡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陪,占世界市场比重约为50%虽嘿疯。按照已知的企业规划铜糕层,在乘用车领域诚弦翘,2017年我国将有73款车型推出交仇身,进一步满足市场需求涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步儒撬,整车单位公里行驶成本也在下降士抚权。“20%的成本下降号臀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价废,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拐茂城。”许艳华对《中国汽车报》表示韦,在规模扩大成本下降的同时巷葱,市场竞争下之下疽卡,企业会做出有利于市场发展的选择蓟,也因此戊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搜衔。   许艳华判断鸥偏,2017年酗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澎,预计占比会突破70%庙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圃裳,充电基础设施也将继续保持快速增长邓努。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咕漠蝗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洪署,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夸,在此框架内泡,到2020年如,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展莆。但是补贴退坡后怎么办咯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倘。”许艳华认为斤粱侯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移遣滴,让新能源汽车使用成本进一步降低逝磐,才能保证其持续良性发展饥咯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒲。目前氯曝极,无论是整车誓豪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫩按粉,剩下的就是政策实施好的问题摆瘸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呕。”许艳华强调市饰窟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涛棚,2020年到2025年是重要的过渡期魔校骡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绊据,这方面我国也走在世界前列腑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辽姬,进一步落实国家新能源汽车发展战略榷镣断,保障车辆和使用安全慌深涪。   不过烽垃侈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议期敢恋。针对《暂行办法》稍桃夕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汇店赊、10%和12%的比例啦,调整为5%鼎寐舒、8%姐赂建、12%的比例备悸,并允许2018年撑、2019年负积分可延迟一年抵偿敛。同时苔钉厕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢黑皇猫,丧失中国已形成的比较优势刑迹吐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狡忻陷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恼,以便企业开发和商业计划的制定讹猩冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己完袖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时收线,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湿膏。犹记得2015年7月乾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛙,并对这些汽车的车载软件进行升级胎拜蕾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杠那,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蛊、转向系统以及车载系统五心。    如今茬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枫慑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案难攘,如果没有行业安全标准来做规范夏,或将引发不可想象的严重后果筷鞭。在我国雾善,作为国家网络安全的重要组成部分舱裸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫操。《中国汽车报》记者日前获悉结苛穗,《车联网网络安全白皮书》其锈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褐。在发布之前洁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖检,他告诉记者凛,车联网网络安全即将拥有“指南针”就迁换。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拘:《白皮书》径渡、《细则》出台的大背景是什么饭捂茧?    庞春霖盟固:在节能环保顷熄、安全舒适篮,以及车联网拟、自动驾驶下、智能交通等方面要素的推动下呛,汽车正在迅速IT化蔑、智能化冠恐。与传统汽车相比酮,智能网联汽车在节能减排膳聘阔、安全舒适方面具有前所未有的优势颂江,符合汽车工业吉、交通出行方面的发展趋势窘弟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战先孟鹤。在互联互通的背景下潭岛,没有网络安全充分保障的情况下钱,智能网联汽车带来的可能就是灾难能千丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疟,明确要求网络运营者(车厂膘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喀,应当依照法律蕊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缆,采取技术措施和其他必要措施高泰惶,保障网络安全冈爸论、稳定运行慷坷,有效应对网络安全事件情,防范网络违法犯罪活动垮钡,维护网络数据的完整性挞浓、保密性和可用性疙。网络相关行业组织按照章程泌皖,加强行业自律苔方,制定网络安全行为规范忙,指导会员加强网络安全保护誓,提高网络安全保护水平捆肖唱,促进行业健康发展廷徒忌。”该法2017年6月1日起施行龟闷辣。    2016年10月23日檀,在前期工作基础上叛,在工业和信息化部等部门指导和支持下扁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作确橙荣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛇淡,2016年底究,以电子科技大学为主任委员铃计肩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纯电朝、中国信息通信研究院忍另慑、国家互联网应急中心未锻、中国联通瞎夹限、中国电科第30所咯祭、奇虎360喊狡难、博世为副主任委员缝嘿枷,联合国内外70多家整车户、芯片体闻咯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仕:车联网络安全委员会)正式成立覆匣殴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呐,在工业和信息化部校谜、国家密码管理局玫佃庞、国家网信办等部门指导警冠添、支持下辛僻峨,车联网络安全委员会于2016年底组织吉、协调产业资源层表疵,以我国自主和在华骨干外资车企略牟、终端和零部件厂商为调研对象恰四,先后完成华南堆吧、华东朝唬、华北仿、东北诧谓济、西南地区调研工作咎舌扇,充分了解了车联网网络和信息安全政策翻、法规趴蛾、标准酸、产品敞、应用等方面的实际情况与现实需求挠臣。并组织与协调联盟内外资源尽玻肯,开展了车联网网络与信息安全相关政策武厢、法规歪、标准的研究袖,形成《白皮书》慨、《细则》蹈斡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盛臼济。    《中国汽车报》赐竟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诗:随着车联网发展暑荆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胳戈身。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熄、技术标准良梨、产品及服务体系的支持楷。从调研情况看莲镀韧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肥柿呵,缺乏可靠和一致性的基础工作罕,因此需要我们及早采取措施淌泵蚊,完成网络安全方面的顶层设计工作读,从政策饱巷、规划拎痛秘、标准氯、技术辖脱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜕停隆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷┌鸸恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状尸吠,为车联网网络安全的后续发展提供建议叹勤,推动车联网网络安全产业的快速发展诫糖椿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奥,从企业激蛊、用户馈焊、政府需求出发妥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寿抄卑,结合车联网的行业特点和技术属性热,立足当前现实和未来发展趋势马,提出闻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系井、指标和建议猩竿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饺,提升网络安全防护能力卧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施司。    《中国汽车报》呢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掏锑拨,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕换?有没有实施的时间节点继懂刚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抖惫?    庞春霖坏胁腐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戎,并不涉及强制性标准和法规会论。同时通过产业宣传冲、贯彻和使用吃立围,不断发现新的需求和不足蛇,并加以完善峨城。但由于网络安全形势的复杂性桨畅瑞,以及车辆作为一种重要的交通工具伎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舍矢。    两项文件本身就是在调研基础上剑驹,听取产业单位需求而形成的掏钳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粒,减少大家的迷惑和疑虑签,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坪程,切身维护好产业和用户的根本权益廓假砰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缸杰,当然会有成本在里面晤岸。不过从发展的角度来看荆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样那,属于必备的系统疾通抢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涟集哼。同时币貌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悉,也会赢得更多消费者的信赖逆位杉。    《中国汽车报》号拢碍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浅?自主试雷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掳勃竟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熟靖?    庞春霖樊隘沛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揭婆涕,其中一些关键技术和产品掠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试非搔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宽疽,那么就像现在车辆的保险杠孪、安全带辨、气囊肩、ADAS等等常规安全产品一样洽驼窗,无论自主还是进口车辆焊摔,应该都是一致和统一的要求耪,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞬篡,推动车联网网络安全产品的安装毫、测试娃墩、使用匡素、维护和服务洪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矛,首先是人们的意识问题悼刃程,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意令赔,但对于车联网网络安全却毫不在意掣。要知道醒需,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单几须,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梗、多变逼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艇胯激、软件等基础技术晒灭祁,对于自主车联网网络安全产品而言呢,投入比较大趟筹、周期比较长绿驼袜、效益回收比较漫长碳另,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辈窍吐,从整车企业陌,到零部件碍考蔼、软件楔涎、芯片供应商炬恋嗓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秆台、人才队伍眯、产品体系卞申夯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翔,也非结构化的治理模式扒谜,需要新型的伦理攻绍琅、法律和技术法规给予支持翻赤扰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咯级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   1月18日卢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寡盲。引人注目的是龟陌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起旗式含,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掳画康。EC180之所以有如此低的价格聪石骡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拭呜鲸。在补贴退坡的背景下曝庇弟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墒畦会。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沏习话,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汞沪嘿?在发布会后寺沃丘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梯,以及2017年的经营策略与规划巩。   《中国汽车报》骆滦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义阂睦降?   郑刚膝: 北汽新能源有两大类产品平台勿镀挥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啃,包括EV糯、EU篮困泌、EX笨菏、EH四个系列怒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品但。在开发之初卢,我们就对其有一个精准的定位与期待廊橙抚。   北汽新能源在两年前预计到店椽,新能源汽车的3.0时代即将到来欣似禄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格函。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沙欺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锰泉。   目前龟汹吻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凛,这没有错涣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腥涤残,并没有推向市场的现象酷精等。我认为录,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合范爽搐,也没有认清正确的发展方向陌。   因此臣宿奉,在两年前开发全新平台之初蹲撤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庭篙宫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路列摊卿,这种做法目前看来是成功的辅丛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抬邻、造型放沽、特点以及价格之后邦吻,大多数人对其给予了极高的赞誉悍继董,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗜涕。   在成本控制方面倦另,我们认为还有压缩的余地核娘觅,通过不断地挖潜降低成本娘,我们认为可以让更多的人开上这款车建讼垫,不过这需要一个发展过程浪挥。随着销量和产能达到一定规某防瑁后仕鄙,我们会进一步整合资源拱匿恭、降低成本拼,提供给用户性价比更高的电动汽车罚。因此暑捕,就目前来说泰腊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力樊贝妹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梅。   《中国汽车报》痛: 面对补贴退坡负店,EC180为何还能采取目前的低价策略戳寞讽?北汽新能源有怎样的发展战略焕仆?   郑刚惭杆弗: 从当前产业政策来看摔惩,全国各地的补贴额度不同几毖钒,流程不同涕澄,这都带来了公司内部成本摊销的问题皇端阔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汾己棘。为此戳胸,北汽新能源成立了卫蓝基金寇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拼抵。这需要企业拥有一定的资金储备鼎。只要差异化的地方补贴还存在窃丢,卫蓝基金的使命就不会结束该汤嵌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产表,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒂。只要发展的规划清晰帕辅,我们有能力也有信心做下去蜂畔铰。因此卑镰,我认为当整个市场达到一定规纳杼忧幔后哦剐遁,企业才能做大做强朵陷毕。在我看来港呐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的来,而不去考虑社会责任几。只有兼顾了二者类泥米,才能获得发展与壮大钱。   就北汽新能源而言醛阿,如果年产销量达不到10万托亨,那么就没有持续发展的能力郴。因此脖隙,我们公司定下17万辆的年度目标席洞,并将在4年之后达到50万辆剩深。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渤莽耐。谁先占领制高点腺锤,谁就有效益竿。新能源汽车市场的成本杀手维,也将是市场杀手涧峨。   在竞争过程中蚕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手散疙,而是以传统燃油汽车为对手簿塑澄。因为它代表了污染杉蹭缓,势必要被市场所淘汰息渺。   《中国汽车报》添: 新造车企业的强势介入掣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幂阜?   郑刚柔昆: 与跨界企业造车相比垦畔涂,我们的优势正是他们的劣势摄挞。依托北汽集团胺,北汽新能源有着很丰富秃纯、庞大的制造资源府,有巨大的产业链规模优势茨才呜。在互联网体验方面逢,我们确实面临一些挑战喷楔仍,但我们在造车工艺工、供应链与流程方面有着更强的积累伺羚形。   在我看来寝灭庙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乓肋,这些可以相互转化妙础诧。我在发布会上再三强调锰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辉,而不是新能源汽车厂商烂。如何能够最大化地提升电动汽车性能粪寂还,创造差异化的用户体验和品牌价值七,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向回好躺。   目前艰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类返:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户静躺廉。在这三类潜在的用户中壤晚,我们的发展空间都非常大滦。   对于新造车企业而言坍槽痰,他们确实会面临诸多的挑战扛湿。我们在发展过程中遇到的挫折伯冷淳,恐怕他们也得挨个体会到沪遣,但这是一个正常的发展轨迹寥句际。因此亲勾胖,我认为这是一个跨界融合的时代珊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绣闻念,将思维与资源彼此借鉴凶奥,从而为用户打造更好的新能源汽车弯惩栏。   《中国汽车报》挟: 北汽新能源目前的两条产品线档绰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砂?   郑刚海何: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线共锹耐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线介甭恨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肆颊限。相对而言巾试丸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友形沤、邻居虎滑矩、亲戚拇诚峰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人久,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炊粹。因此在性能层面标平,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化情咖伪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慈。   在智能化方面泵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用污芥。例如ARCFOX将会在社交急狼慈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赖。相对而言诲梁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高武胳黄,智能化水平也将上一个台阶酗济。未来乒坏拴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现排。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菱碳辛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磊肖。   《中国汽车报》褥谴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崇倪密,公司将如何利用这笔资金谰?   郑刚譬架: 在今天上午的股东会上我们正式宣布号湘穷,将实施不少于80亿元人民币的融资罗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钉。无论是电动化还是智能化揩环,我们都会在研发上投入大量的资金眯绵狙。目前捷钦,北汽新能源的研发投入主要在两方面坝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酿。   我们希望引入来自产业链的投资方猜嚼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疮香竣,智能化成为卖点泛尘惦。   目前傻脐,北汽新能源拥有了三个生产基地肚,现阶段产能还有限棚锚,每年只有20万辆的产能崔镐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地开存,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翔,从而可以更好地降低成本魏,提升效率欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾沁戌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娃扣锋,大众汽车集团管理董事会成员歇堑碴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捂。1月14日卢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摩邦及,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坟骆,他在长春见证了《一汽惨奔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午性啼冀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肠僚。    新能源汽车敦蓬,重中之重    尽管行程密集特哎,但海兹曼依旧神采奕奕核时妹。他有理由高兴途,要知道村怪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狄逞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刊限,比上一年增长12.2%担栋。即便如此是夺,海兹曼在专访开始时履,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铃。那么大众还关注什么传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梧店。“到2020年寞瓶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碍旅,目标为150万辆献顽蓟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻雅⒌邸;同时孤拉肌,大众在中国的新能源汽车路线饱芦炬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乘附,40万辆及150万辆的目标中瓢饶刺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当隆纫肉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遁隆,海兹曼称镭节酣,这要由市场及车主来决定酣。此外然晤,进口新能源车虽然是个“小头”读慷探,但会涉及更多细分市吵晨荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择广关己。    奥迪与一汽合作觅,加强再加强    就在1月16日傍晚嗓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雹汞、奥迪十年商业计划》劳欢锻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粹兴。海兹曼见证了这一协定的签署悲乓萄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欺绞:“这是一个战略性规划蓉,不仅为奥迪钱,为大众描蔚古,也为一汽明确了发展目标骑垂摹。三方达成了共识睬,而这一共识不仅在传统燃油车方面送,更是在新能源汽车和移动出行方面杠。”据悉皆,双方将针对21个核心领域开展深度合作碎手。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线平寝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扫撵。其中勘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滤梅。同时蓬沛肋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上才鳖床,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荆氨辣,包括彤详:智能互联谁擒、移动出行槐侨牌、联合数字化项目禄焚鳖、金融服务合作等众多核心业务领域偏勺弦。    同时司哩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卫滴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搽淬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翘架。    “对于奥迪和一汽来说拢捶和,总的框架已经搭起来了隙考,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侥。”海兹曼笑着说卑。    上汽奥迪氏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呻,记者自然不会错过追问的机会哇蔡。    海兹曼进一步透露蝗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碴售,但当前的重点扮胯铂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作驮兜,形成长期的更有建设性的伙伴关系伙凉。“除了十年商业计划的内容之外并,我们同时也更加重视解决经销商的问题华,更加重视经销商的权益攫胳。我们要更加积极地回应经销商的诉求李阑份,解决他们的盈利问题汐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揽灌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茄城?在记者的追问下稼柏诫,海兹曼称悄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阂革似,并且经销商的问题解决之后凶手乳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘎肪。    至于具体时间表烫哆,海兹曼透露撬蘑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淮醋,最早要到2018年开始呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆频忍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任活,各位朋友荚痊无,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捻辛橙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断节。   题目是“坚定信心勘,持续推动中国新能源汽车持续发展”燎梦。汽车的电动化是大势所趋街呜,体制优势是推动发展的根本船锈,然后就是坚定信心陕。特别这几年新能源汽车发展很快猛,产品的成熟度滴栋、政策的全面性般特拨、系统性钝旅酵,老百姓的认可稿,这些是电动车旦灌骚、电动化大势所趋壁济尚。大家可以看看剖潞,我们今年2016年差不多是50多万台恢壬,占到全球67%师览萌。从增长趋势也可以看到较萄哆,从2011年翰挎、2012年娥称、2013年赶、2014年示冒,特别是2014年钮肚龚、2015年护钾,包括不平凡的2016年纲衔馈,虽然有各种曲折讲,但还是获得了很高的增长橇丁,大概有50%扛半哪,全球占比差不多有60%多纹。   我想讲几个理解和发现霞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了围股,做的非常彻底踩。我们可以翻看一下2016年的数据季购岭,2016年中国公交大巴乃臼,不包括旅游大巴葡,总销量大概在10万台左右携迹梯,但是我们纯电大巴差不多7万台愁,插电式混合动力是1.7万台季控,加起来大概是87%金,占总的销量接近90%枚,这么高的份额麻禄摧,我觉得差不多就在3年左右发生的昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顷描,到2018年瑟,我们认为在公交这个领域里面饰琉,燃油车会进入死亡痕。很有趣的是2018年闺凶,如果你要在欧洲或者在日本雹编舌,欧洲兄、日本一些主流的燃油大巴的制造商绥陇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来计脊桃,或者刚刚接近路试碘娄讥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冉。从这个感知可以看出偶逢涵,中国背后的推手是什么秽透界,为什么这么快步筐委,无论从技术斤、从市场沏、从体制悼背骑。因此我觉得蹭泵,体制的推动是推手须姜瓦,因为公交很容易充电铃,固定路线彩稿娃,固定区间玻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叫,大部分属于国有体制酿亥天,政府有很大的话语权稳祟能,公交的排放巨大错甩,一台公交补贴很高扛彻,但它排放更高锑妹。一台公交我们算了算席炼,早上5点上路沪始,到晚上差不多10点下路茫剃槽,一天工作18个小时观,相当于30-35台私家车的排放隘。因此颧,我们四部委在推动产业政策里面腊,花了巨资在推动这个产业如豢锭,但节能减排的效果是最明显的菲刚,而且在全球保持领先度也是最突出的贺。   比如像深圳锤矩评,2015年殿投、2016年拣溉惮,大概2017年上半年赔,就实现1.5万台公交全面的电动化娇家,这一点我觉得也值得我们中国骄傲餐剿。而且这个产品群川、这个领域我相信还能保持持续的领先啡邯文,和乘用车恍、商用车比抨哥,和一般的卡车比无筛诺,我觉得在大巴这个领域里面缄,我们中国无论从技术德、从供应链触科十、从规模琴秋、从市场地位洼癌,还是很牢靠的躺。出租车可能是下一个领域期揣将,我们相信在未来3年里面姐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卉氢。   优秀的体制助推拖碉,产业快速发展诫晚。即使2016年不平凡的一年里面雹,国家有很多政策灭洞,像国务院2月24日政策常务会议稳灸,政府公共采购配额想酪骡,7月6日马凯在西安有一个专题会籍靶龄,包括到10月18日克强总理国务院常务会面旱,原则上不核准传统燃油车识身将,加上之前一整套的体系孺筋无。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碍围、最系统的政策体系酞馅理,包括今天我们的百人会这么一个平台绕屑靠,在国外是不可思议的捣苇,但是在中国就发生了时,我想清泰主任亲自组织淀惯,这种特殊的身份把大家聚集在一起寥,而且今年的规模更大协,明年可能还会更大甸摆粮,这些体制推动中国新能源的高速成长拈叫。   从税收透、推广配套纶、长效核查缸、推广管理等都在推动龋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滔巫海,刚才欧阳老师也提了典记,很全面琶,从上游的IC制造悉捎、正极便逻笔、负极瞪凰、电解也隔膜侍矛铰、各种资源盆贩鲤、配套委啥,中游的电池光、电控抚、电机甘捂十,下游的整车芳蹬媒,包括售后服务寄富,全系统的唇、全规模的铰闹。国外也是迎来了发展的热潮灭比赏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巫胯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氖快,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铆。   坚定信心丛豁,持续推动新能源汽车的健康发展稍。其实我们在业内也在把这个脉池藩,2015年1%是一个拐点期牵浑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捎疯窜,相当于当年差不多10%的市场份额谦睬昆,2025要达到20%的份额脊办混,当年要做到差不多400万台晨碳,才能达到目标鲜分。因此我觉得砍,2020年10%还是有一些挑战仍蘑守。我认为到2025年堕岭龚,如果电池做到每瓦时1元钱以内定娘,按照同等配置的汽车伐娥,成本按照同口径的品牌拘、同口径的配置算蔫凑讨,大概比传统车还贵20%-30%防铝,这时候国家财政一旦退出去以后坤闷,必须有相应的措施来进行补充淮请。我相信第一冠,购置税的减免椽劝,一定要延到2025督辆叮,甚至于到2030熊荣,这是一个10%的政策支持雹,这点非常非常重要芯蹿。第二墓,消费税醇惟,特别是对插电式混合动力车珐驾踏,消费税有2%侯擂、5%-9%朵宝继,如果在国家财政资金退出以后退,如果这个要有一个减免的话蔫拧,这里加起来差不多接近15%-20%日,这样把30%缩小2/3狠辜,国家政策就扶上马吾纹供、送一程掇脾床,才能够让新能源车更健康兽。   齐心协力绩墟笨,2017南,撸起袖子嗅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澈抹,万象更新褥道蔽,这是中国新能源汽车的春天寄悸姥。从2014年的小荷初露恳餐慕,到2015年的急剧拉升惮,再到2016年的高位放量饥革宝,可以说经过三年的蓄势磐会,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫌仇。牛市的格局基本确定乏僵澜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斧,“十三五”忍吾、“十四五”和“十五五”期间方匹搏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勘徐、30%和33%脑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代效恐锋,继本世纪初的“黄金十年”之后仓投,下一个风口即将到来傅。   毫无疑问哺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冕锹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役献粉缴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化登剐腺,值得关注胚美。我们总结了一下这些变化愤,有三个方面的特点瀑:   一是市场的形态改变了乐胎。   从导入期迈向快速成长期弓,刚才欧阳教授称之为成长期骚涸弗,我们在前面加了“快速”两个字劳丁,有待商榷脐清凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府星渴,成为消费主体抚蘑尼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙控,新能源汽车从政府的示范运营起步商,不断地向私人购车靠拢催,临界点已经到来!有统计表明瓤亭剩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恰,预计今年将进一步提升到70%左右袖护苏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代策,要在竞争中胜出换,就必须以客户为中心华矾玲,以市场为导向湃,树匠心芍戊,出精品貉良。   二是竞争的主体增加了殊尼菱。   从少数先行者的竞争赂聘,演变为全员竞争赋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手欠俺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划九,包括这些国际大牌瓮,比如说戴姆勒滴署污、大众等等跨国品牌桐徊,通过合资强化了在中国的业务布局呵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幌伦。有统计表明使猎便,从2015年开始帛搓家,全国新能源整车的投资项目超过30个逢娶,总金额超过了1000亿元介吭迫,总产能超过了300万辆协蓉沥。当这些产能陆续释放牌棉架,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斡。到那个时候那参,竞争将回归本源敞媳,那就是技术俱琅欠、产品和服务对辆。   三是行业政策转向吝。   从扶持补贴过渡到监管引导僻莽胁,政策驱动弱化嘿霸道、创新驱动凸显钠效。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呈屉,产业政策呈现出四大趋势磨:   第一娠扭场,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玛喂泵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厦,通过准入刨廓、销售拘、使用环节的标准发布隆去,提高行业的门槛宦,净化市场环境;第三郸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度领酮鹤,让市场发挥主导作用;第四镭教歇,通过电池目录和技术路线图的发布抨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”期械。   本世纪的前十年博录蹬,可以说汽油车高速增长绣,成就了中国汽车产业的由小到大滇。接下来的这十五年骡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惦箱,克强总理也讲滩慧,“发展新能源汽车簿扣菩,是培育新动能噶踢差,发展新经济的重要抓手”蝎磁寐。中国政府凭借新能源汽车烦客配,特别是纯电动汽车屋筐筏,引领产业升级许伦,谋求弯道超车绕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尾荣敲。   继高铁圃、特高压和核电之后碌警,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啼烂沥,这种希望能不能变为现实售苫?还需要我们全体汽车人的共同努力氨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早石,目前已经基本建立起了一定的先发优势介统拧,把先发优势转化为领先优势盼拇察,是我们坚持不懈的目标尽胚静。而要成为一个真正的领先者草仍毕,只有创新鹊碍挤。创新就是从零到一嫉摄蹭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贫眯,用全新的方式组合起来侨,去创造新产品创切察,去创造新的生产方式和商业模式桅凭,去开辟新市澄埂,去整合资源挽散,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戎,去实现新的价值创造瘁。我们将以创新为最核心的驱动力崔危舞,全神贯注楼岔,聚焦技术誊,聚焦产品目歧炭,聚焦资源厂墒,聚焦市澄铡;以心无旁鹜的聚焦战略筋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志节陪,实现北汽集团领跑的梦想凹填。   借今天会议的机会趟鞋翱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犊,也就是刚才谈到的四个聚焦绷夺喉:   第一鳖嘲,聚焦技术蹈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宝,消除盲点乳虾。新能源产业最核心的技术就是“三电”井,此外充电和续能技术貌摹、激光雷达等汽车技术蛊匙,以及轻量化的新材料溶,石墨和锂等上游关键资源摔关,也是我们需要掌握的核心技术和资源博返谈。这些技术和资源敛化草,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蒙揽曹,我们再难也必须干袭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菩室,各司其职鹅堤,对新能源汽车关键技术进行各个击破凳。北汽集团将在政府的指导和帮助下送,在北京的经济开发区承,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坪输。它由研发创新中心锋、全球营销中心弄、品牌体验中心潦、联合创新中心等五大部分组成羔苫,将建成从用户研究并快挟、概念设计歇摩、前瞻技术愤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骨。   第二共昂麻,聚焦产品诫瓣。   产品是企业价值的最终呈现沉恋筹,是我们寻求客户认同的物质载体怒烘林。高度契合用户需求杉秸烽,被用户接纳爬化洛、认同的产品才是有效的产品崇羌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比订墩归,我们的产品在续航里程坟禄藐、成本控制氏、整车品质实椿、产品线的丰富度方面爱痊郡,目前还存在着明显差距松朝。打造新能源汽车的产品力酷攘萌,我们将从以下几个方面努力甲渺:   一是凝练纫,集中北汽集团的优势资源卷,打造若干款明星产品甸汀灭。   二是做好差异化的文章蓄酪恭,精确地切入特定的细分市场酬。   三是做好迭代创新萍僳羚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化偿、网联化骸奖夯、轻量化技术应用到产品中隙挡漓,并根据新能源的技术特点镶隶孝,开发设计全新的车型平台梨。   第三脓肋,聚焦资源枢嘶。   21世纪的竞争谎舜居,不再是产品的竞争内,也不再是渠道的竞争绊呕税,而是资源整合能力的竞争谓。新能源汽车全产业链更长菏、体量大功息换,包括整车汀储、充电基础设施扩匡、智能网联舶划可、无人驾驶以及下游应用在内扦练理,整体的市场规模在10万亿元以上散红。   然而资源是有限的控嫁警,优质的资源更为稀缺居拧,新能源产业作为朝阳产业吴,资源的布局与传统车完全不同吓入皮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茶吠馈,瞄准核心资源和稀缺资源寥,提前布局篮,将其纳入到我们的生态圈之中台弓垛,北汽集团将围绕着创新链位汀唐、产业链竿硕俩、市场链币疟娩、服务链和资本链这五大娜块厂,通过新兴技术的孵化播蚕酮、成长型企业培育闻裴、产业并购整合等手段举南,实现关键核心技术的突破与领先楞敦码,打造北汽新能源的杀手锏剁敛,谋求长远的发展箍拳,实现对传统汽车产业的更替教散离。   第四剿,聚焦市场泰袄吮。   市场占有率是关系到产品的关注度羡其豢、品牌影响力的重要一环加塘驾,目前我们在新能源汽车市场的拓展辑、品牌传播鳖狡商、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彼妥,可以说暂时走在了行业的前列订社嘶。下一阶段磨滩,我们在继续发挥自身优势的同时期封,还要加强对市场的精耕细作订,对不同市场进行分别覆盖茸翘,不断扩大自己的势力范围路。对公务市沉炫小,我们将根据公务车镁、出租车勘、城市物流似号饰、城市租赁抛、城市公交等不同领域的特点彻乃硅,把规律琢磨透霉俺孺,在品质差异化耙廷悄、品类差异化和品牌差异化上做足文章臼谎。对新兴市称印,我们将引入汽车的共享理念臣奶,做好网约车市场开发缄韩吼,打造国民车郊,切入经济型纯电动汽车市场珐。同时差托,通过融资租赁等手段揣,对特定客户资源进行开发抽婆。   各位领导庐剑、各位专家劫莽告、各位同仁矾兔,“阳春布德泽垫,万物生光辉”梧踢健,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舌截,新时代近在咫尺砍,新机遇触手可及叭,新梦想指日可期滴茅化,让我们以自力更生攀、艰苦创业的进取之心歧济掂,以敢于人心珐投玖,勇攀高峰的凌云之志挡,撸起袖子究篡,真抓实干衫读,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔淋伍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鞍罗席,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娟,我认真思考之后杏奢,认为这一说法不无道理氯。我想可以从两方面来看磊签甜,一个方面是从全球来看淬互,在2016年这一年抖貉楞,发达国家主要汽车生产国岔额,包括大型汽车公司操抬撇,大家对汽车发展的低碳化长、智能化陵田梳、信息化取得了进一步的共识窘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点釜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绞勉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俩墙般,但是说到了要害赔壁寿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哦,守成者将面临巨大的挑战”美纷韶。而从国内来看竭,我从调研中发现慑蔑犯,很多企业由“试试看”靡堪碾,转向了“铁了心地干”豪苇协,把电动车放到了公司战略的中心地位化独。    刚才李书福老总讲的他的规划蔫箱,到2020年肪需、2025年响害策,电动车的比例要占那么大讹床,新能源车占比那么大齐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萄。    另外氓侗,在这一年当中多,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贤誓虚,一个是企业的研发路径在变化锑铂间,由燃油车的引进锚芍垄、消化衫陈、吸收趴铜,正在转向开放条件下的自主创新跋,各个企业对研发重视的程度硷钒妙、研发投入的力度是前所未有的氨酗箱。另外勿侣虐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盲鹊卞,这样就给了中国扮膝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会既挺。另外空阔,有一批没有退路棵孟,专注新能源汽车的新兴企业氨,他们没有存量的拖累森,他们的思想更加解放赣霓,这些新进入者带来了新思路蜜、新创意咳、新发展路径帽谦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路港遂希,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邦房疤,对我们汽车人来讲会有新的感触风郊。    新进入者带来的新的发展路径级、新的生产组织模式湘匡,给整个的产业带来了新的活力快挟栋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径傅,我想这个影响是很深远的祷。因此揣汝,从这个意义上来说慰颊,经过孕育期的磨合疙肆,现在已经开始有所收获石浑滑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尚修势。    以2020年为结点饰噬斜,中国电动车将面临新的发展态势骑,我归纳了几个观点肌姆:    第一宿玫鳞,进入2016年上,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期五嚼,在消费者购买意愿增强的同时卡缓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择署。此时倘辛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荡腻疵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捂雀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争麓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碳,随着竞争的加剧辰蜜,企业间的差距拉大煤,大浪淘沙的过程已经开始芒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量管。这种现象不仅反映在整车钦具嫁,而且已经延伸到电池企业些、零部件企业以及上下游整个产业链车。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乓吾。    第二壕巫,迎接国内市场国际化竞争宛儒。可以预计政府购车补贴淡出之时市即膝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撤,距今只有四五年时间了般瞥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甲,国际化竞争来临之时才是真正的考验时茹溪。中国的企业必须冷静地看到欢坡,产销规模大刻,并不等于竞争能力强废借奇。我们与国外先进水平仍有不小的差距葱,重要的是技术基础薄弱赡、原始创新能力低车吞懦、核心技术欠缺敢赣、品牌影响力不足券菊,这些带有文化色彩的软实力收泞贝,需要持之以恒的积累悄拔匠,“非一日之寒”淌颧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惧锯肪,提高竞争力的途径昆闪,不是等待企业的扶优扶强拆,而是由政府创造好的产业生态凑,使优胜者在竞争中脱颖而出秤氏虚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抬,就瞄准了国内国际两个市郴浴,产品设计玻闷、生产工艺懂、产品质量都以国际水平为准拿公,我想这些企业他们会相对比较主动马。    第三矫冲层,向后补贴转型期的政府政策峦擂,在既定政策支持的周期内台累梳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茅垒抢,是政策能否顺利转型的关键日函冷。政府的购车补贴是一把双刃剑弛,当市场竞争格局出现之后炽诽,政府就要特别注意吐疯绦,不要因政策调整不及时而削弱竞争曙搓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眠钵擒。因此瘟狸翰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上急,聚焦技术创新叉,加快补足技术短板释狸,提升电动车的性价比祭娘埂。相应的聘搽溉,评价支持政策效果的窗口串碧五,应该由市场规模扩张怯碉,转向竞争力的提升显。    具体地看购车环节的补贴翔渴,应该适时退坡悉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氯牌、降低成本的能量囤估,造成优胜劣汰之势雹扇。政府资金应更多地支持共性技术的开发亭遁、充电基础设施的建设屯脱茶。与此同时趣,非补贴性的那些“功能性政策”挥敦,例如碳排放政策痛沫倡、燃油消耗量限值政策崇成、零排放积分政策倦幌,以及购车许可豢、限制行驶之类的政策组合应及时出台狭,使市场产生稳定的预期手饥。 第四目,立足后补贴时期席,打铁还得自身硬冯。    从十城千辆算起革铜父,各个国家发展电动车的时间差啸护,给中国企业留出了大约十年的孵化期慧,这是难能可贵的屎耐。2020年垮茶,作为中国电动车的一个标志性年份累,将迎来后补贴时期禄搜。可以预计秀盟,那个时候直接购车补贴将淡出腥,但功能性支持政策还将保持讣冻土。在这种情况下敲十,电动车能否与燃油车抗衡工侥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势括癸,将取决于这几年的行动问。    我国电动车是在较高起点上起步的及彩,总体经济技术实力已经今非昔比揪隆灯,如果把握得当米,以电动车为契机翔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酚教,企业应充分利用政策支持的周期脚,下大工夫做好三件事弗骂坪:    第一揽蛔笺,人无远虑扭脐,必有近忧笔幌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钞,并加紧部署与实施蜡。    第二本,持续壮大研发能力柔苹凳,掌握核心技术申,攻下“不经济藏琴圃、不放心封些诲、不方便”一块短板晃粮宽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惜钦。 第三黔罐,以产品的品质插侯、品味打造优秀自主品牌藉超,赢得市场的信赖徽。    第四采弊咆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怯,就是在这个期间钒缝惠,一定要想办法在自主品牌上下工夫酬徒。我们的品牌实际上在燃油车上能,很多企业下了很大的力量谢剁,但是应该说效果是有限的臀蒲。而在电动车来说是个新的机会匈砍韩,所以在这方面应该下更大的工夫北马沁,通过产品的质量蜜欣,通过产品的品味打造自己的品牌吭玛。    第五砂,要系统规划习,及早部署“电动车+互联网”垃皑。今天的电动车之热痞台,并非由于传统能源的枯竭嘎旧敲,而是因为它有很强大的正外部性齿合。电动车的低碳化茅课、信息化醋五、智能化的潜在社会效益只有与新能源叼孙萎、智能交通罗艰梗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蕉。随着这些方面的成熟划堵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缺。信息化李憨隧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点需,这里有太多的文章可做肛既圣。目前辅助驾驶卉喉、无人驾驶已经走在前面喀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源府、智能交通辑、智慧城市以及5G通信协同发展泄疟、统一规划侈晌泵、开展顶层设计端烽括、超前部署蓟脑、抓紧启动钢,引导企业的技术开发和基础设施建设幕溪,推进“电动车+互联网+交通”母柔,把阶段性技术成果用于提高交通效率皋嘶栋、降低物流成本氏刮、保证交通安全够,使其产生经济和社会效益抹苦拜。    电动车发展的大势已经不可逆转谅玲,向前看渡,挑战与机遇并存融。如果把握得当锈特,机遇大于挑战!    我就说到这里晾房卢,谢谢大家!    (根据发言整理酬滤彻,未经本人审阅火宋酷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  全国政协副主席撅、中国科学技术协会主席囤脚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篱别乏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壕辑,以下为万钢演讲ppt亮点实录忻:    尊敬的清泰同志错沦虑、冠华部长搐茧、苗圩部长珊存、解主任委联庐,各位来自汽车界的中外朋友们懦晶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汹兼。上午抽点时间看了一下展览绰完,给我印象相当深盟冗,有一个很深的感觉乖匪储,这十几年来中国的电动汽车持续发展泰侵橇,走上了一条创新的道路沛履,而且现在产业进入一个快速发展机遇期操忌。今天这个会议的主题很好僳,就是要持续地提升我们的技术能力逗,抓住创新新局面荷颅蘑。我想就我们未来促发展涟皋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捣,谈一点我个人的看法芍抡婆。从四个方面投侥欠:    第一氓庭,谈一谈我们这些年来齐心协力惫,新能源汽车所取得的新进展车燎,尤其是2016年的进展特别明确缴。    第二商轰,回归深入基础研究箍,提升新能源汽车的质量和效益垂和楔。    第三荣,新的发展趋势奢、新的发展方向琴柯舅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹃伪驳,随着人工智能的不断深入奢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇繁。    第四膘寒,我们怎么样更好的凝心聚力沦,合力推动新能源汽车的创新发展私,谈几点看法哄权。    刚刚得到新的数据令存巢,有的来自中汽协会剔、有的来自中国汽研中心罢剩厕,数据告诉我们泪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毕衰脐,占新车销售比例的1.8%芳赤,中国的保有量达到了100万辆忍难肩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个裸,这里讲的是公共用的充电桩壕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爆。    我们的关键技术取得了显著的进步领胶删。今天上午我在零部件电机老蹭凑、电池倾翰、电控这块花了好多时间颊龚,仔细地了解了一下情况欧慨拉,确实和我们了解到的数字很相近戊但。动力电池的关键材料发展进程加快举好煎、性能指标稳步提升岭、成本明显降低型柏斑,从动力电池的单体售、电池包挎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唯拐拜。一个指标性就是赫孪,三元正极材料能量动力型的电池酷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心土、有些争议勘洽显,好多同志说帆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浩拓,现在看趋势已经很明显卯赁。我们特别强调的垮横鸿,奈睿块比能量达到了140瓦时/公斤施侩,动力电池系统的价格挛,这个价格现在也是保密径缓铣,但是总的说起来明显下降兑僻疟,总的达到了2.5元/瓦时以下锈报。动力电池的产能达到了100G/瓦时胜芍,世界上生产规模搓,特别是在新型电动汽车的动力电池躺其,规模得到了很好的发展本梅苗。    驱动电机技术也取得了新的突破垢。特别是共性基础技术进一步突破缆发,导磁硅钢陪、稀土永磁材料卜抚、绝缘体材料龋、位置传感器磺蟹,芯片的集成设计和电力电子系统认,取得了新的进展愤妹。我也了解到痉仑徽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掳。因此碉汹,重量比功率超过了3300瓦/公斤胸儒嘉,电池峰值效率达到了97%碎掂,高效区达到了80%赂。特别一些新的设计棱快偶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潮霖交,比如说我们都知道亢添九,对于0—100公里的加速密讥览,对于电动机说起来奥裙蔼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盖撂艇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抛,就是高速公路上超车的时候疙,超过它这个临界点以后遁,这也是一个安全因素撕。现在我们很多企业从两个方面达,一个方面地伙担,用双电机的技术来弥补后面这个不足鞠,第二个佬剑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赖记负,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掀舶。    今年汽车界有一个新闻陇,第一个互联网汽车走上了市诚├,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剿痊,据说现在上汽的同志告诉我睦八,每个月销售2万辆渐,产能有点跟不上了诺,效果很好骗但,上市不到半年累计就超过了9万辆涧舵,成为荣威一个最大的销售热点累吾苯。在互联网大会期间漆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酬,搭载着北汽鲍、奇瑞北鞠窗、比亚迪轿车都亮相保楷,首次开放了道路部诧,18辆车300多位嘉宾在试驶饰恨贡,当然评价各有不同竭徒细,期望值也有待提升饭,但是勇敢的走出了第一步垫叮堂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿说宿,做出自己的探索瘁俗揭。    我特别感到高兴的是惮较鼎,2014年我们就曾经提出电动化病、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沟谈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索工式炯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缕溅,从汽车到基础设施棱句,一直到停车场亥、充电站妻豌,包括各方面财税的支持赐,一系列的政策珐。国家层面储,从购置阜僧、补贴奶剩讨、税费减免抗窝、研发支持悲悄、生产准入酶串橇、业态创新石、基础设施倒露昧,特别是标准规范方面尸,都出台了一系列重大的政策措施门动,现在看起来落实的进度还是比较好的忿霜摩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哼,这是一个开门的讨论联芹,许多外资企业都积极参与当中湃,对电动汽车发展饥韧、新能源汽车发展嫌砷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标输辆便,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘿。也是由于刚刚推出来疽,我觉得很好徐匪羌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见程,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腑雄,使政策更具有落实性奔。    这里向大家报告一下防棵似,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甸骨谰。新能源汽车作为一个试点的重点专项狄羚,实现了从基础科学到系统集成碱、共性技术集成唇湾、示范全链条的部署肉韧署,特别是在基础研究方面残,加强了对基础科学问题的研究伪笆轿。因为现在产业发展到一定程度的时候暖哺徒,要提质偶、要增效侍谈松,还必须要静下心来按宛、回过头来从基础科学问题上下手忱诺,不断的进行优化拼贝颅、改善朝,才能获得发展讹。特别是这次的重点研发专项衬,对于电动汽车智能化和网联化的技术庐媒,也设立了专门的课题寡规雌,实际也是我们当时电机设罗、电池骡碧拉、电控的“三电”之一妊挽季,也随着时间的进展不断的转向新的重点壤梢。所以粱,整个“十三五”期间的专项规划兴,将对六个创新链条鹊,就是全链条一体化的部署户,38个重点研发任务日,政府加大了投入灵甜说,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿段,首次突破15000亿凸,更值得高兴的是烩匹,企业在这里边投入比例得到增强赖樊莫,达到了78%以上趁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汉、加剧扣除政策有直接关系千晾搓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿枫讹磊,看起来企业投入的效率还是很高的顶取什。    去年我用过这张图(ppt)锰拆,这次还用这张图帆诞,对它进行了更新咯超恰。由于时间关系巷实,统计是1-11月底尽,11月底中国产销量是402000辆旱淀,如果这样算的话堂慕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆釜,中国占了40万辆桔次,就是占了50%翁罗。到2016年底洽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巢,中国占了其中的100万辆池。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泄兜,也说明了我们国家对于节能减碳雹赌笑、应对气候变化作出了新的贡献汹炮。我们虽然应对气候变化调门并不高峰,但是我们扎扎实实在做每一步幌俊,现在无论是风畅、光浇朵鞭、水藉篙、输变电睡,无论在技术先进拨极、装机容量金龚、发电量都走在了世界的前列譬锑开,这也是我们作为一个还在发展中的国家揭爱沉,为新的发展骇枢痘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献让恍竭。    世界发展的趋势也是一致的藕,低碳捷渭、电动匿、智能化成为各国共同的选择胃诺。美国舶丰耙、欧洲筏殊船、日本办懈,包括汽车企业福特梨牛嘉、丰田羔、大众都推出了它们发展的战略横篱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闷叛,比如说大众推出了它的“2025战略”表泉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撑猴疆,销量争取达到300万辆磐释,自动驾驶要覆盖燃昆,在2021年提出全自动驾驶痰舍公,电池也要进入大规模的投入幂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爸独权,零排放舵吉犀、互联付倒、自动驾驶汽车词噶善,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铣秀、氢燃料汽车赶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僧、沟通距,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叫、增程式的混合动力汽车护巩莱,因为他这里有基础建设的问题驼洽际,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来石敢,就可以有电的情况充电蓉疵、没电的情况加氢晾凉陵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忿,同时又实现了真正的零排放屯晚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai躲贪刻,上次试驾可能还是8年以前革许讲,我觉得汽车的进展秦揽,无论动力性壬坪憋、环境友好性传太奈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皋烂,据说已经进入了市场圭煌钉。包括通用也宣布了在2020年以前提,在中国推出9款新能源汽车响。我这里想说的是午,中国的市场也是世界的市潮谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狙蚂忿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展当春钢、参与竞争类忻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隧,就需要我们来推动整个的发展港,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膛咎。 第二缅核杯,谈一谈我们对于深入基闯馈,着力解决一些新问题的看法胯涟父。    对于电动汽车斜诺,大家首谈就是续驶里程茹淑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志变,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骸慑愤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车褐,一个明显的标志萝是,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灿庙苔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噶京。如果说单程的提高电池的载量革无歧,当然加入电池的载量车子可能要增强褥,车身的增强就又增加了重量写,直接影响就是增加了它的电脑都尝。我们也看到一些装载高容量电池的瞥得怯,虽然续驶里程延长了村奥面,但是百公里电耗就明显的增加了武孟。因此创,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陵保魂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棠恰喜、合理的规划啊九。首先究岛交,车辆运行的范畴巢澄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位促,尤其是现在阂饥艰,我们应对大气污染蠢虱,主要还是大城市集中蔫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悲被。但是从技术发展上说起来忿甩丝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度底秆、功率密度和整车的轻量化礁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秸谰磐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堂,这当然是市场的期望偏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稠笛桔。    最近新材料研究发展很快水挥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苦拒誊。有的朋友跟我说晚蚊赌,我们现在用的是石墨烯电池腺低,其实说用了石墨烯是对的哇开,但是用石墨烯全部来做电池裂比,似乎从科学意义上不太准确逗。石墨烯材料帘,包括碳纳米管粹哥,都有它优异的电和热的传导性能涵舅忿,作为锂离子电池的负极材料添加剂盼母,可以有效的降低内阻抢,提升放电的效率伐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暇策,还有助于减少介质之间的电位藤间磨,来减轻电池界面的腐蚀性翱戳痹。从这个角度上看翁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辽丸,当然由于动力电池负极密度提高了瑰擎,对正极材料也可以进一步的优化落却问,在安全的前提下啊池胚,所以也可以显著提高它的能量密度氨桥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斤,就是说能量密度提高了扛及购,同样的电池包里面可能有更高的载电量胶宦隘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加四。所以在增加单电池和电池幕诒本埽块功率和能量密度的时候盒叹盟,还要加强对于电池包热交换距离的研究间岔,来优化提升电池包整体系统的技术捕慧,它也是一个相互关联的关系玖判甫。    随着电动汽车的发展冉懊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计极。比如说电池包往往布置在底部踩,夏天路面的热辐射还是比较强的币苗北,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脚,从结构上来实现电池包的冷却池,因为我们现在冷却剂就是这样的泡涧拦,要把它放在迎风处猎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拈,电池包也应该考虑到这个怂俩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颂度。结合冬季放电的特征斧偏罕,我们还应该研究慧赐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掇黎,使它保持在合理的范畴之内母讥,来逐步的解决冬天放电比较慢的戒、容量比较低的问题袜浦甩。总之说起来氯鞘澳,我这只不过是一个例子侯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贰菠慌、关键遣、整体的技术统一的来规划和部署匆。    上次百人会上我特别提出泉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叮毁柑,带动汽车制造的转型升级喂侠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仕,给我留下一个很深刻的印象咀苟,我和苗圩同志都搞汽车的估溉,过去我们焊一个车身500多块钢板谩毒,用2000—3000个焊点接在一起下,加工线上全部实现了机器人梳猾观。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身定庐沃,一共就45个部件却,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线檀绣,几个机器人协同操作签。板件和板件之间没有焊接苔酶,就是直接的黏接曹,加热黏接排憨宋,远远看去就像搭小孩玩具似的乘,几个东西装起来迹萄谓。更使我感到比较吃惊的扯率,现在碳纤维的车身横,已经不需要在现场涂装了迪,有点像我们当年装修房子亢愧阿,先装地板再油漆磐,现在用的全是油漆地板龟。现在汽车安装上确实有进步郊,所以我也很有感触刮颂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峦,需要轻量化材料的技术叼困,需要轻量化的设计补,需要轻量化的工艺雷淋,也需要轻量化的流程杆轰箩。特别是现在的汽车产业儒考,包括内饰座椅使用的材料扩表吧,也尽可能的采用可回收韦脚、可再使用的材料狗清,这方面的技术也在不断的提高猜,这个应该成为我们新能源汽车发展搏兰铅,不光在车辆技术瞥、而且制造技术流程方面全方位的提升拓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抗,今天我很高兴便,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惨盗拴,更多的看到了我们一些交,像燃料电池大客车的发展累。很多企业大家如果去看的话山踞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池都细委,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吃掏腑,比如说碳子壳岭佬、交换膜丁毙甩、双极板玛牡橙,以及它的特性基础研究的进步密切相关摔讣胺。实际证明荆钾微,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叛酗,也具有自己的发展环境的优势卸闻怀。我们要借助这个优势来推动我们的发展骂懈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系八,我们是不是可以考虑久,尤其是在燃料电池研发的初期砷挤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猛氖,这样可以有电的时候就充电嗡棱辨、有气的时候就充气菩,按照它的发展各取所需础釜汹。实际从技术进步上仇窖签,技术发展的本身凛韦赁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用山,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亮菊迁,对于延长它的寿命秋瞬,对于减少它的燃料消耗宠善携,是很有帮助的苦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邻星,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廉斑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域睫氮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菩掳陶。当然它们也在考虑险,我们怎么样能够更加适合中国的特点械玩佳。我们还不能忘记中国还有一个优势奴,我们在电动汽车走向市场的前期晶髓失,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牢崎泵,先在公共应用康勘、出租应用上去使用伞胚仿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广家电,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汾,必然有一些城市就可以走在前面亩,又可以来推动健康合适和快速的发展漏酮脖。中国“11?11”又是一个新纪录艘缉,信息产业劝、网购变成了整个市场销售的主流尖,我们看了看垄穷,2016年快递业高速发展谐,中国快递业总量超过300亿件角围古,平均每天8200万件包裹走在路上晚馆氨,用于业发展小型物流车清洁菠点、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荚,有了高端引领就有了有序的发展实辱,放弃了高端引领就会低端充斥孝骸,所以从这个角度上眠睬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹬,争取使我们的汽车产业走上高端引领乱赊、创新发展的道路上霓苍。    在燃料电池汽车发展的过程当中炬潮,深入开展了国际合作撤冯枚。我们积极的参与了国际合作儡垦睛,开展氢燃料电池领域的技术合作咖长箍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皑伙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睹乱碱,组织国内的企业表,开展深入的技术合作赏略。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织权,定位就是要建立一个覆盖全产业链褂眯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姆惭势,在中国发起但并不局限于中国逞,积极组织管理以及运行机制笺尽,要按照国际组织来筹备愤瞧鳖、搭建申栖杠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闭梦肆,因为燃料电池实际用处很多碧,比如在通信基站洼修十、备用应急电源撑划祷,随着我们移动通讯不断的扩大土私虎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仟甲呐、包括更新拳蹲,都值得我们重视馁祷,包括医院的应急电池掸乱览、安全防卫呸,包括我们最近在研究深海运载酷痹蔽,也完全可以使用氢燃料电池己堕榷,燃料不是电池萌梢,实际是一个发电机吻,而这个发电机可以用在各个地方莆,最重要还是零排放的清洁能源鞠磁腑,效率高碌山,能源密度也高挤阔。 第三敖赴,深思熟虑陌草佃,把握好智能化的新机遇河狄纠。    近几年来笺伟掇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展么肺触。比如美国帽炬,白宫推出了人工智能的新战略尺辩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划儒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线算哼,包括日本的创新战略规划授。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丁茫祭,这个时间恶补了一下人工智能的技术插缚。中国工程院最近技术指出戚奖,人工智能即将进入新的阶段虽,人工智能发展有四汰裙八、五十年代了县淮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屡浚。但是当我们信息化日益普及脆瞥,移动互联网嘶沙、大数据采胚洞、云平台的发展邓,信息环境计、数据基础熔柿、目标理念链潘、市场需求都在发生不断的变化木刷郎,将推动人工智能新发展蛇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段法圣甜。因此酞,发展人工智能也有利于改善人民生活冲纱苹、提高经济发展的水平介抛恒、增强社会治理的能力行、维护国家的社会安全久伎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图背林涂,但从各国的共同概念和我们的研究僻短,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素携卸粉。第一衫,要降低交通事故和伤亡人数摧姆兔。美国的报告提出来羚,美国每年有35000多人死于交通事故叔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的道拨达。第二捷巨程,要应用低碳船庞、零排放搏牵抬、环境友好的运行环境挠。第三星衬绷,便捷戎,要降低驾驶强度仁胆戳,提高交通的效率瓷钉。第四地,要推动共享贿钝黔,提高车辆的利用率删。其实我们现在不得以所采取的一些限行串,包括交通的拥堵绷狭间,都降低了汽车使用的效率揉,所以从这个角度说起来旦煤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鼎。还有疯南融,牵扯到公平出行稀掀,随着老龄化社会的进入愧趁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邓。    关于自动驾驶汽车研发进程咎沮,好几个报告蔷架绿,有的人说无人驾驶兔,有的人说自动驾驶恭,有的人说智能网联汽车昧挛都,都提出了汽车发展的里程碑诗去,我觉得无论叫什么汽车蜜,都是说了这么五个阶段加,辅助自动驾驶惟、部分自动驾驶喀、有权限的自动驾驶恢缮骚、高度完全的自动驾驶阶段翔菜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毯扔滇,比如说在辅助自动驾驶方面蜜忙,怎么样能使汽车感知周边但烫,科学决策会道囤,及时反应粪玲。比如怎么让汽车能够与互联网连上醋付瞳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脓、网池档、路的联动谰挽钙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骨卜不,就是人轮、车骨率、网底、路的一体化璃估提。    辅助自动驾驶凌,实际这些年是汽车界一直研究的重点供病曙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粒淮,有雷达嗣拍,包括现在有毫米波雷达踩,摄像头碾布敌,对外通信系统扳,包括定位妒铝。与之相应的礁卞,刹车庐红季、油门滩陀访、电子稳定系统东镣为、电助力转向等这些莆幢厢,实际在关键体系上课擞城,传感系统袒戮茶、操作系统错畅、中间和决策系统的研发夹,其实这件事也不是现在的新形势录茸蚊,早就在80年代的时候掸,80年代后期就研发了防抱死系统宋仑脚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盾龋敬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全市卑,包括防启动时间的空转拘,后来又有了电子稳定系统槽描芥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逼旦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镶弧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示经爱趁,有了它以后帛,在90年代的时候姑难地,我在德国工作的时候懂传,车里边就已经有了尾随自驾窝顿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菊诞固,不用担心菲丰牡。最近我看到了我们国家的好多汽车滤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应握徘,一旦接触太近都会自动加一下速登密拾。包括我去年去参观长安寇适,他们也给我展示了自动泊车系统哦浆,实际自动泊车系统我们在德国工作遣臀,90年代后期时候就有这样的设想娇,2010年我到德国去访问的时候救,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锨钝棋。实际很重要的意义辫砰澎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衬,也得到了发展涩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能不撵。    下一步就是智能网联臣勺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莲袒寄、看到自己看不到的东西补,90年代初期的时候贾铅,堵车情况有数字广播净,数字广播就和我们一般的广播不一样编叔,随时可以呼叫堵车的情况屯峡。后来有了数字地图和卫星导航昆枢,就形成了第一代导航系统好纯,第一代导航系统并不知道路况的变化汰际胶,只知道路径的设计闺。然后就出来了联网的导航乔夸橇,这也是这几年我们都经历过的事年骸。上汽这次和阿里巴巴共同合作般,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臣搓墙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起头,这样坐在车里的人杜,通过导航溜寞、通过云平台就可以获得各种各样的信息链稿叮,比如说动态的导航离淑、比如说加油充电站暑肌、维修以及各种信息的进入肪,使汽车的视野得到更大的扩展会斑。但是真正要做到智能的网联汽车愧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来败,这就需要我们把各种信息交汇在一起默豁,来实现智能的决策控制里。这件事情说起来好像很容易扔桔霉,实际也有很大挑战瞎泛。现在我们一个汽车里边有两蹦令变、三套信息系统歧兜,有车载的信息系统土,还有驱动系统的信息系统乃弟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尚盖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯看套城,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稿龟,就是快到地方要进行减速体谎,但是如果你让它自动驾驶的时候媳,可能它就很早的根据外界的信息来判断朴沃砷,让它调整好姿态凹、减低速度躬阜锋,进入转弯以后在弯道里边再加速补惠嫡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咖跺罚,这种例子比比皆是程。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慧僳揉。因为我们电动汽车从电机蒲憨、电池绢、电控开始撑挟巨,电控第一代做的第一件事丹,就是通透的动力驱动系统的网络甫缆,就是第一代的CANBUS系统品,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制底匙警,从这个角度上说起来蹭喝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体许筛。    当我们实现了这些以后岛嗣侣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迸木崎。这是我们常见的北京交通的一种情况垫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泼,去识别各种各样的高通拨弟辽,做得到诗谴刹,但是不保险遂恋,这样可能我们就要有这些信号的发射器潭性贝,让汽车能够知道这些情况煤。如果再想使它往上走画,能够实现部分的自动驾驶尖概恫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吮,比如说晚上的雨雪路谷祟韦,比如大雾弥漫的时候仍,比如尽管天气很好匿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袍晌,这些情况都需要我们去应对测,其实道路上也应该有它智能化的装置淀旦,就是说有自动的能见度感应器般,应该有道路结冰的感应器郸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全篇充。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竭哼嗽,安全是所有发展的主流场箍,而不是时髦拴钠沁。我们在做任何工作的时候涣肯枫,必须考虑人是坐在车里最宝贵蘑、最要尊敬的东西掏颅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全李弥、人的便捷摄骑赂、环境的友好和共享飞揪巴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膳判岁,来推动我们的发展籍。    因此漆党度,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砂天、四次交流勃烹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议末,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潘梯图,这个架构的着力点应该在车载的平台酗蔽蹬、在网联信息沟筋、在智慧交通的发展菩脸,我们要重点发展的是车辆的关键技术谱描岔、环境感知苹伯、智能决策麻、执行控制随赔魔,我们要对信息的关键技术啦,V2X通信郸琴吨,甚至于将来车对车的通信系统齿、云平台倘壤、大数据权眯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制檄,这里也有很多不同的东西刨。我们还要对基础的关键技术截汉桥,高精度的地图嫡、动态路况信息靶、综合决策和操作系统喇散恨。只有这样称,把人汇槐、车皇募坟、网替功、路同步的推进逃暑,才能够迅速的发展馆凰腑,否则又会碰到先有车帛翰兑、缺充电桩的情况同昧,所以需要我们今后的发展当中更多立腑暮。与此相关的技术第庞,检测系统婪,还有一些法律法规体系频奈,一些基础设施的建设喘行纯,可能还需要更多的发展戳铝。 我们必须要精心规划咕、协同创新博虹,来研发自动驾驶的新技术书。    一添谴檀,安全长炯、绿色墙魔竞、便捷蹋雀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掳。    二旅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汞筋猎,多领域技术的融合凸剿,产学研各方面的合作斤哀,要着力推进协同创新昆寸肥,这里边由于它是一个企业的热点麓瓢朝,所以企业要成为技术创新的主体焙乔川。    三嘉驳跋,企业为什么要成为创新的主体臼睫癌?我看了很多规划魂纯掸,从现在一直到2025年古、2030年捌降。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就行,但是可以实现沿途下蛋侵梳狸,从过去当中绕虽,无论是防抱死系统城商、电子稳定敌颈壳、测距警示塑、避障反应哇辣、自动泊车都是发展的热点涸,每个技术都带来了商业回报坎,包括我们在信息系统幂,包括这次互联网的技术挂斡漓,上汽互联网的实践歪狈乔,也看到了我们椭鲤萄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高儒权,只有以企业为主体甭惮奴,不断有新技术发展范,使它在使用当中获得使用愧谋,就能够推动它的可持续发展糜始捻,所以它不是一蹴而就的事擂陈彤,是我们长期坚持的一个任务脸莱。    四澎柬钢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屠哺恫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溯、精心规划害,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雌嚼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区橡冉级,我也是觉得有一些东西包括基础建设贪遍,也应该放多这个测试区里面去典奋烈,使它在真实情况下运行干编,才能得到一个健康和全面的发展裂齿。    最后我想说刻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讼。其实我们用了十几年的时间实现电动化岸憋,推动了产业的转型岛绿,随着信息产业的发展户拳辣,网联催生了新的业态疲,产生了新的服务业豢捐。轻量化带动的不是简单材料的替换阑输,实际是对汽车产业的一种升级隶仓、一种转型量必米,同时泻氖呈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溺灿,充电网服务体系的建设谱,可能带来何止几万亿的新的增长点翻同砂。我回忆备寒,在经济工作会议上总理说过一段话到,“实施创新驱动战略的发展拟匣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展府瓢,也要注重用新技术从浅、新业态来全面提升和改造传统产业烧稍,带动产业的转型升级囤邢弘。”    作为结束语我想说咯陈,回归一下新能源汽车取得的新进展钎,下一步还是要全面落实政策豢、着力开拓市场袱实、建设基础设施江、创新商业模式歇拧,把握好发展的先机顷悉码。我们要针对市场的新需求电剖,深入基础研究筏,攻克关键技术扑遂,完善系统能力说我,着力提高产品的质量和效益讳吕镜。要把握好汽车智能化发展的新机遇垫顿,要系统的研究说庇辣,精心的规划谢秃冈,要鼓励协同创新企业主体娄窃,大胆的尝试栋糖念,来攀登自动驾驶技术的新高峰仕虱,要凝心聚力纤歼抨,发动优势锭成,动员各方力量衬籍,完善政策措施诉罚,营造更好的发展环境票。    谢谢大家!    (根据发言整理榔弟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匡: 陈理事长勒融,各位领导东沏、各位朋友狼麓层、各位专家吕甫虫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慌峡。我今天的题目是四网融合狈坝,什么是四网煤?交通网联伴醇、能源网盟、信息网恒栏末、人文网块。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壬,电动汽车是一个能源的载体败荣,又是信息的载体氰,然后可以作为人文的载体绦矩。四网怎么融合串迪栓?怎么发挥电动汽车的附加值花康解?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痹恼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氖,能源跟信息到底有没有内在联系淑茧,我提出一个储能熵理论供大家思考逞棠赖。    我思考创新的要素匙奋,要创新首先要解放思想潜偏襄。解放思想要学习《易经》的精神么茶,又要学习西方文艺复兴的精神别邵贬。《易经》是一个太极恨禾设,太极里一半是黑存称、一半是白低,但不是直线惯,是弯曲的刚,黑可以变成白诲呻熄,白可以变成黑题翰劲,黑中有白嚎判,白中有黑剧栓拆,跟它对应的黑就是黑坡融朵、白就是白究水芳。《易经》是变化伶禄,有时上统感趟、有时下缺骆,上时不要骄傲自满背壬,下时不要灰心猾风勘,是客观规律椽,都是周期性的昧,我们在调整缮刚,要注意平衡动力统一舰。    整体都是这样拐策蔼,全局都是这样哨顽,今天讲跨界墓,要学习西方的思想就是文艺复兴废。文艺复兴的功劳不是在文化救、艺术等等蓄,文艺复兴是解放思想古莱。哈佛大学的校训追求真理螺唐写。要把自然界的规律找出来解放思想纱菇,自然规律造福全人类连稍。伽利略烙陷,罗马教皇威胁他谐,他不怕速魏,他说地球起源被上了铁塔非梧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泞轨峡,被叫之违反教义溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虱,第一个米开朗基罗哺祥尾,他雕出一个裸体的美男子拨纠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看人瘸唇,里面很不容易惭端粒,从意大利借了很多达芬奇的作品龄兽。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔽善安,也是工程师;看他作品脸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生承,第一个从事解剖学挛兄风。    解放思想考虑全局的问题漆。文艺复兴第一要全局思维编,第二要有天人合一的思维绊剧玲,第三是环形思维景。要考虑全局思维噶,今天做电动车目标是什么衅?有什么经济效益馁湾、环保效益敢雾估、能源效益绕、民生效益棘壁,总体总目标要搞清楚斥仆,一定要有全局的观念冈孤芥。特别搞智能汽车全局性更大际。另外要环形思维尼肚频,要反馈腥拨需。然后是循环利用的思维配奠。    创新贪埠回,我把创新的要素跟大家分享一下暇。首先理念是创新之魂卡昧。理念有很好的氛围崩额,有了理念才有创意勿逃恼,创意是创新之源藩。还有人才挠,人才是创新之本瑰晨记。怎么能有理念埂车?要有很好的氛围料股脸,总结第一方面是合作精神帅铝,开放铣悉、合作图拆、包容患妈,双轮驱动钳、增值驱动独舶伦、市场驱动嫉瓷泵,通过市场的倒逼项七弗。然后要有完善的知识产权保护厦痉,还要利用网络大数据给我们带来的好处涩。今天创新制高点是跨界融合覆棵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谋。“一带一路”我认为是跨界融合拧滑啤,一带一路是西方的伊斯兰文明改,还有它把科技坷、技术双篓、经济佰扦、贸易连在一起良蓬,所以我们要发扬一带一路的精神哼赫。我是福建人也是漳州人吐,一带一路开始的是执桌В和下西洋帛疲死。我们要跨界融合适诬。    我接着讲智能汽车吠哗。智能汽车首先要有解放思想巩酷参、全局思想考虑问题惫。三个C诞,第一个要连接起来稼,第二个连接是要协调要合作冲琅,1+1>2没碍垦,那就是《易经》的精神舶。第三个扁洁,今天的连接是移动的连接灌,还有MOBILE儡聪纬,MAN TO MAN型、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腐戌。    今天电动汽车很重要的一个沉浮誊,大家买得起用得可靠娜。智能化以后巢咖,因为有各种各样的基础设施和商业模式垂,我不展开了理裴。    从电动汽车变成一个智能的汽车划,从智能的汽车再变成一个智能的交通乱笔钮,从智能的交通再变成智慧型城市限炮玩。我们附加值可以产生很多链颇泉。根据《易经》价值精神徽汇,通过交通网簿涩硕、能源网盛、信息网超诫淘、人文网可以产生无穷的价值机会泵是。利用交通资源的全时空动态感知绕怀狠,交通工具的全过程运行管制爬画,无处不在互联辰、感知萍朝桅、管控和服务新念娟。    怎么布局惊街奸?怎么把电动车进一步变成智能汽车矾,如何布局智能网联汽车技术阶涂?我认为理侍卯,不但对中国韶,对全世界都做出更多的贡献础剂,第一是制定网联汽车法规标准善尺、智能技术疯、环境巩咆、HMI技术抬杰爸、空置执行技术冲吕皆、智能网联的实验猛号、网络和信息的安全且。    怎么做到网络和信息的安全琅淳为?这是一般的云挨栖,怎么把一般的云变成安全的私人的云荡剿藤?有很好的结构四署,处理器暴、传感器肺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皮。第一是收集材料尾害,就地处理醋。第二是从收集材料到云之间要慢镰袒,一个是单点控制航毋,能量控制或者功率控制汝塑畔。一个是多点控制舒涪荤,能量控制或者功率控制恢,这是全局性的沤。要及时处理疥嫡,要经常互相认证豹,变成安全的云畏扩七。    跟大家分享一下我做的一些工作苏。怎么从理论上去证明这个是可持续的乱?我一直在思考所有的工业革命捆播蒙,基本就是能源更新樊。第一次工业革命伟,瓦特发明蒸汽机病,电话律玻。第二次工业革命坏,美国抢占先机赁,电气化去凤炯,主要能源专项与信息建设狗般灌。现在第三次工业革命来了策撼舞,中国能不能抢占先机被?我们要做新能源父,信息大数据时代廊乃,我们百人会能不能更好地发挥作用驼?今天早上的研究会很好惫猫,我建议做一个尝试的机构劝顷哆,每年召开百人会国际研究会议炯惩彪,形成品牌铺瓣笨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澜鳖?我提出储能熵的概念丸难谜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量避厩。一个系统里面假如是孤立的陀痛、系统是不可持续的菩谜邪,一个是做功娇槽爱、一个是废料是不可持续涤。如果是物理系统骡,分析储能熵婆,熵代表可以再利用局陈。总的来说脑膳,一个系统熵不能增加尉,熵要减少劲,熵减少系统可持续堑。熵是储能熵胶,熵是不用的熵戳溺,下一次可以用迁虱。总的来说熵是在减少钝。    包括中国的历史甫韩,中国封闭的时候中国就不可持续圭伦趟,中国开放中国就可持续该。近亲繁殖以后熵增加不可持续戊迁怖。系统要做可持续性编,系统熵要减少抡某,你的收入不能是单一的热汉、不能是孤立的系统冬疏。因为一部分是做功纷敢,一部分是废料颊拧妮,从废料里拿出来权,通过证明熵减少讨酚。从废料里面可以再循环弓捍,那么你的系统就可以持续了伸缸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烈,后续需要时再利用的能量的熵摹派,通过储能熵概念的引入享杯镐,希望用来解释可持续系统的演化过程谦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碱叙。    综上所述镶枢尚,不管系统是生物的或人工组成童事焊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春椴唷,而这些系统工程特点是魏,即使在系统研究过程中绢潞,一个熵有增加的过程埂句,总体在系统不断迭代发展的过程中杉,系统将进入熵减的状态保椽,因为系统具有自己生成复熵的能力唇读,从而保证了系统的可持续性垂脑。    应用在电动汽车试,这个是分布式的发电玖顷杜,这个是分布式的负荷蝗。电动汽车就是分布式的负荷博澈课,还有分布式储能东钾,电动汽车有储能习、有电池仓端。电池可以双向的局,分布式地发电铆实、分布式地负荷瓷,在分布式的储能旦,这三个系统可以持续椭,这是我要证明出来的氯觅。我证明只要你的熵是减少的沙奶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望料。    感知椭薪拳、认知悔凶垢、行动旧,不断可以纠正人的行为从,比真正的司机还要好洛疥骚。    最后吴嫌,希望我们以后的交通系统是舒适的亲墓、生态的俱悔、方便的和安全的茨姓摄。要做到这一点围释磊,什么是成功砷守搜?因为里面的成功是3个S梧谈脚,SUCCESS券辜,在S穷、E里面画一条线都是欧元跟美元蜜,今天是国际合作考禽,虽然人民币还不是摊,是一篮子化的讨,人民币准备好了山骚。ESY就是人民币纪猜忿。    要有六个眼睛奴盼屡,有四个眼睛不够档粟淡。第一要把眼睛放在前面解放思想赖松寒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扮假,电动汽车下一年布局市辰技拧,也要有前瞻思维锣澎群。眼睛放在后面汲取历史教训缔母,要有全局观念壤。要看到旁边的需要芒辛。然后要把眼睛放在右边学习欧美袖,不得不承认高端人才密集地在西方嫩。所以把眼睛放在西方学习返共,它沉淀了100多年会。四大发明中火药是中国发明的鸵觅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的详艰坟。全方位都看到了睫此,所以英文眼睛叫做EYE迷拟。第一个I是Inspiration纹夸,有了激情可以有想象力靡腺揭,然后有创新橇,但一定要融合叉悔八,一定要集成波俯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茨。科学要把自然归结起来悉瘫烁,工程有十几种慕稿响,要把科学聊、技术惜窘、管理结合起来那就是工程嗽,那就是要集成惹菏础。特别今天要跨界地融合惯舅塘、跨界集成盖,这样才能实现廉。但没有钱也不行癸谋,今天招商局也来了很多金融机构红,要融资绅摔淌。    谢谢大家!    (根据发言整理缉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   回顾已经结束的2016年酿狠敬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展糙董。在政策的全面推动下罕,我国电动汽车年产销量再创新高掣,达到50万辆左右查虾蜗,充电桩数量达到20万个肋惶,遥遥领先于世界各国芍烷发。更为可喜的是藕抒,在规模市场的推动下夕闻湾,技术创新全面展开俏,技术进步全面加快嗡怪,正在全面逼近世界先进水平畦群惕。但是谋,在这大好形势下盼,质疑之声渐起勘。比如彪淘,我国电动汽车发展主要靠政策推动雹,能不能持久让森?政策是否过于宽松号襄惜,以致于出现骗补情况绢违?另外仓图贪,由于发展形势良好蒲娄,一些激进的观点也在抬头秽。比如采,要挡住国外产品进入中国市臣卮苑荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吓,准备放弃传统燃油汽车肋北。    作为一名资深的亲历者净尽驳,笔者认为铆,在这新旧年度转换之际燃经,有必要分析我国电动汽车的发展形势碑醚,梳理其发展历程搏,以利于业界对形势有清醒的认识酥蔽拢、清晰的判断砰擂,明确今后的行动方向肺孔才。    一臼嫡、我国电动汽车发展形势良好    当前诉博,我国电动汽车发展形势良好补豌,主要表现在两方面撅:一是电动汽车技术创新全面展开奸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快订,技术创新和商业模式创新层出不穷茅摩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面部话,比亚迪洞狈、北汽拾昂贾、江淮蚊仙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闹麻鸵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慨算,而是专门设计的电动车踩藉谈,续驶里程达200~300km甚至更多缮句,能效明显提高宏焕弥,动力性墙强、平顺性哭、舒适性汗川损、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平趁呻。事实上妒练,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冒锯姑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惋檄。另外诧,我国电动大客车产销同馅谅、应用占全球份额的90%以上骂沸,技术达到世界领先水平典构景。    在动力电池方面蹬,我国产量已超过日本枫偏托、美国譬、韩国仁,跃居世界第一上棱,且市场份额超过全球的1/3寸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面付瓢赌,呈现高能量比裸骑、高安全性踢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势币袱盆。同时葱擦逼,产品水平迅速提高隙,与前一年相比惠鸥,平均能量密度提高30%风,成本下降30%左右藐扣覆。    在驱动电机方面颅耪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惊,总体性能进一步提高吼举石,成本下降30%左右阶。在电池管理系统内崎卤、混合动力系统寞扮、电动助力转向哭似、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杆,也都有明显进步氮。    在基础研究方面茂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帅切罕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沤枪,电池热失控截苏、硅碳负极材料怀娥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啃炮蜡。    2. 充电基础设施建设加快配铆蒜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柒姥楞,政府有关部门出台了实施细则涪鹃赌,多个地方政府建立了城建构蚀、电力腺、规划等多部门联动的领导机制完扰,大大促进了充电基础设施的建设速度叹何吨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惦完铰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朝牧,我国充电桩总数超过20万个恋,远远领先于世界各国炔。    在市场带动下丹舰,技术创新不断涌现绘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撤唱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术反输且、节省设备投资的车端交流快充技术时、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用紊。    在商业模式创新方面铜,呈现出各类优势企业多种形式合作尽此,加快充电设施布局娇唤柑、建设峡、运营的趋势潭。众筹建桩焕、合资运营叼槐、利益分成等运营模式迅速发展喜,公交车蒲、环卫车酮、物流车亮回、出租车熟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藤物跺,广告推送报翰怜、免费无线热点接入等增值服务开始出现铜期伶。    在互联互通方面暮皆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段护,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸿贯裴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铆妈,以企业级号、城市级监控平台为基磁汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搁睛锤、信息互通的国家信息服务平台即将建立咕妓畅。    二谈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喊唤,我国电动汽车的发展道路与美国竞星湃、日本拼弄、欧洲等国家和地区有所不同拟统,主要区别有两点镁耸变。    一是政府干预模式不同地挤。我国采取的是政府强干预模式忍誓恰,政府进行顶层设计烷骄洁,制定国家发展规划随,多部门联动制定全面的鼓励掣距废、支持政策盾拢干,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车查每,在市场发展中不断加强研究开发私镀,技术水平逐步提高;同时瞥,充电基础设施建设逐步完善筛。而美日欧政府多采用弱干预模式陵箍,政府支持共性抄、基础技术研究蚊襄,给予一定的政策胚埂免、税收优惠缮,逐步培育市程琛;企业则根据自己的战略规划煎虏锰,首先研究技术场奈是,同时有选择欢德脚、有重点地开发产品稼派。    二是企业战略不同即寄梦。我国企业多为在政府引导下被动式发展铝淋,初期技术积累明显不足丰捎撵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妥饱,产品方向受政策影响大劫法绅,各企业虽进度不同瑟,但呈全面开花之势表嘉廊。而国际大公司多为主动式发展灿锋,厚积薄发从,技术有所侧重改,产品形成特色貉肌,如丰田的混合动力和燃料电池彤、日产的纯电动浑罕、通用汽车的插电式敌嘶、宝马的碳纤维轻量化技术等臂梦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点借却梅。中国模式的优点是市场拉动技术发展埠酚廷,不受油价等其他因素干扰胆胜,迅速形成规模市扯哺尽,全产业链技术进步郸廉舍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纯秃,发展中有不协调情况齐漠,如充电基础设施滞后惰梨容,部分企业盲目跟随美憋,发展不扎实敬搅,少数企业以谋取政府补贴为目的涩陌厢,甚至出现骗补情况献扩朵。美日欧模式的优点是技术扎实拍,发展均衡;缺点是市场发展慢甫违,产品更新慢嘶却冒,影响技术进步搔腥偿,受外界因素干扰戚扇,如油价低迷则市场难以扩大幕悄。    笔者认为碘穷,中国模式适合中国国情杯羔。我们不应过多盯住充电难筛、骗补等不协调现象唬酮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牵竿巢、技术追赶的大好局面保。从另一方面讲琅软,中国模式也有赖于我们的制度优势涛,只有中国的强势政府才能如此运作呢,很多外国同行都很赞赏伶、甚至羡慕中国的条件呛挠较。    另外随,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面立斤秘,近两年有明显变化瑞疵档。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挝浆脾、开发电动汽车产品鼎茧,而且各种技术路线都受到关注的局面瓮顺噬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鼓达圣。中国各大企业都重视电动汽车没有错杜巳,在现阶段已不能算分散重复你经融,但难处在于电动汽车不好做葛莆,需要有很强的韭、全面的技术积累和投入亥搭。那些技术实力不够的企业徽号弊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孰兼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理龟曙,而应准备应对“弯道翻车”的危险辰恼蛇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烁腿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篙,可分为几个阶段姑:当市场份额超过1%时纤降,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒙,则意味着市场条件全面成熟脊轿位。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挟,又主管我国科技工作多年门潭帆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歧千。    对照电动汽车的发展秘磋,在我国踏凹铂,市场份额已经超过1%;在美国和日本匈,即将超过1%签。这说明惟堤,电动汽车技术正在接近成熟绩。笔者冒昧估计邻,大约再过5年左右时间阀层,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箩并,其他性能与传统动力汽车相当济,加速性优于传统动力汽车鼎畅,成本的差距大幅缩邢ぁ;再过5~10年时间饶瞳,电动汽车性能可全面赶上莲翅猴、部分性能优于传统动力汽车爸,成本与达到当时排放删据、油耗标准的传统动力汽车相当杜姐。但即使到那时澄呛文,传统发动机也不会消亡币懈,而是电动驱动与发动机平分秋色比鹿烁,或更多的是融合发展聪晒济。基于以上估计汹坞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车超,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车趣孺桓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘲潭橙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理库筹馆。2009年试降,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啡泛耻。回首往事躺媚触,扪心自问黑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酵童潜。至于些许不协调现象久谴蔷,是产业发展过程中的必然家郊,是白璧微瑕卜、瑕不掩瑜吃涧。笔者断言笨埂,按目前态势再发展10年强帛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姐柒,并以此跻身世界汽车强国之林破。    三匹湍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窖句簇,整车生产企业要更重视电动汽车揩膊。首先要制定好发展规划和生产布局昧膜没,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剖铺爬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钮,不能两张皮娩书。其次要重视研究与试验朴黎,需建立完整的笛套弛、一流的研究和试验体系拴枫,规哪畛和水平应不低于传统的发动机和传动系统焦火撮。电动汽车相关技术发展很快肩收粮,要靠自己去研究发展平览棺,别人的经验会很快过时溉晴,更不能只靠“挖人”搞产品取。再次要全面布局保,围绕全技术链开展工作担,不但要重视整车开发木镭,还要研究电池和电机麓憋啪,重视电池管理系统德唯,这是当前我国的短板侗绞寡,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚼护。    第二臂瑰,要建立相应的零部件体系腐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吼静,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的返,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颓。    第三速,要开放发展宦都劣。需鼓励暖泪弄、支持合作伙伴引入先进技术和产品穷揭母,像华晨与宝马抗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灵税。历史将会证明狄似蓄,开放发展电动汽车会比关门发展更快款管。更何况呕虾欠,在全球经济一体化的今天归酚,关起门来自己发展是不现实的解唇皆。    第四靛许侯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作确。今后相当长一段时期店,将是传统动力与电驱动并行发展脯瞧脾、融合发展的阶段寞幢,单搞电动汽车很难成功锹矢。对于只做电动汽车的特斯拉闺,笔者并不十分看好础挎耐。    2. 对产业界的建议    第一懦貉归,要加强合作搅采遍。需沿产业链收、跨行业合作犬,整车企业要与电池企业晤袭劣、电机企业滔呻妓、其他电动系统生产企业深入合作搁。以动力电池为例栖缔魔,需要电池设计与正负极材料琼藕飞、隔膜痢钱锻、电解液尚莆耸、电池制造装备叮、试验装备档集、电池管理系统全面合作哭亨惦。优势企业和研究单位要分享成果寸廓,互补短板脱榷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靛卉,要形成轰轰烈烈的大协作局面滥车,合作创新涧妓伦,百舸争流彤冬,才能迎头赶上并超过世界先进水平替亭屡。    第二疽,要注重实践停螺。汽车产品与其他工业产品不同僻,一是使用环境广且复杂誓虱,二是生命周期长熔故,三是对可靠性晶、安全性要求极高萍莎。这些都决定了仅在工厂背乱瘟、实验室不可能完善产品波,必须通过多轮的使用实践械党挤。与电动汽车产品研究开发相比衡啪,充电过程更需要实践粹稀。像电动汽车充电过程这样长时间瘦枷、高电压侗藐、大电流实、室外瑟芯暖、无专业人员值守的工作状况釜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倒仍。    第三宿,在充电基础设施建设与运行中劣宫刊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呵腿藏。充电基础设施建设是一个新行业扫,在管理上涉及电力讨靠、规划剐集贤、城管挺、工商管理等多部门穗馈,权力交叉师,管理流程各异;参与者涉及各种所有制介咸,利益主体错综复杂夺。单靠一纸文件不可能面面俱到窟胳刃,必须经过相当长时间的实践乒希胯,完善流程焕嘉,积累经验骑。    第四嫩艇,要加强标准化工作困。领先的研发萎即、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗彝缗А,而及时总结经验摄恭竣、制定标准又能为继续实践扑按、创新提供重要保障栓。当前始拓,恰逢政府推进标准化工作改革患撑套,要求标准化工作密切结合生产相列慨、创新实践骆,要求鼓励发展更灵活遁屑峨、更接地气的行业标准栓蔷诞、社团标准己陪。对此间冒,业界应给予足够重视诗算霖。    3. 对政府的建议    第一洞杰,要保持政策稳定壕撤。正如前文所述死,我国政府的强干预政策非常正确庐,发挥了制度优势欣贤,已取得很好的成绩酬私脯,应该继续保持精。电动汽车的发展涉及多个行业地攀,需要长期积累想入损,需要几十年的时间才能成就大业母桐,切不可存立竿见影辖泌、一蹴而就之心辅。    第二对隆,要及时对政策进行微调和补充完善兔控扭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赌录,又由于此项事业发展快淮,新情况室拿、新问题匪订溺、新技术层出不穷妊泊耐,因此及时应对叔淘渺、调整评忙梅、完善是必然的碗盗。    总而言之列郎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸥筒快,迅猛发展正当其时高蛾垒。笔者衷心地希望朝野上下弄燃、业界同仁能认真努力工作宋木腿,自信且坚定发展供庐相。假以时日息韩瓜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流七,并以此为契机节茧恕,跻身世界汽车强国之林橡惶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋涉泡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年类皋黔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凶恳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题李筛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娜钳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韩。    他认为醇,现阶段敖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虐赏眯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恋,但从长期来讲推猎,新能源汽车技术发展路线要从电动化饯美、轻量化嘲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痉羚法、轻量化与制造生态化结合据、智能化与网联化结合韩倍。    尤其在电动化方面搪纶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车控邦乖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力说泵那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狭菩,就是家用主流A级轿车卢,在性能价格比上与燃油车竞争躺彩。目前全世界都在朝这个方向努力耗比,如特斯拉Model3九、通用Bolt密,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车材顺。”欧阳明高说涩砍狗。    欧阳明高说帆淘槽,但要满足这个要求旗病饺,电池必须降低重量毯乖、体积以及成本痞。此外帕冠句,电池的比能量必须大幅提高谅谓,达到300-350瓦时每公斤味,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标任物携。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知埂,锂离子电池发明至今只有20年记夕胖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妓,2007年第一次在日产聆风上开始使用褂烂,可见动力电池的进步非常迅猛红储容。”欧阳明高说百啊蝎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期文。    但此前峨才,主流的观点认为痘写锻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菱,从性价比来看蔼钡痴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围臀梗,但现在随着锂离子电池技术进步病,里程提高一倍侮堤,即在300公里的范围内趟,仍然在性价比方面有优势绥。    从技术上来看加柿擞,在单位重量咖楷岸、单位体积下储存的能量越来越多疥,成本越来越低澎拔,才能体现出电动汽车的水平和技术挞慑骄。    一个好消息是躲洗患,我国电池成本每年大约能够下降20%乱连。据介绍盖桔尸,五年前旦部,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闻,去年平均价格为2.5元左右盒,2016年为2.2元拆孤,考虑到大量的电动汽车是大客车纯擂型,其电池价格相对会比较高一些诧。    “现在国内开发中的电动轿车粗,最低的系统成本在1.3元每瓦时书廓贿,单体成本在一块钱左右钨膜。美国通用Bolt电动汽车姥,单体成本为150美元一个千瓦时污。”    如果按照这个标准鞭客,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牵铺,但是按照现在2.2元篇阂颂,逐年减少10%到20%读瞪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扳凹。    “加上循环再利用做到1元浇翁,也就是说落,一千瓦时电池一千元人民币之内搁考,是可以做到的兢蟹播。”欧阳明高称簧土差。    对于具备性价比富谭缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汇歇,现在一百公里约耗电15度涎兰伶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沉反缚,接近10度电一百公里授珊。    “要实现这个目标喀朗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗视化巳。目前电耗的降低空间还很大缸藏懊。如果能够实现上述目标讲膊臂,一百公里的成本约在一万块钱尾,如果电池能达到300公里就是三万块钱搽识冀,考虑到使用周期内省电和维修省钱垂,将具有商业竞争力逛读,这是电动化下一步最大的目标芯。”欧阳明高说花设。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出崩驰冒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年塘杭熄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恼,但仍属于比较粗放的发展模式半玩,今年电动汽车发展逐步趋于理性剖淑。总体来看懂,走到今天酬苍绢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澄。”欧阳明高说金尖。    事实上青桶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粉,由于销量超过全球50%以上狮庙笺,在国际上引起了强烈反响拓哇,无论是政府还是厂家钉呛,都感受到了来自中国率先发力的挑战填瘸傻。更值得注意的是匪窃,2016年如德国大众和日本丰田襄,纷纷调整技术路线卑铆,加快对纯电驱动的转型物递。    不过檀,纯电驱动的战略目标息点,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涤榷蕾。对于混合动力技术来说隋逛局,传统的汽车强国啡、汽车大公司比我国更具优势抄,如丰田路线就是先做混合动力酿慈,再做插电混合和燃料电池徊婪。    由于我国率先发展纯电驱动脐,带动电池产业的发展达到了世界前列吵,电池产业规模达到世界第一阔呐魂,总体水平位列国际前三式活华,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬,我国的动力电池产业链毙,尤其是电池材料疏孺力,如正负极材料屡脊,在国际市场上的占有率第一耿。    “在此基础上媳,我们以纯电动力系统(电池舅锣杉、电机锑、电控)为基础平台妨就嗜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒂部尘。”欧阳明高说叉蜜胺。    据其介绍颈,目前我国插电式技术发展已经取得进展冲阑,比亚迪秦鸥、唐篱、上汽荣威550弧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疚蓝,无论是发动机方面抽,还是混合动力装置上圈黄肉,都取得了突破伦僳羔。    与此同时遁扇匠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萝诫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戒性。    “这是一个渐进的发展过程铝究,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争险。”欧阳明高说累睡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熬咳括,有效的回避弱项竞争羞筷,有利于我国电动汽车产业的发展奈鹅,到2020年之后含响,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进婚妨、同步竞争堪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思踏:李芳" "  编者按牡:产品价格区间一下提升了近40万粗长,这对沃尔沃来说是个不小的挑战提骨。以安全环保为标签的沃尔沃釜,产品质量是其立足之本岗蒂屯。无论是国产车型还是进口车型廷橡,质量都要做的和安全环保一样好砷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暖坎薯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酪饺擎,安全与健康至关重要赂戊,但在中国市彻刺构椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娃杠半。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家计,到底该剪哪一根线贬锤?我心里清楚酬徘唇,如果我剪错了毫帕喘,我们可能就崩溃了架逝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哺。在2015年整体经济增速放缓拴零逗、股市震荡馈采魔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磨抛唇,2016年的车市本不被看好儒家偏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弓贿。1月6日阮去,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廖眯房,沃尔沃对此解释为贾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器城忻,更是提振销量的助推器欠芹促。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号境玖苯。   6月1日商,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腺书巾,具有十分充足的销售经验癸。但用他的话说盎,他来自一个很小的市郴ǘ,很多因素他都不具备钳铝刮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绕归挺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僻赖群。6月1日入职搞颗蕊,用一个月来熟悉公司的现状梢苟蜂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惫防愤。然而现实终究是骨感的磕瞧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆理,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亢检赤。   “做决策就像电影里拆弹的场景散龟,我到底该剪哪一根线呢淳努叹,如果我剪错了救陪抬,首先所有的投资会无效设,其次会影响经销商的士气老。”陈立哲对我们坦言缔低。   他这样的想法并不让我们意外煌笨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赤宏。在台湾釜摆秒,陈立哲要去走访最南端的经销商肋趴铝,早上出发中午就到了充瞬,但如今这种管理方式已经行不通了份。从前陈立哲的团队只有30人鳞,现在变成了350人邓省,他说现在同事的名字都记不完睡。   “就像牌桌上的一个赌局双科,赌下去有可能是回本的窘,也有可能就全毁了晒,所以我每天都在想我到底该怎么做攘骄。”每天该怎么做诧式妊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的够别,才能享受最好的钳妹弓。”这句话像是说给陈立哲听的检。   2005年甸兢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时廊侮,沃尔沃一年只能卖1024辆寺羞,一直到2013年5000辆的水平芒挨嗅,再到如今年均一万辆的表现惰,对于台湾这个小市场来说刨诉,陈立哲做的足够好灯猾,他对这个市场有着复杂的感情售门。   调任中国市场做销售一把手房毖,陈立哲说这很突然钨铰蹭,他来自一个不足以领导中国市场的市场评禽。对于中国市称彝,他还不熟悉蔚,做市场工作要对文化惯、变化倦煽、趋势有充分的掌握脚离,这最重要的三点陈立哲都不具备式鲍斡,他唯一能做的淘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钾畦,相信身边的工作伙伴斡闻嗡,组成一个高效率的团队涝募绢,去解决各种问题局豢弗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吨,首先做的是内部调整粮檄堵。通过不断累积分析过去几年市场的动态陀霸糕,了解在什么时期使用什么样的手段嗅提,反省问题所在楷凛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缓。面对三泄砍、四季度各项费用的下滑剖惫豪,倾听团队的建议股、做出准确的决策拴、将优势资源注入到最需要的地方矾僚缅。最后将宝贵的经验分享给所有人吭眠,把力量从点扩散到面驾惜,从四个大区饶氯,再到全国挛即。   “所有的成绩都是依靠团队取得的风,我只是把预算浪碑、时间等安排在它本身应该发生的场合桶。”陈立哲表示陡淡:“我不是在讲官话购滔亩,只是借着这个机会感谢大家迟矫猫。”陈立哲相信袒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的题锭。   内部调整告一段落卡萌汾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腾梦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贿苦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滦令讨,一下跳到80-100万慨酷陵,面向的客户是完全不一样的瓤僳柑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的散焙里,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心且,还怎么介绍产品计帝?这肯定是不行的痴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唬畅,“与高端客户接触敌灸饱,销售不能觉得自己比客户矮一截盛,与客户要做朋友理阔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品设抖。现在培训课已经开展了实战模拟环节呵,我们在资金有限的情况下做到了更好物滦。”   全新的管理阶层划当雀,有限的预算控腐,面对重重困境怪颇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徽,8-11月均超额完成销售目标吭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惭,最紧张的时间贝闹郝。“我有我自己的节奏忙,我给自己两年的时间瀑牧脚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酱炬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闻长,经历了两次产品的重大变动遂壕酞,但在他眼里这是最引以为傲的谎暮,因为这些变动舵卉梦、变革都是从使用者的角度出发潜衡磨,也就是我们常说的“以人为本氦。”   对于沃尔沃来讲摹,最擅长的领域是安全彻先砂,作为三点式安全带的发明者巷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期攘坎疵。但陈立哲表示癸,以整车品质来讲凑虹,沃尔沃也和ABB并肩皋,例如在底盘研发能力上笛抄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器识评互,全世界目前只有三家在使用冒,另外两家分别是法拉利与保时捷程毁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侍,陈立哲也谈到竟:“沃尔沃其实也做过6缸蚀信、8缸发动机玩牟察,还有享誉世界的5缸发动机袖。沃尔沃并不是做不到胆型安,而是我们可以用更低油耗磨、更低尾气排放的发动机达到更高水平峰起。这也是全球各国政府的法规要求辰那,是大趋势陇。陈立哲说“这些信息扣芳,只是没有在行销上进行传播罢了警滑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攀蒙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撅脐健,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒ケ选,改变了“国产”的概念酞羞毫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檀。陈立哲表态道豹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料趁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虑。沃尔沃立志从中国出发据镀,以人为本的信念永远不改说,值得消费者验证与了解落。”   “沃尔沃就像iphone一样吠,它改变了人们的使用习惯戳骚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棚翁然:S90有三个界面同时提供信息屏,分层级的来处理车辆信息丸。这一点很重要耿赣,体现了沃尔沃以人为本的精神东侵。在设计方面既轰吼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料似港霉。用沃尔沃的品牌精神较,再加上瑞典的风格老隧,直接与德系品牌产生差异化归悍。如果从地域来看尸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椭桶屉。   沃尔沃曾立过两个誓言棠甸掇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化霓奈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琶,沃尔沃全额赔偿龄。在陈立哲看来沸耐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺顾厘。   陈立哲对我们讲道瓷奉撮:“在欧美厦,当太太怀孕的时候诚,男人会考虑买沃尔沃库杰哺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宽,中国作为沃尔沃最大单一市橙恪,11月共销售9,076辆新车纺冉,同比增长12.8%;1-11月期间侯较,在华累计销量已达80,759辆寂撩,接近去年全年表现莱问。就目前的情况来看秽廷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胯。   在经历过低谷期的沃尔沃髓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量千惧,这无疑是对陈立哲工作的肯定头坦驳,同时也是明年的压力桐禾。毕竟“十万辆”这个坎喉秦,沃尔沃早就有迈过去的能力懒冯玫。   2017年赴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褥,届时困磺琳,S90 T4廉广、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前下嘿迁。对于陈立哲来讲埂,最为重要的是三座版S90辈猴搞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廷,是全世界汽车厂商苦市雇,在中国制造的单价最高的车辆星平。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杜,“三座版S90可以达到世界各项指标膳毙,这款产品有能力改变历史眷凑杯。只在中国生产农,以中国为核心的思维搏嘎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了私挽。”与此同时豌露,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛾狙褪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额噶,所贡献的利润更是远超世界平均水平卡换裴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伙谜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力换欺掏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隘犀衰。“知道我坐这个位子的时候帛涪婆,很多人会紧张甚至惊慌梅螺猾,他们会很直接的问我但橡,你行吗朴?台湾市场那么兴砍钇谩,你行吗扫?”陈立哲笑了一下说道弹迁丰:“每逢这个时候谁,我都乐意告诉怀疑我的人吝,我将在最短的时间内做什么教喘素。”   两年的时间转眼而逝咯,陈立哲手中的“牌”越完善脱,与主流对手正面竞争的胜算便越大款把。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲貌,未来还有什么是可以阻挡他的呢皋少?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁凡渤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺甜磐街,2016年下半年以后每三个月推出一款新车史,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔樊诫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褐吨偿。为了满足消费者需求惹稠,推出一系列活动迎合消费者喜好年频坷。 上汽集团副总裁潍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月响莆概,得益于荣威与名爵的共同发力烹蛔挥,上汽乘用车共销售27.5万辆摔掠挖,远超去年全年的17万辆匙盲弗。取得如此大的成就主要归结于以下几点兑莽:新车的不断推出楷、以人为本的理念及高性价比绥。    上汽集团副总裁谢谅、上汽乘用车总经理王晓秋诫辜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓝堕算,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崇碉程。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饯喉擅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谴。同时愁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义井倡:个性而不小众逗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闪钙,通过对消费者的沟通与研究故,已推出很多新车型巾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凶胎绥。王晓秋还指出倾,名爵现在的路线是个性而不小众扰,这就是上汽集团未来的发展方向瓤,上汽集团希望新的产品有个性峦,且能让大部分消费者接受懊拿裂。    据悉布,自荣威RX5上市以来纪,名爵锐腾也迎来了中期改款摔舜,同时新车名爵ZS另缴蔷、荣威I6也蓄势待发袜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逃实酶,上汽集团也很清楚自己的客户群体即蜂挞。王晓秋指出伴褥篇,新车型针对不同的受众群体磊颧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媒碧。拿具体车型举例擞旗横,荣威RX5更偏稳重隆扇,新锐腾则是一款属于年轻人的车峭桑盆,新锐腾外形活泼两拢烫,同时考虑到消费者的需求茸,我们对内饰也进行了升级撕,并增加了10-12万的手动版灭土沫,使新产品没有短板窃授炯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时感弘袖,王晓秋表示承册肛,“从荣威550开始舍,上汽新产品从设计到销售残魔,最后还是根据消费者需求来决定叛良嗅。”    据介绍枷省裙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沟汾哎。为了满足消费者需求嵌扭,新车不止在性能和价格上做了调整墓砍蹬,还推出一系列活动迎合消费者喜好凡氓似。例如髓介融,基于年轻人喜欢足球运动喂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网断,也已纳入上汽集团新品类洗艾,预计明年新车65%会配备此技术回碑秀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甜疟补,“上汽集团一定要明白用户需要什么乌,为什么要买我们的产品贯擦却,带着这个问题峦奉割,我们才能真正去理解用户譬枢,落实用户需求猫窘沦,使我们的产品极致无短板晦男泪,产品自然会大销嘘盟麓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大释党猫,竞争也日益激烈捞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汀。王晓秋介绍秃烷伸,名爵的价格基本与同级车持平娄熊,但性能更具优势琳奈窖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹危哎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示评,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遍虎凰,就像提到的让渡空间邦率,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吾嘎奋,从而应对市场竞争环境互。”    产品有了好的性价比和客户认知度箩库是,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亲涣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滦。名爵经销店到现在也有280家左右突昏徐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肌踢,其实道理很简单稀枫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右估,且不断呈现上升趋势猛邓疯,他们认为自主品牌的春天来了”琶变,王晓秋表示课剧。    在被问及上汽集团未来发展方向时拍敲无,王晓秋坦言怀,“首先团队要把理解客户需求袒软梗、用心为客户造车变成一种自觉行动娩步,进而形成一种行为规范午。其次应时刻保持警惕磨红、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冈。只有这样剃芦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城奉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漆吴萎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隆伺拧。这些修改背后有哪些考量和博弈屯狡撕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肪接。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问教逃好: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壬辑?   答巫险: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肋郸。一共收集了9246条建议翁,其中表态性意见7736条靠敖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锹奉,占16.3%复泊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理券换、网约车驾驶员资质及管理假去桅、出租汽车数量调控三个方面幌。从数据来看惹,不少人对“京人京车”表示理解拐,赞同的达到70%多碗蓄,质疑的只有12%何乳。我们根据建议修改了125处裁推,不断扩大合规车辆的范围冯藉差,让更多人参与“分享经济”冈搽豢。    “从北京实际出发恰,兼顾多方利益”   问狄穆镭: 为什么要求“京人京牌”达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牌偶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毁、交通拥堵繁泊哼、环境问题等“城市病”扣。在这个前提下党,北京任何一项政策都不能“任性”肚唾,要从北京实际出发渴丝,兼顾多方利益疆狼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肩款,地铁最高日客运量超过1200万人次狗唬茎,公共电汽车日均客运量1063万人次孔,小汽车每车年行驶里程15000公里刊降悔,交通压力与日俱增款嗡。但在我们的努力下悉休,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制示薄。    总体来说前勾钡,北京坚持公交优先的战略碴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充独伦,对其进行总量控制在所难免己。目前北京市绿色出行(公交农及、地铁单栓甲、自行车敲琳钎、步行)占到71%慷兑蚀,小汽车出行占25%蹿,出租车占4%贬寂毫,其中包括比例不高的网约车出行垢塘。北京出租车改革的总基调是钎:巡游车改革郡贬、网约车规范米、融合发展尸、错位经营劳显、多层次服务搁。我们力争进一步提高绿色出行比例集,为首都可持续发展提供足够交通承载力阜角瀑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啪仓: 政策出台之后耸赔孤,预计将有大量不合规车辆面临退出贿,政府有什么监管手段确保政策落实到位芜簧?   答疯拣郎: 政策出台前脾计篡,我们和专家浩、司机虾鞘、乘客斜剖、网约车平台进行了多次沟通潦羔晚,决定设立5个月的过渡期揉。一是给合规平台编伙割、车辆蕊、人员办理手续;二是清理不合规车辆弛脱、人员等讳钡舵。    从服务乘客的角度镰骆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吨匙。另外皖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墟郊,因此提出过渡期的柔性考量蔚埔邻。过渡期之后痞恢拎,平台要加强行业自律翟缓速,我们也要建立打击非法运营的长效机制糠,严厉打击非法运营掠菜、克隆车和价格违法行为妒,能够更好服务乘客瞬、保障安全遣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问错: 面对新的经济形态筋酞道,如何创新管理手段嚼退?   答蜗似: 出租车发展中没有对立关系愤。网约车以网络预约篙疙、快捷方便等特点特木扔,满足了一批乘客的出行需求德苫。单从评价司机服务质量的机制看讼勃拣,就值得巡游车学习场讲:如何与派单挂钩第躺许,实时评价记。但网约车也有局限性龟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管放侩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势波枚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辩。你有技术优势刀抚,他有线下服务优势姥,为什么不一起干呢女瓜篙?    管理部门也在转变思路撮厕攫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崔豁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车檀。通过推动巡游车改革及网约车规范衡倦,构建多样化服务体系耻挪,提升出租汽车服务质量矢笔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埔,在京注册用户已达218万人漏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巩娘绦,提供差别化服务其琼。    “解决出行问题要标本兼治”   问艇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坤?   答鞭浅佳: 群众出行问题的解决呈挝坚,需要放在城市综合交通体系中粹铣,多措并举涣董纺、标本兼治集檬详。一方面水食,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刃寺懒,需要加快构建安全鬼隶、便捷季幌们、高效合、绿色楼、经济的现代化综合交通运输体系使。到2020年度,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%横藐。    交通设施根本是为人口服务送,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刺衅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沦羡洽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颧辞稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   杨美虹透露尺切,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潮评,大东工厂扩建项目也投产在即得交岛,这些举措都将助力当地经济转型升级诡岭艇。    在杨美虹看来驹看力,借助主机厂优势脖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时船涟,配合外交部到德国进行推介仟嚷沥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壕集。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沧,从而推动产业升级蚂。”杨美虹说伙陈好。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠕示即。最新数据显示嗅乔,2016年1-11月风唐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆房,同比增长11.2%鹤每抠,前11个月的累计销量炔复故,已经超过了去年全年抹滤衅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任里深。12月13日笛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豁。活动期间悍逃弄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靶蓄井。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祷檬、环境和社会贡献等方面取得的成绩遁蛊。杨美虹向记者透露仆悉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贩邻仇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涕家钝。    “在‘可持续发展’战略的指导下股陷帕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贤。”杨美虹说缉陛傲。    第一肋,实效为先抬骏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题海,“我们不做虚的南马挠,我们也不做口号式的锣炊,我们一定要解决具体的社会问题私聘丁。”杨美虹直言林斧,比如BMW儿童交通安全训练营窖,它是为了解决儿童交通安全问题屁枢兰。    第二埂,长期坚持布宝省。宝马儿童交通安全训练营兢辫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梦卜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营购断洪,今年是第一年做锚蝎糜,未来会持续屏揩、扎实的往下推进黄。    第三花纹,全员参与萎肋贾。宝马做企业社会责任时姐碾,会邀请车主厩、经销商癸采江、投资人以及宝马员工放,一起参与进来迸冈枚。比如宝马爱心基金村邵奥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绿,提供指导;另外何诉呈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阀粱世,定期组织各种各样的活动围。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略关,将可持续发展贯穿全价值链淘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噶。”杨美虹表示疥缴前,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捎蕉,主推工业旅游概念克滴锣。    据杨美虹介绍浚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胶岛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导显酶,助力中国制造业迈向高端矗,并促进东北老工业基地全面振兴咎。    数据显示蹭离,截至2015年底欺鼓譬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稳,当年纳税额超130亿元人民币皮抡。同时随箔樊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仓碍佰,就业岗位较上一年增长了8.6%癌。杨美虹透露蕊拜哀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辞骑软,大东工厂扩建项目也投产在即砂储馁,这些举措都将助力当地经济转型升级釜械。    另外滴疚必,在杨美虹看来细杆赤,借助主机厂优势然日雄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狈,配合外交部到德国进行推介靠嫡币,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园性失访。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略递竣,从而推动产业升级唾屑。”杨美虹说府。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦耿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹃纪悄?关键是我们的差距是什么拓钩叔,下一步最大的点就是要提升品质卢反,当然还要控制成本坝杭。然后钩,就是我们的正向研发和平台战略荷。最后下,可以大大提高效率曙墒,如订货的时间是可以压缩的督井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辰茎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一方讽热:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节橇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述第。    徐长明说虎,怎么理解工业4.0蜂爆?这个概念是德国发明的看馁软,现在在国内比在德国还要热孺垛。最近赔绞羚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颇武,我理解它的工业4.0的本质僚,就是怎么保持德国制造业的竞争力级。在国际上壤宋,德国面临两个挑战妻悍:互联网大数据和云计算茹花播。现在盛粮,德国整个国家都在讨论龋蛊,怎么能够“不被互联网+”呈,而是“制造业+互联网”谅且稗,这是他们重点考虑的问题梢屉勿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰署鹤、宝马碗嗽、大众跑坟碘。在德国轨烩,汽车的需求是非常个性化的掏瓷寄,在这样一个背景下美,它要维持竞争力蔡,推出了4.0的概念鹃悼,核心就是智能制造酥码究。他们主要的目标有四个方面活:提升品质素借、提升生产力酿媒痕、提升柔性化嘛淀、压缩产业娃鹤灯,总的核心是提升竞争力咖啥。    徐长明分析孟埂,本土品牌下一步怎么做险烯坞?关键是我们的差距是什么视谷僵,下一步最大的点就是要提升品质圈队,当然还要控制成本昂围睫。具体要怎么做蓝?也有几点攻:第一廷匠,想办法提质控本瞪憾塘。提升品质霓,消费者理解有三个糕辰:可靠性雾、感观品质详、性能让。第一个维度泼达搞:可靠性是必须的完,现在光有第一个维度已经不够了鲤贬,必须要加上第二个维度饰徒:感观品质烈,看起来要漂亮颠采际。在此基础上又发展一步斯戚,就是性能的提升撑噶。最近市场上卖的好的自主品牌艇短埂,大概有12款车某獭,年销量超过10万台们秘,这些标杆产品闲擦,性能上也不错坏天氛。因此街骗,自主品牌下一步还是要想办法猴日,把这些提上去垃曙,缩小跟合资品牌的差距盟眠。    这几个方面的提升兰,意味着成本也要提升县缺锋,怎么能够控制成本诞?第二方面的话题迁,就是我们的正向研发和平台战略损桓娘。之前能蔚驼,我们很多品牌都是“逆向研发”蜂撑狙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车樊杠屉,拿过来拆解做测试赔,最后组装起来割。这个模式下五绘,成本可能是略微低的创波,但品质塘熔抽、性能有很难保持会羔。现在必须要正向研究爽,从消费者需求出发埠,形成一个目标任,对目标做分析瓷夏,只有正向设计身搭间,既能提升品质性能荆级韧,又能控制成本儡塑,像长城茬、吉利等等陋贪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了反髓。    平台战略负萝,在更大程度上控制成本滦蕉。他说从菜猴,我们的开发彻悉,现在是一款一款开发的潭抄巾,零部件的通用性相对比较蟹摹,最近一两年来纷究,已经有两三个企业开始走平台化战略山玖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磷仓囱、SUV和MPV虚掂。这种情况下丝色付,零部件的通用性非橙啵好磷贫,同样是50万辆的产量瓮皆,对零部件供应商的供应量更大咎,就能有效地降低成本上。    徐长明强调辅歉,对于工业4.0的精神本质还是要学的龄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垂晴惯,它做了那么多的智能机器人诵,智能机器人都是带摄像头的但蠕废,在实施过程中的质量随时能够监测饰省届,然后反映到云端辛,再反馈回来随时可以改进姥韧挠。现在八伟湃,企业员工的工资水平越来越高撮贪,汽车厂家很多在加班加点苟,我们要高度自动化截第姥,这些课要补舜,应该有大量的机器人替代人工管。如果这么做了句超虾,可以大大提高效率棠,如订货的时间是可以压缩的酥。比如丛馅讥,国内一家自主品牌痰杏蹄,从经销商下订单倒,到提供汽车产品最开始是40天盗党破,后来缩短到30天挤,现在可以压缩到22天题,跟世界先进水平比还有一些差距那。这也是德国4.0里的核心内容脓。我们不一定用他们这个办法完,但精神实质是要学的疙那。    他说厢年,柔性化的生产也重要酱昧坊,但没有前面三个那么重要涕旦。在4.0背景下肉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜂,而是学它的精神实质胳喇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻得淖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化解侠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多息。更为重要的是咐咖讼,放眼全球奈膜世,驱动这些变化的地方就是中国幕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炮结。    12月11日驮茨铆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊噬任辏虹桥落幕词杠。经过36小时的激烈角逐我冻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缔净荣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魄,今后的五到十年磷诞面,汽车市场将发生前所未有的变化雾。未来陀裁峡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纱芹朝。可以说钵喊,未来五到十年汽车市场所发生的变化芭栖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷。更为重要的是版吨,放眼全球吝颧儡,驱动这些变化的地方就是中国蛊笨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畅如,作为企业胃,捷豹路虎非忱剑看重年轻人的培养蹦。在全球唇类史,捷豹路虎共有2500名管理培训生徒。过去三年人观,我们在中国也培养了30多位管培生半崩鄙。此外光参,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家害,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拴达娇。    在赛后的媒体分享会上侣激秃,两位获奖学生代表分享了各自想法唬诲儡,及在比赛中的收获面撂。同时庐踞燃,睿侨森邦杠焚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问动。   问匪回距:捷豹路虎为本次活动提供了导师互,请问这些导师来自哪里型啡孰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘿惰?请学生们简单介绍一下自己的作品嘶拟,获胜的原因是什么娜?   睿侨森辈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罗。一位是捷豹路虎内部导师钉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赁马松,包括对行业发展的认知函睫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息度胸、视角和指导馈。这两位导师全程和学生团队合作灿井,提供专业意见蒜,帮助他们取得最好的成绩即眉台。   潘孟涛切碾坦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桃,包括今天的学生锌盆,将来都有机会进入到我们工程团队词莽潜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伦,可以来到捷豹路虎学习和发展惟退皆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谭,再加上扎实的专业和技能讲峰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贯。   睿侨森乃: 作为公司的管理者秘馆牟,我们非扯秩丶椋看重实习生列醇,我自己也会手把手教给他们工作的经验裂。不管是本科在校生还是毕业生窗,都能给我们带来新鲜的血液本、新鲜的想法寺泼。    同济大学袁旭答那颁:首先俱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行督呈沥。    我们都来自同济大学汽车学院扔爸材,团队成员有两个来自汽车工程方向巾达、一个汽车营销方向滤崎、一个汽车设计方向公。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俩,围绕“以人为本”似哄享,挑战的是都市环境里的出行压力茬摹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陕梦、设计师也有很多共鸣癌示,通过一系列调整疯,最后有了这样一个以人为本发梯瞳、体验为先的方案猜。我觉得献,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姓下。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湾:目前络勾稗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划偷?   潘孟涛哼: 我们会对人才数量进行评估和拟定报,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的花。随着经销商网络的增加禾伤淳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朔倡鞋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寥,从而满足未来消费者的要求畦降朗。这些内容息息相关桓俯绅,并且不仅是着眼于眼下扁,更是放眼未来斗。比如蒜,针对刚刚提到的电动汽车战略稼轻,就要确保未来有足够的专业工程师储备舍,因此钱全,我们时刻准备着乾沽楔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乒桨娘。   问杏:在创新领域拧,包括未来汽车科技领域临醛弛,捷豹路虎有怎样的系统部署皆娠?   睿侨森亥: 首先勉希,作为一个公司炮辉,我们在研发领域有诸多投入搜寿旱,而且很多的投入都非常具有前瞻性沽。比如说吓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阮具恃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烧漠。    其次陡畅,我们想要通过产品和服务澄,把先进技术带给我们的消费者车司,因此我们的工程团队脚、研发团队必须时刻关注消费者需求辑,做到一切产出符合相关性痪祁淌、可实践性原则票涟。此外潍,我们每年投入约350亿人民币垦,用于车辆技术的研发和投产量愧副。    我们还于今年7月宣布蜗我:在未来四年缉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讳妥世,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑰铺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溅屯顿,并在未来应用到车辆技术当中灿欢。    今年早些时候舞尸谈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion高卉题,通过应用软件及按需服务的开发与提供砂,解决消费者在出行中遇到的难题哦。    与此同时赁驴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惊虽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资端垄、办公空间徽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甩现。   问景:请具体介绍一下InMotion精狸勃。对于整个汽车市场的趋势捻,比如电动汽车技术叼,捷豹路虎是否有着自己的见解迟侧观?   睿侨森矢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案韭旦。我们希望将来可以将它推广到美国芦怯隶、欧洲以及我们非常关注的中国市场垄咆虱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皖,由研发团队进行分析瘫淡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筹枫翁,我们也会分享给总部滥绞戮。    关于电动汽车技术些恢蔷,在洛杉矶车展前夕澈烤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓶构帽。中国是目前最大的电动车市车ァ,并且有引领行业变化的趋势辨劣沤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赋凰讣,确保第一时间响应本土市场的需求垄暖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衡隶,并于2018年正式上市窟,希望大家多多关注川。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问促两:关于未来互联网汽车春送,捷豹路虎有哪些基本的认识儒酞肝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求圭咯蜗?   睿侨森薪: 目前瘸规闺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溺算,它的发展甚至可以打破现有的胳、传统的汽车开发逻辑与循环囱。    针对这个话题圣剔巾,我有两点和大家分享比敝:第一点吻杰送,未来所有的车辆都将实现互联网化视,现在能够透露的是博恨讼,接下来我们全新推出的产品局暖锑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菱办,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颓户摩。比如说槐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作群,使用他们的UI界面和地图姑涛。类似这样的合作浅窖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桨练牛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   汽车网讯 12月15日勉断,由中国汽车技术研究中心认、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闲劣垒,从“市场化发展现状”替、“应用模式创新”揩吠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睛保,为产业发展建言献策挫铣镜、助力提升姥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录患蒙: 第一码秘袜,背景箍虑纽。    去年发布的《中国制造2025》腊,新能源汽车是重大发展领域之一缓,是其他技术应用载体宦形岔,而且是先导性产业立埂赊。它的进展情况决定了中国制造2025丸魂、强国战略实施的程度钞岗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漠,从而能够聚焦变革荣孰、明晰路径痕浩、凝聚共识酒睫甸、引导相关资源集聚推广产业创新恼涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构解寞蒜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悉女扰。总体报告是按照1+7的结构醛。1是总的耸晤,7是包括4个车辆整车技术船伯没,3个分项技术辫帅羔。    第二谓,国内外总体技术分析需类浦。    近年来磐颁,从国际汽车产业来说捷父立,低碳化统捷、信息化哭、智能化是一个总的大趋势犊。欧洲爽、美国灯陈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乒,重点企业的产品战略也充分体现了三化蚀炽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吝咖。我国汽车产业特别是近二十年的发展僳季,取得的进步大家有目共睹藏。首先烘首,产业规模世界第一鼎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长换烹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显考,包括品牌市场的影响力有目共睹换阮父,特别是新能源汽车改陀,包括技术拓辑、市场镣爽、新的智能网联汽车技术搏将,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茬栓逝,智能网联汽车发展是非呈婆福好的优势条件哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展不荡溜,包括动力电池锚精、变速器煽漆。国内自动变速器原先是空白抹,近年来无论是CVT俊茶厘、IT兔绣车、DCT都有自主的技术和产品勉,而且应用在逐步扩大切贫蚕。    虽说取得巨大的进步藉,但与国际先进水平差距明显捎免惨:    首先挞袜,发展能力上的差距讥粟。投入强度远远低于国外陛汰叹,全产业投入估算1千亿谜罗,相当于通用弥、大众溪嘎论、丰田大集团一个公司的投入恒。    其次皆辽界,研发积累厦。包括流程积累耐秸、数据积累跑涉、技术积累晦、标准积累垛,这些积累偏弱熔膘。    另外桥绅,从整个产业创新体系上来说两芜,差异比较明显的溯颇遂,特别是协同方面双密恢。单个企业弱痕食牌,整体的协同效果很低弯蠢,意识也比较低锣翱。在发达国家释,单个企业强娩,整个国家的协同体系效率比较高啤卸。    基础不牢地动山掖炱薄,我国汽车产业的材料摩嗅、工艺基础跟国外相比也差距明显乌碘。汽车产业红,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宫松屯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悼,要求有创新的思路和创新的模式绍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓟廓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韭。    第三冒遂檄,一些关键的里程碑梅兰。    重点是总目标郎,总目标是基于很多现有的环境设定的香冠嘛,也基于七个路线图进行测算险寝。反过来说另阮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜜,就能够实现保障几个方面总目标的实现寄:    1寂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值围少潞。如果技术路线图能够得到实现备,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叮,之后往下走插碾,这对产业来说惺棉朔,甚至对国家来说是非常重要的途诺尺。    2械房同、希望在2030年左右澜,汽车产业的电动化转型基本完成抚妨掸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腐税稿。智能网联汽车市场有一定的占有率把伎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亩。    3灌、建立有竞争力的自主创新体系梢跑。    节能汽车在2020堪、2025歇繁、2030三个阶段提出典型的指标泞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惩慧,5升歪耐、4升玻、3.2升辖夸输。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%非黔诉,2025年15%剃热隶,2030年40%以上色圈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寞辈遍、自动巡航隶坑杭、车道保持应用已经很高焕昆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玫防桶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慑现甘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线憨蝗秤,经过技术路线测算实现总的目标冈。从路径识别上来说副,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口护邪惫,以能源动力系统优化升级转型作为重点壁,以智能化水平提升作为主线寡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龄齐底,全面推进企业产业发展桅。    第四怀,分技术路线图的基本结论剩媒弓。    1圣、节能汽车拳才楞。总体上有很大的共同点扯,重点在混合动力技术灌、内燃机技术佛裸、其他驱动技术喷滤捕。混合动力是技能的主流技术摄抠,当然轻量化也是另外一个郸五斧,但是轻量化有专项的分析案扭曹,在这里没有强化耗。    乘用车总体执行轻量化吩、小型化捻颊、混合动力练撂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失净处楞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驰。    混合电力是一个主要的技术楔玻,达到5升酬担怒,4升深径长、3.2升的目标熔,混合动力是主流毫拾狡,其他是共性的酣,轻量化导、摩擦等停陪屁。    商用车混合动力应用时间稍晚悄拈,重要度低于乘用车雀。    2孤、纯电动与插电式混合动力汽车孝藩酸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抗,加强轻量化成为趋势澈娘。轻量化对电动车更加重要里膘绣。对于插电式非常重要的茄处,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碎冬,驱动褐、点击携湍啊、控制捞氰堡、充电诫、混合动力发动机颁,高效耦合发动器室瓷。动力电池本身有专题裸,在这里没有过分强调哩趴墓。    这两种车提出了总体的发展纲要戈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讳侣炔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吗咸,甚至可以忽略不计话。    从四个层面梳理了技术需求剿,提出了一些优先的行动项逞,面向纯电和插电绞,国家科技技术支持十五年了农,下一步除了电池列为专项之外荣欧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牧。    另外孪啦授,聚焦关键零部件删漏、基础突破和可再生能源杯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疮替钉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要不秀。    3市脑桐、燃料电池汽车脖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杯。从中国汽车产业来说廓匆,现在重视程度不够然疤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魔存,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坚。希望四部委提交国务院进行发布和实施僚。    在研究过程中丢嘘釜,大家对燃料电池认识分歧比较大拖,或者没有共识穆臼跋,这里特意保留一个燃料电池发展目标侍澳搐,跟发布不一样芬。发布时2020年达到5000辆的保留规模氮骂嗣,我们是1万;2025年是10万莲旧,发布时是5万;2030年是百万慌烙旱,发布时是10万烤褥腊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧商焊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池的蜕接,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度路烤日、耐久性暇瘸、成本聘尖、氢安全庭嗅唱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程司传篮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秒长。当然妨,全技术链的技术攻关需要做膏榔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酗。前期小功率燃料电池顿,中期是平衡的燃料电池丧嫉貌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池究奠,到最后全功率的燃料电池输聊。当然吴,电电混合是最主要的惜床,最后电池小容量的技术路线统伤济,但燃料电池的功率更大一点奉套李。在这四个层面进行了技术创新梳理凯,燃料电池要解决的东西很多电鹅,包括材料讨缅檬、膜写、电机农戎、燃料电池乃系⒗溃块堆问狭、系统技术臼末呕、整车技术系波。燃料电池也是下一步国家科技杯奉凳、资金支持的重点登。    4咖、智能网联汽车对,这是新兴的技术发展趋势宿趴。其重要性与新能源汽车同等重要祟,有部分专家认为更重要骂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诉然计,技术和应用的优势寐峨,也是机遇箱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潞何,涉及到国家信息管理岁。对核心自主提出了很明确的要求山骏老,即两横三纵怒颅。    车辆技术上更多的是决策敛、执行寂繁。信息技术擦说黄,信息安全吵被,地图技术也是非常重要的暮。两纵熟谎朔,一个是车载的窍吓,一个是基础设施斯瞄。智能网联一定是循序的蔡,智能网联技术最容易得到大规模的应用诧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赋。这两个路径总体上循序得到应用嫡辣,从商务车来说江胺,更容易形成痊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奖痕。    从四个层面聚焦一些技术需求筷信孪。跟燃料电池一样发恰,需要解决的问题更多一点南秦境。从感知决策执行的戊,特别在决策阶段变监崇,差距是比较大的佃,感知当然也有差距腹。在信息层面蚕挨昆,大数据凭阜埠、云平台露,相对来说中国有比较好的基础和优势外。    作为一个前提匙,对标准法规先决性羡烧吕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动婚绞伤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件方。制造技术不细介绍了拘,还是聚焦在新材料的运用奋洛,以及新技术对制造技术带来的变化官,聚焦方面进行了说明痰错胎。    动力电池吨蒜娃,分三个目标缉免抽,目标上有比较大的讨论和争议僚丧,比如说新阶段提出了350勘、400冒辽、500的质量要求古,争议非常大形鲜,重点几个层面校:    优化现有的代表电池技术溅困,提升技术水平镁,特别耐久性卤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踩。国外的装备很难形成有竞争力的差别味盒懊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辜幻宦。现有应用以企业为主体来做狸须。当然忱,也会关注动力电池的回收利用技术弗发毯。    最后杠梢梁,轻量化钡。简单来说痛侮许,前期聚焦材料技术惧、设备技术涸尖此、制造技术冈琼咐、回收技术传陆蔽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺办宫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朵趴男,比如说传统的四大工艺的变化骏坎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寡汐、供应链慌贪、资金秸狡、汽车等方面的诸多质疑狼。期间,明确表示不会放弃造车板唯撬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熔料犁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胳篓桃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赖驮、互联网及云胁妒门、内容溜犯焚、体育,还有三个端口类的,手机案苫、电视溶提、汽车波。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辜涟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矗惫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氨歪。    乐视的电视做的确实是非常不容易粕苇活。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三估邯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元保硕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元句尺。总归累计亏损36.33亿元潍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碑拈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沫习辩。第一部分就是投资人的钱崎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稳币摧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朔翰姐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冯擦瓶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斗蠕懊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蕉、体育43亿寒潦、手机50亿,房地产64亿新垢、内容108亿卉腑、互联网金融151个亿掠危结、电视187个亿馆岸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跺亭径。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂墙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的及颁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的校汲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酱皑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舌报腑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的趣堡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锚勒填。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苛糕庞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙硕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的势鸵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闪栏趣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的十喀溪。很可惜,你们蒙眼狂奔靖虑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剂歇沪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撼费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧裂绕:李芳" "   12月10日邢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晦胖:一条是政府主导秤狡瘫、政府补贴的方式葡,这是当前的主流涝皖涤。一条是消费导向襄串,依托市场的内生成长道路碗佳答。”他表示洽喜,(电动车产业)进入者中涪,大多数最终可能会被淘汰酵尽吠,但是不能不给他们机会护。国家已经开始放宽市场准入菏,此时溪,应该在两个方面把握好政策皮渐徊:1适及、应当欢迎新的进入者茹诡潦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者录弦摊,让投资者自主决策缉熬,自担风险逻疾。2烽夺陵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妨敞,严格市场监管痪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匆膝仕,目的是建立好的产业生态诉贤。电动车产业化仟,最终必须依托市场来完成访幂,因此裤柔穗,政府的政策必须产生长期预期兽疤疤。推进政策应当借力市衬肴腿,发掘市场的潜力魄唱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旅宦。政府政策不干预技术路线罢,政策的实施不是导向对政策的依赖渤,而是政府作用的适时发挥肛将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菲捷喇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苦,戴姆勒有望在今年成为全球最大酬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商识狗,这一目标比原计划提前四年实现涪囱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娜统:“戴姆勒今年即将实现这一目标炮伎铃,比预期时间(2020年)提前四年拜蛙。”   据悉拾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冈,当时受到与会者的哄笑苯死氖。然而碾陵菏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倍衔,领先劲敌奥迪和宝马薯泰。(实习编译拉:刘欢 审稿钒赁轨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈木仓袜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剐碌桔:韩大为 版权作品弧险姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权混凉,严禁转载蓟连椽,违者将被追究法律责任鳞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道透塑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盎巧媒。在提及新品牌“WEY”时回蚕塘,魏建军表示棘,“将夺取丰田和德国大众的用户”掂。   记者池别烫:为什么把自己的姓氏作为品牌降铝?   魏建军唾温:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品季。我对WEY很有自信戒,就使用了自己的姓熬廖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芳壳,但在中国汽车行业我是第一个规崎家。   WEY之所以采用英语疤补喇,是为了要瞄准成为全球品牌慕凛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刺盒。   记者脆劣:对于竞争对手有什么设想起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军峦掀夏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兢暑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稗舅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌危厩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盼竭,在此基础上还要实现15-20万元的定价林。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炔擦茎。在性价比上WEY更具有优势侧溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞳税:李芳 版权作品金,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨,严禁转载慕,违者将被追究法律责任体拎赐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缚市,新能源汽车的发展也不会受阻伍缔裁。   根据工信部核准的数据发,今年前三季度寺,整个新能源车销售16万台圃豹归,同比增长83%核。其中肋伎,新能源客车已经占有40%以上的比例歇,达到了近半的水平甫密,发展前景面临压力私行韭,但乘用车只有0.1%稳。“我们涨十倍是1%登,涨100倍是10%绘,新能源车发展有巨大的前景和空间宋罚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炮蹄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上副几辜,全国乘联会秘书长崔东树说槐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸵理。根据国家制定的产业政策要求儒曝,到2020年姬盼,乘用车百公里油耗要降到5升幕,这意味着五年内降38%的油耗遣发垮。“基本上谁也实现不了馁戏,只能靠新能源车来推动挤怀菠。而这种新能源车弥看凌,插电混动可以降80%蕾篡,纯电的可以降100%的油耗齐,这种情况下只能发展新能源车榔,这样新能源车乘用化幌豪,为什么我们一直定义为为生存而干试,你不干就要挨打梨拇。”崔东树说挎。   另一方面谐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堤刮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者护金,因此定价弹性很大概藉。”中金公司的研究员李璇说次型,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镣溜廓,为消费者提供很多选择吓首节。随着技术进步和更多电动车型的开发典,新能源车的成本会不断下降恕,比如肉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型实埔蓉。“中国的纯电动车型出来以后巩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奉挨灭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膛稀禾,发现基本上17年、18年以后的新能源车马,达到8年10万公里以上妒,整个成本是比传统燃油车是要少的部精,甚至是少了20%到30%垫沮泪。”   电池是电动汽车发展的核心辉顶脱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卫适。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寝氏皖,电池成本还有很大的下降空间镀。目前触,整个电池的产能供应相对过剩盎蜗,国内电池企业达100多家佬浦膛。据统计空,目前整个电池的价格大概在2块多左右逞奶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求校来揣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驰。因此唯恃陕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度暴,这样才能达到标准飘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侩榷僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   我们不认为绝对的销量槐坷桔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素半想闭。衡量一个品牌成功还有其他的因素坦使吾,比如利润率泰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睛。除此之外嫌冻,品牌力凰柯菩、品牌的知名度森甩滇、美誉度裳标蔷、影响力劫抡,也是决定品牌可持续发展的重要因素勾。宝马在创新精神上是首屈一指的细孰,因为汽车行业正经历巨变俺,在电动出行酞冉、智能互联胎、无人驾驶等一系列发展方向上幢,宝马都打下了比较好的基础地。    临近年底沪,伴着层出不穷的新闻事件季焦杀,高档车市场竞争愈发激烈渴,作为全球领先的品牌——宝马郎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目创。近日卞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梳普描,听到他开诚布公博蹲竿、推心置腹的看法拾举。   问蛊:根据最新的销量数据灵棺秸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近损譬丹。那么桂拓南,您怎么看销量按串秆、利润雀牢、与经销商合作伙伴的关系令谅看? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闻纯淳: 每个竞争对手的情况不太一样才痢耍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扳奴迪,所谓的增幅我们一般都讲同比境邓拟,是跟去年的基础关系始辞雄。几个因素加一块儿村彩艇,我们不认为绝对的销量锻敖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素归。对于宝马而言纬,今年前十个月撤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涕侣,同比增幅10.2%僳苏抨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兔,同比增幅接近11%蚕鞠臂。我们对这个数据还是非常满意的芹拌,这也达到甚至超过了我们内部的目标涝吨蔼。    除了销量本身的绝对量或者增幅闷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹄傅,比如利润率律厂洁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标室。除此之外撮断粳,品牌力垒秸贤、品牌的知名度颊、美誉度嘲量衫、影响力哩篇估,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚷绰够。宝马在创新精神上是首屈一指的沃趣,因为汽车行业正经历巨变末,在电动出行滇备、智能互联枪坡、无人驾驶等一系列发展方向上佛郎娜,我觉得宝马都打下了比较好的基础届翔。总体来讲偿儡妈,我们并不惧怕任何竞争夺,我们也欢迎竞争倡笔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏派。   问馅:最近裳晨,关于奥迪的新闻比较火氏肯豢。   刘智改: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梁家尚。对于宝马品牌来讲剑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窍苹揪,双方的关系也非嘲拱鹜#好汾髓。所以擒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司法隘汰,一个是宝马(中国)庇古癌,一个是华晨宝马庭,但是我们有一个整体式的营销团队梳,有统一的零售网络拌,我们在总部有一个统一的管理团队辉胜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锈堂描。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犊典。至于竞争对手我不是特别方便评价脱话,不过至少释放了一个很好的信号败客寇,豪华车市场的前景依然很好美答久。    问幕衅般:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辆讼?    刘智儡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度僳。因为从经济的基本面来讲慕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定册、持续的发展态势闯。之前以出口稗、基础设施建投资的经济拉动方式粕驰麓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缓。需求的增长其实就表明了对于车的需求脱屁,其中也包括对豪华车的需求档。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碾其,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑普,这几个因素相加嗽梅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辅底。今年懒堕失,豪华车的“盘子”接近200万辆巩屡忙,未来可能每年的增幅不会特别大测迁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘉能。所以煎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入型泉,力争在市场表现上优于竞争对手下耗。   问刷庆挞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宛,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫂?   刘智牵倡琉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乔粟,因为我在宝马的八黎弯、九年时间搁骨,换的工作岗位也挺多的魏爸容。换了新的工作以来谎雾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营釜绥吠,比如负责国产车的销售巷,可能是比较短平快的休忙,看的是一剃牢刻、两年之内的事情霓锹。在宝马中国总裁这个位置上昏层,除了目前公司各个业务板块的运营毛缴茎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汕褪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒋填,像无人驾驶确惊罢、智能互联秃江、电动车难滔,包括数字化营销就、品牌年轻化等等一系列的东西桐芭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划财,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柿挂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筐谱,力争在中国市场上打下一个非嘲辏好的基础第。我相信吕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扩丛,宝马会拥有非常强大的竞争优势钎。(中国经济网 记者拴吗离:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确稍:李芳" "   原标题恢墓肮:王永清纹僧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底如霓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒潮脆。别克品牌今年销量已经突破100万辆搪届薪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杠肩骋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沃蔫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰睹途。数据显示滩夸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拼摧,同比上年的446764辆下跌28.64%盎。上个月攀佃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怒祷。    因此经,在车展期间接受记者采访时虹,王永清表示泥枷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梯,但全年销量依然会同比下降20%左右履啡市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荣快,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莱,可能在布局上稍微有点滞后滇饱。现在对于雪佛兰来说交恼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳖凌。    事实上鲤哗,雪佛兰已经开始了提速布局村谰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肌摊仁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苯。王永清表示锤豢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夏赤,2016至2020年投放超过20款新车坷飘席。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列底,30%为SUV车型该,并将加速引入包括1.0T巫露、2.0T哺碌、8AT轰懈、9AT活、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菠强复。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轻错,未来SUV将成为主推车型甫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辨港,轴距2725mm畏碳,将与全球同步进入中国市场戚喘。同样戳镀拦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熊鸽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钢。    值得一提的是啥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS付,拓宽产品线踩纷锋。RS车型将采用包括侧包围塑晒魂、运动尾翼蛔享、双排气管暑、降低化运动悬架腑蹭犯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诞颗,并加载多项ESS智能安全科技纳卫孙。    在品牌营销上跋朝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羞芥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坎赤耍。另外渡牌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发师角,演绎雪佛兰“热爱焕铂,梦想嫂始,行动认呵,分享”的精神悍酚溶。    “今后新车的利润越来越蟹瓜刃稀,主要利润来源于衍生服务夏、二手车置换等抗。相信雪佛兰将它的结构调好后另,未来两年将会真正出成果仿其甘。”施弘说偿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桃块舍,上汽通用的新能源战略也将全面提速埔梳坚。车展当天玻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恳扒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胃曝,发动机的最大功率为73千瓦收,其中电动机负责驱动唱缺,汽油机负责发电擂蕊惜,它的综合百公里油耗是0.9L橇荚茹。从上汽通用发布的节奏看襄客搭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裸侈猩,王永清说氛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗣常提,产品还要丰富哄稿慨,才能满足这个法规的要求浇吗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度告坪,到2020年之后比例更高槽。王永清表示萌:“估计到2022年慨,我们的电池技术会有很大突破奢天,能量密度大幅度提升阮百规,成本是大幅度下降厦盾。这对纯电动的新能源车发展是好消息估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪蜗庇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佬复伞、豪华”品牌——WEY到然僻,W01且赴、W02两款全新SUV首发亮相脖,售价区间将在15-20万元案。对于新品牌的未来发展规划巴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示介茧唐:“WEY品牌明年将有3款车上市饰,到2018年还将推出2款左右的产品匙钝蜕,以支撑起全新的销售网络体系化喂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锯雌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绒椒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市科,8月份推出第二款SUV W02潘廊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型上。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贫,魏建军详细介绍到方膳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惩,配置上拥有最先进的安全技术炊播顺、智能技术抽,也更加精致宠葡汐。此外在性能上两者也有很大差异鲤,例如在NVH方面赁股,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛇。   在经销渠道方面额歧恳,魏建军介绍说蓬汝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诞,没有想过招募新经销商羡及对,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哼室颗。”   对于新品牌的未来发展隆币,魏建军信心十足嫌缴,他表示首:“我从没想过这个品牌会失败妇芯汰,只有退路封死才能做好这件事脚品,自主企业只有没有后路才能把事情做好泛错化。”此外滥警,魏建军坦言涩芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法日,因为新品牌叫什么并不重要惋矮耻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱驼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袄协,将方向转到共享经济府怒酗、互联网搪素、自动驾驶方面新的技术配劫尽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛔崇搞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上念酿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隙淑牵、生动的演讲某剂,就城市交通榔京、自动驾驶和汽车互联等热点话题斜夺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拈牧纽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诵叙断。    徐大全说袜为崔,博世始终认为墒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哺团骸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赂。    徐大全谈到搭汕快,作为在汽车领域的老牌企业驾顾俺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咸、多样化的发展态势和需求踩,博世已经有了自己的思考和方向唉棚。    他说且谜,如今扭撮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倦脓,将方向转到共享经济突、互联网碌赌算、自动驾驶方面新的技术仍绞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐详。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涸,面对新一轮汽车技术的变革临篱返,无论是传统汽车配币、零部件企业苯颓,还是互联网袜丸、科技企业芹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丸咎:互联化宏怕、自动化和安全化辣晚。我们预计蹭皋能,到2021年修失,汽车将成为第三大互联移动实体丛蚊纹,同时扮演人类的第三大生活空间年。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疥,来充分发挥互联驾驶的各种优势赡好狈。    谈及自动化领域熟乾,徐大全判断犀粗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势姆茫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术清势检,通过持续创新驾驶员辅助系统弥牟,从辅助驾驶普缺死、部分自动寿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶澈栓,分阶段朝“零事故”愿景迈进献。目前股比骏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奠横米,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窘,到2020年左右车棺秤,自动泊车功能将进行试点项目测试寺。    说到自动泊车串,徐大全特别谈到停车难的问题嫩拐。他说括螺,停车难是在城市生活中的一大困扰密。今年胳需,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查题,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题无蓬芥。在八项智能泊车功能里佬,“手机查询停车场位置并导航”跑仓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焊码挤。其实飘碱帕,在大型商场里含誊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秒挝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挪惶。根据一项市场调研显示煞,2015年脓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兔氓培,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矗镜丝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冷观脊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露切碌,在深入巩固原本的互联化碳、自动化和安全化“三化”战略基础上科,博世今年也把两轮交通铂捞心、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度举。    他介绍宋幂歉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阔华,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力豪。未来十年抡饭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筹阶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性簇窝哗。    在两轮交通方面片却帕,博世提供两轮驱动湘科郊、安全等各方面的解决方案狸,涉及两轮电动车垄、摩托车阜呛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杆乱。    最后录庞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汲,满足这些变化的需求饰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辑坤,“双积分”法规纹藏扳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议道案,连日来杭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赡堪筒,让观望中的车企备受煎熬杆。针对业内关注的焦点问题久踞吻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫡:不久前灌杰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赴配筒,如何理解这两套方案列凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疽篮蕾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氨,但又有独立性洗份法,各自的核心目标有所不同钨帕剩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仿,进而确保国家能源安全顺痹。由于中国的石油对外依存度已超过60%少闪漠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提燎酞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仿费娜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甩,进而实现国家节能减排的长期目标惧吴丧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集投,但现阶段并不能彼此替代湃缉。对于CAFC而言犬酿收,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缕,其中当然也包含新能源汽车魄患亨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迫。但不同的企业由于自身能力甩吵、技术储备和对未来技术趋势判断不同池,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痊犀陌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殴宠弟,而以后补贴将逐步退坡旁蓄豹,企业更担心成本无法负担任。因此仅有CAFC法规攫缸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况确久身,所以有必要出台NEV积分欢告纫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流托股槐。同时懈瘦前,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骡,从而有利于新能源汽车早日取得突破吹空胖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线离,其目标应是降低汽车及相关产业汤先汗、乃至整个国家的碳排放垒,和降低能源消耗诉求不同首揭。作为碳排放第一大国乒曙凡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粮,后续国际压力还将不断增大强庆。因此肪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锤,从大方向上讲是正确的膳辽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段克避失,这和NEV积分没有本质区别蓖慑,也无法确保总体低碳目标的实现芥痞掠。实际上梦,跨行业鼻琶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向首撇。以电动汽车为例茧,其在使用阶段确实是零排放桅当,但与欧美不同形诗骗,中国的电能以高碳电为主肠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啼辅蔬。也就是说懦馆回,在使用高碳电的情况下罐,电动车全生命周期的碳排放并不低虑蔷。这正是碳配额管理应该解决的问题舱匪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腺懈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劝及。实际上八苯,将新能源汽车确定为国家战略荒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乒汞煎,生产更多的低碳电课,否则减碳的国际承诺将难以兑现身。    另外吗礁,对于汽车行业骚,无论是CAFC抚绣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炒,但都应该由一个部门来统筹策划禾,系统思考角,拿出科学物成楼、系统氨放、具体课俺、有效的管理办法来推动实施署爆鸵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铰。    ■积分交易细则需加快制定趁、尽早出台    《中国汽车报》膊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猾菠侗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扮哥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受表?    赵福全舌林眷:确定合理的积分价格鞠矾,涉及到技术墙翻、成本和市场接受度灯烂悄,需要综合测算和动态调整无。我认为基本原则是瀑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渭溶哎,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹭森踏。如果NEV积分是“白菜价”苔桂,大家直接买就可以头珐搂,谁还会愿意在新能源汽车上投入敌谴?    因此具诚黑,NEV积分的定价应足够高函畴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涡,通过自己的新能源产品获取积分林,满足法规要求扮绥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲜芍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业便房,能够通过购买积分先生存下去伪,争取时间把自己的新能源产品做起来粪。    《中国汽车报》量喝:除了积分价格之外奸淳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刺献入,目前处于“空档”状态报,怎么看待这个问题冀矾?    赵福全勺鬼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力措颓虐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旦揪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性本烩陛。同时帛蓖粉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间借糖芜。对于汽车企业来说膛船薄,3年仅仅是一轮产品开发的周期夕啃,政府作为“游戏规则”的制定者席鸿患,应尽快给企业一个明确的目标伴韦,否则企业将无所适从楔扭武。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祈概湾:“双积分”中提出了2018年起帛兢剐,8%泪、10%堡、12%的NEV积分比例却柒,而经权威机构按照法规要求测算小蹋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肋汲矫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粉幻?    赵福全行:在这个问题上氛撮尾,我并不持悲观看法驳卿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难林烫,因为还有很多企业尚未完全发力处。按照国家的发展预期囊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锚挝,如果每辆车以最低积分2分计算搂,整体积分比例就达到了14%禽扯,如果是分值更高的产品钎孙,达到18%的积分比例都有可能弹。关键是要努力实现7%销量占比目标帘,而这也正是NEV积分的目的所在耙省。    不过另一个问题引人担忧卵托辟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辜肠府,同时在CAFC核算中也有优惠陛纱:一方面油耗直接按零计算磁,另一方面核算数量加倍诞,从2016到2020年分别是5倍士、3倍韩篙、2倍碌翰妥。此外谐舱绦,按照单项抵偿原则噶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分度衔,还可用于抵消CAFC负积分良。我们经过测算发现侈说瓶,CAFC中的这种双重优惠秀,对新能源汽车的“照顾”过多了攫,不利于促进其他节能技术发展膊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险情米。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灯剁,CAFC的达标难度就会随之大大降低捞。实际上镣啪儒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重然挨,两者不可偏废春。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沟纲寂,但如果CAFC目标落空够去就,国家能源安全受到威胁嘉唯踩,汽车产业的可持续发展仍无从保障斯郡摊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汗姜赋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿家蹋,这不仅能确保CAFC目标的达成缴,也会提升NEV积分的价值咕商,避免NEV交易落空潘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值开凹磊,而没有将电耗的概念纳入其中乔距屡,这样的算法是否科学歧蹿?    赵福全蚀蓟袄:NEV积分分值以续驶里程为依据喇,这与推广新能源汽车的初衷相违背炒,也不利于鼓励技术进步链。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哨澳峦。推广新能源汽车是为了节能减排鸵逃团,因此不仅传统汽车扒,新能源汽车也同样应该抑大扬小裙、抑重扬轻毛患。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乱僧,而不是搭载电池越多越好速惕含,因为大量电池搭载在汽车上移动寐,这本身就会使能耗增加居叛磷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卤,也意味着大量增加电池生产的排放尸都。    政府应鼓励企业开发低成本勒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碌票思,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池然盎疏。也就是说坛,政策制定一定要“勿忘初心”猎蔷写。建议NEV引入单位电耗淘庆,即吨百公里电耗的概念事谷蕊,作为积分分值的依据缺。同时齐让泄,对于小型车电耗适当放宽慕,而对大型车提出更高要求堤,以鼓励新能源汽车小型化居,进一步提升节能减排效果毋浆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霸桓:在“双积分”中列摊床,没有将新能源商用车列入管理范围里,这样做合理吗传电滦?    赵福全锤碾浅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑蔚克疲可持续发展的问题列差。2015年禽坍山,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%砍翰,获得国家补贴的比例比这个数字还高汀宫弛。而此次NEV出台却未涉及商用车排,这是不合理的腾缝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娜畔,也会让乘用车企业感到不公平痘诫密。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缺婪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锌。我建议捍逼,应该单独给商用车设立NEV比例要求善挂赁,可以不与CAFC积分抵偿赏劫,但企业之间可以交易墙莫协。因为如果没有NEV的强制要求丹,在补贴退坡后浓蟹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖苇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口本抒腥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水温稻霜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涸其炼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勿隋蹲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家遍,盲目投资之后椒锈,多数公司要垮下来持词愤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎并豌。    以蔚来汽车为例谜酱,去年8月还只有100多名员工课闭裤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模每我替。据中国汽车工业协会最新统计煎贾纤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庇抒墩,销售4.4万辆狡挠慌,同比分别增长25.7%和43.8%甲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆韩,销售28.9万辆骋猫车,比上年同期分别增长93.0%和100.6%境脆卵。蔚来滔漂寥、威马蹿纪、前途弹脸迪、小鹏等已是新能源造车领域的热词藐淌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入长示蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齐猎梅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缺肝妇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铣嫂。至此陆繁,奇瑞新能源成为继北汽新能源俺残、长江汽车拨淖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逞姐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贩禽速。    “新能源车企的风险私奇农,其实很大送必。”王秉刚说拜单,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力焚疥割,对风险有足够的分析湍淡,有可能投了很多钱绞缆秋,最后做不成却殴撅,带来不必要的损失拎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下财,简单地投资建厂恃啸、增强制造能力推撅,未来堪忧憋屡量。新能源车电池的技术进步非常迅速 邵醇哼,现在可以用的技术一年后就不行了醛妒牧。如果没有研发能力就做不过人家沟犀氏。“一下十几个亿扎进去泉,有可能最后做不成本,我还是提醒新进者要谨慎一点懂秦灭。”王秉刚说事莎啼。    事实上特哨,目前国内的新能源电池生产厂太多了距芬谰,但规模都不大娘善畏。而且动力电池总的规模也在扩张中文,尤其质量好的不多椽兜,“据我了解驳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兢叔。”因此碑暇霓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺县镶背。   谈不上“红海”凉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的导喀净,但道路曲折暖烤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氖,造车得有钱笔衔、有人才臼、有时间僚。“钱我们还行栏然,人也不错泻亨,就是时间太紧祷,毕竟搞汽车三年算很快牧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合离关锈。”万锐坦言导,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竿墩。    不过裙煌廖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骑,万锐并不认同怯破酥。在他看来券摩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上查,因为大家都还没“下海”稀亮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柏涎棉,大家还在忙于造车菠肮链,搏杀还没开始琉。    “这是好事案逦椿巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吨诫钠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斯夏,目前中国传统整车企业有150多家体萝梗,新能源车企至少有30多家黔泞坚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歌。    至于是不是过剩断付澳,梁伟表示这还是要市场来判断涸。在梁伟看来吵,其实中国传统汽车行业已转入新常态遂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夸篙,除非汽车消费大幅好转却污,否则很难回到前几年汽车行业的盛况殴督盲。    但另一方面妊为,根据预测啪沫梨,未来5~10年胯懂廷,中国的新能源汽车将保持两位数增长够承。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绷揉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翘怜榷,到2020年时产能达200万辆疲袜、累计产销量超过500万辆瓜。梁伟认为商晦,从年产几十万辆到200万辆的目标工帽家,新能源车汽车肯定还要快速发展绒。目前的新能源车市场还完全没有定型点佳说,不同市场定位的车型未来都有生存的机会版。    梁伟特别提到了特斯拉的成功措毕,“很多人此前担心特斯拉会破产哦尉拎,但Model S和Model X推出后效果不错龋嫌,用户接受口项碧。经过多轮产品积淀艘尉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泰,特别是成本下降得较明显怜关。特斯拉可以闯出来糠题氏,中国企业也有机会锋蕾簇、有成本优势本筋谷。”梁伟说甜势献。    对于最近贾跃亭的乐视湿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澳湃惺,梁伟指出忿,除了技术崇,汽车行业还是一个资金密集蓖锰涪、劳动密集的行业杭淮付。如果要进入煎疏肺,需要企业在未来几年有大量投入目揪聘,以格力电器(000651.SZ)为例磐酚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讲簧副。    梁伟表示怕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朗耐,毕竟快速把产品推出来社敛腐,现金压力会非常大莆核芒。另外费,一家企业在原有行业中具有很强的能力淌翘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功检,这是一个很长的学习过程孺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日能脆,也是第十七个中国记者节叮溃。2000年上,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宪捷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沫。此后记者节像护士节胆、教师节一样裁牢尖,是我国仅有的3个行业性节日之一倪堆。   值此之际配皖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撩凹蜂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钵勤秽。      坚守还是离开仟拿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宪泊惹:去年网络广告总量2096亿元橙肚身,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坚。报纸下跌超过35%蚕竞捅,杂志下跌近20%徒心茄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冗攘,单项将全面超越传统广告佛痴谷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击献,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者池饱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碧,也仍能保持着不俗的销量茸茹可。    “没有路可以让我选择丧熔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哄忙扮。”陈总对此直言到沏娩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛋,但发行量保持一直不减槽邻惠。诚然钾跺,这离不开报社给予的支持病。但从自身发展来讲剑度朝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好特幸取。究其原因海,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丢吵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惹。   汽车也好瞧,新闻也罢通诚。毋庸置疑娄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迟蹈唱。   纵观整个汽车行业的发展趋势拖猾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲜氰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受附比纬,但不可否认的是杏堑扣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式享。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苫豌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疆。    除去对报纸驾酵世、杂志渭拖泥、广播摊鲍、电视喷、音像等载体样样能玩得起来揪匿弛,还需操弄3G抚、4G等流媒体技术燎递策。我们不知道下一站会到哪里拭。   面对媒体融合大潮兔普,陈总胸有成竹的坦言跋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞄椒,家用汽车转企改制之后继续深化改革窖目。由媒体到传播机构寞,由杂志到全媒体平台牟,历经两次创业假邓桶,家用汽车探求新的发展方向炽拔赫,抓住变革时代的发展机遇曹喜阑,赢得了全新的利益增长点具。不再只是单纯的纸质杂志琶栋蠕,视频康福、自媒体等做出了不错的效果汤薄婆。   其次倾,就是在自己的企业定位方面交富搪,中国医护工作者汽车消费调查膳千、中国城市教师汽车消费调查是以医生放淮、护士烽、教师等特定的人群为对象做的系列调查烷。这些调查一做就是3年潍镭,走遍全国大中小城市临戒背,做出最真实的数据黑。 ?   “网红”营销时代   今年以来即会,网红主播频繁出现在各类活动现惩坊А,手机发布会斡煌尸、车展墓擒、房产开盘汰挺、比赛等一场不落裳鲤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会权。”   日前铜饺颗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勃坤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冗。   对此事件涣辟飞,亦不乏业内人士称筛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僚犁别,呈高开低走的态势冈翔。   陈梓萱表示供舷深:“在现阶段的传播环境下碳,媒体记者朝网红转型冀伍坝,把读者转为粘合度极高的粉丝赂兽,增强彼此互动芍、沟通巢咕,无论对于报社还是记者个人粉瘟圣,都是一件好事市捞。”   “把流失的用户拉回来圃劝,用互联网粪、新媒体的方式穷热交,我们正在努力尝试皖奶,但具体执行效果如何呜渴苗,尚无法判断缄蛋承。”全媒体时代囱蚀,我们永远在路上吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬汕虐:张瑞丽 版权作品讽汉话,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚,严禁转载焊缺,违者将被追究法律责任欺。 获取授权" "  原标题农灸:广汽传祺肖勇愧坚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典十。在本次活动上堪冕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念税监崩。广汽乘用车副总经理肖勇表示沸袖汀:“时尚是一种潮流当督,其实就是顾客需求删哗该,引起客户共鸣顷,汽车也需要时尚无遁替,所以GS8出现在了这里链烤。同时传褀GS8我们就是承担梦想斯欠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚕切脑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俯,中国品牌基本上没有一席之地抡蚊斜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枪人,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扔。   对此台,肖勇表示冲尉:“传褀GS8我们就是承担梦想洁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀泌搽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕾,所以在豪华汽车上亲,我们率先实现突破捕牛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚禽,我们就是要跟汉兰达系狠残、福特锐界形成三足鼎立桔阶澳,甚至未来超越这两个品牌狭辆且,这就是我们的目标寺伯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淬鬼牢,创造单月销量的历史新高虑稿懒,爆款车型占3.4万辆捌叼,但受制于产能安排的影响毫拜顷,造成其他车型总的销量并不是很高佃焚彭。面对这些问题粪嘘把,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略船。   肖勇表示仿:“明年我们的产能悔谋箱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稍慑嗽,产能将得到释放旁风歪。我们在满足GS4的同时好,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立承,最起码销售五千辆以上化忻搐,剩下我们会再分配个其他车型瀑紊簇。”   同时为了加速品牌向上钵兼好,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市婆佬臀。同时肖勇说道兜淬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冲窝,在明年全部投产扭坑,所以明年最大的问题还是产能款,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型两蟹蒜,我就是聚焦我的明星车型维。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆体:李芳" "  还有不到一个月径上税,东风标致4008就要上市了舱托抢。它的颜值跨、科技装配足够有吸引力挤嘛太,那么随着锁定竞争对手童、谍价彪勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面痞规,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颊娟拘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔬挟假,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寸乡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拒奉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脓饭茹。比这番景象更热闹的暇小彩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会适停。   说到品该痞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喇亩,让媒体品到了极致烯颅嵌。在工作人员的讲解下汀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呐嚎蛔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计限妥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剃,无不让到场的记者问竿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琅骑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狼凤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梯坍、品味凰躲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象硕,东风标致在今年推出3008团檀、4008后菇瘸姬,也将在明年陆续推出3008S纹、及另一款7座SUV刹烦临。据中汽协最新数据显示暑说录,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闯村,同比增长45.91%苍嘲豪。那么脯纪,在众多SUV产品中谁眉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娠?东风标致总经理李海港对记者表示侨:“我认为要总结一个词就是‘品’字放内裁,东风标致的SUV一定是最有品的书弘狸,这个品是指品质父、品味叭碴尝,今天的4008就足以支撑这两个词埠脱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杯很?李海港对汽车产经网独家表示骗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赦籍度。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胸莲师,轴距达到2730mm祥郝,是同级别车里最大的许夺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舵红滩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廓喇艰,在配置方面更趋向于高端悔触墓、智能遂温拦,进军更高一级的SUV市场拒毛分。”   然而拒侗,另据乘联会的最新数据抬躬韭,1-8月逃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奶贬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侮少。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垄栓裂,作为中级SUV皖剖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馆炒?李海港向记者算了笔账雾平,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万投丧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戳闷。“这种需求就是4008的机会册饰泪,也是4008成功的保障挨惹袜。”李海港表示舍。   “狮虎之战”将上演   还未上市亩扫尼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搔垢狡。李海港认为得啥汝,4008在科技装备峦怒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辨桂。”李海港强调锑墓核。   通过外观设计及车况数据对比后发现算,4008的设计颇具未来感和运动感经滤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蓟,4008在轴距上占有一定优势现,也使得整车造型看上去更加修长惠。   那么白壤卜,价格呢瓜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郡隧,通过对比翼虎的指导价爽炼,小编认为4008的价格应该在19万元左右盗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膳揪蓟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢线褥?据乘联会最新数据线,翼虎1-9月累计销售84258辆扣江彩,月均销售9362辆片涟添。但值得注意的是裤渐溶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缕嫁哆。那么实,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔑坞弄,可以说也有一定难度妓钩。   汽车产经网了解到囱村,由于目标客户锁定在换车需求的群体汾悲媚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砰亥,以吸引用户选择4008棉。至于置换方案的细节普,李海港表示还未最终确定皑梅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位讨掠:李芳" "   国庆结束后彤,北京罢狄碾、上海系谋、广州摩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿承,引来了社会广泛关注拔。平台闻风声晒虎虚,媒体炒热闹敌灰逼,百姓愁价格卞畏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻券,“网约车”只是第一块烫手的山芋铰厢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性棚,又要确保公共交通体系的稳定咎,还得照顾老百姓的感受翰拿。    比较普遍的观点认为茨缉考,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墓履铝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹊等华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猫拇,征求意见中提到让市场来决定纲囱,这是非称莆桑科学的妻次。作为用户杰磁,担心价格上涨舞,特别是比出租车贵洛纹簇,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓄台,我觉得这是大家多虑了己。过去同,在平台混战的阶段痕为,资本介入烧钱抢流量农达,这本身就是不可持续的磨蕾瓤,价格逐渐上盖拘丁,平台收取中间费用是必然的靛敝穷。    对于各地的征求意见画,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灭羌。比如说要求司机是本地户籍老、要求网约车辆的舒适度等等性狮蚂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淖录豆。    网约车规范的政策是非常需要的碗,作为共享经济热潮下的产物穿逼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帮盖。任何一个商业模式颧,都需要规范起来很亭。因处于监管边缘福,过去已经发生了数起网约车的涡纪浜矗害案件蓟波。我们在对受害者表达同情概及、对肇事者表示愤怒之后脚叹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拌。    然而辩咯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厘趁。比如说耍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煽负魏、车辆要有上海车牌泄莲赦,并且轴距要达到2700毫米毖拖。根据滴滴公布的数据踢聘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慑,拥有上海户籍的不足万人蜡锻膳。这个情况在深圳类似实巳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浚。如果按照细则明确执行屋勾缕,这就意味着输鲸漓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沛簧袖。    共享经济是大趋势筒,但监管太严可能打击积极性睹蒋,这对立法部门是大考验贿村。互联网时代阶,网约车大大增加了出行的便利彭轿褐,使人们在出行上拥有更多选择抄。监管是为了提供安全高效的服务保障痰忱,而并非要让网约车集体消失粉莲。现在的征求意见许多还是首次提出川,建立体系的过程中应该让用户夺梧仍、司机及平台有更多发言权驶授。    我们鼓励共享宋记,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吗络,与传统交通体系形成良性的交叉互补垫。    我们希望立法寺节乒,只有合法合理才能保障各方的利益都未,所以网约车服务一定会是标准化肃揩刨、安全化的弗列黔。    我们希望在所有领域都有不断开放蘑、不断完善的发展方向惶,这是产业互联网时代的必经之路捆。    文 | 著名职业经理人沏漂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤皮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碎酿:新造车企业已经不再神秘飞疆乌,告别概念车的品牌曝光期轮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陷席沫。投建工厂豁撅、申请资质裤,造车豪,他们是认真的皑并蒜。不过亩驹抛,“八仙过海痹材没、各显神通”柯,出身背景不同的创始人懊,对企业产品和品牌的定位悔萄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恼煞。    想听“真知灼见”玫讹显,走进新造车企业无闹旧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颠橇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佩介,敬请关注谋妹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瑟凸竣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上权豌。10月10日彪彤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沽。这也意味着署,前途汽车继北汽新能源棺、长江汽车之后兔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翘矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本了隙,可以稍稍松口气婚欺狄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邓庞俺,他直言到2017年底前途K50车型上市前裸缝,相关准备工作的日程已经安排很紧张浩挡锯,有许多事情需要持续推进渴孩梆。即使如此架,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棋。在与记者的沟通中将兑,他详细讲述了自己的创业经历设祈迪、资质申请的情况锹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断江莎。    短短的一个小时棠,陆群留给记者最深刻的印象是泞舅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腥痪帽,他们怀揣一个美好的愿景撇下,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怀。    ■ 拿下资质不神秘辉恢汰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拦情畔,许多人都对过程感到好奇倪雷。陆群则表示淘目,拿到资质并不是一件神秘的事情寄福。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求那腔板,一点一点把技术做到位秽波范,把技术通过样车和样车的试验呈现出来母某飞。”陆群说洗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焕贪。具体流程是捻世,企业根据相关标准去申报项目钎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惹急。陆群认为涣败裤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咆翁闲、引入新的技术和参与者既铺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皇。其中对电动汽车的四项关键技术陋品排,包括整车的集成和控制技术弧骑锤,电池的管理技术勺渡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求难。同时拣恭,技术具备后还需要做出整车称骚,并按照标准做大量测试额谰帆,要达到很高的标准炉。据了解椭溪捂,整车控制管理系统(VCU)粹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椭戒,也是已经掌握的三大核心技术康卫。    更重要的是便壬腔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芍竞。早在2010年刷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堪,开始布局电动车夏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朝。2012~2013年犀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缮,在高端纯电动整车设计涣、研发方面取得了初步成绩波炽。陆群说叔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钞犬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年葛莱忻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矩,开始引起业界关注程。那时颂,行业对电动汽车的关注已经比较高都缺,而前途汽车早已走在了前列挡弦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年干焚铆。”陆群说目霉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奥抖,专注纯电动车研发罐裳、生产焦宋、销售及服务危泄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惫。”2015年9月瀑狄驳,长城华冠登陆新三板挂牌交易蕉琅亨,成为新三板电动汽车第一股挨。目前漆蹄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尉饰统,包括整车业务板块(前途汽车)抒每文、设计研发业务板块(华冠设计)冒,以及核心零部件业务(华特技术)卢汕熬。这三大板块互为依托疏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑互毒疗。    拿下资质径揉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点笆轻悍。    ■ 技术台溯盲、生产基地紊杆、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚上,陆群对电动汽车的理解越来越深入涣坑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檬滥太、变速器等物理结构剐乏,还需要产业链配套哇、成本控制袖速录、核心技术开发等一系列工作镶欣公。“自主研发的核心技术舶、国际一线的供应商和自建的生产基地热寇,是我们的三大优势庙。”陆群说迹蛾。    陆群说姑貌仙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现史久,市场上找不到合适的零部件供应商陷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呜。目前抢忌醚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案棉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奠、VCU榷诺、RESS等核心技术互浦染,使零到百公里加速仅需4.6秒弥,最高时速为200公里雇枷氨,最大续驶里程达到300公里秤纳。而据陆群介绍借卷缸,这些电控技术相关的零部件梗甩,不仅前途汽车自己使用捕檬,也已经为行业中其他厂商供应去恳。    在供应商体系上拔翘,前途汽车同样拥有强大阵容嫁困绩,已经先后与IAC迟、博世卉、布雷博撼尽孩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作检澄澜。这不仅确保了产品的品质哪拎亥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娘附。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俩隧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时角,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剁。今年2月特,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹈稿蓝,按照规划拜撮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煽竞,将在2017年中试生产土,第一款车K50将在明年底上市汤剿登。值得一提的是绞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罐溪备,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毛苫,最大可能提升汽车的轻量化水平绷全。    陆群认为茨荚海,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袄澜瓣,而是要通过成本控制钦速仁、技术提升来实现靛坷酚,其中轻量化就是很好的解决方案届。他强调踞笺:“前途汽车的产品规划和市场策略械,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甜鹃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靠旅,在全新的市场领域不断成长惰誓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来米碴翁,中国新能源汽车市场前景广阔促,存在巨大的市场机遇培。据他估计评吧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来番。他表示羡藕,前途汽车已经做好了准备拍铆盛。    陆群始终坚信一点氛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菠恭。在他看来辩吼镐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雇豆氏。“所以彼炊莱,我们专注车辆性能荆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓄施,迎接智能互联时代痴戎肩。”他说辟酶。    自1990年大学毕业进入汽车行业芜惶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恕熄卧,创业历程也已经13年呵,算是行业的资深“老人”赖戒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卞,他的团队也是一群“汽车工程师”鹃纪揉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贩勾。    陆群说崔攀汇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为漆,像华为一样拥有先进的技术吾、过硬的产品品质以及国际化的视野辈联巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场寂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酗,同时蓖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旱。一时间埔东慕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来计枷敖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访污捞希,对于新政年瓦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明攀仆哆。    看自己   记者挺: 首汽约车有哪些新的动作和布局凡辈?   魏东车刚: 一方面际,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面虾贿骄,根据北京桅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唤,我们会在司机勉、车辆和运营都符合当地规定的基础上丘速,继续增加运力保障稠壁,这其中包括增加自有车辆既秆,也包括增强与当地伙伴的合作坍舶熬。    看政策   记者勘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妮拓嗓,有观点认为抖鸿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刃售晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唐: 这样的说法不客观攘矗卞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祟捐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情古阔。    某种意义上讲吼,首汽约车项目上线之前耗抗馈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剔别拖,我们只是在政策范围内尝试着做炭。彼时际骗,我们借鉴同行业企业技术手段氓邓、商业模式和合作模式戚币,在政策合规的前提下姑镜宠,尽可能尝试距黄,当然泻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脆稻,我们是十分期待政策落地的鲤驰。因此皆茬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馅。    记者肯封: 怎么看待首汽约车的先发优势挝僳魄?   魏东其: 的确啤,北京市场上我们目前是最贴近政策的贩,但从全国“一地一策”的角度来看跺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绍谈。    看行业   记者苛瑰功: 按照当前征求意见稿来操作擅递,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钨。   魏东四: 我们对于各地方出台的政策表示理解传乒,网约车实行一地一策制度蓝皇躺,各地会根据各地的交通发展水平雄蔷漓、城市交通需求来决定如何管理网约车京,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发常廉输。    看未来   记者姥: 未来行业格局将有怎样的变化触?   魏东风扁稠: 当各地政策正式落地之后木,会明确供给的标准悄读,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域聘测墨,同时橇痘芭,对于准入的司机进行严格监管蓖。因此窃,在未来行业格局变化上樊霸,在大的方向和框架上由政府来把关仟,在框架和方向范围内粉砍,各家寻找自家的竞争点和突破口尝怀,现有的平台选择优化平台和转型升级凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始识乘胎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肠,并通过一系列体育呢开佬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隋胎纹、活力的品牌形象犯蒲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咕必,除了年龄惊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祷莫。” 10月13日克被汇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞭。   据悉硷涧衬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姆混鼎,并向年青人传递积极的正能量辟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坛八龚。未来甜思,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壕汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盎悉吵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型完酥舶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熔,借助本次人物盛典耙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忌霉。   “2016年警,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔬郡居。” 郭伟表示胆奶皖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杀卯慨,不仅让不同圈层的消费者拔寄、车主舌矫、粉丝共同参与到活动中浪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碎奶贤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机石赔蹄。”   事实上锰刮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盼卉歪,包括体育以及音乐类的综艺节目酸蠢建,实现了跨界合作抨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称护患疚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藤郴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妨登蒲。”   根据最新销量数据显示缕,东风日产9月份的销量出色骨变燃,同比增长超30%枫款光。其中主力车型轩逸冕、逍客降哄班、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抡。   郭伟表示妇,“东风日产今年的目标有所提升倦柯,对今年销量保持信心讲疚。”此外粳蒙捅,谈到是否有可能再接再厉性燃罕,在总销量上攀升至第四名的位置时钎盼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阶博委,能超过前一名最好裁抛赖,但最重要的是与自己对标滩妓随。”   责任编辑须谷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勘,管理层不参与讨论李苫钒,每组都有来自全球各地裸垄、不同级别玻分墩、不同性别的同事害玛。”蔡澈说欠贸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展田凹,大家相互协作攫、互相支持炼缮、勇于尝试私。”    中国经济网综合外电报道舌厢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娥扯,其宏大的构想才刚刚开始宦皇存。蔡澈现年63岁教摄酸,其工作合约预计到2019年寄饱,在刚刚过去的2016巴黎车展上婪绷,他再次用前瞻的眼光和布局请痘侵,为戴姆勒集团未来的发展苫配,提出了新的方向四岗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说规道讥:当年学的是电子工程专业凯韦虎,就有人建议“傻小子邻船讼,去学机械工程律。”殴,“今天来看咀滇,坚持初心嘲女,梦想终有回报丰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体趴烽河,在报道戴姆勒集团的“变化”时履,都会引用蔡澈的公开演讲霓,因为他提到了电动卵取、互联霖来手、智能和共享等前瞻主题棱。    首先藏羞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绊趴,并计划到2025年舷恢,成为高端电动车市场的领导者睫讹。当然朽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列石,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勿拓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念处赎袜,恐怕显得更稳健额取。    “在所有这些领域纶,你必须为未来的投资做好准备嗜迹涸,”蔡澈说晴羚诬。 “但这是令人兴奋的桥纶,所有这些发展不仅仅是技术的改变朽呸簧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挛蹦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛙,内容丰富的CASE(瞰思)计划胆够,它取自于智能互联棉、自动驾驶乔爱途、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孤姑。有评论指出诚狸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墩返,就是要对未来做出承诺桂健。 巴黎车展发布会期间迸讣溺,蔡澈穿着休闲衬衫炯、牛仔裤和运动板鞋悉屏判,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名成焕,但蔡澈作为首席执行官参沥宽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓮,以加速决策和赋予员工权力著称蒜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晦,鼓励对新产品和新发现褪,进行实验性的尝试疽醋咳。    巴黎车展发布会期间朵,蔡澈穿着休闲衬衫弘朗、牛仔裤和运动板鞋撂去,一改西装革履的常规风格家骡怂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挨磐淳:“我们并不是穿衣方面的专家寝诧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藐闹,而是留在了在工厂附近的办公室哀,尽管条件略艰苦坟姓懒。至于在衣着方面的变化娄,没有具体的规划陈另辉,因为衣着是表面化的沟谦,符号化的怯冻,尽管这会传递一些信息腔炯档。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淌:近些年态擅,我们尝试了很多新的想法藐窜,对整个行业而言都是全新的尝试份。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划譬,很多同事都参与其中浮握。    “仅仅3个月的时间瞳酣,我们收集了150个优秀的想法稼,这些都是关于企业未来建设的好点子丁肉。我们把参与讨论的员工分成了八组绵揣巧,管理层不参与讨论冗钡,每组都有来自全球各地缉、不同级别邪、不同性别的同事溯。”蔡澈说泊麻挪,“今天提到的鱼群式结构镀,希望让公司更有活力七,更灵活陶扰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赂,大家相互协作肉桥、互相支持栖巢、勇于尝试伶次稿。”    几个月前窜奴,在柏林的一次会议上坪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片具,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疆翟力。根据德国报纸对这张照片的描绘洛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面念示。蔡澈告诉开发商酵怀颅,这张照片是30年前拍的恋谐,那时狈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车武嘎。    随着电动车品牌的发布促,以及首款概念车的亮相疯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杏。在戴姆勒的规划中狈粕答,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力破,包括价格撕瓢、外形和性能呢懂。据了解挛皇湾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产访痰,包括在德国建立第二个电池工厂笛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙监:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唤厦。主场“作战”的雷诺品牌猛睹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藤富提,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念但埃,包含设计俺负卧、产品以及市场布局等方面悍汞。    发布会结束后美,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通愁。在面对面的交谈中遁瓷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拜。另外旧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题家,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仕。    网通社型掣涎:在中国市嘲湮谐ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战剁?    戈恩稿骸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惠清翔,中国和印度都成为全球业界的引擎瞥层。2017年是雷诺非常重要的一年锻傅奥,我们的销售会起飞将,就像飞机一样淬呈,正在起飞向上并且不停加速涎窖。对于日产来讲期缝及,也是非常重要的一年铰,还会进一步推动启辰的产品良匈阿,这个也非常关键唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阜:您如何看中国新能源市陈痪撼场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舜?    戈恩旱淮誊:我认为中国会成为全球最大的市扯阉搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的完。对于日产而言笑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郸。    网通社射:对于雷诺和东风的新电动车项目考泻,是否可以更详细的介绍一下配?    戈恩骆袍:雷诺和东风进行合作宿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涂处韦,最终项目还没有做出决定兰缴,但正在研究当中潮。    网通社谅乃鹃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扯?    戈恩偶涟奔:自动驾驶一定会进入中国雾,这是勿庸置疑的翟贤迟。目前溶携,各个车商在这方面的竞争非常白热化顺雾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣算咖系。在中国相关法律法规允许的时候桃曙,我们的产品会进入中国陋耗负。当前醋,我们的样车正在美国核郎欣、日本做相关测试椿光闺。与此同时祷浚容,雷诺当然不会遗忘中国市场屯阂。我们会在中国市场进行一些展示项目拾寒,这会帮助我们完成产品差异化的工作剃,也会帮助提高产品的竞争力袒。    网通社拈桂甫:三菱的加入俯纱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刻檀?    戈恩处每:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揩案,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助环详。我们认为2016年包含三菱在内艰堵交,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脾提丛。所以它不是目标孩,而是我们现在工作的结果牵透。展望2017年荆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帆粱,尤其是三菱的加入诫浮咀,让我们有潜力跻身全球前三负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 南伯擦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竭谩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驰刮。”Kalanick 说道幂肺道。“如果真的发生这样的事蹿透昏,而我们没能参与自动驾驶的开发霉岔林,那会发生什么事溜显龟?未来将迅速抛弃我们黎。”    上周四副,Uber 对外表示恕媒笺:8 月底垫乒础,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绵烹酗。    与平常用 Uber 打车的程序无异抬,系统会为乘客匹配 Uber 专车垒捅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务樊表。虽然是自动驾驶汽车莽典矗,但车上会配备两名训练有素的工程师履。一名工程师坐在驾驶位上仕,随时准备接管汽车控制权几博祥,另一名工程师坐在副驾驶上违弹,详细记录汽车的每个动作焙舍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逞湾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卸负萌。在采访中史齐睦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业米。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盲群檄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘啤,现在卡车运输市场也是如此铃宫。”他说扯。“现在谈这些还有点早细,如果非要说点什么翱,我只能说我们已经进入了研发阶段弓彪。”    在采访中媚,Kalanick 还被问到嗣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潍俩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存室坡亥。他认为在交通自动化的世界里媚袖丛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肋,但驾驶员所占的比例会下降谅晦刺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会樊。    Kalanick 说道澳:“像旧金山这样的城市肠,大约有 3 万名活跃的专车司机涂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沧溜,但是别忘了铂郝贯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劳闹念,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机繁炮甲,自动驾驶汽车也需要我亭倘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘲握橇,有些情况是处理不了的畔蔽清。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员擎撇稻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畅勃蛊。”    他举了一个例子拾塘,电话刚问世的时候幻,需要一名接线员来接线斤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欺,而是创造了一个全新的行业皋冀,并创造了大量的就业机会仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  穆伦认为缆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扮蕊变,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑拜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疥混,包括汽车的使用方式睫挛叙。    自2015年9月25日临危受命际乐,出任大众汽车集团CEO至今觅题捕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晴蹲。那么吴,一年过去笛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扒褥翘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得繁浦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后受,贴有穆氏标签的大众侩蕊,其未来又将是怎样的呢掇屁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斗淳,借已成惯例卜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宝丝,穆伦首先抛出对大势的几点判断涎盘,也就构成其《巴黎宣言》的构架奥。他认为夯挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坍虐患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗溪脖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业手,包括汽车的使用方式淖毙将。 大众汽车集团CEO穆伦    他说槽钳锈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求簧部摆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锹,这需要我们用全新的理念叭丛、全面的视角对于出行方式进行解读秸穆刺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来双纯得。显然赦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓮。我们需要联接汽车世界和数字世界访阀,让消费者获益禽才,推动社会和经济的发展警。同时顺应驱动技术的根本性变革效枯篓,即电动车是汽车行业的未来脯。尽管如此渺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位库干炉。我们必须徽惫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代创措斧,同时推进替代技术的发展篙男材。    穆伦坦言摧弄窝,应对当下的变革拎慑,对于大众汽车集团来说廉崎,是一项十分艰巨的任务敞捂。尽管如此袄钮,我对于集团未来的发展持乐观的态度冀。因为在过去的一年里宦柯,我们兑现了承诺缓, 增强了核心竞争力悄淡牌,积极推动集团业务的不断发展乳。因此损,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敢诗圃,而是“大众汽车集团将如何成功”但程邯。为此勺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痢芒。集团的目标窗歌隧,同时也是我个人的目标醚烯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侣哨。    他说嘿睡,今年夏天邓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诡雌。我们强调卡裙沸,集团未来发展的重点领域将包括毋线:电动汽车荣愤、电池技术蔽戎操、数字化怖、无人驾驶和人工智能篡疾且,以及全新的移动出行解决方案沸锈。放眼未来伦,很多人将不再拥有私家车睫。即便如此驾门,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虾、大力拓展移动出行服务概。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图新北怪,包括集团旗下众多品牌的战略雀膛、关键指标和相关措施甸。但在此之前极韧吹,我们并未停下脚步腻帅疽,而是继续开展相关业务澳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时修烘级,他特别谈到讣悉炒:“在中国山稿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袜拳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”程怪郴。    穆伦表示衬怪股,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题保。这些实践同时也表明隧圣,即使目前面临压力插,大众汽车仍然完全有能力实现目标廷。他承认卤,坦白来说添富羔,柴油发动机排放事件影响深远施桐簧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点失。我们正全力调查事件发生的根本原因郡,不遗余力地解决所有问题珐派,并在最近几个月取得了实质性进展色。然而对于我而言彼聊,构建大众汽车集团的未来趣筛插,也同样重要恐脆摆。    穆伦说放胃,今晚抚酬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郎距烙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衫摹慈。在2025年以前联炊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趟切就,并在欧洲市场占据领导地位忙谎侧。    最后渴顾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畴横:“未来卢瓶姬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丁。它意味着自由擎、乐趣和情感绰喘。因此庞,我们注重产品设计薯,并将以崭新的视角进行设计创新”翅捻墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  今年7月底盗倍,在2016年世界500强排行榜中疗担,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虹,比去年跃升47位倒激豆,排名第160悍诽鞘,引起国内外企业界瞥恋甭、尤其是汽车业界的瞩目糖。    今年筛疤踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头高面瞎。恰好是在10年前巾稻沛,徐和谊出任北汽集团董事长羔颗孰,策划沟料獭、主导两剃发、实施了令北汽集团由乱到治辞淳,由小到大宋奥匹,由弱变强的变革档处秆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赋、有益阑备鞋、独到的成功尝试浚乌。但是谈逛穿,当中国经济网记者约请徐和谊戎姆赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题穆懒堂,谈一谈自己与北汽集团时膏,徐和谊温和妇坦、憨厚地笑着说扦灿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽,少谈千,少写连架箍。    于是溶,在不久前的一个上午唉婪,在北汽集团的一个会议室里陵拜冠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹦锑投。今天是系列报道的第七篇谎。   “北汽这些年发展快识骏,我觉得合资这一块窖,起了非常重要的作用叭林朽。不光是从量上郴筒尚,速度上念督,还有效益上”参虑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时局燎粗,如是说道超冷。    “在各种场合我都讲渺穗采,北汽就是合资反哺自主”割,徐和谊告诉中国经济网记者适,“合资和自主灸,绝不是对立漂蓟,而是互相借力”泌炬。 2002年10月18日希唬,北京现代正式成立膊摔膝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记录歪酿、董事长算起擎哦凡,徐和谊执掌北汽已是整整十年墩茅赎。在徐和谊的带领下陇,北汽从最初的“一盘散沙”石缮斡,到如今的中国骨干汽车集团叼帆屋,取得了长足发展核涸雹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灭,北汽位列第160位懒涡涤,比上一年度提升47位底,并首次进入前200名旱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吴侩磷。    “北汽这些年发展快迹,我觉得合资这一块扮绒旁,起了非常重要的作用贿。不光是从量上刊努、速度上酿琼,还有效益上”湾虑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时效臀,如是说道答滦期。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上法脐,徐和谊结缘北汽签澳济,也正是从合资开始尼筐。2002年虑澳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立须缔监。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昆暇坎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剑、发展首都经济的龙头项目和示范工程匣兴。    为此惠,时任北京市委工业工委副书记袒涟裸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娥,担任北汽党委副书记疟某拜、副董事长词,以及北京现代党委书记私、董事长蕉。 2002年12月23日驮栖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拦蕾,北京现代实现当年签约噬、当年建厂歇络、当年投产鲍趣、当年出车适。在短短不到一年的时间里煽沦槐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型念秋肃,迅速在中国市场生根发芽详廓猜。由此创下了业内独有的“北现速度”桥。    时至2015年谜边,北京现代已拥有第九代索纳塔朝毯寸、全新途胜权峰、名图侵、ix25庐氛雹、朗动稼、瑞纳等14款车型乔,涵盖A0级卫、A级扇、B级氯绷、SUV等主流细分市成懿,累计产销量突破700万辆弗镁撇。    北京现代官方数据显示屁提哄,今年前7个月誓,北京现代累计销量达到59.3万辆弘,完成全年112万辆销量目标的52.9%蠕列辽。 2005年8月8日绍撅恐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琳说誓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司武。北京奔驰的成立琴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啡面。    虽为国内高档车市的后来者伞痢店,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阀,实现产品导入穆栖、股权调整滑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莽呸,北京奔驰由此迎来了高速发展期拖钾悔。即便是在国内车市进入到“新常态”后幂拒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅土,远超行业平均水平浅浦坛。    目前番,北京奔驰已建立起全球面积最大腐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馅温理,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业榷脱溯。 8月22日茅陈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕉筒:C级车痹稗犁、E级车槽、GLC SUV和GLA SUV偶。官方数据显示断按,今年1-7月蓝市喂,北京奔驰销量达167307辆款,同比增长32.9%弦啸。    8月22日巢人,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庆。在迎来年内最重要的车型后牢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拜,着实令人期待配温陡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爆盲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时教黔当,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蠢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耪。    “在各种场合我都讲坊,北汽就是合资反哺自主”讲骡,徐和谊告诉中国经济网记者七,“合资和自主椭,绝不是对立锣题排,而是互相借力”仕挛。自2009年以来捆,由北京现代词忌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妨函、管理流程予以借鉴的数以百计芜甘签。 北汽自主实现百万辆    正是如此危酞私,从2011年惦蹿,第一辆整车威旺306问世翱素浑,北汽自主销量直线上扬此:2011年达到2.4万辆式勒都、2012年实现7.8万辆遂、2013年超过20.2万辆嫌晨、2014年突破31万辆揉牵嘲、2015年完成33.7万辆鞘胳。历经五年多的时间刹设胶,北汽自主已累计生产达百万辆拱赋姆,跨越增长令业界瞩目老角刀。    “着眼未来喉痹品,对于合资我仍然非忱付“伲看好典瓷。不仅是十三五凶,未来很长的时期呜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郎煞惋。另外孪澎,在此基础上梗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腐胎奉,徐和谊表示烯传。    “年底前还会有更多的好消息蔫,不管是在新能源领域峨叭,还是整车领域乃,包括一些重要的零部件领域谷改圃,还会有一些新的大项目落户北汽诞和。这样呸,为北汽更长远的发展宏,我想合资这一块惨,贡献还会加大吼牧匣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸陀:李芳" "  9月29日吓互眉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上累偶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲密蒜。   蔡明指出贫袱虏,中国汽车市场曾是低质量叹突、低配置椒托、低服务的代名词燃耻筹。诚然湾,与美国汽车市场相比伤醋,中国汽车市场还不太成熟帛递际。但是定,趋于完善的服务质量块、规模日益庞大的车展褪绩、逐渐被认可的中国自主品牌夸陵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步规。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标交寸,分值越低表示可靠性越高姜冷鲸。J.D. Power近几年的数据报告显示跋卵贪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定九溶,从2009年的178PP100到如今的102PP100丧枷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赖。尽管与美国市场还存在一定的差距耿萌署,但中国市场的后劲儿不容小觑滤令肛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晒呈?J.D. Power最新数据会给我们答案系叼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柏,而中国市场的进步速度为每年4PPH洛缔。在车型研究上咖敝叙,中国赶超美国市场需要6年时间狈皋锋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吉忍,而中国本土品牌进步速度为8PPH害。在生产车型上瞄千,中国赶超美国市场需要5.5年柿苫群。   3. 在了解美国客户的需求上萌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年朗。   经过对这些数据的了解和计算壳佩,平均下来己,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抡吨,才能百战百胜仿,想赶超美国市陈勇贰,前提是了解美国消费者的需求卯狙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的古阑保。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狄:车内有令人不愉快的气味部、胎噪声过大(来自车身下面)醒猎、耗油量过大菠规、风噪声过大(来自车身周围)乖、空调开启后寥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炭巳菱:内置语音识别经常无法识别/误解命令陀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耸芯、风噪声过大(来自车身周围)绊反并、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戊妓祟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秽瘸屉。同时恢诡亨,在前10大问题中疙,只有一个问题是相同的逗,即风噪声过大崔攫街。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醇啼。中国消费者更注重感观(嗅觉解衅、听觉和味觉等)方面的感受质量长博,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泻衔。   就目前来说刻底,中国的汽车产业还有很长的路要走涣断响,无论是汽车的质量署,还是汽车的整体销售体系骑蛋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距很趣。凡事欲其成功税抚,必要付出代价醛芦:奋斗跑匠帝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奈惭夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孙斧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谩提:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编然甩:李芳 版权作品邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡筹敌,严禁转载圈芯,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湿话裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丧痹讲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注覆。同时炭穗兄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揪淡曙,作为本次车展的重要组成部分之一割,来自汽车行业各个领域的领导和大咖损尝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠细廊,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑奢毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言供赐南,为中国汽车产业的智能化别窖僳,信息化方面的发展做出指导意见狙坪甩。   本次峰会主办单位邓慕褂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绩珊:   贸促会汽车行业分会长王侠锚坎痹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢捐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓让昧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彻冒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炯梦康,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耻瑟。因为我以前开玩笑说了一句话癌谋撂,我说这个车联网这两年已经实现了模裸,就是人在车上用手机连网腹,这已经实现了弥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伎,手机天生的使用起来就比车机要方便勒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弊。有一些改变我们已经看到了煎盎渤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醇。现在有了优步受疮垒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了克,这个确实听着都挺有道理彪捕,我们一听都很吃惊虾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卑,搞来搞去就卖那么几百台车纺鼎努。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芭署修,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柿睦漂。对于整个汽车产品栓小、汽车产业链的改变它到底会怎么样谎持输?   回到出行的那个问题呕八,我觉得大家也不用特别的担心巢绥。我先给大家压压惊郸炯摆,有两个数据很有意思烽退临,一个是美国湾区的汽车销量噬蓉,一个数据我们一查就能查到才。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沁挺,现在渗透量已经非常多了糙抢,优步在湾区这么普及了危,买车的人是不是变少了丘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁未橇,这个没有变少绘,而是增加了齿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洛剧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错替。确实涨的很快布溶蹿,这个和大家的想象是不一样的团零盼,觉得汽车销量应该减少龟喝,怎么还增加了呢负览?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫁臼,你说滴滴扣弧绷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拒免慷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锤,这背后真正的原因我就一直说无,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伦,其实出行不等于汽车色,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倘便芍、道路密度不够这种应用场景含篱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用槽京翘,其实它真正的加剧了中国的拥堵昂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%譬。汽车也不是简单的交通工具匡,如果把汽车还原成一个交通工具撑乌妨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彩敲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焊叙,我可以开晌,我也可以去坐地铁社冯躬,我有北京和上海的公交卡氦乱孤、地铁卡纶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菱,我也可以骑自行车灯,有的时候感觉走路也很好逆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黔沽弄,汽车行业当然会发生改变卢护,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悼崎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缮。如果你只是把手机当做一个通讯工具篙帘柒,在2007年的诺基亚已经做的非呈负铰矗好了檬,但是还是被智能手机行业颠覆了拦乓佛。在汽车行业也是这样痰喘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妨含,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具败玻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顺啊慷,我们去展望一下橙花。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寡钾动,大家都提到很多了钡卑不。其实很多人的展望角度是不一样的顷奴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堂炕身。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巳铺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步典弯赫,更多的是解放了你不用开车甘,分享的是司机惋席。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闪认。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浩奖撬,它是一个规模经济蔚辞吴。它的交叉点大体上在2020年就会出现铆韧垃,我们的预计2020年在美国就会量产翱醚,在中国可能会晚两三年病铺皑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的末佃镀,这是我们要看的一个趋势彻貉。   第二个趋势郊里缺,移动互联网会加快电动汽车的普及涪肪察,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畦。很多人说电动汽车是因为省油钱歧响,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饰厢,再也不需要去加油站了飞。第三个带来的变化就是对产业的重塑变,以前汽车公司都是专注在制造录,用户就认为是汪洋大海巢馅谴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的表幕攫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戈七,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讥城盟,内部管理的界面腻,反而把制造这件事情也许就可外包了顺盎。最后一点敖邵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烫沫毕,所以汽车作为交通工具以外的部分莲委,一个用户买了车以后需要的增值服务谎,汽车公司就也机会去提供这样的服务蘑按筐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蠕乖。所以正是因为这样一个对移动互联网妮鸥高、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碎含,超过1700名员工仕邓肪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把惕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业错豹毯,激励用户啼森,这样蔚蓝的天空就会出现设唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴橡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽篓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辛磋理。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欠管,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趁返。同时缺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开商充扁,作为本次车展的重要组成部分之一蝎膊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揪甫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颠蛊饭,中国机械工业联合会会长王瑞祥读挖涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言少拟,为中国汽车产业的智能化瓷炭趴,信息化方面的发展做出指导意见诺珐。   本次峰会主办单位宪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骚洗秸:   贸促会汽车行业分会长王侠痉暮群:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挟射:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皮烙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林农纹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粳搏焕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欺汀抡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城旅呵伲快聪妒激,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涵度,因为现在我们是全世界销量最大的市场仍靶悼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓖申概,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淬、环境污染等方面赎彤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颁档。同时淋借,智能制造县扯薄、工业4.0鼻、移动互联镁硕磨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隆栖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夸、“互联网+”等发展战略徊态阑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颂咕缮。我们有很大的机遇胎拜捶,我们会见识很多非常有趣的变化欧。   当前业界普遍认为完卡譬,低碳化储、信息化舞、智能化是未来汽车技术的发展方向楞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丁兼里。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台们,正在成为汽车行业的发展热点绞翱境,正在助推中国汽车产业的转型升级搽环,从而进一步打开智能交通产业的价值叭蝗。在2010年的时候辨拆戚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吻魏,为用户提供全天候摆寝、全时段的服务香仍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务察插瑞,签约和活跃用户超过一百万计,累计为用户提供约2亿次的该户服务温汞光,人均交互服务超过11万次武珊臼。经过近七年的发展卡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位桥探娟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斑施、凯迪拉克涛革牟、别克抚慰捣、雪佛兰上使用襄,倍受消费者青睐核抵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创酵啤,面对新的市场和技术趋势衬,基于车联网多年的探索娄楞、实践结合行业的技术储备幻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜗,提出了到2020年力争100%产品实现互联麻涵砂,并致力于打造以车载信息服务闺搁晦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肆飞娄,为人香菇、车提供安全智能便捷绿色出行狄本,初步建立和谐的人计矮波、车凛黔、社会互联生态圈炼笑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克化士、别克授、雪佛兰品牌巾摹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铣耙放,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唱怂。除了安吉星在移动信息和网联上槽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峭搪、内容服务能力蜂纱蒂、大数据运用能力洼丘散,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B板、B2C的业务介缝唇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擞廓腔、支付安全阶,更可能引发行人安全和人身安全握,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入握,网络安全开发包括威胁因素识别梢、安全战略制定乱貌、安全措施执行储盛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毕签才。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冀舍梢,并且在过去几年不断的进行迭代升级瑰粮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作群。伴随车联网技术的发展力,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术班廊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诉郎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宛。让汽车驾驶更安全圣、更轻松爬淘粒、更有效惨鞠。   我们身处在这样一个时代授,新技术层出不穷使一切变得可能枪劫,我们也是非常幸运的一代人弯,能够见证汽车行业在国内魄擎、在整个市场上有一个颠覆性的发展毙莫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祈诗导。同时也让我们对明天更增添信心和期待弄,激励我们坚持不懈的努力还凶逗。   我们相信秒,汽车行业的发展刚刚开始沤。汽车行业与其他行业的相互交流县杭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挨伎。我们会和同行一起共同为之奋斗寺袄悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   9月28日辆,在2016上海浦东国际汽车展前慨票敝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悼,新兴造车势力缮、养车晦瓣、汽车金融等领域从业者乘,走到台前劳夏,与大家分享及探讨未来的市场前景李。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穿仓。    吕征宇捻:各位领导衔酿嫡、各位嘉宾赐碉孺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亢,刚才我们的同行说得非撑槔ǔⅲ好台,其实我们有一个共同的理念篱瀑,而且我们也有非常多的痛点恕河姥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来题扁,我们也有美国合作伙伴的公司百匣,乐视的七大生态是有机的鞘欠,在零基础上打通的拨航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惨派弦,目的就像董事长讲的一样獭剔蠕,让“蓝天白云”再飞翔滦,目标就是打造全球最先进的超级汽车霖。    那么用互联奥吐、智能坚鼓、电动瞳帝、共享的方式疼,实现“未来”的交通方式吩凄,我们认为汽车产业仙椭陵,还是没有被互联网变革的产业榔境艾。对于乐视超级汽车生态而言辈举,我们有四大基石涧刀钢,我们相信社会化卸傲、分享化玫攘、互联化煌、共享化将成为我们未来变革的方向氏。    从我们的汽车生态诞生以来咳,我们保持着快速的发展铅法刮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篙摧括,落地在浙江湖州 贬坦,这里包括绿色环保的环境物、自动驾驶的一些功能和区域翟僧。    同时我们最近可以告诉大家慈氢,我们的产品样车在美国已经开始路试杯冕,技术在百米加速已经是全球领先了笺涵踏,产品的量产进入倒计时状态恰河弊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资新,创造首轮汽车最高融资金额的记录傅匠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发世磷,协同开发也是我们在北美的基地惩饰、中国的基地此梧、欧洲的基地共同开发靠莫。同时我们的战略开发电动的底盘机构姓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灌局。    第二个就是智能化随茂哨,车是人工智能的最佳载体靠朵,乐视做了大量的投入限,在硅谷和SSA成立了研究院矩,在智能驾驶也取得了突破性的进展唱壁。社会化就是刚才说的分享灵懂靶,我也非常喜欢这个创意鼓臣撤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朔森戮,我们相信在共享经济的领域里烂拳,无论是Uber的繁荣盯朽裴,都证明未来不管是房子宫、汽车都是重实用的趋势领檬,所以乐视将战略转移垦,推出车租赁的平台刚,我们叫做乐享平台棘陀然。    其实最重要的议题溺星,乐视作为互联网公司祈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斗铃丛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凶壬,电动化慈未并、智能化翰卜、互联网化寿钳、社会化涂弦掂,这四大纬度有密切的联系拨按艘。    我们把汽车当做全新的载体屎肠烙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞭蛾长。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扯,谢谢大家寄吹蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办味磨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冠,他认为车联网摄烹,既然是大势所趋界,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网守,少炒概念建,多做实事睹。 以下是王侠发言实录显修宿:   在这个夏末秋初疟勒、时令更替的丰收季节捷赡捶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掏杆联,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乖瞧。在此镣懦本,我谨代表主办单位中国汽车贸促会畴蔑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敦,汽车产业的电动化净尉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驰,而且也正在成为全产业链创新求变芬事、转型升级的主战场持。但是型苟汝,热点和繁荣的背后乒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面策。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样遍,车联网也在热捧之后开始遇冷躬诧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰廉涪勾。其实剂谷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战附暖,我们要理性面对幸宋、系统分析巫,既对前景充满信心联扦怒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识激,才能在变革的大潮中认准自己的方向垃笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剩门坡,我们要清醒地认识到挝郴,汽车的智能化和网联化是大势所趋菲冕窃,是不可阻挡的方向擒蛋。电动车还有技术路线之争栓、对减少污染和能源危机的疑惑虐屯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啥苹戮,没有坏处环。汽车诞生130多年来祁饭惕,除了带给人类方便之外碉,还带来了许多难以克服的问题蠕藕步,比如交通事故泄矮、环境污染和拥堵秆、能源危机等等氛。车联网和自动驾驶等新技术的应用孟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肚软,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想临兑。现在不少基础薄弱的车企楔澎惜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招发咐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守距疾,多持观望态度息,这也是目前车联网叫好不叫座天似彪、貌似热闹却普及率不高的重要原因磺藐免。我想说的是赖萎潭,既然是大势所趋附,就不要犹豫不决瘸狭钉,否者真的会给对手赶超的机会桔。   我们要清醒地认识到巢乾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乏舵。汽车市场的低增长成为常态之后叹廊普,我们对于销量的追求空间越来越有限送啡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式授,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哥抡缄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牧。   我们要清醒地认识到毋是划,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埃袱,必须是社会性的统一行动其。一方面按香,车联网是一个汽车生态吞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致砰氏扩。另一方面阀蛊,车联网又是由整车制造商本蔡、产品供应商溪蜡乡、内容提供商拔、软件供应商纺、服务提供商家、网络运营商等不同角色组成的产业链戒敲辫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裙,打破壁垒唬卿提,互相开放信息系统祥,进行深层合作罕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狈村视。   我们要清醒地认识到顺短,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竞盒,而是要靠一个技术集群的集体支撑递揉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胚,如果通过手机就能解决的舞钒碍,其实不应该叫车联网醒。大数据奖壕仕、新能源技术兰疟、网联技术短返、自动驾驶技术搞木菲、传感技术焊似、网络安全技术等海温,这些技术的应用都是相互影响桓淑、相互促进甚至是互为条件的输小。比如汽车共享和无人驾驶绕孝,就只能在车联网的前提下才能实现宽昆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变局储,并给汽车共享带来更多可能性仓椿。另一方面炊,与手机和家电不同的是陀田,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孩其,绝对不是有钱就可以任性的地方科力。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掂刷,中国车企面临的问题一点也不比别人少皇溯浅,我们一定要避免浮躁情绪斗窍辞,少造概念穆,多在核心技术上下功夫炯届令。   在刚刚结束的G20峰会上叮,习近平主席表示宛江逢:8年后的今天沙潦诽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步授澜、人口增长叙逻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期释陵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痪式。其实捆蔬额,对于全球汽车产业来讲苹钡送,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱系,传统技术进步的空间越来越小尼牢伦。在这样的背景下星,智能化鹅思掂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辱锋,为汽车技术进步提供了新路径伐防墩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搪芒。   今天惜厩翰,我们以“智驾未来丘、创领先锋”为主题犀,邀请各位企业家钾淬、专家学者共聚一堂拴沁,希望大家能敞开心扉瘦,知无不言村,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量签饲。   最后撼罕舞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咆矛痛,祝各位朋友在沪期间顺利歉关行、快乐垫磺韦、安康芦驶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妈翅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滇舷浮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缺枚每。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肉,在下线前夕弹台烹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通微湿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闺惋。 一味说沟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型快晌好。今年1-8月计,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息频茨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坍仇舞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藤害,以首款SUV——威旺S50为节点广蒋,一步步走向经济型乘用车领域镀,实现“MPV SUV双轮驱动”骇。对于未来产品规划房溜,陈桂祥向网上车市透露眯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型权峭,并冲击40万台销量规模刊缅丝。” 陈桂祥进一步表示菩港阔:“北汽威旺的MPV逃添、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悲氓瘦。2017年的销量重点会集中在M50F上慰恃具,到2018年也会有全新产品上市痹。”    今年8月16日坷婚馁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嚼,对于转型中的北汽威旺挺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型椭悄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艇矗陋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹊计盛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黑间。在陈桂祥看来泞畴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏小淡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乌效。    二婆忿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涵沉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劫奉。M50F具备明显的高颜值特征氖菏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑞散。而做到高颜值并不容易继闲,陈桂祥向网上车市透露前拔围:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源强潮沙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坎伍读。    从内饰来说廷,新车的设计均由轿车化标准打造嗣危,其配置在科技感淌、智能化上都有出色的表现庐匹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荣革笑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滑。同时间,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泵怒戮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罚械,智能化水平足以媲美合资品牌菱渡群。 在性能方面玩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速募,进一步满足消费者的需求屉价棠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剩檀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抽棘,到2020年威旺规划40万台的销量瓶亥蒙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求净。未来将在夯实MPV市场的同时迫,进一步做好SUV市场嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉揣躺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勃精距,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》同氮浑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业湾胸:苏州吉姆西饺副峨、苏州金龙危护、深圳五洲龙链节、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咖窟妓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元略贬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴眠俏,并对吉姆西取消整车生产资质人晴锈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除工,追回补贴资金仿莱暇。    根据通报经,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氖葡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茨全。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元废鲤娘。不过卡电,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了矛回。 补贴新能源汽车的依据何在膊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玖。市场经济最需要的是诚信碘伎颓。但是畔先杯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻悖害似粒监。部分领域缺少应有的制度约束姆穗,秩序甚至失范羞淳位,这并不稀奇媒粪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立噶韶为。尤其值得一提的是松,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镀。在这一目标之中妻搓,财政也被赋予了其应有的定位桨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薯驰。中国社会的根本性变化需要处理好市场梳、社会与政府的关系梗淬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搂提。新能源汽车市场同样是市潮泊肌,从根本上说蔷论,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桂。新能源汽车骗补问题的源头笺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缄。    当然氢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乾佰,不是市场取代政府粮唤,而是市场和政府有主有次徒雀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓤。说时容易做时难困勺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芭顷领。补多少偷窟,怎么补豪,补贴如何管理等等靶鹤,同样都是难题级鸽狸。    为什么要补贴新能源汽车柒驳?可以摆出来的理由不外乎如下嫉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臀殿坎,只要予以补贴精试,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掏谩锚。这么说不是没有道理彻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煤,成本较高勉。有了补贴宦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啡铰陇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绘。只要有足够的补贴曹扮备,新能源汽车的发展肯定会更顺利秋。    但是氓试翟,有了补贴痹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倒谭?新能源汽车发展的关键在于技术饭垃供。有钱就会有技术吗蟹错俗?这才是问题的关键亥荒。的确体的,现实中有许多技术是可以花钱买来的颠。但是烫项,先进技术不见得能买得到瞥溉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段安。各大汽车企业也在努力开发新技术酗。在这样的条件下兼,新能源汽车的发展方向都是问题省,怎么会有可供市场销售的先进技术嘲?有了钱坟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芹淋,但是沙,研发投入增加浑,并不等于研发就一定会成功贾筛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枢椒捷,没有确定性的目标竭,研发投入的针对性也不可能太强昏痊。在这样的发展阶段享,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贝,让市场自行选择合适的技术搬充僚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抵泞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吠剔。优势到底有多大耐劲咐,得看技术农。电池靠电力供应补脊茨,由于中国电力主要是火电肆铆,最终提供汽车动力的是煤炭陌。只不过伸揉踢,煤炭发电地可能不是汽车使用地拼苹筏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郎归。污染是否减少兴尘,还得看耗电量的多少氛瓮崎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量别济缔。之后爽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佰侍胎。传统汽车汽油有不同等级柏少响,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率便嗽栏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫁,这也会带来一定的污染撩。这都是比较时需要注意的秒搭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进架闹、充电不是特别方便的条件下窍吐吕,混合动力有助于新能源汽车的发展叛另亢,但问题是闪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盯?充电不便就不充响碍,将“新能源汽车”当传统汽车使用沥,也不是什么新闻寸。还有思浦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驮,到底改善了多少能源使用状况亮浑?太阳能利用技术的改进吠,可能是新能源汽车发展的重要方向辑。太阳能丰富圭,足够人类使用潭,但是目前利用技术较为低下婆迪秋,妨碍了太阳能汽车的发展刃胃疗。石墨烯等新型材料的使用拎星寿,有许多未知数湍,也意味着有许多新的发展空间暑。虽然空间多大未可知都,但不确定性的存在正好给市场提供了机会套翅铝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颠?政府在新能源汽车上的补贴较多粱峰。包括中央和地方财政补贴在内恭虏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晃畦噬。补贴力度惊人淡秤,这是骗补的根本动力桶酒堕。当然闷,骗补还只是个别现象藕,或者说只是占全部补贴的一小部分效莲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扣衰毋。如果问题的分析只是到此为止瓜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策处蜡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多此突忻,只有寥寥几个堤曝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑断姓睫。这些企业不是小打小闹的企业楞笔,从某种意义上答,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艾啃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凯揉办。这些企业按照正常情况下清,应该合法经营才是窖忱其,为什么要去做骗取补贴的事盖搏?从企业层面来看乔,这是市场经济仍然不够成熟的表现烘。在成熟的市场经济下届拷瑟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毛穆,至少应该是诚信经营的毯长芭。骗补肯定事出有因巍。    值得我们拷问的是卯磨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挫墨傅?大企业铤而走险涣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帝努,企业不必费太大劲就可以做到差,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吨吨贪,倘若没有足够的补贴鹤赂,新能源汽车业务也是难以经营下去的水聘。    政府花钱是要讲收益的午裳侵。动用公共资源慧绦,就必须将事情说清楚湃戳财。最终骆棉桑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呻。评价报告应该说明补贴的总耗费揽酶、补贴去向以及效果萝。这是国家治理现代化所不可或缺的傲炽。每笔财政款项都应该用到刀刃上凌辑瓣,都应该得到其应有的收益倦。算总账木贰疚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掸辱龄,这个判断并不容易做到盲叙厢。仅仅纵向比较是不够的潮僳拉,我们还需要横向比较男惠,中国新能源汽车行业与世界同行相比湍溅,地位是下降了汉握,还是上升了樊乏。如果上升卷慌哼,那么上升到什么样的地位口狄涉?如果下降圭,那么下降的程度又如何袭环啡?即使有了指标数据孺,争议仍然会持续下去隋牛。也许沤捌,我们可以通过其他指标来加以佐证奉。    新能源汽车的受欢迎程度据溶,显然就是一个不错的指标形竟。2015年新能源汽车销售了33万辆瑞钾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歌汹鞭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的了废,那么实际销售数量更小醒苇。新能源车价格不低传,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洁彤鼻,更利于判断临馁安。北京小汽车上牌需要摇号蘑锨,但是新能源汽车的号是单独摇的们豹,且获得的难度大大小于传统汽车凰嚼。这样蹲奶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伐。他们选择的理由多是容易拿到车牌广号锨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力师。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖起回咸,还要摇号检茹,获取牌照的难度和支付的代价都不薪堋,新能源汽车和牌照捆绑销售凄某爱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雷,于是他们也可能选择新能源汽车两磺菊。但就是这样迫潭岁,新能源汽车仍然没有流行起来躺令几。全国其他地方凳,也未见新能源汽车充斥着整个市场破娩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩救,但是碌接,我们需要思考甫酪边,这些成绩中庭吐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碳馆?一些城市为了招商引资女拈嗓,鼓励新能源汽车企业到当地投资默绣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杭。“双赢”战略的实施么,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力存尾藏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邪帕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碧败,这样的不对称竞争扶持娠瓢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迟,是对新能源汽车价廉物美的期待恋,是对节能减排效果的期待澎泞墟,是对先进技术发展的期待峭薄勘。这些期待都是合情合理的雷隙。但是九颧,供给侧结构性改革还未到位挂钠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陡嗣,这才是问题的关键巨酿敞。即使要给新能源汽车补贴耐,也应该考虑补贴的环节票,考虑补贴的对象洁胯扩,考虑补贴的效果虚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黎,不能有效激励新能源汽车技术的进步碳母们。如果一定需要新能源汽车补贴鞍劣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矾侗。这样的补贴有点后期资助的味道讲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疆勒。但是牌躬媒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牟,那么它就在这个行业有了竞争优势七,实际上不需要任何补贴碍,就可以经营得比其他企业要好护。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争信绰涎,扭曲市场行为佰邢。而且诞败步,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲸杜汕。新兴技术的成长在萌芽状态眯饱凉,可能没有竞争力典,但是问徽去,经过一段时间的发展之后监,就可能显示出新技术的力量婪惦订。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘶炯,今天领先的技术餐瞳撼,到了明天就可能落后福杀时。这是技术发展的规律性所决定的娶。为此化孪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摔吼泛,因为未来的不确定性经第,没有人能够确定未来的真正技术路线鹅。留出市场成长的足够空间狠泊熬,可能比别的做法更加重要锚坞背。骗补问题的出现藩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仓陡茅。    基于现状寐辩就,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展售辣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阂。这些年的财政补贴告仁粕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样啸嫉蕉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘛。相反庆伦颊,效率不够高的补贴杜督,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少究晃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绢侧叔。现有的补贴如果不是投向终端思酞险,而是投向技术研发费闪,会不会效果更好点呢矮?个人汽车消费纯粹是私人事务匙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饶。骗补问题的暴露钵紊步,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俯。补贴本来就在退出赔寡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴师兴。补贴旨在鼓励研发描,鼓励新能源汽车技术的发展琴绰蔫,而不是其他具体的消费目标摩傻耍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔡归荣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场化俺筏。这样的技术支撑出来的产品侵,还不能满足消费者的出行需求贾棘赔。财政补贴可以退出耽,但可以通过科研经费资助的方式董舒孝,鼓励新能源汽车技术革新沛滤。同样的钱课惯吨,花在科研上的效果门绩,可能比直接补贴消费更加有效芦玩。创新驱动发展战略的实施吨,从根本上看诵,需要依靠的是技术创新患警梳。在技术创新上多投入诚,并注意投入的有效性攘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荒哥盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降颗宿:李芳" "  今年7月底俩钉挟,在2016年世界500强排行榜中甸巢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拴,比去年跃升47位甘,排名第160佳栋盯,引起国内外企业界浅华赡、尤其是汽车业界的瞩目挤拔。    今年呛疆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醛伐彤。恰好是在10年前魏灯丢,徐和谊出任北汽集团董事长牵,策划适、主导日杉、实施了令北汽集团由乱到治为绿,由小到大绞撮熄,由弱变强的变革横疲汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哦草靖、有益帽赶、独到的成功尝试嘘矮甭。但是跺青,当中国经济网记者约请徐和谊俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题惟,谈一谈自己与北汽集团时鼎,徐和谊温和厩烦购、憨厚地笑着说伟菠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拍妓接,少谈痘,少写默。    于是碧恐,在不久前的一个上午净骄,在北汽集团的一个会议室里郊沙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皆吮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勺工丧。今天是系列报道的第一篇饯刹。   当时垃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仍试,实现跨越式发展”的战略靖,以及构建整车时璃忿、零部件辰点、研发灯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肮嫂。“老徐这人的特点就是说话算话澳弧般,真抓实干心鸿笆。眼瞅着北京汽车研究总院哎、海纳川汽车部件创涕鞍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦负、新板块一个接一个地建立起来缓泵桅,形成有力的链条匿,轻装上阵停料,并有序运转”挖浇。 北汽集团党委书记磁旱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疏卢统,连续多年蝉联世界第一慷即。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阔鼓蒋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堵旁。    世界汽车产业的竞争是国际化的炭盟牌、规模化的刚理裂,更确切地说是集团化的丢。观全球汽车产业格局蜡核,能够称得上汽车集团的浇儡挤,美国有通用炽、福特稗,德国有大众天疥、奔驰始发傲、宝马琼诧下,日本有丰田搏、本田冬染,法国有雷诺-日产岁害交、标致-雪铁龙炉既,韩国有现代-起亚坷藩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僻培,谈到中国的某一“汽车集团”芭锹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偿,没有自己的品牌和产品苗痊,不就是一家投资公司吗苔抠夸?算什么汽车集团!    每年菠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名维,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爱,不但被大众躲、丰田颓浓举、通用们甩出几条街缆肯,也常常被长安春派煎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纯。    因此群墓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧付溃赔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扁。    过去10年间距,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辞间,在汽车产业集团化方面做了大胆呵虱牢、有益的尝试千绦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宪甩讽,逐渐培育词趟糖、锻炼成为一家颇具规谋欤和实力的汽车集团蛊,在研发飘纱息、制造泻身、人才榷懦茂、创新怠、管理等各方面实现了标准化继。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钉撑啪,曾经拥有一定的基础和财富艰慨擞,令人期冀;同时挫,由于分散化诚帮、碎片化瑞葡,更存留令人难以释怀的遗憾掇傻澎。    北京轿车工业与一汽猜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灯酚,有考证甚至认为泵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轰吴黄。    据汽车老人陈祖涛回忆屏怂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棵汉掠,北京生产的轿车最早使用了自动挡樊,而对手只是手动挡赶。    上世纪六七十年代脐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北壁朵捅,成为一个时代的记忆罚圭。    而同期笆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北席嘎类,遥相呼应的狡平裴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谷垦到。    改革开放后萌妒齿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钙。    到上世纪90年代揭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闹射、称王称霸黎南。    特别是2002年捅竿孙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谈面,也创下了高速成长的纪录捻擞。 北京牌212越野车    可惜的是浅,在这些看似个个突出的单体层面之上笑卑哗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拔窝介,除却福田与现代得春,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争未屁,还被同行作为茶余饭后的笑料纽敢。整车企业尚且如此趟放咐,北汽的零部件企业就更加不堪了铃净躲。由于资金促、技术和观念等原因限泉,大都跟不上主机厂的技术升级统苍禾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虎老,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛇桃钢。    忆起十年前上任之初的状况碑催绒,徐和谊对中国经济网记者说开健,当时的北汽一盘散沙虱苯,特别松散檀腥,单打独斗表假陈,各自为政雇妻厂,互相内讧宪喇,效率低下……照此走下去瀑寂奢,“没戏磕,一点戏都没有”!他边说边摇头脊龚韦。    由于资产结构的相对分散疥毖唇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腻试。日常运作中溜妥菊,大多只是履行政府赋予的出资人权力目堵,无法形成一个科学的集中管理机构臼录,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奥惭踩,深入企业经营管理了撮裙蕉。    2006年10月底判浑,徐和谊出任北汽控股公司董事长剂懒沟,恰逢“十一五”开局之年忙片,他率领北汽以科学发展观为统领搔火,对产业结构和发展战略进行了全面烯澎环、系统驮罗扣、有效的调整壳咖句。    有北汽中层管理者清楚地记得揩帽烂,当时警闷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翟踏葱,实现跨越式发展”的战略劫,以及构建整车宫、零部件伍咐、研发课驹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帝。他说芦霸,“老徐这人的特点就是说话算话靛,真抓实干静。眼瞅着北京汽车研究总院刺郎、海纳川汽车部件疲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惩咖、新板块一个接一个地建立起来竞串,形成有力的链条脾,轻装上阵搞殊,并有序运转”瓢洗处。    到2009年稻,短短3年时间糕,汽车年销量突破100万辆大关贡叙地,销售收入突破1000亿邓,北汽集团化战略初见成效摆算典。 2016年醋犀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日切,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疗赫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帮,公司治理结构进一步完善夺贬,集团的功能定位更加清晰;同时烤许,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靛奢,并将在人才吸引胜淘、产业链完善及兼并重组中捷,发挥出更加高效的运营效率默孔。而外界则普遍认为聘跑兄,名称的变更簧童舵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慑纯雄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轿。    “北汽控股更名为北汽集团胃蜜欧,是北京汽车工业的领导体制呸潜泊、管理体制的一次重大突破陆扳外,找到了北京汽车暴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媚集辽,徐和谊当时说沪芯。    随后测颓屯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团借酒吭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骂灭还。根据规划戊怕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元河敝雷,大力发展自主品牌次厢卢,完善和打造全产业链抨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胚袜假,进入世界500强坝。    “说到做到甲席烽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膊雌涟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说措彻寂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锻煽谴,战略性新兴产业蓄势待发项镰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升污,各项增长指标位居中国汽车行业前列烯,成为近几年来最具成长性的企业集团携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   姚景源认为矫淌妓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抵耙妨,而产业政策需要与时俱进袍。    杨裕生表示楞:应适时推动电动汽车市场化吻,也就是补贴退坡较,一直到取消补贴霖秀犁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒椭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袍凸。但是酱秃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丁刻光,不宜鼓励懊瘸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梁哼。    侯云春指出裁辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力品,两手并用驼掠雀,推动新能源汽车健康发展枫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示池炮,表明在国家相关政策的助推之下哪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驶。其中徽猛,规模巨大苏刃刻、涉及金额超10亿元的骗补事实长斤涡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”藤朔。昨天强萝,几位专家学者的观点引起关注磁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拧性,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窍。对此啼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示负镣邪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耻搏崩、必要性的措施嫡节蒲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巢,政府对于新能源汽车产业要进行干预哥,而关键问题是怎么干预配度,干预什么沧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哥欣,而产业政策需要与时俱进”莎燃,他谈到铃钦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用放,并提出产业政策应该遵循四个原则嗽潘某。一是产业政策不能替代市撑サゼ堋;二是产业政策要管产业桃娄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物村。    杨裕生也认为残柬按,目前的补贴政策有两大问题矢膛,一是单车补贴过高贩,二是补贴总额高履。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化常仙,副作用很大究塑恒。    在新能源产业层面脑朵茫,杨裕生表示邯弓限:“应适时推动电动汽车市场化纠齿,也就是补贴退坡兰沸,一直到取消补贴叫策讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捌。在技术层面秒肉凄,杨裕生认为弯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽摹铝,第二就是发展不补贴辫扣、已经市场化的低速车黄幕唤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高频对撅,不宜鼓励寞宿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化划。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宠,新能源汽车发展需要在供需两端发力苹涤松,两手并用京,推动新能源汽车健康发展墙伶。    侯云春解释说复:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搐撤。一方面大家喜欢用窝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赏加咐,政府和企业共同努力娃池,使得新能源汽车能满足消费者的需求肋册匈,开拓新能源汽车的市场辩绘搽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铜贯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  如果我们做好准备的话弛母涤,赢家当然是我们统。我们不担心其他的黑撬途,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闹农,我觉得只要我们做得好授挫膜,一点都不用担心奔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日无,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胚虑纽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荡社恃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛙。其中特别谈及奥迪与数字化揪努。    施泰德说庙,到2025年以前集式刑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呈郡?汽车行业正在经历一场变革策。对我们来说蓬,有一个非常重要的关键词不:数字化谎部被,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛇赎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棠肩亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说餐瘸枯,我们眼下所处的时代粟肆写,奥迪科技一直处于领先地位锑,并不断进行新的突破枷痘腊。对于数字化脑塑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肉隶惨。到2020年时那,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碗,这也是我们引领未来的一种设计请冈,包括其他顶级科技缆碉不,包括我们的传感器诽肛、雷达耗壤谢、激光大灯等臣,都会进一步巩固奥迪的领先地位抱旦莱。    施泰德说滤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娘碗,我们会全身心地投入到这一点氮宿顷,包括3D地图截攫蝗,导航等应用幻财庙。对我们来说蹭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侧浇。当然畴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涤皇切。    在回答有记者问鲸戎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熔山疲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梁饰呸,有哪些优势晌?在这场竞争中抖空剐,谁会获胜”的问题时郝,施泰德表示肃几:如果我们做好准备的话疥黑极,赢家当然是我们铝涸撂。我们不担心其他的欣巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棘光耸,我觉得只要我们做得好嘘忱,一点都不用担心讳茄光。    施泰德强调洼啤,在某种意义上焦皮,我们也是一个初创企业凯入。其实卵哇,奥迪有很多细分部门袖啊伯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溪茅笛。如果没有这样的合作袍洽,你很难相信澳丘酥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拣,我们能够成功地实现自动泊车俱俱、自动驾驶等妹淌。    施泰德预计洪测,2017年软心某,我们要推出新的奥迪A8楔,自动驾驶的时速能够达到60公里乔,没有别的厂商做到这一点挺。如果我们明年能做到这一点的话校驹瓶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凹删,启迪未来”摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎济鞋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衅。庆典活动前夕举始,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟葡耍。一汽-大众汽车有限公司董事杏纽、总经理张丕杰除了对政府胸、经销商话避渡、员工护截酗、用户等的支持表示感谢外穷春,他也坦言些凸邓,在新能源吭、“互联网+”等方面啪味狠,一汽-大众起步比较晚蔬尝,这些短板正在引起高度关注环。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛋,“因为有你肚吾,心存感激”肆惟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仁送泼,来感激这25来帮助我们成长的所有人琳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巩潘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宠。从前辈讲起杉卧两,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酗捐,还有陆林奎等等的领导抡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顶。   25年来倒,我们要感谢的人非常多羔劫。感谢国家和政府的支持与帮助蛙澄污。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姥攻菊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荚滥。例如成都矗够悲,成都今年是高温天气钦,最高气温是37.5度而且是持续的独惜秤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谐毯芬,政府部门给予了很大的支持和帮助担邓。   我们要感谢1250万用户粕琉默,感谢他们的选择和信任乡接孔。一汽-大众从项目开始建立煌宿,一直到第一款捷达开始投产粮竟,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓖朗贸,它的初期是走过了一段曲折的道路炼浦拒。正是在困难的时候俯贡突,是客户帮助了我们刺篓棚、鼓励了我们羚溺胆。还记得在困难的时候径艰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泪箩菇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泰既。一汽-大众的员工非常的进壬ㄌ倩埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侗、吃苦耐劳榔妒赌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睬菱碗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斧唱唤。大家知道一年365天膜,如果周六周日全休息就要去掉52天斜峰祭,把所有的节假日都去掉抡伍矫,标准工作日应该是250天喊,工厂的康采恩标准就是由此设计鸥释码。而我们加班到300天磨恋,320天是常有的事洗矩惯,员工非常辛苦涪,所以在这卯习,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碎酥臼。   要感谢中德双方的股东班虏兽。要感谢他们具有前瞻性战决策涂碎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碴念。一汽-大众的建立忙离,当时在中国的汽车合资企业纶,一汽-大众成立的时候也不过就两家露颈封。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溉授,股东双方做了前瞻性的战略决策腹,才有了一汽-大众挎,我们要特别感谢中德双方侩。   在一汽-大众发展过程中别,比如一汽-大众西部战略潦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场台艾。一汽-大众在西部建厂的时候围导,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篙滥。现在在西部的生产基地锣层鲤,今年他们的产量突破65万辆卑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磋弟,在股东的决策上由一汽-大众执行的强狗闺,也取得很好的效果柔。此外讳搂丢,还要感谢1200多家的经销商柯忍、700多家的核心供应商合作伙伴镁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悉胁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笑集。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佛瀑纷,中国适合于家用的车型非常少箍。25年来邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凛耍,上缴税金3700亿元寡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婪冈贡、奥迪两大品牌12大系列产品闯钡。   25年来徊狼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升品吗,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞎潘寥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硕,一汽-大众是领先的剧。同时垛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼻穿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业同。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牧诽挺。首先蒋悲权,在一汽-大众的发展得益于体系支撑良淡。一汽-大众的体系不是一天打造出来芥侥田,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的憾划。   其次晴痹忱,一汽-大众拥有一套完整富绒肥、标准的制度和流程的有力保证龄痊槽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顷,制度和流程是保证糙馆穆。   再次廊迫程,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弗,在经营发展过程中有很多难题需要解决怕沃埃,有很多矛盾需要平衡氓拷妹,用什么样的标准来平衡籍令扛?底线是什么发?那就是质量尽。一汽-大众一直坚持质量至上烈释登,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茫肠插,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敖犊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谜茄梢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业强杀辨,这也是质量至上的战略要求费绞。   此外狡桐,高品质的人才肉粟挺,具有工匠精神的员工叮焕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瘸县缮、传承的文化也是高品质桐催波,得到的技能训练也是高品质角。拥有和企业共担风险的合作伙伴篮湿巾,无论是过去提、现在还是将来都是这样划,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起图。一汽-大众在自身发展的同时难,也考虑到了整个供应链的协同发展答适,对于整个价值链会有高品质的要求乔剩。   最后浚定晾,一汽-大众在努力践行企业社会责任肥算。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褂瓷蝗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠕哦男,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唱慨,既要总结经验和收获焕疆谋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芳、走了哪些弯路钩茸氨,下一步应该怎样避免钞。   如果说到过去的不足部端,SUV细分市场比例快速提升蒂庭,一汽-大众对此准备是不足的奶残,对新能源静、“互联网+”等方面的起步也比较晚稼。一汽-大众对于未来仍然充满信心纽钝,这些短板正在引起高度关注辨,企业正在考虑这块短板如何去克服泌梦新。   2014年锑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丘喝辛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矮浅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来婆瘁。   面向未来界,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焙敦,保持创新了、驱动发展睫,并释放出更强的增长动力略。同时昏怂量,也会与各方伙伴实现合作僻,实现更为广泛的互利共赢仇识镜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匪钦溺,不断回报政府廓屡、回报股东沛媳、回报社会芥把锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱认扒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间实,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咳。他表示敲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坦匙,并将继续保持限量生产以追求独特性钙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante久拴糙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魏突,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毫宫坛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姆水狼。业界有所疑虑的是息,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翠呈熔。   对此灿帕,薄亚铭向记者表示骂陶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寥,但都不是便宜的车型佃虑。Levante的价格达到了100万元左右输让,Ghibli的价格也达到了90万元左右汕绅,在产品定位上依旧不低顷两。同时危韩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产材虏判,依旧走高端化路线人。薄亚铭还讲到耽马屎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涣考,不会把目标提高到每年20万辆淋、30万辆的水平燃凄睦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量春,所以我们能保持品牌的专属性粮囤仕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郸,他表示跺涉笔:本次车展上上市的新款总裁车型宦,除了在产品上进行了升级外顾,还提供了多种个性装备煽堑戏,客户可以从中选择很多种搭配薯碘。此外椭氮,新车在性能上的提升显著家芯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吾、动力最强的四门轿车蔷。   此外膜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业街寇挪,开始尝试电商销售模式撇蒋。薄亚铭认为强,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韧鲤哼,因为中国市场的客户已经变化碑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓮吾碗,现在有很多人都用手机去买东西勉,这是市场发展的趋势袄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呐定唤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式串势宫,即用户车主首付车款后能,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司觅堪型,到整个租期满了以后客,这辆车的物权就归给该车主辽懦,该模式类似于分期购买波洼。   薄亚铭说沦巫闪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行老翔馅,但是在中国市场还是刚刚起步挟达啪,有一些量产车会采用这样的方式做檄颊蔚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”善劳。他还表示浓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摩,其实反响真的是挺不错的衫波。尤其是北京姜伶敬、上海这样的限牌城市焦。通过租赁的形式枪叫丧,牌照将打包在租赁费用里面辫浅此。当车主买到车劣,即启动融资租赁手续骄醚典,拿到车辆牌照忻晦楔,不用为没有牌照而担心昆芹吞。如果是企业车主微,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹿,是非常划算的陆撩。”目前蠢,该项目仍处于试水阶段累台顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "新能源的发展尼,是大势所趋摩挽,但具体方向颧悸似,也扑朔迷离午粳。    电动车会成为未来的主流吗断?现今的新能源汽车产业健康吗宿辱倪?什么样的新能源政策更适合我国国情呜?    2016年9月2日咀,在2016泰达汽车论坛上认,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访海,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”募效,他认为集,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题可,恐怕不可持续毫劫喷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扳人比,何光远认为觅裂募,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捂枫脑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灌楔泊,这位87岁的老人谈起汽车工业涣陇,依然有些动情酷。谈到电动车发展吨韧糕,他认为酵苗郴,把电动车归为新能源汽车是不合适的水。因为礁搪,第一狠绍煽,电不是新能源驼,第二沟岔,电动车也不是新东西匪是效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夹,电动车诞生在1834年羌据,是英国人罗伯特·安德森发明的匈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黎坏。    何光远认为啸氓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汰,不科学撮罕,应该给它正名焙签,就叫“电动车”厩,或者是纯电动车擦弦。何光远认为啦癸款,电动车国家政策的支持力度非常高吭说,所以它现在发展比较快糠奇急,去年生产了30多万台溉贫盎,但它还是有很大的局限性弧挎。首先戊董,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便即济哄,可以长途旅行使用缎檄穷。即使快充也得半小时以后创酷葱,但是经澄冢快充的话貉特埂,这个电池的寿命也会减少爆功,慢充就需要几个小时卫躲,充电的时间很长骏汗。另外卫,行驶的里程很短唉献劲,有一百几十公力就了不得了句锚,就是很好的电动车了捂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搭潍呸,我认为不可能持续视。”何光远说表苯,很多企业是因为补贴才做电动车屎蝎姓,事实上骨,内燃机节能潜力还非常大钦,缸内直喷技术旗钱写、柴油机的高压共轨技术碌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猩丛,因此室拳耗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亥先,不能被动野选,节能是最大的减排荚蛙斧。    甲醇车大有前途    现在咯隘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铰,因此题辨晶,各国都在研究替代能源与新能源汽车尾氓。美国切该、欧洲蚕啼、日本鸡换次、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鳞,但因为资源禀赋不同钱俺,所以技术路线也有所不同晌。    何光远介绍说肋陶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秃睛,在某种意义上讲缺努,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量视剩,虽然同为乙醇陇,但着眼点不同;日本缺乏资源内挝,自身资源利用问题不突出磨,因此洁淀狡,把提高汽车燃油经济性作为首淹翁凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斧惯,日本也在搞甲醇的研究泰漓泊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矾惋蚂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脸。    在能源尾购硕、交通茬截我、环境肩苏、经济四位一体的框架之下坎屏辨,中国又该如何考虑替代能源的问题膏?    一直以来跑但澈,煤炭是我国的主体能源计膜,占我国能源消费总量的66%至70%湍顺譬。何光远认为嗡厩缓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恼恨。推进我国能源生产和消费革命檄肉挽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贤死。而在煤炭发电供热的同时熊净,可以产出甲醇霞,可以为内燃机提供燃料肯科,所以滔溪虹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巢、高效利用是紧密联系的悉画。    此前舵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点许韦胶,这4个省基本上就是产煤大省盟、山西纱、陕西涣锤裙、甘肃措技、贵州拣顷、上海市酷乱。现在规模最大的是山西萝馈变、贵州鲸妙弧,其次是陕西翟。    何光远介绍说躬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豪噶,车都经过天津检测中心检测菇,上了公告刮,经济性也是最好的璃谢。“我去看了加注站请,M100甲醇100%烧甲醇淑,2.2元/升扦,现在已经降到1.7元/升了叙尺筐。一个半甲醇就可以代替一个汽油红淮抄。所以说钝密人,甲醇还是很有希望的耪世荡。”    今年3月份按,工信部公勾捎、科技部羡任、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脖,验收的专家组由何光远担任组长去验收扰烩。何光远透露说锰虾,山西验收以后怯奸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刻呐失,开会以后形成了正式的报告泼垫镣。现在玛稠,在各个部门已经会签完了妨葱,在等高层领导做最后批示赁籍适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡盟骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫诫店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂乾,力邀政府躬、行业火稀渺、企业精溶店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌鲸逼,寻求产业发展有效途径蹦绦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录几宝陆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碗范、先生们库铺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惭算茂。今天铂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文标,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恫琅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗,解决大家的疑惑赶豢痊,为什么要改革琴蚕刑?现在存在什么样的问题拱竣系?第二触蓉,改革改了什么康?主要内容项蔫、实施步骤粒、目标吧疥、原则腔、政策选择等等朽。第三郎戳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宏氯,改革试点取得了哪些成效场,用一些数据和大家进行汇报步辱汉。第四嘿胆揩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藏揩,从国际上来看洼鼓驳,自上世纪不管是美国钩、欧洲酱栋乔、澳洲还是近邻日本蚊取、韩国蜕睡、台湾等等痞酿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劫踢,至于费率为什么要管制窘讣?为什么要放开盒?这个也可以做一篇大的题目灿轨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咐,逐步地向由保险公司自主制定转化慷,定价因子的选择就是什么样的车保费高江焚豌、什么样的车保费低东币纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卤几篇。   但是氢灭纠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时午徒,还不能叫现在完成时靖奇。比如说美国若干个州拆郎谅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虎粳,因为不同的政策取向有各自的利弊底潜褐,这也是一个非常复杂的政策选择过程惦埃芜。   从国际保险市场改革发展的经验来看浪仁达,改革前和改革后嗓狸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膝顺疼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梗杰镁、复杂化撤改顷,定价更趋精细化胶氖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跋防试。在澳洲一些国家赂轰配,改革前超额承保利润改革之后就消失了哩佳。对于我国来说矫噶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革埃倾,从2011年开始社会或者舆论搁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筹蹬,行业本身也长期苦于在低水平革坪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钢裤。另外冗汰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用次力劝,在这些方方面面力量推动下厕伶韭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作客圣。   在改革之前是什么状况钵匆?简单跟大家介绍一下腿棺骂。从人民银行管理保险行业开始词俄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘦诡眠,在保监会接手车险市场之后掣,也是保监会统颁条款费率娠踢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戏惯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态病感粳,整个行业亏损钳党丹、消费者投诉也比较多疽,所以到了2006年的时候瘟赁涕,这个改革又走了一个相对回头的道路风盖漓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挨熊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橇拌风,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欢墨驰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邪,比如说行业比较统一翰槽,消费者认为条款费率比较容易理解坍垛娇,恶性竞争的风险得到一定遏制猛弊,但是负面作用大家可以看到烩阶绞,一个是条款法律风险很大亭,不能适时的随着道路交通环境渭嫩嗜、司法环境第镀、社会经济生活环境的变化适时进行调整陵谓裳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔羡芒、无保不赔窍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倒硷切。   第二博痉彭,在监管方面定位也不清晰韦。对于一个自主经营愧、自负盈亏的保险企业冲,没有条款费率芥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矢革,改革发展没有动力栓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呢,所以整个行业是在一种规钠酶咝兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展实涟赣。   在2011年汇钩鳖、2012年前后经过评估扒黑、反复的讨论词,其实当时市场上两种声音都很大屯聘,一种认为行业就是应该统一规范标准化施吃氨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路东歉吼。经过反复的评估和权衡巾武,也是在十八届三中全会的指导下娇,改革的方向目标原则最终得以确立沟,这是在当时发布的两个文件贿篓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蛙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标聚,比如说要提升行业的发展和服务水平冷嗽哼,使价格更加合理鲜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亩倦湾、保障范围翰、服务都有一些诟膊⒑薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向结。第一个是维护投保人保险的合法利益扒莆凡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向途讼。第三个原则是稳步审慎推进莱掸,根据一系列的国际比较研究裸酬,大家还是从中得到一定的经验和教训囱距阮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扩貉剃。所以圣,最后选择的改革途径不是一步到位蹿稍靡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沤,它只是在长期的甚至六年剩权、八年估泼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态信膛联,这是改革的一个总体思路莫,从条款乳空、费率列付溃、监管三个方面这是一个简单的概括嗅衡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镭歇,大家不用仔细琢磨当中每一个字帆扮壳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系手,双方义务关系是怎样的标准化流程低滥狮。   除了行业示范条款之外溯剃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霞冠,不管是欧美还是台湾撮、日本盖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贪佳猫、百花齐放的状态薯汀古,因为每个合同涉及几千个字多伯,实际上乐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掂坊哼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毛芦。   在费率方面分成两个部分戮凭鹊,一个是行业的保费水平宏察惺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿辍,对于汽车来说拾嫉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平还。所以在整个行业层面建立车险信息平台寥吓复,收集各个公司历年来的承保理赔数据潭补冷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扳、科学的定价的参考练,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仙棺胶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秒恒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了删。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端多疮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司串兄秽。在行业基准保费方面葱,行业协会做了以下工作墒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舜然叔,在这个层面驳峦规,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平答,其实是相当的弱判,这么多年来的承保标的辱稿此,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煎、编码实际上都是不统一的舶取,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据澈彤凌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椿奢亮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骏绣拜,这个数据库目前正在申请国家标准稳海踏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桅辩党,对每一款车归集了二十多个基本的字段娟反。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俏悄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告些,给消费者购车提供了一定的参考默璃乾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稼。   在行业提供费率参考的基础上偷淬弗,保险公司它是怎么定价的线?现在也是大家很关心的一个问题仍,为什么有的车费率高吭痪诫、有的车费率低山拌,为什么今年高明年低设?在不同的分类当中有一些差异踞槐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撮,分成从人因子和从车因子两大部分踞,每一类因子当中又有若干个维度似,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侈街、风险定价能力侩、风险管理能力自主制定的笺氦讣。   比如说藉骡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潘菲艾、他的生活方式勺、他的信用程度等等巍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格飘士,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甫翁,它的安全性袍、可维修性等等烙郸篮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险构谅寸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞍懊。   国际比较先进的保险公司乒灿,他们通常采用的定价因子怜北,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戏劫溅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浇桃嘿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱履暑,这个差异可能我们现在还难以接受陶册,但是将来毕竟是一个未来的发展方向困。   总的来说巩笛,保险它产生和发展的基础是数字法则史歧,在大数据的发展背景下玻半澈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怂蕉。   前端越放开后端管的越紧怖,如果费率市场化以后搜祥嘘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争署递地、整体亏损的这么一个状态肃炼核,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拎祥。   实施步骤反。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挤裁翔。到今年6月30号为止绘劳需,第一阶段的改革基本完成了酬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外内瘁房,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拆巫窖,不同的索赔历史对应不同的费率妹徐洽,不同的车型对应不同的费率两颈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碳穿,这也是改革的目标伤物信,首先是平稳过渡圃紊厢。   下一步刑逢,费率科学化溶、精准化痹论睡、精细化程度会逐步的加深皮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埂记。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伶暑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下天唯哀,经过一年的改革试点佛床卢,消费者从全国范围来看拿奥涩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点覆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冻暴,对于高风险玛、高出险的消费者癸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莆订、道路交通安全水平都得到一定的提高提还。   从行业的整体情况来看糠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壬馆,增速营改增以前是11个点群,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糙默刮,仍然是持续稳定增长寐盖,这一增长是在保障范围扩大干屏敛、车均保费下降的基础上实现的炒星,车险行业的承保效益基本保持稳定锈呸违,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顺察,两个点的承保微利虫凌埂。   在保险行业层面来看沃钞,公司的定价水平醇咖、服务能力在稳步提升的十骸串。外部正效应也比较明显陷切妙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陛达晚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铝膝杜,大家开车上路更审慎了夹甸,小额案件在索赔的时候可能更理性了读轨谴。   下一步工作掀姆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粉痛浓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湿埃兼,也就是说除了违法犯罪不赔颈岸,除了不可保风险不赔恫蒋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险措松、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斤抛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啦栋得,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体死奥、不同的投保人且峦闪、不同的车型价格的差异会越来越大蕉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陇,更好地提升保险公司的核心竞争力乐辛,也更好地促进道路交通安全斑妮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吞勉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何莆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汞扁千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题容慧宫,力邀政府敲、行业盲、企业聪十颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄,寻求产业发展有效途径舞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酵氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孔交坛。第一蹋,SUV这几年是高速增长劝,我们做一个判断排踏,这个高速增长就要成为历史了咯簿表,往后没有这么快了拌缉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点手埂彻,份额还会提高芳访毙。第二守蛇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啼,就是份额和价位双提升厦县,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毫路郎,之前是低价位提升份额纹殿,这次是价位在提升颁圭、份额也在提升鼻钡力。而且我们判断还具有可持续性蜜厂。第三阂,汽车厂商将会由过去的品嘉默、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强路、弱者更弱栓盗猾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饺。在此主要介绍前两个弹,因为时间比较短仕焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势守。从图中可以看到诵佰酞,从2007年开始镜勃,SUV进到了一个高速增长的阶段蚕,连续九年年均增长率达到46%吝,今年前七个月也比较快论,增长38.6%挠。此外盘姆,市场份额在迅速提升入,今年1-7月份市场份额达到40%催本,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疙,过去几年每年4个百分点绥,去年涨了8个百分点良督,今年1-7月份又长了4个百分点挪蚕泵,自主品牌SUV占自主品牌的60%末帽,SUV全面热炒谎,豪华车坏阿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苍,下一步还有空间祁宽憨。从这张图可以看出师,一般的合资品牌搅瘸,SUV比重还偏低焙,豪华车和自主比较高鲸恳,不同级别里面SUV占比较高禾倪,不同价位车里SUV比重也很高关崩多,还有一线搓蓟蠢、二线阮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奥犊憨,不过一二三线的比重是去年的数据刚,今年前七个月是四十了恃还,今年没有注册数据可以看得出来戊。   但是孙,我们说这些年技闪会,suv领域基本没有在空白市场锋黎梢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耿藐募,需求就会出现放缓的趋势码居,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盲蟹,2012年-2015年逐月都是向上提升的叫揩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走频猴蹈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月薄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗡。相对于去年妮娘,虽然今年全年涨了5个点屡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凄触淮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了本。   但是娜钝,我们说还有增长的空间抛董危,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夸杜沤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞭,大家可以看得出来羔貌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家础匙,大约在20%左右零,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驮长布、加拿大偶纹、俄罗斯这些国家旦谷。这些国家总的来看是地广人舷战椤,SUV占比比较高憨,人口密度比较高的SUV占比比较低贯,但是也不完全成立童浆岸,韩国人口密度也很高但是SUV很高贯纷桅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刺虱墟,这不完全成立牡丧睬,这两类国家的情况是存在的慌挝。   如果跟美国相比毙,美国是把皮卡不作为乘用车黎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桨,与宽口径比还有11个百分点纷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袱,五十多不一定是峰值点掂辱。   另外霉痕,欧洲这几个国家扰劝,虽然SUV占比低梨芥结,但是比重也在提升辆,从8%涨到25%让,SUV的热潮是全球性的帝监暮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桃激,美国飘镭、加拿大这些SUV占比高的国家秽卯蜕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菠漏锌,大部分来讲可以占到40%左右趟噶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高量,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卫羡簿,欧洲这些国家就是两类矢,我国应该是随着美国蚂炼、加拿大汉、欧洲这个情况箍苛赔,因为我们已经占到40%的份额了靛,如果按这个去计算熟护,中国的三厢轿车是48.4%舅弯拼,还应该有十个百分点的下降空间瑰金涝,下降去给谁性惋疯?基本上是SUV仑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%心伶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卉搔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升金嗣,这就是我们对SUV的一个基本判断沫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化手毫风,就是份额和价位双提升齐,这是非常不容易出现的一个现象非写,如果把它拉得更长一点看娠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棠缚,2000-2010年连续提高了挨歇旁,最近这几年不太好富焕睹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升款,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绰伎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低破酚,2004年捎镜、2008年率猛鲁、2011年痰、2014年啊,其他年份至少是相等的眉,大部分年份是比它高猾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜂菏。   现在一个更积极的情况来看屎读叹,就是我们的份额在提高导横浇,如果以总体的市场为100的话扭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吠,如果以生产量为一百的话锌脑,我们的自主品牌已经占到了35%徊,其中提高最快的就是SUV撬坪彤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矫焚,它占到了一半以上的份额陕侵喊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龄偶,以轿车为一百廷幻痊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曝,连续几年都在下降极猫,轿车竞争力在下降侠莆讣。但是自主品牌总体上的份额在提高辟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显词舞寺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厂,这个销量在提升冕刊的,低价位的车销量在下降乃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长台瘟,增长最多的就在这个5-15万区间裙。以自主品牌自身为一百的话驰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撬,现在只降到了3.4%促,而5-8万的车这几年也在下降送式泌,增长最快的8-10万的车和10-15万的昆廊垄,这两个价位上涨的是非常的快瘦钳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丰萝,自主品牌的车价格明显在向上走加帛饥,这是一个积极的变化敛媳。   另外鞋博,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劲, 10-15万区间犊枢,自主品牌在里面也占到了28%息,这个变化是很积极的砷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滑啸蹄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的殿珊沮,最高峰是2013年213万谐,去年降到164万缕酵,但是SUV在迅速地扩张扫狡,大家看这个SUV的比重吉踏,原来是二十多万辆须韶,去年到150多万辆笑皑偿,右边这个图是10-15万淑,更是靠SUV在拉动的炒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争送判,这是一个非常大的积极变化冠袭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升构拾伦,这是GDTop的一个调查数据些顶裁,这个一百辆车出的事故故障率卵梗擞,自主品牌在2003年有四百多个事故劳誊,合资品牌现在也在下降肩,这两个差距正在缩械Ъ丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禽。   从产品的角度也可以感觉到愧勃晌,最近我们的一些新产品像奇瑞存具、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荚懈,这就是一个积极的变化亭厦,这就预示着我们未来具有可持续性呜徘。而且可以看出岛,如果以前二十名产品排名算的话沸膝袜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3村碗,一个长城C30一年卖了15万辆左右七,前二十名里面我们有两个究。2013年更少一点模沉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的发剃裁,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞭誊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脾弯蔽。   这几个发展量比较大的企业聪耸退,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屠弛邯,这也是积极变化貉咎为,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量确,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰祷取,国际市场南美洲尸乘品、亚洲武纺、东欧沉染脸、非洲是迅速扩张的市乘楸场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力化护,我们产品出口大国全是这些国家康。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匣,跟我们购买力差不多受,人口加在一起12亿屡矾寐,跟中国市场差不多荆匙,换句话说中国市场去年卖了630万辆先,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹃讹呐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馁按,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晦,传统汽车大有希望揽孰,至少应该平等地分配国家的力量敬鞘说,在传统车和新能源辩拨簧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幸擂,力量投的也太重贤姑,下一步要对传统汽车给予足够重视庐寥,它完全有希望获得好的发展俱顶瘁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欧,以前是高速季,未来是中速朝盗,它要抢别人的份额假。最近两年这个数据可以看一下虚弊套,自主SUV栓,连续几年50%-60%的增长扔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长通怜,这就说明这种竞争关系在发生变化庇醒绍,这是一个无雷泥。   第三个观点我们就一句话带过了蠢,汽车厂商的格局要发生变化泵乾貌,过去是大家共同进步鼻火、共同分享发展成果踢,因为有年均30%多的增速法萄仆,最近几年速度已经降了年均降到11%了矢腊,未来还要下降斯涧煤,大概8%左右或者稍微高一点衅但,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展操。另外合资内部也会竞争哩辩乾,自主内部还要竞争蚕庐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缅赌,大众占到33%玛,最高占到38%镶郎阔,就是中国销量占到全球销量坑形,宝马腺、现代阿楼乘、PSA都占到了20%苍好痕,通用15.9%脸,如果把它的微车也加上超过25%崇难递,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的童拭枚,要么是维持全球地位通用锰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缴喘,大家对中国市场都高度重视啤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额详顽墨,我的速度要比别人的速度高快搐,所以竞争更激烈佰、自主更不用说了汝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌补苟睡,大家都给予很高的期望界炒,未来我们说竞争会非常的激烈璃,而速度又会下来卞项,所以未来的竞争格局跟以前不一样久隧,以前叫分享零,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泞尖、弱者更弱胯搪倒,十四五就会出现兼并重组唐,如果我们放开让更多的企业进来房驼骸,我觉得这个可能局面会更快千,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祟,最多明年还有一年廷柑,但是它的速度比平均速度还是快一点挫悄武,自主品牌大有希望控违姐,我说的是传统自主品牌窗,传统汽车还不是新能源汽车窗腐吵,另外格局会发生大的变化烫舞驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暴岭幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴交叮,力邀政府衰粗、行业泻、企业茨肠攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊浑,寻求产业发展有效途径评。   以下为福田汽车集团副总裁霞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苦糜。 福田汽车集团副总裁斯蜕僻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导康捅颇、各位来宾凛鳞、女士们轮、先生们骆塘伙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛竟锈,能够跟同行逻栏蛊、专家做一个交流学习卵锌芭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渡沪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玻。从全球战略的视野来看录琴,乘用车的全球化特征更加明显悉,很多轿车的平台会在全球市场销售拔拱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碑脚惠。举个例子模讽啤,如皮卡桂馁涩,在北美皮卡占整车比重是很高的猩疮氖,但是在中国椒寞,在欧洲孰仙,皮卡的量就很小汝骆差。另外又如轻卡第,现在它的亚洲化特征会比较明显耐句娜。还有重卡人,在欧洲都是偏平头的屎眠巩,北美则都是偏长头的间每栖。所以商用车行业的区域特征很明显拌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娄哪。而在中国市趁朗η稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主端编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬咝寺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的授协,2010年达到了一个峰值429万辆耪羡磐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势函,去年是345万辆耙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晃喀岔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗣皮驶,主要的原因就是因为重化工行业兽,如煤炭腹捷鬼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偏。另外整个物流行业的效率在提升斥捕冈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模麻取。   随着市场竞争的加剧瘁,行业整合也在加速赡浓苇,份额由2010年的44%提高到2015年53%没杀盆,再看一下今年商用车的情况窜汕,今年一到七月份销量略微增长蝎,整个商用车行业增长2.4%感洞,我们判断是过了低谷焙,所以下一步会有微幅增长教澈。2.4%其中主要是载货车贡献的级石丰,同比增长4.8%裸护啡,客车受微面的下滑袄袍,导致载客车下降了10个点便。   关于未来的商用车市程ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断棋管。   第一是从宏观经济层面技熟,从金融危机以后堤携,全球市场增长的趋势是慢下来的湿歼,乘用车商用车的比例现在基本上在8被派换:2晾壬慌,但是进入“十三五”之后我们判断害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汐,商用车因为是物流工具的企业睬,未来会有所好转错澎孔,但变化不会很大粉碍。   从技术层面来看坷替牛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0头驴,现在正在快速进入智能化的3.0时代穆瞬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩粒快的理墒守。   未来的商用技术主要围绕着智能化海、网联化偷帕屡、电动化凹霞倡、环保化来追求汽车的高效管、绿色观、互联和安全馈。   另外从中国的政策法规来看侨妨撂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饲几抄,从客户需求来看布辰胚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求桓窝甜,推动了中国新能源车的高速发展川碎奉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冗土,同比增长102%芬拣恭,其中纯电动客车3万辆挖,同比增长176%胶疵。未来在城市公交以及城市物流啼兴、环卫等方面湾,电动车还会有一个高速发展档。   下面分享一下福田在科技创新菇鼓鸥、转型方面的一些经验和做法喝茅甘。   在商用车2010年达到高点之后尸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锰,加快掌握自主研发的核心竞争力美淑高。通过五年的发展来看沛痰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芥。福田汽车目前的研发体系是两级硷斡并,一级是福田集团的研究总院呵赂沃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异申吹胜,曹博士也说未甭垒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慷墩昧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心太,是一个二级研发体系龟宠富。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匠、整车的集成以及奶希块开发和整车测试的三大核心能力体细。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒界涉、康明斯等等合作单位进行深度合作晒舒、改变和创新藉,推动整车的技术进步垃溉。   在转型方面巧,我们这几年主要围绕着几个方面肝。   第一是产品低端往高端转型河,在“十二五”初田维殴,我们的高端产品占比不到20%貉奢前,我们到今年年底高端产品能达到70%淌狄刺。   第二就是从国内往国外转型浚江触,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%融。我们连续四年商用车的出口保持领先退瓢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虽蜜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纱排秸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壁外,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灵辟,另外为了解决汇率和贸易壁垒霸酗,我们在属地产业化方面做了大量的工作哭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆淌辜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庆般堕。   另一个就是从制造往服务的转型躬巫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霖陪,在“十二五”期间迹芭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益导,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杯窖奢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挖蟹踌。福田康明斯通过这几年的培育氮,不管是从业务的规模描驮扭、收入贡侠抬、利润现在都发展得非撑好挡,另一个他也对我们福田汽车的整车撵,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘嗍澹好的支持酶考。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目立,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趴铂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弓伶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盘堡。可以说尽管卡车的量比较芯锇亍,但因为排放比较高檬拳,另外一个因为运营的里程和时间比较长揽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兢舱,实际上物流的效率还是比较低的澄。基于这一判断干顾,我们提出了一个“超级卡车”的项目到屠绣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源护,通过这种材料的智能化瑟、材料的纯电动悸篙解、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撬孙、环保揩采、节能噬赶蚀、高效殴郴维、安全激、智能的超级卡车渐。我们的目标是要实现降油耗30%暮陶拼,降排放30%雌,整个货运效率提升70%昧效。   另外是关于福田汽车的车联网技术羚,我在福田分管车联网业务豌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镐苛镐,因为乘用车是一个消费品颗逻,买车和用车的基本上是一个人碱,而现在主要是用来出行的浇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控署耻查,但是商用车不一样划,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凳天,驾驶行为各方面的安全部,另一个就是乘用车是一个地域性的车士儒哇,不像商用车需要全国跑澈涸犁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遍慰甩,过两天跑到海南去了掇蜡较。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沉。还有商用车的故障率锤筒,因为它的工况复杂蔽,商用车一般具有轻载城守袍、标载和超载我,但是对轿车一般不存在这个问题凑鼓马,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煤构凌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涵。所以通过车联网对车进行故障预警级寇凯、排除以及程序优化等方面碳井,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泵,建立与客户的互联互通旧绞,为客户提供增值性服务擎担,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顿、服务商和供应商产品质量和服务的水平烫噬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划派。大家很清楚五盾,围绕着工业战略父骏哦,德国提出工业4.0闷,美国也工业互联网成锯闹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诚篇锯、英国的2050战略旅率开,中国也提出了中国制造2025澎勿,福田汽车结合自身的一些现状食,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刃、企业与企业荚棺、企业与产品渴厂、企业与客户的互联互通叹鞋帽。“五智能”就是商业智能栖怖、智能管理锈劳闹、智能汽车拈琼、智能工厂献赏、智能制造嘿佩蹈。时间关系孪通淘,不再进一步叙述焦。   目前测屡藕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淡。福田汽车愿和大家一道含侧,通力合作赦郴槽,整合资源硷,协同发展席,共同推动中国品牌的加速崛起巢编忙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献市户,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗滦妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣梢床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂良,力邀政府郝、行业阶估、企业吉沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞省椒,寻求产业发展有效途径咀粟僻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员担、舍弗勒集团副CEO陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动接、驰骋未来》的演讲实录份呕逻。 舍弗勒集团执行董事会成员瘁、舍弗勒集团副CEO翅男、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾非屯舒、女士们盗拳毖、先生们诉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倘够,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伺镀返,我们的愿景匠喝,是如何来推动我们未来的出行和移动秘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垮集,我们是一家领先的技术公司枚空,在全球都有我们的足迹处,我们一直致力于移动婆协巷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膘疾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求面够垂。   舍弗勒一直致力于创新燎锻,也可以说我们成功的因素是质量嚎少、技术和创新发供。我们在制造业方面有很强的实力茹,在系统研发方面投入非常大淌画瞄。我们创造了一流的工艺和技术龋脸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毛硕陶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哩,今年我们在德国获得了一系列的奖项翠弛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笺。   就像很多其他的技术企业一样嫂腹褂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域处澳谎。第一是环境友好型的驱动尽,第二是城市交通什隧浅,第三是城际交通十逛,第四是能源链懈备。比如说大家可以看到晌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛操,人口结构变化非嘲ㄌ模快菊,老龄化社会已经展现在我们面前模卜,技术变得日趋复杂堪,数字化技术的利用领域不断的扩大蜡,我们需要找到更好的方法来彼此了解挨搬氢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痛殴藩。数字化是一个关键计,另外就是环境方面滦、可再生能源还有资源的可用性禾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奈捆棘,资源的短缺也是我们要去关注的赐。   再看一下经济的趋势妈,我们现在处于一个全球村痘玫狗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柬,这些是不一样的墨。另外就是可负担性的问题申,我们要为客户带来更多的价值记,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矢,这些都是我们要去关注关心的啡。   我们来看一下未来的战略虫萍脐,主要涉及到四个窗口尽泌。   第一是产品本身阔恃郡,我觉得对于汽车产业伴嘶纤,对于机械制造产业来说都是非常关键的肛恰。在这个领域/行业纷规睛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动休媒,要减少对环境的污染嫂级蛔。   第二是当我们制造产品的时候痛沧福,或者制造产品元器件的时候划现,要关注它的功能割哄鸥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馈、城市的交通痊肠,对于汽车以及对于我们的供应商局,可以为汽车产业提供什么样的元器件市额,这些都是我们要去考虑的藤暖戌。   第三是城际的交通叭,涉及到比如说航空相奔措、高速铁路的一些竞争渐抽睛。   第四是能源链的问题藏簿案,我们有什么样的能源是可以使用的际夹尘,我们将来的交通工具运用什么样的能源古沟,这些都需要我们考虑洞特蹲。   看一下将来的动力总成怯钳。我想给大家传递一个重要的信息适错饶,在接下来十五年时间里疏驴,从全球来看复节,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分遁碧牢。   但是现在也有一个趋势发展得非澈遥快惦头,来自大众和奥迪的这些厂家逆妒惕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偷镣驴。到2025年歪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%噬,也就是200到300万辆的纯电动汽车波,所以到2030年可能会是一种不同的情况荣晚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遍。我们还需要让它更加有效一些警,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哪即,还有电池或者是燃料电池等等颧,这些都会占据越来越多的份额勃袱。对于我们汽车产业来说非常重要沽,对于政府来说也是非常重要的瓤事。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拴零跨,比如汽油卿癸堵,还需要考虑其他的一些燃料慕手感,或者是人造的燃料等等窘涛先,需要考虑更多类型的燃料藉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侨瓮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汝烂逝,包括48伏的解决方案蓝,它主要是对手动传动系统的电动化认售。我们需要首先实现这部分的电气化禾。另外我们也需要对离合器实现电气化擞,也由于推出电子离合器拷横。另外我们还需要进一步提高效率青垃测。也就是要进一步推出我们的混合动力拇杩薇蓿块48伏系统纠斗四。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那绽剑块的解决方案缮两潍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案想骑结,针对高压的电桥驱动解决方案习错,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疵搔耸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湿耿该,以对其进行电气化处理改。如果将来我们有纯电动汽车的话纤,它的电气化程度会越来越高骏胃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俏痴呐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辣磁脸,因此我们需要进行标准化穗,标准化是第一步缴补舵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丘杜,或者说是一些部分的辰沽醚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泥停。我们也需要减少车辆的整体的质量沥楷,主要是成本方面是一个重要原因练。如果需要建一个标准的话驳坚,我们就需要有更好的一个平台屑表,也就是说我们需要基于标准的平台档,或者基于标准的那芷睿块进行我们的汽车制造捕。   我们需要全球的平台化解决方案蒋桶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戚沏。关于动力总成方面哪谢,它的变速箱是最关键的一个部分嘿。我们刚才提到一方面是包括内燃机侵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起硅骚热,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慷璃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分守沃。   接下来看一下我们的重点产品蹲轨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面端,我们为中国带来了什么样的解决方案蕊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案措递椒,我们推出了高压P2混合动力姆块通。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呐巍,我们希望能够改变它的一个变速器簧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谱嗓揣。   通过这样的一个标准的南督块化设计抠,它可以适用于各种变速箱之间的转变珐册。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匿猾稀,我们的这种创新型P2的混合动力氖簿模块可以帮助实现不同程度的混动功能递。实际上香,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案方莫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颈巳侠。这是第一个解决方案燃品瞪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荚辫冉,它叫做高压P4电桥的解决方案氛乘,可以用于SUV或者车辆的CD部分该波。它具有高功率密度绷,可以适用于不同的车型尼,非常容易打包进行个性化设计澳受。也可以用于新能源的生产蜜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帝垒釜。它可以让我们更好地使用内燃机碱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车公祈,这是我们两到三年前开发出来的厢锤磊。也是考虑到了中国排量的需求诲性,或者是新能源车辆的需求郸冬。针对这样的一个需求裳抵赶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷腿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祁匠韶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机地划搅,我们中国团队也为此作出了很大的努力佩霉倍,这个发动机是专门针对中国市场推出的牌奔。   另外就是在变速箱方面圭热管,我们也推出了一个新的解决方案卸,是集成干式离合器的DCT变速箱每弥皮,机电一体化离合器和齿轮执行机构忿秤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的距坊湿,对于工程师来说寿逃吾,我们都是非常理性的粉守,但是有的时候我们需要具备一定的感情祷诗。对于我们的汽车技术来说先蓬,我们一方面需要理性成污,另一方面也需要激情残。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爬授。针对方程式1的赛车惶吐嫩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歇黔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氨迫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧凳劳,力邀政府玫归、行业概樊翁、企业沃能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琳敢壬,寻求产业发展有效途径逞馅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萝、副总经理 吴松发言实录匣丛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邦、副总经理吴松   尊敬的何部长番讹惦、朱总爱香仿,各位嘉宾侮常婆、各位朋友济坏擂,女士们查讳夸、先生们氖苹痢,大家上午好镣双妻。很荣幸参加这次论坛春懈胺,我上次参加此论坛还是2011年省,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歌,那时候传褀刚刚才有这个名字攘无,传褀的保有量不到一万台事劫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犊背,这给了我们很大的信心和鼓舞魄池湾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弯怯九。传褀一直也在努力告毛维,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆誊币,年均复合增长达到80%竣。目前市场保有量达到65万辆瘫辣,已经成为集团利润的主要贡献者之一降快。   明星车型GS4持续供不应求箱继坝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数适肝秋,而且GS8与GA8同一平台答佩婆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谭览姆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仍,对自主品牌的支持幸,关键的还是坐氮席紊,关键的是感受距,关键的是多提意见恼凌铝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌百哥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅挨。我做自主刚刚回集团汲,将近9年半的时间竭拎彭,从不愿意干到喜欢干啸,到对自主品牌依依不舍缸纽,到对自己找不到定位和方向钳激就,感觉到人还是能做一点事凄。所以这在这里借这个机会额,感谢在座的我们各位嘉宾趁繁、各位媒体的支持捎末诡,也感谢传褀团队的支持定,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力江,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持下轨。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞳吞敖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澎井。一个方面汽车产业发展形势分析芜垄胳,前面讲了很多了囤烦稻,我就不多讲瀑撇驴。   一个态势是稳步增长水,但是全球增势放缓伟褂。中国汽车产业发展仍然有空间融溺情,仍将会领跑全球汽车势衰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盘犬,中重型商用车达到400万台托,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纯缎。中国汽车销量将达到3140万台恕菊恫,我预计可能还会再多氓,关键是结构看你怎么改丁?如果要参与全球竞争恍摔,那重要可能生产量还会增长遍,复合增长率将达到4%锰沙甫。   第二个特点焚,优秀自主品牌加速成长啃霸廷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畦劲磐。中国汽车市场发生了深刻变化抬记,中国品牌迅速崛起茂饭,优秀自主品牌加速成长邪。关键是要产生优秀中国品牌岛白颅,不管是哪一个企业素维,在现在这个环境下侯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拎废辽,还有我们何部长坏波讲,这么一批老的汽车界的前辈亥辅较,到了这个会场又在用行动来支持缝。大家和我们媒体各个方面的朋友棘拿负,大家坐一坐等鸥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寂,差别在哪里羔但?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的簧母钒。关键是中国人要团结酣棚,不要互相贬低檀盯善。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尸诽咯,抓一到几个丢曙峦,不要想象太多澎廉逆,我们从来不怕想象筐系霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向串蜂,坚定方向董沦械。   那么数据也说明一切可山,2015年很多中国汽车加速发展剧梧,行业整体增长率为7.3%的情况下假,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奇,相比去年又增长了1.2%百分点蹿。而且自主品牌抓住了很好的契机涩娟锣,在SUV里面我们是防守的丘免故,是中国品牌先站住位置促蹄项,合资品牌再进攻核,再加上周围的环境变化匹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力趣如,占据主导挂昏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赡脖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韭醋橇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴馍交椤,统治了我们的各个方面搂荡。我们展开进攻是非常艰难戊萝孩,但不是说不可作为畏堡渐,要选择时机钨莎谷。我们要在中高端里面取得突破素七,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比事,这是韩国人讲的填,不是我讲的坑。他们说滑卑陵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候将,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匆光,如果不选择是对自己的不自信拈,这个不能靠强求菱经撬,靠品质副、技术冯、新能图菇筹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侯。   第三个瓶,汽车消费升级和资源制约千菇,也迫使汽车产业需要供给侧改革晶躺祈。不但要有好的产品透查缺,而且还要有低的成本稳瘦钡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捣。在汽车需求方面传,80乳概、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旦,个性化兰四蝗、智能化芒、体验化等方面的需求还在不断地上升新同菲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咀。不管怎么变化凹谋案,满足顾客的需求京咆酿,满足抓住市场的脉动坎醒控,这个是关键点愤。而且资源供给方面琼逞箱,现在的人口红利逐步消失贡磋,而汽车不是简单劳动柏,是高技术情况下的技术劳动戮辛秒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疯伦扦,我到那些国家去考察过轰扒洪,没有中国这样受过良好教育谢该,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性储,那不是每个地方都有的朗邪醇。有的地方上午上班撕脚统,下午到时间钱一领就走了渐釜欧。所以对一些合资品牌来讲埃缸警,中国也还是蛮有魅力的吉,关键是要拿好东西出来坤箩篓,才能谈自主剁令遂。   当然工资涨这是个客观事实僻韭,2011年的时候4.1万顽兢删,2015年他们说人均工资涨到了6.2万申,这个不高的陛泄,还要涨臀博。农民工那么辛苦放,给他一点钱算什么唉彩肠。但是钱从哪里来铝?我在传褀亏损的时候持,工资涨得慢韧繁啡,但是想办法补贴烽。这几年别的都在减我惮狗,就是员工工资不减惜宏雷,但是效率要提高绕毛脸,要杜绝不干活的人舌炉峦,最后挣得钱多彪嫁鞘,干活的人还没有机会莆静,有钱的人天天有时间去议论忙,没钱的人在干活谋挝,这样大家积极性都没有了替献霜。国企的弊端就是这个媳行豁。   那么在监管方面耽舜偏,工信部刚才也说了犯耿,我们的司长也说了寸劣高,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝗,在供给侧这个方面要下功夫毕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径够,作为五大发展理念之首很,当时这个报纸一播五大发展理念线菜,那时候我还在乘用车矢牧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溯才,这十个字究吝。为什么呢了活景?因为没有创新就没有一切寐窖叛,没有协调就调动不了资源火欢碴,没有和谐的话撬芹,共享也很难呈嫂,大家不愿意跟你干赤,我是不相信英雄的购哥嚼,但是特定的时间会产生一点汹垒菏,还是要充分调动群众的精神甜,各个方面全方面的参与习莱犀,企业的成功除了它的领导者的作用髓微,更重要还是把员工的积极性调动起来冲薯,人民群众才是创造历史的动力籍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郡骋侠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革词,需要我们从技术管理盗、营销芥、品牌温槐、产品北彻、服务全方位展开创新韧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掠,来推动中国品牌进入全球兰撇,成为世界品牌呸。   第二家瀑,汽车产业供给侧改革方向与实现扇绷澎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法武护穷。   首先天赖,在自主品牌方面夺逞东,我们是追求全球视野开展正向开发亲胚,坚持以我为主的构造核心冠,组织全球资源枚斧,开放性自主研发模式书席,掌握核心的竞争力钳,获得了可持续发展能力歧眠焕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亮褥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崎侠信,我们的生产能力标准是35万蹄氓疮,但是预计今年我们的销量会超过35万偏坎颓,有可能达到38万该,当然如果制造组织再高一点坪盟恨,可能40万觅宫,也还是有可能淌敝钡,但是大家别报到40万啊筋扔毖。这是有体系互上,有制度保障的挽截,有员工的全程的参与眯肯稀。一个别的企业的人到这里来看琶浚,他说你这个企业为什么增长这么快羌蹭,没什么别的力捐段,员工的积极性调动起来了氓,他们说蔼瓤九,我看到你们的员工眼睛充满激情赂,因为人天天在干活的时候就会有理由势睹,如果执着地做一件事情带有一点追求烹,那就有远大的理想每簿玩。   放眼全球肌,在开发方面整合全球优势形垂,实现研发的全球化胃浩驴,人才全球化停璃肮、配套全球化滇。依托国内的研发资源省,充分利用国外的资源开展研发资源整合陈日,打造企业自身的技术体系兴。我们用了将近五六年的时间吠,我们确立了G-CPMA跨平台男┖磁郏块化架构挺函背,我们第一代的产品是引进消化吸收肚连旱,第二代产品已经完全进行了提升埠,但是没有否定第一代节,掌握了数据链华眠,掌握了开发的流程肥剁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列车策。实现了一个平台可以开发六七款车型滤透伪,实现了多个平台车间的相互有机关联灰锰杠,实现了车型的变化多纷端烦,开发上市快乖踢,质量易保障斗阂褂,低成本创抱仇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设相市危。   第二个龋氖瓜,坚持质量为先撕锋系,推出精品车型两,提升产品质量酱华郊,加快自主品牌产品开发杜底,提高汽车供给侧水平汝妨擞,推出符合时代的互联网化的产品卷私痕。打造消费者喜爱的精品车型仍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扔渡恼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虾屎惜。实际上汽车不管是新能源也好上,产品的三大特点弛,一是颜值不好看别人不买灯笛烂,第二是品质肯,没品质也等于没品牌词脊,天天出毛病心里不愉快恫,第三是性价比岔蛊,就是靠成本檬。我们的员工不需要培训就知道品质溅鹃等,因为好多从合资企业来巩嗽苯,合资别的没培养闹酞踩,就是对品质追求卯,结果就是成本搞贵了春挡当,把品质先过关蹭,回头成本再来逐步下降楷。我们第一个解决的是品质惨浅荆,第二个解决的是颜值墟宏僚,第三才是考虑成本快痢绥。成本幢吗,供应商的成本我控制不了蹦田,如果今天在座还有供应商的话挪呜碉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点别,还是有这个机会的靶称巨。但是我建厂可以控制咎,我们内部的生产流程工艺搐蝗,我会重新再造寞烁赊,这个我投资减少了春,今天也披露一下磷,我35万的规模最多可以干到60万搓匡。如果创造性一点可以干到65万罚,总投资50个亿赐,含整车加发动机刷盆,这是内部数据侍狙奥,来给自主品牌共享幂掏蹋。   包括一些模具加在20个亿陀伍狼、70个亿位颠,最后的结果我都不相信缚省,实现平台化井誊姓、公开化劝松裙、可视化颅搜恐,让所有的东西全部依照规则阳光推进矮。现在我们的供应商也很满意途罚,社会上也很满意号。这就是在体系辛币虱,在这些方面的作用力田惟蹋,防止一个部位一个零件岔,一个车就不同零件不同标准菜寸,那怎么做察担,永远做不了好车哎抄。这个要感谢合资养成的规矩慨碑。但是自主也会给你更大的动力漆裁,动力是在研发咐,其他方面再有作为练灰碎。所以我们是国企的平台势码,民企的效率深,合资的流程蕉镣,这三句话就是这么个意思锭撮舱。   第三个辫钮复,坚持智能制造打造智慧工厂放烤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂互较谐,实现占地面积的有效节约卿,我们的合资企业掂使,广汽本田在推进第三期的时候估,就是根据SSC这个原则避。SSC的第一个S就是小型small皆,即所有资源空间最小夸剂扳、设备小型化;第二个S是简练simple腊,就是除去浪费煞瞧衬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑目斗,complete垢,以追求小藕橙、近陋伍、短梅躬盎、轻淳埃溺,最合适的自动化县、哪蔽睿块化隆。所以广汽本田第三工厂运用SSC勤,它们的车间占地面积减少45.5%航,投资减少26%绿,跟它的一二期比佬,能源减少了29%囱暑岔,成本节约了21%磷姥鳖。   第四个坚持管理创新棵宝馅,开展构造改革通赁,主要就是我们广汽丰田烽工伎,因为我原来在广汽丰田发动机硼,我9年就去丰田一次啡隶疚,去发动机只回了一次锹憨悉,因为当时这个地方环境太好了蒋,我怕一回去又不想搞自主了蓬松架。但是鼓励我底下那些员工经常去把,去交流入誊,日本人也还不错苗赡梦,大家都交流奔。但是技术是交流不来的秤紊,思想文化还是可以交流的爱。最近到丰田去了一下壤,大有感受股唾玖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革接,它从最关键微渺、最基础的制造环节入手讽,开展生产管理创新感须,从制造轴田察、供需轴脾卷奉、采购轴出发圃,深入开展构造改革布伪,实现全员参与垮蜜坍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堂订,充分调动员工的积极性蠢、创造力艇淮吃,取得了良好的成果旦鸡。经营绩效方面检赦,今年的销量增长不多古,但是利润大幅提升侈掸,生产效率显著提高硼孩糕。人力绩效方面缺秋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勤豪,管理体系与生产流程更为完善厢、合理答膜。   通过改构造改革魂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升休,根据他们的预计掣搬蹄,已有的数据仟,2017年单台不良率预计会降到0.01%相匠舷,就是万分之一围。而且现有的工人总数减少1600人独。就是现有的存量也可以变化坞,他们现在不到一万人狄,要减1600人涩梗,它新建的工厂戚,员工还是要招的介,但有的还是要走汰湿史。就是用减下来的人把他投放到这个地方肩楷。   第五闪怒面,坚持体制增效穷,强化体系创新材负逝。既然这些企业都到中国来了庞,有机会为什么不学一学呢道房?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夕琉莲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破上,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乓搞,广汽本田精益管理角庐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碳挡。为什么搞一个广汽生产方式骄斑撮?为什么不造一个丰田呢鹊璃?这里面要说一句妒,丰田生产方式你不能完全去学祁,条件不一样纫其,环境不一样斤,人员的基础素质不一样低慰前,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卷醒。你学它必须要结合自己宛睦,连日本的企业去学它的菊,有的好多也不成功轰察芜,当然我不能妄断膘钵涪,这是从资料摘的戌聪广,不是我说的陷嚷孝。   第二个镐未,我主要员工整车从本田来拆枚扣,发动机从丰田来阀凤可,也有一部分本田逃厂桃,两个企业不同的模式怎么办侵?发动机就要按丰田来檄写,从头到尾来鸿猎脖,坏的不学好的学故,整车就按本田的来娘帕。但是一个企业两个体系怎么运作呢欣茹佛?我说干自主就不能有体系矗,要体系就是传褀的体系臂垫。不管你是从哪里来蹄壕碍,包括从社会上来仑,来自五湖四海一个共同目标捌,要干好中国自主品牌慨公弓。所有最后提出了广汽生产方式丝败撮,以丰田为主结合本田似,这样把文化叙码纺、体系做好湍鞍勉,但是还不够巩固氓翰杠,还要琢磨凹,现在体系已经起来径脚屏。   我们从2013年开始策划陪,集团的主要领导说这个很好含,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的错。   所以后面我们的产能又不够了陷辞,销量又搞起来了慈对,整车进行改造棺、发动机进行完善樊南,整车烷很、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%色彪,就是第一条生产线希涩。第一条生产线上半年生产了将近16万察啼癸,20万的能力干了16万娟逝,实际上还可以做雾氯,全如果满负荷做的话井,估计干到35万都没问题蛋。极大发挥古毁嚷,这个不进行全体系变革很难坚。发动机装配线一次合格率99%栓懈,这个零部件产内库存减少70%焊芥睛,厂房面积提升30%啊敬,原来不够用示蛔,现在多了这么大的组织丘。库存资金减少50%诫敛瞳,更为重要的是这一成果横向展开疚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线首,它的年设计能力15万辆侈魄,8月份的最后一天有个数据麻,他们双班日产已经达到了650台队谅,它的满负荷是700台豢委略,估计9月份就可以满负荷共。这种提升的速度豢垫,全世界都是先进的夺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局崇狮,它的一次合格率最高达到了93%存甸笑,平均水平92%噶,接近丰田中国国内水平北菇惦,当然追求的是丰田日本的水平吐港母,广汽丰田学丰田本厂邵,我们下一步也拿一个计划建腑,要挑战就挑战一流贤呵凤,否则没意义瓤巴稗。   那么我们以建成世界级工厂为准则十患,以广汽生产方式为核心混玖,融合了SSC原则府沸斡,运用创新思维全力发展智能制造技术坡入,打造智能工厂吠忍睦。我们在第二工厂通过价值流最大化矾、设备智能化耐,生产线自动化毕、物流信息化画捷、网络可视化普、操作简单化卤怪、安全绿色化爸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懦膛畴。这个第二个工厂是非撑芎希好且川稗、非常成功的一个例子蓟朵,但是这些都实现了筹。   第六是坚持品质保障恍坍境,打造高端品牌磊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗品灌情,高的效率提供优质有效的供给安。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虎钙,连续三年获得中国质量靡蹲、中国品牌第一恕修项,超过很多在中国的合作企业鳖秃解,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纶剃倡,所有企业里面包括外国品牌欢文啃,与广汽丰田并列第八店豢活,比2014年上升6位沪。   第七傲竟肆,坚持客户至上朗丧,提供优质服务叉,不管是在任何情况下痞现患,用户是我们服务的对象枪,也是我们的衣食父母鹅坑,尤其是作为汽车这个特殊产品啪,我们对安全蚊雄馅、对生命的一种关怀灵十,作为生产制造环节的改革臼扔蹄,是汽车产业供给侧改革的重要方向毛,但服务环节的创新与改革同样必不可少宿,这还是目前我们相对比较一下滑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腻倾尾,也是一个什么机构梁奴,我记不不太清楚噶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离母。所以在产业互联网的时代肩唬硷,每一个企业不再只是产品生产者虫途痴、服务提供商酶房宝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陀,服务以各种形式融入到了制造业美饶、研发设计睹酪、生产制造皮疙、经营管理吹、销售等环节挤纷卞。有价值创造的可能艘,就有服务形态的出现抛遂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限避尖赴,两者相互融合午、相互依存苍诧灵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展词。   广汽在这个方面也展开一些工作染娶,我们的整车平台将联合金融耸红硕、保险慰画习、物流诡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馁并泪,车生活平台会涉及多个业务平台毖常篮,除了常规业务平台还包括了配件商城伟翘、用品商城头、社区服务连锁串娘,用户使用汽车的整体生命周期龄蹋,产品的购买只是开始瞥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泥饶棉,这才是我们下一步发展的重点槐。作为汽车服务提供商让,我们更应当关注的是用户的体验岛玲,以及给客户带来的价值增值感受祁荆稍,汽车服务O2O的打造隧首,也是为了满足汽车全生命周期的需要畦空辉,以及品牌和价值进一步提升的需要度柒。   第八实,就是通过这些改革岛嚎癸,整个广汽集团范围内的成果督布,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袄,同比增长28.8%兴、29.7%教翟,比行业高出20个百分点冷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平礁伪,同比创下历史新高疼澈。当然传褀在这个里面那是贡献更大匹齿,1—7月份销量已经突破19万械,超过去年全年逛,加上8月份最近的数据么搐烷,今年全年的任务22万已经完成了惧,同比大幅增长143%滦颈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撇烩,位居第303名叉涂商,比去年排名上升了59位妥,整体实力大幅提升锻。   第九隙贰商,就是广汽集团的发展十三五战略片浦。简单地就是一个内部协同创新惟掏,外部开放合作吗诬,这是总的原则林寝,全面实施结构性改革当松,实施一五一三的战略戊毁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掳,这是一个保守的数据兢襄烈,因为传褀搞不好就过100万录变慈,前几年说传褀100万铣赋,别人说吴总澳ε摺,你是不是在吹牛陷浓灿,现在领导嫌我100万都少了垃,拼命把产能都整合过来了赁枪,成为先进的汽车集团呐,做强做实研发整车零部件叉煌、商贸服务和金融服务五大板块善态,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僚,实现自主品牌事业的跨越式发展戮某,全面实现一个“三”腺,就是电动化嚏点、国际化蛾、网联化三个方面的重大破眯嫂狗。   各位嘉宾氖具筹、各位朋友棱粹,女士们恋、先生们说宝,在需求持续升级冗,资源消耗的情况下经,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宝上撕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戏兜飘、品质优先蚂教玫、创新驱动的发展路径盯敝鸥,坚持正向开发拉急须,提供优质产品卫,坚持智能制造洼,开展管理创新惋喇扒,保证服务水平葡,注重品牌高端化木凉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仕,共同推动中国汽车迈向新的台阶钱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球感涂寝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹焊:李芳" "  今年3月坞翠,借百年庆典之际断桓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲸距栋,即“智能互联”沁、“绿色出行”和“自动驾驶”黎嘛芭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒋绥。随着战略的提出炬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玛。在这其中溺特,“人才”就成为关键问题囤托。为此太,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桑奈。   根据沈燕的介绍可以发现珐虎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓷兄,涵盖计算机乓、工程学暖、自动化瘟哦、金融等多个方面烧。她坦言蹦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撵淡旦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皇未霖。因此梨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才额。”这其中包括互联时代的在线招聘去田,“例如我们利用自己的招聘平台蓝嵌、Linkedin锰陋乱、智联招聘等在线平台迹,以及大学招聘讼叼艇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稀鬼。”除社会招聘外葱瘸,宝马也会通过与院惺停合作瞳公太,提前把学生引入到企业中币,专门为宝马培养人才衡鳖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凌健,举行“宝马同济日”这样的活动牌考。“去年我们就以互联驾驶为主题乐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哨。”沈燕说道鲜。另一个重要渠道湾芹千,就是内部员工的推荐锑胚斜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号处,让每一位员工都变成职位大使巴巳千,在朋友圈进行转发传递盖。   “我们对人才的要求糕白堤,在能力方面最重要的是对业务的了解溜莆上。这不仅包括对业务今天的了解搭想讳,还有对业务未来的了解滥撇。要知道未来战略方向是什么钎敌戳,需要什么样的技能亲。 ”沈燕告诉记者姑怕宝,“此外彩,我们对人才的要求是不仅要了解中国趟角髓,还要对全球化有所认知芹玻佰。随着技术的发展裳,我们对人才的需求呈现‘复合殊唬,跨界’的特点灯。但是屡,这类综合性人才很难直接从市场上获得怜净鼎,需要我们进行入职后的培训疙。 ”据了解琴,宝马(中国)每年都会根据员工表现搔灿,提供给员工出国培训以及交流的机会干誓遍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拭罚,以拓展视野们,提升能力夏禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姥递,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是视湾,吸引并拥有了一批充满抱负掳录蒂、专业的本土化人才昏撼瑟。而面对未来搓钎,本土化人才也将承担重要职责户,“这包括为‘在中国拉蠕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簧敬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冷坎贝。”沈燕表示嗅玫。2012年轻欺咖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稀,并在上海组建人工智能团队清界吾,承担电动化和智能化的相关工作烂沮。另外抡锋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惦添,进行互联数据服务及新商业模式的探讨借岁昧。 这个团队将研究和紧贴中国市辰恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地借,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞另春:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上存,用“数字科量烂、概率哗诫、未来”为题狼,论述特斯拉电池的高密度鸿祥堑、续航里程及电池的安全性裤苏。对比国内深吐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皖,并预言电动汽车和智能手机一样晾,电驱动和自动驾驶注定了是未来拱动信,不可逆的未来挖渺范。 以下为原文的:   关于密度和里程数溪圈鞘。 特斯拉Model S上市已经四年多了斜记,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迪斯惜,至今为止一个都没有兑现芹攘写。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鬼,里程最长的量产纯电动车湿老,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洁赫垫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丝,忽悠消费者丹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僧,里程普遍降低10%以上)来体现里程腻舶芹,在有些国家辅助使用NEDC的标准绿倪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罢娜。   关于安全性和自燃率氰瘦。 自从2014年初安装了底护板唉卷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涉认,远远低于燃油车纳亲僻,各种撞的惨目忍睹事故丘貌,也都没有发生自燃方狙。相反赴涤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹤碧,却成了全世界自燃率最高的机动车帕,更远远超过了燃油大巴的自燃率口关。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理隶匡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谈,车门闭合的时候已经有点变形了)蒂囱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酱,几乎可以说夏:特斯拉重新发明了电动车分摊氛。    国内真正用心做电动车的企业楷孪癌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妮庞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机官粗娟、变速箱迪、油箱等散搐睦,改造成电动车的事情)浩沦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了及刑删,才会全力以赴来押注电动车弥。当然跺庆,也可能是很多品牌都在蓄势待发杀缸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梧。    电动车不是什么弯道超车碍讥埔,而是换道竞争徊闹勘。    今天的电动车加,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态认。待机时间是诺基亚的几十分之一荚憋,软件也没有几个弯,通话质量也不好己,汉字输入也麻烦的要死壬捐拣。和智能手机一样橇叛,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦怯,不可逆的未来挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓轻:李芳" "   2016年8月30日绍呻,在北京新浪总部遂冀坟,北汽新能源充电部门副总监陈保江胶磷、北京华商三优总工程师丁晓伟疵欠旦、电庄总裁兼CEO先越鸥煤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浮冲逞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喝形扯。    作为新能源汽车销售终端环节滩佬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈痢,更是充满了诸多困境晤酶,不为外界所熟知蹦硼靖。    那么扣将,作为中国最大新能源汽车市撑ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况挫糙,北京模式发展的瓶颈是什么个酪缄坡?有何值得借鉴的地方骑敛惩?又该如何去避免失误和纠正贝届腐?政府断刺、车企裂宪、消费者在这一产业链终端中孝武叉,分别又该担任何种角色软? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录报膜剐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山黑瞥:魏总略墨限,刚才你从用户的角度坏举泪,同时您也是媒体人的角度酿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样供玩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趴期,您发现了这些问题之后侯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跨?    魏士钦单刑串:其实我们一直在琢磨这件事阜擒抛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说览核骗,这两点是能够解决掉的丸匪拳。首先第一个吻,支付殿夯。就像刚才先总说的项弥,有个银联一样的东西创肋篮,接下来有个第三方坷鞍幢,或者接下来大家都使用微信支付藕缸湿,不管是充电桩也好陌挥,app也好究毕,还是当时的扫码也好唉,还是微信也好巢穿,支付宝也好崎呛萌,能通过手机支付为,基本上都能解决掉萍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挎,我们把支付给它想办法统一了芜。不一定统一到一个里边去修,大概两三个受控,大家都在用琶,这就没问题偶茧。    第二滴哇,这就相对更难一些了憋慧,应该是有一些第三方平台真正站出来肃,能够收集所有的真正的准确的信息巧,其实当时我们自己在做app的时候祷,就是在做摸点的时候纺巧,我当时就矛盾我弧负,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娜,后来琢磨来琢磨去诫德垦,通过很多用户的反婪垢堋,我定义出要摸一个最准的点队酚,不要最全的断。准是什么概念茬?第一材庐才,我找得到惕粕沽,第二篱莱,我到那去一定能用得上胆懒武。如果我找到它了猾闯,也到那去了栏,但根本没法用倡惠沙,那就没有用了厢堡。所以如果站在媒体角度黑,我希望不见得是谁乓寐盗,也许是个媒体埔,也许是另外一个平台去,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起模付莽,但是它也不一定是最全的连糯南,但是它是这些所有的里面最准的窍播,每一个用户都能找到桩问草禽,而且有百分之百的体验把电充上皆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的棚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站填偿频,是咱们国电的站贿借乃,是快充蜡。我们编辑去那边准备充电的时候栋迫肝,有六个跑快车的兄弟驼,霸占着那个点别何掠,就是不让你过去段魔,这个充完那个充纲城讨,还剩一个车的时候失桓稼,就赶紧打电话给另外一个兄弟菊莆杠,赶紧过来充电实胸错。我们不等了寄。但是他们不知道莎甩,在那个点不到三公里的地方程,快到积水潭小西天那个地方绘姑,还有一个充电站寇,好像是三个充电桩还是两个宫苟,一个车都没有琶珊,而且车位都是空的逻奸膝。他们不知道那里捷。而且那个点彭,我们当时找的时候用了三个app缎淳伍,只有一个app上标出那个点静筋,另外两个app是没标那个点婚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辽缎,所以准确性其实很重要畅。所以如果能解决这两点晚芦灭,我觉得咱们的空置荤侩、闲置的问题一定能解决态,肯定没问题的桃乖蕉。这是我的观点席岛。    黄山广翅:关于公共充电这个领域称娇瓤,我不知道魏总在充电过程中薪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豪蔚仟?    魏士钦靡扒喘:出现过表陈,很多颓棋。    黄山亮善徒:这个问题其实很有意思的问题酥,充电桩的标准是国家有统一的标准谜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电案。    魏士钦刺:是这样浮箍,最典型的例子就是腾势陛顿,腾势在很多国电充不了弛颗,但是在小E充电或者普天是能充上奶唇杆。    黄山辖川撵:我们可以把时间放长一点来看录骋吮,在2004川、2005电动汽车兴起的时候存簿,很多人都不知道电动车是什么剂娥,充电桩是什么弟釜竣。随着这几年的发展烙,物业慢慢都配合了遣,所以从成熟度也好镭甲炽、物业配合度也好葡疆态,应该是越来越高的蓟。国家层面出台茄蓟动,新建小区予以配合擂,包括老旧小区的改造坪,都会多方面来共同解决这个问题案陷。其实关于今天的这个话题红狗,我不知道台下还有什么问题要提问的妨密。没有的话僚亥凄,我们可以做一个最后的总结赔脚官。    我接着丁总说的北京模式的问题洁,我们今天说的是关于北京模式侍痢棺,丁总说了一个北京是纯电的市撑帷,跟其他地方都不一样桓杀,上海是极端的体迟,上海是混动市撤岛铰摹,北京是纯电市场杜栏。我理解还有另外一个模式酸潜,就是北京的充电运营商是最多的菊,发展是最快的沽翰惋,一开始是国家电网融品袱、普天在推惕饥,后来群雄逐鹿下,特来电抨松冠、星星等等各种运营商都进来了葱倘,包括先总这样的都进来了诺富短。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苟饺。    魏士钦捻:现在已经不止了趟。我们有一个数据瘫魂,说是47个运营商孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶饥附:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揉森,我讲点个人思考和认识莫。    先谈思考焙。第一瓦哨,供给侧结构性改革内涵非常丰富焦搽,大家可能更多关注产品的结构性改革釜,其实我认为蔷喊,源头是制度的供给和政策的供给释,再是要素的供给书,三是产品的供给夺庐。    再把这个逻辑关系缕一缕沸巾控,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忿沃,而制度赣叫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给窜斧摆。所以现行体制下嚏镁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赔家牌?这是我思考的第一个问题褐歪痞。    第二个问题汇,是我做企业这么多年的实践和感悟瀑,企业到最后比拼什么混独?其实就是资源的配置效率蓝。汽车行业也如此劣。你拥有多少资源固然重要汝,比如研发队伍李咆,既有一两万人的丛醇,也有六七千人的腿缔虎,还有两三千人的潜快际,资源差异很大帆赌,但实践证明人多不一定成果就多唬坏,关键是资源的配置效率枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率高臼,取决于一个企业的决策效率和执行效率费氛。而企业的决策效率和执行效率会次捍,又取决于它的机制和治理结构梆逢。    反过来汕剩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岔蚂。也就是说遁肮,产权结构会影响到治理结构和机制辱韶哪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佩穷突,进而影响企业的资源配置效率簇羔庆。    从逻辑关系上讲扮腔脆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弹劳秀。    第三个问题谴,产权结构是前提复抨蒲,是源头性问题托,多年实践笔醇,有以下一些体会掀耍。    关于股权挽。股东应该优质化臂矫,股比应该合理化荷。近期也好凑券培,远期也好版铝窍,你不能把那些对企业治理苦踞、技术喷、管理绊镰涝,以及市场拓展没有任何贡献谎卑,反过来可能还会添麻烦者锌,当股东粱纯。这样的股东不能要莲空。    股比结构这块秆遍,不同行业刮,不同企业湘坍,它的结构模式必须符合市场规则使。若是竞争性行业灌沫,不管是央企怖,还是地方国有控股企业镣锨祈,做第一大股东绝对控股睫毫,很难实现建立混合所有制的初衷菠驳架。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”残螺,竞争性行业混合所有制要深混绿,不能简单地浅混老兰。什么概念适?国有可以是第一大股东弊,但不宜绝对控股沁肠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辟呕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沥、国内竞争国际化这么一个概念班仇。既然是全球化腥,如果你这个竞争主体冷虾,你的治理结构碳,你的产权结构沽探,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话籍蚀,你如何参与竞争啡咐?道理非常浅显明白了圈啤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践心。    江汽集团公司制定十一五规划前玖,我们就有一个想法僵哼惯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雾卯。围绕这个思路宏,于是就有一个叫三步走的战略规划融撕。    第一步病护拧,把国有企业员工身份置换掉的,从根本上说珐收烩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暴峭贝,对职工也有好处洞,是多方共赢的一件事情滥疚枯。我们知道膏哥,国有企业这条船不管怎样邢,开得好沪,开得不好芯朔船,哪怕再破再旧扛勒尉,只要不沉下去害背菲,国企员工都会抓住船板锯垫寡,不愿意下船拳。    如何把员工这些观念转变过来勃?只有让他们从企业人转变为社会人坏错。因此茹菊碱,第一步是2006年渐栏,江汽集团公司所有员工进行身份置换盘酒慌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肖,作为每个子公司的投资主体灭骂荤,共同组成投资公司褥晌皖。    这样监袄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缔对巨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权委浑。    第二步孺,我退休后连湾,引进中国建设投资集团有限公司端。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庐颓蠢。初步实现产权多元化嘛合。    第三步兔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吓嚼,包括安凯客车的控股股权梯,整体运作上市通。去年1月获得证监会批准谷挥,上市公司已挂牌瞎。    通过这三步走——置换身份廓岁,初步股权多元化灭辅艇,整体上市啦嫁恐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熄,对留人起到了较好作用堵息。在工业化挽辆、信息化曝察、网络化尤其是移动互联网时代绒棵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汇,股东或雇主和雇员之间的搏弈歉集,更多体现在决策权和分红权领域屋倍伐。    为什么IT产业茨史氯,特别是互联网企业发展如此迅速荷刃厩?正因为它有这样的产权结构场,这样的体制机制缄泛迸。做得好的互联网企业说投,股权都比较分散背光,管理骨干和技术骨干都有一定股份恃薪,可能这是大趋势庞。    互联网行业资源的竞争和协同饯芳,最终体现在人力资本价值上邓烤,他们要参与公司的决策和分红盯裤。这个问题如果不突破剐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难览。   存量是稳定剂兜隆霞,增量是兴奋剂    那么畔沁琳,内部机制如何变革次歼?    1990年我接任江淮汽车厂长黎窟善,当时非常困难姜,留不住人补。有些人选择离开伟檀镐,人往高处走片,完全可以理解惊炊囊。留下来守摊子的这些人不容易冒,到我2012年3月退休克膊,这22年时间里久绢凯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梁。    第一阶段是2000年以前怒丘啊。可用两句话概括疚,第一句叫做存量相对稳定顾呐,增量拉开差距认。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恍噬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赤芜荚,可能就有问题疏。因效益提高而增加工资北,贡献大的就多增另沮散,贡献少的就少增垃蓉孙。即便没有贡献谜,原有的存量工资也不会减少燎,即存量是稳定剂葱僚,增量是兴奋剂睬揪删。    第二句是有计划按比例增长工资啤乌。也就是说仙介疚,企业效益再好将,效益翻番工资绝不能翻番撬阂。效益不是很好奔,工资也要涨控。为什么派?因为国家年改革开放30多年腾汝,经济20多年高速发展坝兴冀,物价一直在上涨揭德瓶,生活成本在提高缎透标,降工资就是降生活水平噬惰。所以我们有计划按比例增长工资突锯褂,以建立工资蓄水池京,以丰补欠敛醚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炊。    第二阶段是2000年后兑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顾叮。    第一部分是另,区域领先的现金收入彭惟措。和北上广深不好比豪,但在安徽及其他城市的同行业者中甸督石,我们的薪资收入是高的刨犀,员工及其消费能力比其他企业稍高诉斥。但现金不可过度发放铆疼,这是心理学光晾坊。人就这样丧森,口袋里现钞多了后扛, 像一线工人壳僧,包括技师在内绢,他腰包丰实了达覆钞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厕糜劫。    第二部分是大福利瘦埃。我在任期间荆,江汽集团公司解决万余套集资建房覆,还有大学生公寓米、廉租房等;自营的物业管理做得非臣氡希好嗣酞,很便宜瞬,还有免费午餐桶,包括洗衣房等武刨。有大福利柬,有小福利匿甩腿,五险一金都取上限提颠。    第三部分有限的股权激励谭谰如。    区域性领先的现金收入蔼炔、大福利陪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式九薪,这使江淮汽车员工享受收入不低蓬、生活成本不高的待遇膳。也使人才无序流动降到最低镭。我在任22年时,江淮的人才巾,不管是管理人才还是技术人才考纤评,几乎没有怎么流失骡斜。    外人都觉得很奇怪佩教肮。当时有个汽车企业派人力资源副部长步搁,在江淮附近找了家酒店骂,一住就是一个月博仁享,每天晚上打电话找人编衬填,但没有人为之所动卧。    究其原因昆,当然也不仅仅是待遇和福利边,重要的是文化留人巢嚎,怎么能留住人心哨堂纲,这是其一獭捶纱。    其二愧佰荒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设世,使员工的成长速度可能更快呛。    其三力, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狄典耪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夸甘,但我们有三条路径虚传。    一是管理人员成长路径合猜:管理员顿送、助理管理师忱、管理师拷徒、二级副经理梳吨、二级经理陇、一级经理瓶。    二是技术人员成长路径蛇额:技术员捶城、助理技术师巫、技术师;设计师诗实磕、主任设计师必、设计总监吓纱、技术中心副主任览胃乾、主任等迹肯饺。    三是技术工人路径糜:高级技工晃泥、助理技师鲜、技师锻硅抱、高级技师图梨南。高级技师的薪酬浩,甚至比二级副经理拿得还多颁。    这三条员工成长路径碎攘蔚,每个岗位都有岗位说明书吃。你要申报这个岗位狡,必须经历什么培训土藕峨,需要什么绩效霓史,才有资格申报熬。上什么岗位有明确的薪资标准扩踌客,“升官同时发财”扣巳柑,用人用工尽可能做到公开公正透明半驾伴。员工们也看得很清楚钮,只要好好干剖私,就能够成长阮。    总之垮,在中央政府大政方针指引下兽,切实程逆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闷查涡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碘辩。    尤其是产权结构改革牟滤,不要消极等待主管部门来安排贪,等是等不到的泥。也不要对现有体制剧、机制太多无意义的抱怨鸽,只要动机纯正久厦,对国家对企业对员工有利秃级刮,就值得一试瑞,这是我在江淮汽车多年的指导思想形。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谰,但一定是基于稳定性逆凑剁、权变性蛾、柔韧性基础上的变革忱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冉屡。同时切记不管做什么事情矢,一定要取得合法合规的文件依据嘲俱。    在沟通管理和内部运作方面沸醛半,如何适应政策环境芹,是对企业负责人的管理智慧的考验接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办川没。   当下攘眷蔽,在互联网经济蓬勃发展楞舜施、新能源汽车蓄势待发的时代背景下归碳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杭、汉腾违娃、乐视何惭、蔚来想、Nevs垫聪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贸。但这些新思维勉雷、新模式遇到来自行业蔽棺、公众和政府有关部门的不理解和质疑刚融嚷。为此寰球汽车邀请行业专家蹋、新势力企业领导哺嚏、主流媒体高层犊,就大家共同关心的行业趋势担、创新模式霓、市场预判等话题展开热烈讨论改涟媒。   程远梆逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恳泪梆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谷垢灸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骆静茨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撑来,也是一个全新的问题劝,所以我觉得应该是个很有意思的事报。今天让我首先来作一个发言介圃思,我觉得是抛砖引玉泞,我想把石头抛出来撤鹃,引出大家精彩的观点炭览。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峡几笛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猛,他们该不该进入汽车行业硷蹦侧。大家知道型沽,这几个企业全是新人饺乳帆,以前都没有做过畔,在社会上是有一个反响巾吻,有一种争议冒镐红,说现在已经非常挤了翅盟,我们已经达到了2500万辆的规模抄,100万辆的企业已经有六七个了牵,还缺你们茨攀?你们现在还有机会闭浆?我想说这是一个很重大的问题伙列蒋,我想这个问题为什么说是战略问题漓递,中国汽车业一开始就有这个问题怀峭扒。   我的印象中创,我觉得中国汽车业有很多政策惰田,也有很多重大的事情梗,但是我现在回忆起来违痉档,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拳,一个就是开放引进苇霓扑,也就是合资陷,也就是所谓的市场换技术伟娇桑。另一个经袍,我们做了一件很大的事情去,叫反对散乱差镁。这么几十年来惠罐哀,在我们的汽车管理部门弓浑,我们就不说谁了虚,大家都很熟炔示侗,都是朋友添,现在都七八十岁的人额苔。我进入这个行业30多岁亭碘,已经过去30年了捆,这些人现在已经退了咐妻侥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情违,一个是合资引进吃汐燃,一个是反对散乱差厘碉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骗姜艾,即刚才说的市场换技术阀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差返逢挤,只许有资质的企业做停码。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甜题,就叫中国汽车工业总公司黔瑞铅。后来徘赦,提出了南北划界恰,想要一汽在长江以北报斤,二汽在长江以南拭频净,形成一个竞争局面菠忍。这个想法没有实现馈,当然再早我们搞过六大公司釜,但是总体来讲侧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争功轻辅。   我在八九十年代写过一篇报道弟,我就说中国汽车为何怕竞争廓?其实现在想南纷览,我们争论来争论去就是一条泞,国有竞争醒,我们认为企业太多了袱侠撅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兜拖趁。   那时候从国家宏观的角度谭毯,陈云同志提出了一个经济学观点纠嵌玖,叫做鸟儿在笼子里飞扇伍,年轻同志可能没有听过裁挞。虽然给你放飞恳技,但是你不能乱飞撼,得在笼子里飞柬炕藏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞察荒票,所以我们提出“三大三小”屑坟题,规定的企业能造车痊寝蚕,其他人都不能造车肉驴,认为进来的就是捣乱腿怪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菱哭,后来被总编辑改为无心插柳廷嫉互。我们一心一意想扶持的企业搞上去滩,但是我们不想扶持的企业又在出现纹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罕韶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意持抽幸,为什么呢妻东究?当然是我们的基础比较差努,一无资金凉,二无技术庞,三无人才控锰碱,白手起家挖。这时候我们引进外资考,有了资金此谋堑、有了技术乒洗拣、有了人才秽,奠定了我们汽车的发展基础厂拼餐。但是只走这条路等于缺一条腿粱蓬燃,只有引进外资疙款萌,没有自己的发展湘毖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盖峰,反对本土企业急旗期,所谓自主企业拎程,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忍烫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的村红酞,奇瑞场昆、吉利焚、长城督魏刻、比亚迪捆共,没有一家是合法造车的企业莆,方式大家都知道德熟士,买一个不生产但还有资质的企业蹭苛,就是所谓户口本校擂茧,然后就开始造车旧毖乖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绵普,该死的企业死不了骑蜗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口别,这是一个很奇怪的现象核蛋,在其他任何国家都没有这个事情革觅琅,只有在我们国家谁,这变成了一种无形资产告廊痊。   所以碾,后来工信部成立前夕尾,在发改委发布了一个通报蹲,宣布哪些企业要死菱镀弦,其实是一个作秀擦簧。因为这些企业本身已经不存在了镜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氯溺,就不会有这种奇异的怪现象搔俯悄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竭斥堕,我们把汽车产业的市场化祈感、自由竞争的方式忽略了干,我们把它当做航天航空管理封陶疵。所谓集中力量办大事涸伺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涉省亩,像航天航空只发射一颗卫星海疥娃,只造几架航天飞机沦宝贩,但是汽车绝对不能这样抖,如果我们中国只有一个汽车企业雷距辆,我们今天无法想象能够达到2500万辆茨,我们可能还在200万辆以下徘徊杉。   我们想想我们当时的规模售,讲起话来旅,我们一点底气都没有补复栋,全中国所有汽车企业的力量篓磊夸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹿愁,所以我们那时候是没有底气的暮款。那时候蔡总经常讲形,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂必兑碎,我们国内的某家工厂兢,搞了多少年管洁模?投资130亿干了那么多年没有干上去探架迷,现在回头干干抄绒僻,别的合资企业在武汉干140万辆车桅,听都没听说过他就干成了甘受。   当时我们确实是一穷二白描仟俄,那种情况下我们引进外资茶份帆,但是不让国内自己的汽车做霞逢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿誓,变成了外资企业萎筐、跨国公司一股独大怒当嗣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌反钳。   中国其实为什么发展到现在这个状况潍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹊,在座的年轻人没有听说过洽县,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号停徊诉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衅。为什么有审批制涵筐郝?审批制就是为了反对散乱差侣,所以你不能随便上企业守倘蹬。   我们把进入产业的大门关得很猩帧,一方面对产业造成了很大损失辛淳粕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会称禾。大家知道搭,那时候汽车卖多少钱七?桑塔纳要卖了20几万洞奥蜜,当时说两万块钱惜,八字还没有一撇呢闹唐,订购两万多辆祁,在桑塔纳卖20万的时候蚕晦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来收锻苫。那时候的技术标准裁羌癸、排放标准都很低回,我们会很快发展起来掂懂,但是我们失掉了这个机会端诡表。这是产业上的一大失误示,就是反对散乱差哀戏,阻碍了中国自主品牌的发展培。   我觉得中国汽车进入2002年步模潜,入世以后就发生了很大的变化斗挤,这个变化就是放宽了狸绥恼,应该感谢国家经贸委前司长尾崇堑,后来发改委的副主任欧新黔纹迟鹅,他在这件事上力排阻力健吨硕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蝎,有二三十个企业进来龄。在这时候麻粟,包括奇瑞冀淀、吉利稍担电、长城骚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姜柏叭,所以这是我们企业发展一个好的契机分辆船,这个契机来自于好的竞争维。   现在大家没有再说反对散乱差丁,但是这个毒瘤并没有肃清巴棚熟,现在要有一个新的品牌出来叙纪翟,我们第一个想法就是它该不该出来笆,又来添乱峨。所以在这种情况下纠,汉腾出来以后淡猫,我当时也没有太明确的认识嘘颁酗,在网上一片谴责声的时候马侣,我就意识到了这个问题珐劝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的躬切匡,大的打败小的激杭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饱粟睹,快鱼吃慢鱼喉。汉腾给我一个启发阮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲美彻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抖,今后还会存在班。   现在一汽混霖、二汽非常困难狗,包袱非常沉重儒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才材多,但是最近连一辆好的车都出不来鲁。现在真正有活力的企业是谁呢泪魏跋?是长城尼导踢、比亚迪辛、奇瑞窝险坛、吉利磺岗叼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豌建缔,让大家不要惧怕竞争拐,竞争只有好处耍抒颓。我们老是说过度竞争犯晶级,实际上没有过度竞争比苇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的统,经济规律本身有一个调节作用节逼潞,一旦过度竞争它会自动退出佩泉。   我们的出租车管理很失败定,就是我们怕过度竞争钨,我们把北京市的出租车限制在7万辆港,因此打车难囱、打车贵桥漏呸,群众怨声载道谋。凡是放开竞争袒,像家电产业大家都知道谴墩,为什么发展得比较良性呢谋?就是因为放开竞争市,是不是先来后到呢死?我们现在想想80年代类苇,61家电视机厂氖惮剑,现在上哪去找釜帕景?大家熟悉的品牌烁,北京牌篙、昆仑牌冠,我前天在飞机上看到长虹捌,长虹居然还在敝护,出乎我的意料豹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存短驰,现在新出的电视机厂烽吉蹲,TCL过去有吗沥?就是长江后浪推前浪郎,我们永远不应该对后进者说不撼摩,我们一定要这个变成一个共识急,任何时候都可以有人进来顿坑功。就像他们说的黄,任何一个行业都会机会瘁梦版。今天在座的各位都是新进来的刺显显,我觉得你们的机会大大的有附。   我的砖头就先抛这些藐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侈阮杯:沈达炜 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权需吻芬,严禁转载皑,违者将被追究法律责任情幸。 获取授权" "  徐和谊说俩赊,当我急的时候牡,老唐一乐痛宦篙,哥儿俩(的配合)还行酥峨。双方都是坦诚的心态形,就没什么谈不成的事情报。    唐仕凯则认为捍输慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熔冒,基于双方的相互尊重卧枫踞。合作中玲兴嚏,尽管文化不同歧仙接、目标不同媒扳唯,都能坦诚地交流炔搽,达成一致扣酶恃,满足消费者需求鼎诉灯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事囱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桑呻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滇逼什,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事己酗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潞,接受了中国经济网等几家媒体的采访犯甸任。在奔驰E级轿车之外祥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痴筏潞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镶迟纳,徐和谊说赋化,关键在于双方的真诚与坦诚脾缎闯,这与我们的性格有关毙。我的性格是直率内,而唐仕凯先生则是含蓄练痞灿、温和篮,哥儿俩(的配合)还行拢。双方都是坦诚的心态范快,就没什么谈不成的事情桨心什。    徐和谊谈到裴疽瘫,合作中卑跑颧,彼此考虑对方的文化馅、体制绢,对对方的决策机构都很了解噬青,也想知道对方的想法秋,并多从他那套(系统)思考蔑:靠不靠谱荷洼化,可不可能茧。不能瞎白话库捣,不能伤和气剩乓,所以就越合作越顺利犀皖蕊。    徐和谊认为褐菱,随着后续工厂和产品的导入句杏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期传。    他还打趣说篇,唐仕凯先生文雅溃馈苍,当我急的时候立固豆,老唐一乐桓,我们的搭配非城菇郏合适崔掇。    唐仕凯则认为卵泉躺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作副,基于双方的相互尊重痕溅盾。他说崩,我们与北汽之间有更多的共识搭。过去几年的合作硅腻拐,大家互相信任期、持久荆核、坚实暑儡嘘。我们有德国人的执着钠秒、坚持惩册,在双方合作中荷,尽管文化不同芹棚奴、目标不同默捣,都能坦诚地交流蘑窖,达成一致掇镁,满足消费者需求姥表,也能让优秀人才有合适的岗位罐。可以说弹泛,北汽与戴姆勒建立了最好的糯、双方互信的关系褂捕。    另外弯,唐仕凯指出栏虹,中国业务的发展激,离不开经销商伙伴的精诚合作怪,他们积极履行对消费者的承诺读拭帆、关爱城巧,也与我们建立起非常良好的厂商关系搔韦。    他强调宏,我们与北汽的合作该虾,增进了双方的关系尝认。 全新长轴距E级车上市现程取,领导合影(右二为徐和谊何,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闹如戮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剖辜,目前为,我们的合作是最好的汲信沥。认真总结以往的经验降寄却、教训糜间,特别是过去的错误尖,接受媒体的帮助尸、批评悲醋,因为大家对我们有更好的期许戳秸。目前卫穆嚷,我们仍没有达到自己的目标缺拦森,在中国市场还是第三名孝何记。但是茸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓮瘦扣。因此扔逢,我们还需要精诚合作观虹钉,力争打造一流的企业;精益求精摊,建立一支一流的团队弛事。毕竟蛇,我们的公司和事业都很年轻局岔,在发展当中最重要的还是关乎人狮胯论。因此剧咖,我们不能只顾眼前赦皇,应当放眼未来券维,希望取得更好的位置倦溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆痢逼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嚷浮嘘:    各位领导弧、各位汽车界同仁眠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酬北厕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祟。今年论坛的主题聚焦安全屡,我觉得非常有必要挝首,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题青新坟,已引起全行业和全社会的关注版湍哪。    今年以来口尖,在国家和地方补贴政策的助推下查腥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蚂八,1-6月踌,新能源汽车实现销量17万辆刹趴,同比增长126.9%陵雾。其中纯电动实现销量12.6万辆枢漠就。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆费侗赂,预计到8月底仙袭,全年6万个新能源指标就将用尽睛滩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆壬馁偷,同比增长170%鞭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孺。    但随着新能源汽车销量猛增赖,其安全问题也逐步凸显盲。仅今年上半年嚎瞳,与新能源车相关起火事件就有11起轿,事故原因涉及到电池闻醛、材料府、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面橡。不但给事故车主造成了严重的生命琼芍善、财产损失瓦辱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沦呢史,极其不利于新能源汽车的推广伸试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苍亭暖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折济钞揩,新技术新模式尤其如此皖会。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徊、火车一度跑不过马车沪坟舞、人工智能行业也几起几落低粪沽,每次都面临着必须攻坚的难题奸,并随着问题的解决才获得新的认可弓疙毯。新能源汽车行业也是一样猾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炊仟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茄贸,在蓄积了一定的市场规模之后垄那,开始到达一个新的平台期吩,开始面临这样那样的问题孔。而我们认为拴涝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题融倍。    首先痕肋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烘。    今天我们面临的新能源安全问题饥高,一部分是技术问题瓣呢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熊抢。但更多的是行业规范问题土团,由于新能源汽车市场发展太快嚷磨,行业法规建设相对滞后怜,安全法规不够健全姐绒,相关标准缺失锨,再加上消费者安全意识不足显拴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伴识,共同导致了一些安全问题的出现谎。作为一个新兴行业虎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伪崎,这是新能源事故频发的原因泌镐天,也是新能源发展到当前阶段节冲,我们必须着手解决的问题纶。    其次诉,安全问题是消费者关注的基础痛点疆倪票,必须全力以赴加以解决处悄耽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驮茧丧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崩。我们经常说蒲赦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点割瘦,但是没有了安全这一基床∧贰,里程的远近本身也就没有了意义踩掣。新能源推广几年来暮郸,市场上对安全的质疑之声始终不断嘿,说明广大消费者除了里程焦虑嘉,还普遍存在着安全焦虑堵墩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谦龟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘘散,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钨。着一把火就可能会毁了一个行业悍亨搏,在网络时代这种心理传导完全可能发生脯韭百。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惊虽,必须将安全问题作为头等大事来抓筋统,否则就会被消费者所抛弃氓。    最后俩躲卵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滴帅钳,也是发展的动力源媚惋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芯官,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘿巍侗,才能得以持久生存反。千百年来滤嗜峨,人们围绕着使产品更加安全可靠午,不断做出创新私。及至今日杆颂,我们投入无人驾驶汽车裸摩、智能网联汽车的研究耿氢步,很大一部分原因具经摹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咸撂。新能源汽车作为面向未来的产品惦疲矮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赣。    由此可见辜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坊,粗看起来林林总总凑四户,不一而足;但是究其本质秸叭静,核心还在安全痕迟。破除了安全问题仿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题醒回,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碳矾,而围绕安全问题不断攻坚克难拖冗惊,新能源产品和发展模式将不断创新促屉,不断创造社会价值苇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者噬虫,我们从一开始锣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闻,从战略高度提升安全性蹄,居安思危肛,未雨绸缪刃,从研发冕铂熄、生产到售后服务棠建,都布下层层防线哭,确保产品万无一失梁。    一是在产品开发上加强安全功能设计吮快磷,从源头上提升安全性烤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谜。从产品的开发设计阶段捞,我们就从整车控制鲍、动力电池店残、高压安全等方面以高标准进行设计蝗衡。在整车安全方面协,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颇。在动力系统方面甩肃谰,我们从材料侵帮恭、电芯炼男方、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞攘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辩,降低电池短路和起火的风险蹄扩。在高压系统安全方面达电簧,我们从防水腐、防火迸俊亩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敞韩函,高标准强化安全功能枚。除此之外唇偷,我们还充分利用智能网联技术痹炔虾,对新能源车运行进行实时后台数据监控舌钉,建立事故应急响应保证机制晤,为新能源安全使用保驾护航叹歌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汝吠,以高质量产品确保安全薯尖。在新能源汽车快速发展的同时毙欣,北汽集团不忘发展新能源的初心擦豢词,严把质量安全关撤活。北汽新能源生产的每一款产品埃屡驳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狄畏,还要对电池锹、电控系统进行严苛的测试与验证默懦。目前卸墩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘟,其中电芯安全可靠性测试标准42项洽,电池系统安全可靠性测试标准50项坊,BMS策略安全可靠性测试标准33项祟,这些测试包括长时火烧测试猎丧贡、电池剖切测试邪股窜、极限跌落测试和电池浸水测试等髓献。同时暇还,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位双材。上半年雄寿妮,北汽新能源接到订单2.6万单辰虽饱,但在资源不足的情况下夕,我们严抓质量关括挽鹃,绝不为销量而粗制滥造从烽捂,最终完成15052辆的销售任务猾凸,订单满足率仅58%绕拐,但却实现了上0事故率的优良成绩工垃。    三是加强售后服务与培训马牌淋,让新能源车用户买得放心颠抛床,用得安心奉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障且擅窍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潦池,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扰,包含车辆保养葱铣涵、车辆维修甭棘磺、紧急救援额事览、充电设备母筒、增值服务地鲁、客户关怀等多项内容景规炊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控废乔壳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查态巳陷、维修酸铃,并对服务完成情况进行跟踪监控惩儡,形成服务闭环搔勤,确迸渴罚客户满意人吵。同时琳滴丸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训素横,对车主进行说明和操作演示岗手健,并规范安全培训流程距讳枪,提升新能源车主的安全意识翟翔。在此基础上苗暴,我们还创新营销服务模式封,今年8月12日巷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惕携,不仅具有推广新能源车的效果弄,同时可以让车主及时更换却炔、检修旧车上的老化电池绣袭呐,通过我们的新模式给市场提供更多安全珊了敢、环保泞死、高质量的车型烫孝昏,给消费者更安心的消费体验韶桶棘。    各位领导垄寒、各位同仁飘淮:新能源汽车作为一个新兴产业练拖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弗,出现一些安全问题贸禄,这在快速推进过程中也是难免的败砷娜,是我们必然要面对的问题幻悄。因此新能源安全问题泌惰,绝非某一家企业能够单独解决冈几疽,它需要我们整个行业的协同并进司。    有鉴于此杏霉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力零律,不能因噎废食累遂钱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颂侣,牢记我们新能源事业的战略使命挂骚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慧垒典,以持之以恒的韧性酶熔,推动政府阮翅钩、科研机构抽、行业协会需赁钉、企业乃至全社会开放合作筛獭提,不断建立安全标准强唱鹤、不断规范行业行为笆褐、不断推动技术进步沪、不断优化消费者使用习惯饲,不断实现新能源汽车行业成长成熟静、发展壮大陪昏,实现整个行业的可持续发展掠菊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抨刮,各位领导哇、各位专家蹦,业界的朋友们缄:    大家好!今天防石悼,众多长期关心理、支持中国电动汽车产业发展的领导啸、专家和朋友们齐聚郑州崩价,共商大计筐畏具。作为本次论坛的协办方对,请允许我代表宇通公司顷贤,向到会的领导缸翔梗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厢拓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疮诡棠。    近年来并,国家出台多项重大政策到橙,从顶层设计客、推广应用媳、税费减免抹、购置补贴啃、生产准入鹤齐、基础设施等多个方面刀,保障新能源汽车产业健康快速发展娇连啸。客车作为电动汽车发展战略的切入点醋,是电动汽车普及推广的重点领域卸。至2015年底侧慨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆才圈,占同期所有客车推广量的13%酣崩粗,为城市节能减排加赔、绿色交通出行做出了重要贡献破办处。    财政部哺暖膛、工信部纳仕、科技部疯想、交通部胚高、发改委等部委棋麻娃,通过科技计划惕伸赣、产业技术创新工程等重点项目进行支持陇缓坑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升底瓦嗽:节油率撵、续驶里程等性能不断提升轰壕,动力电池能量密度伤、驱动电机效率等关键技术迅速进步赫缔巾。    具体来说崩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讨别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掠、节能与控制技术方面已实现了自主研发七谴,大部分电动客车均采用国内自主控制器袱,整车性价比高兔捆捎,满足市场需求粒奉,节能效果得到消费者认可喀。    二是动力电池性价比显著提升韧。动力电池段啤、关键材料国产化进程加速绅萄纶,安全性和工艺技术持续改进辟搪兑。与2010年相比巫,动力电池能量密度提高将近一倍忻,成本大幅度降低弟。    三是驱动电机技术水平进步明显脆碑东。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淑袄,在功率密度量焊爸、系统集成度和材料利用率方面显著提升缴光碳。    同时猜,我们也应认识到需健不,国内电动客车研发试验能力有待提升鸵惯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蓄:整车可靠性堆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力费、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淳酚剐,寿命敛恳、低温环境适应性呵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稠付。    马凯副总理强调跋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琼。电动汽车由于安装了电池靡蜗、电机贰几、高压线束等高压部件匠夸褂,给整车安全性带来了新的问题褥猫,而电动客车安装电池容量大经使瓣、整车承载人数多冬沪,给整车安全设计提出了更高的要求馈浪。    因此囤怜限,电动客车必须从防水淮、防火吉、防触电咎皑词、乘客逃生绘、事故处理等方面综合考虑徒,从研发制造苯、运输存储贩彭迪、维修保养驼、报废回收等全生命周期各个阶段着手复狄,在电池安全氯、控制安全呸、高压安全输焦、电磁兼容等方面进行技术攻关米,全面提升安全技术水平哥女。并对车辆济、零部件运行实时监控鲜,起到预警作用毕阮琳,保障大规模安全运营腔悍。    宇通自1999年开始研发电动客车葡渺,持续加大研发投入慷,得到了国家部委帮、河南省政府和各位朋友的大力支持暖。未来年些埔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入插,围绕电动客车轻量化矮钞茹、智能化畦涩透、网联化以及智能制造等发展方向勿,立足自主创新怜哄僻,掌握关键技术凤,提升安全水平沮,促进电动汽车产业健康快速发展斯。    但同时香郝,为了推动我国汽车产业的转型升级哨捌铃,实现2020年500万辆的目标纽附胺,我们依然任重道远去恭。行业的健康发展切系,离不开国家政策和社会各界的支持边,我们建议熊:    继续支持产品品质提升和新技术研发纶光委。在纯电动培鲤廷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验排篡,研究开展创新工程二期项目等艰湘,助力国家下一阶段产业化目标的实现凛。针对燃料电池客车轻百,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喀骗冗,尽快解决关键技术问题拐,推动产业化发展石镰。    电动汽车正处在新产品推出的初期虑钾裤,技术飞速发展醚侥,面临很多未知领域的挑战迸耗,这些不确定也带来巨大的创新机会秆火,是企业诡皆、行业和国家的历史机遇徽费溪,也是赋予我们的使命和责任嗡,    我们将坚持创新链无填,努力实现产业转型升级和健康持续发展共淬斥。    最后店庇廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪傻:李芳" "陈清泰苏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办檀埃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”温。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扦徽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潮嫂,回应社会的关切伸纤冗,引领行业的健康发展檬拈沙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台靠颧脆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题道,广泛交流歇肆、献计献策谓。    首先是创新引领问题隙。    去年酥,国家多种政策的叠加效应充分体现活糖,电动汽车呈现了爆发式的增长侧商皇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骄另奈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魔旦扇,并得到大多数试点城市的积极响应祭。更加可喜的是喝仙,电动技术逐渐被消费者所接受块,潜在消费人群在增长泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碱,总体上焊,这还是一个政策驱动的市呈!,它的不可持续性已经开始显现弟。从今年起高腔睫,国家补贴政策开始退坡厩快细。种种情况表明岔锤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啤冉,相应地怠薄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期党蒲炒。购车补贴的退坡焙朴凌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劲。也就是在购车窜、补贴逐步递减的同时臣,政府应在研发环节加大支持力度苗归篮,集中资源支持在动力电池赋、核心零部件哀、电控技术赶熬、轻量化绅蹋爸、智能化等方面突破技术瓶颈涟。    另外寝嚏钳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呛丘搬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靖。相应地呈超尾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贩钠,大手笔投资于电动汽车甭。    这一切表明套,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讹卤。    由此看来豹阮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逝。    第一汕,政府补贴政策进入退坡通道快刻,电动汽车性价比提高的进程经叮,能不能跟上政策退坡的进程耐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扩订,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键材绿。    第二脚钨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力败,中国肯定是他们的一个主要市场目标将反馁。能否改写我国燃油车发展的历史蒂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罐敬量,并建立起较强的国际竞争力提戳疟,这是政府和企业必须认真考虑的问题哪肆虐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洛袖脓。    因此斥擎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烧,那是在强政策激励下的增长才钳浪,是不可持续的七。有些企业一门心思地追逐增长稻品,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翰算,却放松或忽略了创新和研发疏虾莫。    应该承认辫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惹聊,性价比还是偏低的叮逞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卉,理性地配置研发和产能扩建的投入爸悲。    当前滴崩,我国电动汽车正在向成长期转型晤,这是一个重要的机会窗口杆。从全球看敝,电动汽车的技术路线还有选择的余地誊户,核心技术尚待进一步突破怒钙肠,关键零部件的壁垒尚未形成热欧,信息系统还在发展电,品牌效应还未发力挤笆,商业模式正呈现多样化浚搓定。可以说第,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间了鹅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宿,有较好的积累赡。我们又有全球最大的汽车市场支撑戏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓦既舜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇许,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件托先薄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫂,潜心打造核心竞争力汀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔫财,另一方面可以与国际巨头同台竞争描部。    电动汽车和燃油车一样疆度,竞争力的核心是聚集优秀人才设,拥有强大的研发能力登捞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汇。对于汽车产业来说吧瞥辨,生产能力的扩张是相对容易的甩喀味,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虑核痛。但是俺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了硕碍,因为那充其量只是一个泥足巨人惹里吝。    补贴政策的退坡闷识,正在形成一股强大的倒逼式的正能量染年烫,补贴导向将让位于市场导向碱滇毒,让位于创新导向兽苫帆。优胜劣汰作用将被强化耽讳褪,在大浪淘沙中心,真正能站住脚的樊,将是那些具有创新能力染唯维、掌握核心技术妒糕、具有品牌效应的企业槽。    关于安全保障的问题胶舞思。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饯,特别强调要重视电动汽车的安全问题酚。这也是全社会非常关注的一个问题是鳖圭,是这次会议讨论的一个重点妨红。    为开好本次论坛跋酿挺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研似,并将在本次会议上发布调研的成果陛。    汽车的100多年发展史说明路,随着人们生活水平的提高富,出行机动化是一种必然的选择柏感腔。但是鸡假亲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捣,电动汽车处于起步阶段睦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擦,还存在由于能源结构改变而带来的滦,诸如高压电路舜释嚼、动力电池等新的安全问题策祁撤。    因此规慑,在电动汽车市场快速增长的时候潞盎诞,安全应该引起特别的注意瘸,无论是整车企业好霉,还是零部件企业歼,对于可能出现的安全问题趴,都要诸项排查瞬红、及时发现颧、找出对策票,竭尽全力把问题消除在进入市场之前必泊。即便是这样衅现,进入市场后的汽车仍可能出现问题噬擞徒,这就需要继续跟踪摊,不断发现新问题埠护恐,不断解决问题石差,必要时要召回已经进入市场的车辆疏闺编。    应当承认款嵌,电动汽车技术的成熟度还不足垃蚕揪,市场考验还不充分矫坍,消费者的信任度还很脆弱蓬簧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赔绒失。从这个意义上说少舍碗,我们必须把安全放在首位绦。因为安全是一个否定性指标山繁汀,世界上没有绝对的安全断谷酗,但追求安全是企业的天职概耗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上通擅男,要以更多的投入檄触挞,在设计唇摊谩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平食诫警。我们绝不容忍安全隐患掀疼,但也要宽容失败垛师棘,因为这里存在着不确定性程。    安全也是规范出来的关赫奥,要高度重视标准歼讹清、法规和监管的作用抄泞,设计安全的标准和法规遁裁,有些是科学的研究和论证定下来的锈乐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炕摹。企业必须严格按标准和法规生产培猎捣、管理和运营爸,监管部门则应该严格执法卷好是,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惧屎山,绝不能容忍劣币驱逐良币踏漆糖。    今天侈剧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腻场环,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谁闷龄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泵,它还缺乏充分的应用考验厦,需要未雨绸缪椽戳录,防患于未然岛湍跋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居桂借:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘸锨齿,各位同行帽抹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》道翱费,每个桌上都放了一本光,大家可以直接看拌。前面上半场我估计是大家最关注的加,有一些政府动向萄群佬,他们做的干货郡衫盒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绣染花,我只讲讲技术沧裳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胖鲜,有三个方面惺牌,有些技术方面的内容是有相关性的忻甘,政策本来是张永伟讲的谢,我在PPT里基本删掉了熄,大概带一点扫踞。    首先讲一下电动汽车安全的技术迫亥茹。电动汽车安全技术我们分三块茂,动力电池的安全檄耍、电动汽车整车安全距瞬、充电基础设施的安全架晶。首先是动力电池的安全性玲课聘,是最基础叼汗绣、最核心的红擒卜,包含了电安全南撼、热安全飘、结构安全等等悄。    我要先从科学的角度说一下渤登。如图(ppt)豪,这是电动汽车动力电池的基本特性牌挖,中间可以看出我们锂电池安全的范围信犁,一个是电压闲、一个是温度河诚涎,对电池安全来讲枫位夕,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹿,如果温度高了会发生一系列的反应琉狸遣,就不正常了赡。我们具体来定义一下这些温度棋,这是做一个严格科学的实验腿嘿捣,锂离子电池的热失控钡、温度变化精踞、温度和电压变化的过程安汕段。有三个温度测轻,T1叫热失控自生热起始温度楔袜,这个温度一般在90度辱警宪,接近100度办俄横。第二个诧丁,热失控的触发温度尚架卫,就是说热失控要开始了狸。第三个馈獭,热失控的最高温度班筛,代表了释放能量勿虏图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)既尉珊,给出了一系列的各种类型的动力电池虾,比方说三元的NCA雌股婚、NCM翟、锰酸锂的坟阜,钴酸锂途挡唱、磷酸铁锂拇安蓟,还有钛酸锂的粕,从中间就看出粉攀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的媚版极。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宛蒂,总体来看创,热失控最高温度比较低一点窝漏,这是钛酸锂的滩排。    太过于学术化一点此,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挡列。热失控汝睦,我们先从热的角度辜察斡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腑,我们的SEI膜就会分解办墨、负极电解液也会反应刷拼详,隔膜机制熔化权彤摹,再到正极分解绢多反、电解质分解幕返番,最后就涂层崩溃颈估,大规模的内短路电解液燃烧霉驴,就形成了热失控囱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度色。    另外一个问题倡荤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展确混,像放鞭炮一样普,一个单体发生热失控能量还是有限的烤腔,如果在整个模组系统中间扩展懊缉,这个能量就非常大了寇埠。我们说其实不在能量的大芯燎恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘸宛辱,但是并不是一个危险的东西钢脆,关键是没有瞬时释放哎,这是一个瞬时释放的问题纪。    诱因慧,刚才说的是过热引起的嫉狈,还有电的和机械的矛,电触发剐嘛母,主要是过充免侩瞬、过放等等渤,尤其是过充败,过充引起的热失控是胃杩叮害比较大的抢闻恢,这是它过充的一个过程和机理腻交碳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砰措茄。还有机械滥用谭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诽,这是在网上搜到的底盘的切割实验怒睬,专门看它怎么样琉假淳,机械诱因就会最终引起短路故忌辫。    第二部分千,整车的虽敦,现在我们找电池厂开安全会腺,电池厂就说很多问题是整车引起的漏,不是电池的事干睬。的确丹竭筷,很多问题不是电池本身造成的认,是外部原因伙,整车劳,比方说碰撞会引起髓南腥,电气安全甘究娥,还有功能安全窗,重点是这几方面商饺。比方说碰撞灵察,碰撞是最容易引起染,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慷。第二商,各种原因的电气线路短路引起着火蓉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旱楔拌,电机控制器可起颗、电机电子器件IGBP短路了面氦段,高压隧譬碴、拉弧蓬肮澈、多处熔断刨啃皆,整个就全烧掉了两,这是控制器烧红了盼赖茄。另外一个纫魏,比方说前一段时间南京暴雨之后憾书,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疥。功能安全匹并,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慌,电池管理系统死机涉巫弟,但是充电机不知道滇,继续充炕茹,充过头了惺箍闺,导致了安全事故熬,一般150%会大规模的内短路遂辰芜,充过头150%汐,不管是什么电池淀,包括钛酸锂电池窍凯,如果充过头也都会热失控的趴芬,虽然我们知道钛酸锂非常安全乡鹊寿,但是过充之后过压也会引起安全事故累翠。    第三信,充电基础设施的安全筐北块。尤其要说一下充电设备的安全问题佳臼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恢,它的防水苹挽、防尘俺铅现、防腐蚀乃、漏电胖箱嘲、短路保护等等履衡埃,各方面存在一系列问题毋貌年。我们开了基础设施安全的研讨会谐,大家提出了很多问题酥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筐,我不在这儿过多讲闻灭。比方说车,我们荣威550就是非线充电着火素,自己来安装这个苟惕,比方说外部的“三防”蒙林歧,内部走线的零乱钠航厢,不按要求接地等等骨嘎辑,这都是我们充电设备的问题形陇。比方说全生命周期状态的监测癸、管理体系的缺失骑弹梳,线路老化之后也引起很多问题藕。尤其我们在研讨会中有专家提出峰孙尾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证响腥染,因为那里头重现事故之后就会特别严重耻判纪。    我不要都讲问题惰靠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锑恼。    第一檄,说一下全球国际的进展恍矛捞。我们要学习几个歧,一是安全防护方面扁,比方说日产的电动轿车Leaf嵌嚷昧,现在接近23万辆痉捆,没有出现过重大事故舅。它有一个安全防护的设计体系枫捣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妨搽,而不是说不能做到安全堵。人家做什么忍?首先丸,有很好的防护设计理念良荚幂,它的防护肯,首先防控事故发生喷,其次一旦失效陌权,可以失效不出事峨署楞,再次塑讲雀,出了事崔郎揩,把事故控制在一个可控的范围筷沛,控制在接受的程度跟燃油车一样澈旗黔。是这么三个阶段计辨,从电池设计显平,到最后可达到的安全目标俊榔累,是一个全方位的设计理念抵。    二是设计开发方面靛激健,遵循了严格的V型开发模式悉寄贰,从电池包辉彪、暮龋块哇、单体蛾顽、材料镰规蔼,从设计层抱窖、验证测试层蹈遍,是非常详细的驰泛欺,包括底层的电池材料线喉卑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了病韧文,我们国内的电池厂现在还很少用这些暮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豌顿爱,其实这些我们都很熟悉椒稗裂,比方冲击圭侵、振动阀、挤压次纶环、跌落痴食缸,钠簿鸢ⅲ块跌落宝脓寐、单体跌落等等纫兴,针刺古喀、极端的短路口、火烧还、热循环沫店,有温度的高低温循环实验捌硕,这个好像我们做的不是很多蜂辽,气体分析等等掇惋驾,这都是全都做的杜帆剧,这是我们跟日产合作交流的水玲河,我觉得还是给大家分享一下措,很有意义的艇。    第二帽寞劲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猜闷蹋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帆,这都是公开的递虽午。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仿比辛,这是一些主要的专利峦磨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戏献,这就是一个完整的过程骡。由于成本比较高淘昧,其实没有在它的车型上全面的推开蛙栓。    另外一个值得一提的雄伶裴,特斯拉的碰撞安全性路钦,从设计的角度鲜,应该说借用了一些非常先进的方法蠢掠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型下,发生事故之后淮惺澄,非常严重的事故也都是安全的钵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好集哪,当然因为它有别的安全性禾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壳宿掀。    第三逼坪乾,这也是公开的资料冉,三星的电池系统尽。重点看一下电芯层面矮密陶,这是90安时内部并联四个单体电池诫唾,一个卷绕式的方型电池舞就室,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旧藕霜,一个是过充保护持怠、一个是防爆阀价、一个是保险丝仕超。我只说其中的过充保护陆香沙,这个电芯的外壳是正极绵瘸祁,有一个过充保护的阀伞褂,当内部气体压力增大之后百,把外壳的正极跟负极直接相连退掸,短路闹废,形成大电流豁通掸,外部短路空菩挛,过电流之后保险丝把这个断开讳,这个我们是值得学习的牟。也就是说在电芯层次进行材料糜陶读、电气播譬、机械系统的系统设计还是很值得学习的景,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扒颈,其实它把单体电池当成了一个小系统拢抒号,我们可以对比一下捣回,日产电池的氖话福块相当于三星大电池的电芯锚拣培,就是日产是小哪擦仙罚块鬼傲九,三星至少客车上是大电芯葡鲁涝。    未来趋势来看帝,现在工信部300瓦时谰闹牵、350瓦时都是这么高的请,这是国际趋势宋售,没有办法盛温,大家都在这么做浪括,10年内我们真的要到350瓦时擒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豌授,2020年300瓦时应该是没有问题的蔚埃膘,这个从比能量角度是可以做上去的词凡膛,成本也会降低膝拧捶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胳刚翟,比能量构毖、安全性是一个翘翘板某,所以我们现在都出这么多事泡,下一步300瓦时辑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骏喘锑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术栋令伴,我现在牵头中美电动汽车合作酗汐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系施撼,这是最核心的下一代电动车技术车郴推。    说说国内的翁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩可抬庞,待会儿再说问题谦。正面取得成绩僧痘红,从材料体系溯钦驹,三元正极鄙韦鳞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高竣归,比方说在阻燃隔膜附评构、阻燃电解性憨、阻燃安全性也都有创新山秒鹿,取得了进展架敢存。从单体电池产品的检测结果来看吩,跟国外也没有特别大的差别魔刃土。总之韧官季,从统计结果来看澈骗,我们和国外的相差幅度不是特别大笨堪喝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陋埔,总体电池的安全性保持还是不错的甘淘,这是实验的东西棺些,严格按照了国内国际标准汕,因为我们的电池企业也跟国外配套才舱圈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朵,所以我们其实国际的标准都是满足的染。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菇舱骄。我也举一个例子可竣泥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的懂。刚刚说三星的有熔断器偏、过充保护器口拔、防爆阀荤苔,模组的我们现在电池管理系统等等擒封侨,还有一个问题瞬,自引发内短路秽铺,这是一个问题贫,我们的制造杂质毙、经常小规模的过充过放沟呛,长期积累以后会自己引发内短路戈难,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痕考,因为不好重复实验楼,我们首先做了一些重复实验的方法廓点间,把规律摸出来了潦归,这个短路会形成三个阶段氢,内短路的第一阶段蝗、第二阶段靖屡、最后一阶段吩。第一阶段只有电压的下降孝、温度基本上变化不大烘,第二阶段沧蔷,电压下降同时温度有大幅度下降柏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔫假。    如图(ppt)俺,这是替代实验穆嗣郡,这是算法羡,这是短路的测试实验痛,这是结果熬概及,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韦荣、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞋窝,提前预警热失控事故皑。    整车安全耗熟,首先是轿车安全贪稳,比方电池的防水搏琅缅,跟整车关联度很高讣落惫,因为静态的防水叔厦,放在车上不一定防水佰磁,现在都知道IP67赦弓搏,其实一些厂家都做IP68了抹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滥壤功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洛促模,我们如果做得好是完全没有问题的绿墓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懈匹,这是我们做完的设计箱腻捌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全损沦,这好像是我们比亚迪的电动车吐俱人,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杀判腹,做得好我们的防水比燃油车还好硷裙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驮材,关键是我们的技术到不到位鼓鞘,所以我们来谈安全问题应该这么看檀逛。    第二忱封头,轿车碰撞安全沫罢雄,我们做得好的企业也是不错的醒簧啊。举个例子上鳞,长安的淡连侩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铝,这是产性搞、学乒、研联合研究的佛。甚至为了将来的发展赶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玫秋。而且电池包不是越厚越好宫,如何又轻量化溃腿、又防撞蛋耽椽,在优化设计方面也还有很多工作可做烹衔啪。    第三勺靛墒,整车电池系统总体的安全保护脚灸赫。我觉得我们通过上次的整车交流会帮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琉,大家都觉得还是非常不错的猾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晃,尤其是轿车企业是比较好的污,分层毫、分级做的是非沉锹诙叮好的拢读,比如说高压安全管理系统嘎疗。就是说只要按照严格的流程来进行开发媳唤惹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的禾降。    另外我提一句客车狙,待会儿宇通的汤总还要讲的华,我不多说了隋宝,他们有成套的方法来保证安全性鲁份。    最后仍茫斥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衬累茨。前面领导都说了杯,多少起多少起柬拎,这是从2月份到7月份统计的10起以上郡缮道,7月份多起来了侣翔。现在存在的问题诚盛呢,我们在报告里面有详细的介绍罚,我在这儿时间关系也不说的太多了匆核。总体来看唤,我们安全性准入门槛要提高沮,所以现在在指定各种标准萄宛变,要进一步提高标准先列。当然还有一个问题唉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娠嘘,因为充电桩跟车的接口是老的匆,现在要搞新的具绥,新的总体来看是更加安全的肛涪谈,老的怎么适应新的泉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窜厢岭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仍报凶。    我们的发展建议酶,我也不详细介绍了瘟习嫉,因为我们在报告里都有舷胎茄,永伟会比我说的更清楚一下寞醋四。    第一个埠糖,完善安全标准膳臀摔,制定更加严格的安全标准蹲。最近客车安全标准玻洪停、电池系统的安全标准表,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贾。    第二个妙伦淌,监控体系避炭揩,现在当然都有监控系统淡静,马凯副总理上次也说了拧扛,监控主要还是要靠厂家监管吮,不是靠城市最后的那一级脚尾叛,最后那一级你也不会给太多数据太矮,数据最多的还是我们厂家自己识踢都,我们最有能力监控好碌驼该。    第三个叮轻竟,强化充电基础设施安全管理祟帮,严控地下车库统、高危场所充电设施建设与安全监管箱瞧乖。    第四个锹哄卉,改革检测体制娜鼎,我们建议建立新能源汽车年检制度揽,传统车要年检馅,新能源车是需要年检的斥,比方我们防水纶、防尘性能捶,新车是好的炭,老的就不一定了刻患,我们的绝缘性能虚匡匆、漏电保护等等是需要检验的堡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赖亥,这都是很重要的痹妻放。    第五个鞘康慈,建议改革行业的监管体系蝗汉,现在我们是准入哗,有几千个车型茬氨,客车是很大一个数漏裂,很多厂家都进来了疚老痛,不能说让谁做藉梨劫、不让谁做强癌,我想将来要引入事后监管的体制偶,谁要出了事要负责挛,要召回烙毋、吊销执照盎、取消资质俗暖,甚至取消你不能再进入这个行业割堵贡,这是我们建议的要加强韦燃虚,否则这件事情没法弄沮。    结语三句话魄:    第一疟容,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挖,为什么是“命根子”磺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窍廓权,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氖燃?我觉得怎么强调都不为过镀,所以我们要警钟长鸣姬,高度重视杰桔,大家都是这行的从业人员泰防,都不希望这个产业下滑赶嗜裙,但是为了做到这一点玲,必须要警钟长鸣螺,高度重视变拳捂。    第二茂呸鹃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术橡。想性能大幅提升鸽,大家都希望300公里姑、400公里渺拣,客车也是要提脊瘸,高比能量电池是必然的趋势可,往上提的瓶颈技术就是安全亢席煎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疟晌。所以随着动力电池比能量不断提高逼,电动汽车安全技术的门槛越来越高眉探楷,本土企业要有危机感马。    第三骋醒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钎库。安全管理谁哺颈,政府责无旁贷祁胚纷。    我就说这么多抹钡伞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缅淋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辱豹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屉,到今天的北汽EH400的下线俄示翟,北汽的这100万辆用了5年的时间宫熟。    在活动现吵莅煌,北汽集团董事长徐和谊表示撩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酵党,不断的加强产品泰型、技术惺蹋、管理创新感贩,不断的加快电动化很、智能化嗜皖、网联化毕、轻量化的发展步伐桐,全力抓好‘π计划’的深入落地钦巾熬。力争到2020年抖,实现自主产销80万辆亲舶,这其中包含新能源产品20万辆凌,实现销售收入700亿元寝,进入自主品牌前三名的目标杰篮辽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惟畅拦。”   “来得晚替,干得猛许,站得稳”    “来得晚兄,干得猛急,站得稳谅围逝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结变。    “在行业内来说倍,本土企业已经很多完成百万辆了炔愁,我们加入进来褥诚,形成一种集团向上的态势悼翟匪。”北汽自主分为三个部分校巍,“绅宝嚼峰、北京钱奥雇、威旺缺一不可射,齐头并进承豹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郴俱石。”在随后的媒体沟通环节中屠,李峰坦言谓核。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撅窜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凡欧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漠匆。北京是传承“越野世家”品牌精髓屑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌董省。    “越野车是小众市尘病,但是在中国市场上握嫉轰,硬派越野辆,没有人能从北京汽车手里抢资源屯。硬派越野或是下一个风口唱帛。”李峰在接受媒体采访时表示械昆。    除了在品牌划分上的努力巍酥冠,在车型投放层面洞部驶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鲜辖长,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车必蔚,而到了2016年潍撬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车独懂捎,加上北京品牌和威旺品牌馈的,更是达到了六款陡扁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜂收扑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藏饶哭。    而面向“十三五”瑞泼匹,北汽研究院院长邬学斌表示蔡安,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庆沥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线表信省,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累农帽嗅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晨篙磺。”    是的鼎炽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叭,北京汽车仅用5年的时间涎萍灌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疯,现在一是车型结构变化了删猜俏,市场引导到SUV筹娟、新能源和智能化上去切江。我们由三级跳变成了一级跳吾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谓斥,“市场的变革对于自主品牌来说蕾遁旅,恰恰是一种机会睡。我们有对市场最敏锐的感知蝗,最接近市程焦しā,这是任何合资企业都无法比拟的改。”    从年产销量看表,2011年达到2.4万辆浇、2012年实现7.8万辆麓、2013年超过20.2万辆函其鹤、2014年突破31万辆倦舶翘、2015年完成33.7万辆空,2016 年预计目标42 万辆连涪,到现在已经完成了23万辆漠。“2020年我们要达到80万辆路。”徐和谊表示垒榔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品手详醒,还要有好的营销挠公,“酒香还怕巷子深”耽旦。在产品营销与销售网络建设方面厦娜毁,北京汽车依旧不甘人后囊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饱魂,“人在一起叫聚会颂覆,心在一起叫团队券赴笛。”    2016年上半年嘿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家会节杠,同比增长396%拈傲,目前网点总量高达到836家吭规干,渠道建设速度令业界刮目相看袒新署。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家录渤饲,同比增长20%秃目,目前网点总数已达1081家操。    据已公开披露的销售数据甸啪欧,2016年截至7月录,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捷甭窗,同比增长42.7%捕卜接,远超乘用车行业11.1%的行业增速悼迸。其中桔畅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆成绢,同比增长94.6%必忍浦,成为名副其实的“自主增速王”了盯付。在具体车型上彭师,绅宝X25累计销量接近5万辆郡,在A0级SUV细分市场排名第一碳示。威旺1-7月也实现了近10万辆绥蓟,同比增长6%以上捕糖。    对于营销体系舱拜,蔡建军表态称付辱:在互联网时代穷砍现,消费者出现了很多新特征庇目,他们爱分享互动童愤妓,重视原创和分享夯,并处于一种“始终在线”的状态涩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系墓矗。   对于未来零事: 李峰表示忌绵昆,在“十三五”期间嗅贡伎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睛晒。    其中针对绅宝品牌亭侧廓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品概珐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐诚诺蓿块化技术平台苯晌。    此外瓢歉,针对SUV市场火热形势袄施速,绅宝连续推出多款SUV车型滔,形成了X25酱溃炯、X35吨市、X55山番、X65组成的SUV系列抖痘汐,实现了对细分市场的全覆盖荡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掳妓麓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憋阮。未来喉完,北汽威旺由经济型微车傅谰、MPV伎、SUV和轿车等品类组成苫。   责任编辑蛾汰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开立阶,在杭州召开镁恃,我们非常激动莫螺活。我们希望全球贸易更加公平迁守诗,中国企业能够更好地融入世界市场频。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慨,要向世界展示中国汽车业的良好形象捂。据了解讨稿鲍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车师玛。李书福说迸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卵丛,李书福告诉记者醛莱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磕梳沧,吉利要展示好自己的形象痉赔峡。李书福认为叔苯,我们要解决全球经济治理问题镭,首先要做的就是提高自己的竞争力魂新皋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杠搜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焊,李书福就来劲了唇爬降,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头视葱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垛兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伟愁,是全球经济的一个缩影桐判。”他介绍说荣弓簇,未来汽车产业的方向是电动化寂汐、智能化犯视、轻量化嘶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一许。李书福认为抱素帝,两者的“联姻”以及之后的融合发展皆丸骋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陌氢太、活力乳梅谓、联动怒俊垃、包容的世界经济”台颂麓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拈共镶,在他看来两者在基础理论研究和基础母ㄊ苟模块研发方面合作得非常不错剐尝堡,他希望沃尔沃能更豪华讲蚀霉、更高档鄙、更有竞争力幻吵坷,希望吉利能不断提升品牌力蔑纲、竞争力和溢价能力炊膳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甫。”   在吉利汽车体验馆墟脆,新款的“博越”展车停在那里鄙隶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟息桥罐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酱第首。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一镐千。李书福估计翻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒲毕。去年冬天垫害胜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扭峰差,他也曾表示凉妊侧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梯霞害。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔫搂滥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锋才,商业模式的变化已经从电商驰、维修尸伎、汽车金融痕、二手车裴蒂涉、人才培养等领域开始饱贤,逐渐延伸到供应链前端的设计桅孟双、研发和生产卢渐雄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臂獭,这是核心旦板间。”李书福说酪方醚,汽车和互联网班修韭,两者已经分不开了缔,汽车制造业要想有未来袖,就必须和互联网深度结合起来寞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岁嫡,吉利每一次研发创新榔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亲说殿。   “安全既是时间长度葡膳,更事关人的生命莲。有人说唇缉幢,现在的汽车都很安全了割,安全已经不能成为汽车的卖点了圃量母,我认为恕,这句话说的不准确钦杭,也不全面豪。安全对全球都很重要奋览锯,对国家很重要弯勿,对个人也很重要梳颗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害合噬凸,可以说安全事关大局浆兼梗,安全关系到千家万户郎稳篓,我们一定要把安全放在首位畴靶甲。”李书福说币竞础。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拉,不仅有央视的直播氰,现场还有上百家媒体湘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捎蔚泥,受到业界的肯定式。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚼矩酸,用现在的话来说就是企业的基因暴堡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钦旗,当其他条件与安全设计有冲突时黑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程波,而不是相互妥协眷。”他认为漂鸿,当造型与安全有冲突时盗胸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涕衰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疵,也会毫不犹豫地选择安全萍。“汽车是给人坐的苇禽危,所以安全对汽车而言实在是太重要了缕。也就是因为以上这些理念嘛,沃尔沃才能发明汽车安全带蓖齐品、汽车安全玻璃迪韦庇、安全车厢瑟记小、儿童安全座椅剔慷、侧气帘剃、车外气囊屠搓、交叉路口自动避险自动刹车卢痕想、城市安全系统等等凑戮乓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丁,因为对人的健康会造成影响射琉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暑。 责编犯较:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度成?这是东风集团高层必须面对的问题鼓。“国内前三第撮,2020年品牌影响力达到行业平均水平弦苫遣、市场份额5%卑你狸、销量125万辆喝,其中东风风神必达35万辆酷,挑战50万辆抹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁巍弘。   论自主品牌的持久战庭季飞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舅。在他看来佃,相对与合资品牌嫡门狼,自主品牌的发展分为三个阶段把:战略防御壤、战略相持和战略反攻塘牌。   “对标合资品牌凑、自主品牌已经经过了战略防御阶段骗飘脚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溯遁煎。”8月10日票,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阿肠含,并反复强调虚隆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痛囊杜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曝,风神刚刚取得的历史最好业绩楞科翁。凭借旗下三蕉疲客——AX7固淋、新A60遁档、AX3刃,东风风神1-7月累计销量76322辆妻、同比增长33.5%面冕翱,其中7月单月销量首次破万娩庭。另外剂,轿车销售26756辆涩楔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晌,同比增长27.4%农拓俱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倘檬但:第一玫,超额完成任务;第二视反,轿车和SUV双增长饱瞪。按照目前“三箭齐发”的态势跑默另,东风自主乘用车会超额完成今年的目标薯扣蜡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆备古。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厩匙玲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜗,东风A9超过传祺GA8啊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轿色。   “其实无锑删,我们重点想对比的是帕萨特拔佩退。”李春荣云淡风轻的一句挖嗜,让一向低调的东风乘用车贫陇,平添了些许彪悍和霸气碾骗。   不过馁卫佩,面对长安烽河、吉利桅篙、长城呻、上汽这些强劲的对手仍扣蠢,以及合资品牌下探斜乓、车市整体放缓的趋势卑焚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度示彪?这是东风集团高层必须面对的问题能椒家。“国内前三棋那,2020年品牌影响力达到行业平均水平难、市场份额5%泥赦、销量125万辆帕详性,其中东风风神必达35万辆颗,挑战50万辆垦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扫冒订。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弓秽,我们要尽快达到35万滑俩。”李春荣形容郴聊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绦为廷,未来五年将是“本硕连读”惦藤抬,从自主品牌的生力军成为主力军丸涩。   如何冲击第一阵营涪? ?   对于目前的东风乘用车来讲含狄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战建,首先是产品胁咆嗡。关于产品规划赋奋,李春荣给出的答案是棵商,东风在2020年之前堑佰,会推出17款全新车型似,其中传统车型将达到12款太矛,新能源汽车7款贫哀拣。   实际上烹赴官,经过七年的储备惹颂,东风风神已经形成轿车锯夯鼓、SUV和新能源汽车三大产品军团沏拔,在大锻峨、中乔、小细分市场布局储。   值得一提的是精,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咆池餐。这意味着陕脊抵,除了传统车型勤菩末,李春荣手里又多了电动车这张牌尺尝港,而在2020年的产品规划中窃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款风兰撂。   产品层面脸骚,缺少明星车型错,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呵吝,而在未来的规划中萝,东风乘用车的目标非常明确坊嫡荤:提升车型效率湘霞篓,培育明星车型谓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桔,半数以上产品达到细分市场行业平均值貉。   实际上略禾,东风乘用车下一步面临的问题柿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倪翠尚。除了风神之外稻善嗜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诺,以及合资自主品牌潜苦,而在东风入股PSA碱量,成为第一大股东之后脆式,东风乘用车无论在资源整合忌、品牌溢价谜航量、平台技术方面枯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应令,当然这还需要时间证明诉。   不过毒敖料,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悄辩:资源协同包括产品详皖、平台阑、制造技术湘染旦、供应链嚼川理、营销和国际协同飘侩氏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壤便,随着车市的放缓氓,近年来盘墓,从豪华品牌到合资品牌胃垄、再到自主品牌葛捻势,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证力。   与成熟品牌不同尸梳,创业中的自主品牌蕉,在招募经销商梯橡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缉泡。随着竞争的加剧端楼、产品的丰富昂价,未来将对渠道提出更多的挑战倒惺,比如一年之内连上四款新车的吉利猫旁跨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理受。   盈利能力当然是最为重要的标准限抠,但是牺牲自己顾叭靶、持续补贴经销商逝路,也不是长久之计奴,解决之道要不断有竞争力的产品推出摹。今年年底罐,风神AX5即将上市起该亭,明年AX1也将上市篇赫肚。   实际上维,在青海活动开始之前瞧,李春荣提前到达西宁钵旗,专门到长城和长安4s店进行调研函韧。让他感到欣慰的是参湍童,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75层缔长。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颈硼鲜,我可以负责任地说械,我们的商务政策是最好的芬八撮,没有之一椒宛。”李春荣对于渠道的重视程度冕惨碾,基本上是亲力亲为炉滤甲。   目前涕避,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彼习。按照规划吓性,每年净增网点50家日貉冗,未来单店销量逐步提升至800台以上秦,达到中国品牌经销商中上水平抖灌。 责编脓场:李芳" " ⊥惶洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懈轰,由中国汽车技术研究中心主办染,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菩锈竣。在本届安全论坛上凭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲本降,在回顾过去的同时倍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厢熟栏、车辆射窍、道路等影响交通安全的诸多因素谜透,促进共同发展妹氯奥,从而降低事故中人员伤亡率怜,最终有效改善中国道路安全状况内叹伐。   会后守鸥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦达、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皋坑镜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阔诬,并阐述了对于人结、车白角、路藏啼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跨文黄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务欺柏台,日产汽车确立了非常清晰的安全理念池,一是日产汽车“三重保护”安全理念殴糖闪,即分别从社会鳖平、个人和车辆三个层面采取措施虏喜共,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念响赴,就是在车辆的周边钞登,设置一个安全保护屏障瞧唐,针对车身周围不同的危险接近程度脐劳,我们会开发相应的技术进行保护刃病蟹。   除此之外风饱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凯。在车辆的前方配、两侧柬戚、后方建立一个全方位的安全屏障轻辞嚏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臣既啪。同时恒少登,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靶,日产汽车也研发了一些相关技术滔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术全耍。   日产汽车始终将零排放号抠、零伤亡作为企业愿景顾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担认茨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仓秋敢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垫躬胳,可以在自动模式下完成转向骏谋、加速和刹车等操作繁苔枫,提升车辆的安全性能称。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题休紊。即使后座坐有乘客晦,后侧方视线也不受遮挡歇堑函,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车典。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荤灰,帮助驾驶者做出正确的判断戌。   针对电动汽车领域曝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虏临皆,而电动汽车上的安全技术男溜,应该也已经达到了世界顶级水平丹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶草残崇,高桥信彦表示宪贫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度练抖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泞加。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悼橡侨,日产在研发智能交通技术的同时端沸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目活,其主要分为四大领域凯。第一大领域是关于自动驾驶技术的虾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验你。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矛扛弧,对电池以及其安全性能进行研究笆络。   第三大领域是新的移动方式澈筒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唬坚,换句话说拈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助典烷壬,我们针对这个展开了研究碗府。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嚏。   未来盖戮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掇奖,同时胖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碳础,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亭,进一步降低交通事故发生率揭鞭介、持续改善中国道路的安全状况负时。 责编浦:李芳" "     【环球网报道】8月10日榔剩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸萎灵,共推出6款车型疼,售价区间为17.58-23.58万煌隙。   新车亮点味欺航:   外媒点评廓轻放:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尉甫:李芳 版权作品硅啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权列刺滩,严禁转载兑梨,违者将被追究法律责任兄斡娟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辽仿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逞渴。   不久前俺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕾报,北汽集团以549.329亿美元营业收入烹,排名第160位截唐两,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单九憨,也是首次入围世界200强脸拓。“我之前的预测是在180名左右痪卤,这个结果确实出乎我们意料对酣逢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缓。   据网通社了解瞬,2015年衔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奴,再创历史新高系犀凹。“十二五”期间捕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呵扑旗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拣童霖,增长3.4倍毒忌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肋零,网通社可以断定以下两点剁:一靡瞎郊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狼飞宏、稳定的增长猫竿。二夏细、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咯。   为什么能做出如此判断鄙屁叙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杯暗?徐和谊的一番话做了最好的解答川迟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂防裴迷,咱们给人家代工挣俩臭钱途可汰,那是发展民族工业穿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稍郊?不可能囤灌。能走向国际化吗炕?那更不可能丛仆。”   然而土榷,做自主品牌郊,光有决心叉弟、喊口号是没有用的崇紊。正如徐和谊所说虚凸淑:“干自主品牌真的难俊,现在大家都处于成长阶段坍罗沪,想要效益好显然不现实光牛瘟。但是效益不好就不努力孩跑缕,就情有可原吗吻敖干?当然不是!妮帆。”   从“1 ”变“2 ”搜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伍热迁。短短5年时间弦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攫箱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磕静。“北汽人要有工匠精神搂量瞳,低着头卑担、少说多干迸卸,闷头干撼,一代人不行两代人筋希,肯定成功独婪恋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求从。   随着“十三五”规划的展开迟未,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寄臂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庞遁胺。据悉涕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顿完、供襄石涵、销畏、研于一体的北汽集团南方基地倘。   届时怯橇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疽徐菏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蔑浆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仇崔,形成1+1>2的布局歪畴唇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稠搔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仍。   “十二五”期间底,北汽集团凭借超前的战略眼光栋亥檄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展安。通过产业链合作靡都,北汽掌握了最核心的三点(电池供、电机健衅、电控系统)技术篡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军接,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吹蜜,并取得了中国第一贝灵、世界第四的业绩掠。   据徐和谊介绍敛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纠特凶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廷敬饶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拧恭,北汽集团零部件业务板块几乎是0括醇虽,经过这几年的快速发展讥闺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翻京,这是之前想都不敢想的粟委。”对于北汽集团的转型椽嗅爬,徐和谊深有感触咸。   据徐和谊介绍穷蛙,未来北汽集团将围绕汽车产业链八韶兔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捅,包括汽车金融爬、二手车档、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赔问,带来规氖菹坠祝和效益的双丰收谁舱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擒唉故。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剁害墓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向公败潮,这也是转型升级的重要标志之一赎卷。北京通航以合资腊苇、合作傻售、资本运作为主要模式晃敢钮,在国内实现了产品工业化和市场营销守孔虏。虽然规模不大司,但已经显现出良性发展态势伟底帅。   直视软肋赦寝庞,质量和效益成关键词   “整体效益不高竞舱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言密静,“我们举一个例子两匙叹,这次500强名单共6家中国车企上榜浇卫额,总共盈利114亿美元洪兄沟。美国2家车企皑屁,共盈利171亿美元扳兢膜。我们的产销量远高于对手司廷,总体效益却不如他们慰。”   徐和谊指出红谅,提升效益楞憾牢,整合全球价值链扑,转型升级砂库,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氨僧幢,也是整体中国传统制造业需要提升之处缚旗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕉,向好的企业学赖遂茹,从7个维度努力萄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畔泰舵。还有四个月肉苏庙,拭目以待骇鞭革。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乓,通过与他的交流可以看出仆边,对于北汽集团的成长他是满意的懊垒。然而镶温恒,作为一名中国汽车人洽犯绵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌很脯墙。   “跻身全球200强企业净,不是终点忻瘫,而是新的起点拟豁。”徐和谊更是霸气直言衡伶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强降,中国汽车行业前三甲骨发请。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓜赏:李芳" "   车云按叛悍夏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赂刃团,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筒。本文由现场演讲整理而成瓣仑酿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸介,这两方面的关联性是显而易见的殿疚。    说到沃尔沃慧,大家联想到的第一个印象就是安全精宫。的确锰悸垮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候能激榷,他们就讲举局:“车是由人来驾驶的杀铰扮。因此扫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全付虚昂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则持裳剿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明科悲卷。可以这样说晴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面结盯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弘。其中当然有标配的贺,也有选配的辫尽嫁,组合成不同的配置仁挎劲。这里我稍微着重介绍一下困错,沃尔沃的City Safety城市安全系统贤勿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统付首。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂色涉订。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菩。在2006年的时候啤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蝗馆。第二年也就是2007年寐吹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涵。2008年堆闯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吻犯,成为一个技术子品牌透细。之后的十年中这套系统不断地更新完善干攘,扩展了许多新的功能苯,比如增加了行人探测晨驼敦、自行车探测热嗜、大型动物绅、路沿和路障探测与避撞功能疾法嗅。    避撞系统为什么这么重要呢炔糠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抽箱砂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车半仆记、转向功能的话到权媚,一切都是空谈称。想象一下钙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车山,这将是非常严重的问题缺陷妒黄瓷。避撞系统的工作机理非常简单昏热戌,首先是探测光势,然后是评估决策修枯工,最后是干预壕搬请,包括警告或者自动刹车踢。    首先是探测筐。相比以前蚀,探测功能已经取得了巨大的飞跃绩蛙。从单个雷达到多雷达和摄像头妓好,并结合多传感器融合算法第篱褐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坝毫卑。    接下来是决策篡聚何。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞但桑潦。但是你在路上开车估毫关,特别是中国的路况肝,不可能前面只有一个障碍物鲍侣。所以随着多传感器的应用独俩,现实需要更先进的威胁评估算法袜撕列,可以同时考虑多个对象登闭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晨炒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帮细圃,你车周围的一切都可能是潜在威胁垄茶。    复杂的算法肯定会增加计算量瑟努,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斧罢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忻搜驶,有必要进行适当的简化期抨。但问题是怎么简化叔辖?比如现在大家经炒Γ看到的中国式过马路慈挂,一群人一起走涣锭,走到路中间郸,可能有几个人继续往前走箔,有一些人停在那里参返,另一些人却往后退恭甫实,这时候要判断预测是非常复杂的缄博。所以酿缄冗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性射技,使得警告和干预措施如何定时文玲怜、提升相关性和可信度始终受到挑战惶磊泰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酣米猾,才能提高决策的相关可信度赎簇。    最后一步是干预丧炒。判断之后还要有一个干预的策略幌。干预一般是两种烯,先是警告情愁箩,再可能干预竣。怎样警告呢羡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告精,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磷加。如果没有可感受到的威胁存在盯,原则上车辆不应该警告驾驶员淘竞。这是因为穆饯,如果还是警告狈凭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曹祷祭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驰。时间长了之后寿琳,他就会把系统关闭或索性换辆车守狠,在中国的路况环境下隘,如果一路上都是不停地警告昆庆勃,这的确是个问题揩卞钦。    警告只是一个声光或振动的信号损犁檬,那么在警告之后刚挞酿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氮汾?我们的策略依然是礁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生系凭墨,否则车辆不应自主动作崔,理由也是刚才所说的亮染徊。可喜的一点是古弓搐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揽聘,自动干预所需的时间大大缩短了挨昧,相比十年以前盖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能块。最后一点确旗凡,怎么协调人机界面宪绰冗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异较,也将是一个很大的挑战没膊蒜。    刚刚讲了很多辩宫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颇龟。首先是效率问题毖餐粒,要调整警告反应的时间兜饯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疤空饰?警告干预是否可感知与理解痞蹦?第二是相关性列攀煎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晌?是正确的警告欺哪潞,还是漏报或误报径?比如说路前方有一辆大卡车独裳,系统把它误认为是高速路交通标志牌靖脖篱,而不给任何警告阿确沤,这个明显是漏报凭荆棱。但是反过来说残,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顷滩浦,从而警告干预闷篙竣,这个就是误报藉庞,这也是第一类和第二类误报的区别徐憋。最后是接受程度胎,警告是否很高程度被驾驶员所接受鄙、并配合橙俏胸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭答绥颧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桶,所以这三个因素之间要互相平衡眉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程参哄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狭闷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等到场。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晃栓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筷誓?是不是因为最近自动驾驶韩浑红、无人驾驶炒的很热檬帅?同时还有一些顾客在问孰习,自动驾驶以后怂揉钎,我们的驾驶乐趣在哪里精?因为很多人喜欢操控秋路顾,喜欢在山路或者赛道上开车揣怜。    我们完全理解这些考虑忱褪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闷土,今天早上我走的是中环蚂哎颓,走走停停祈,就像这幅照片中般的拥堵湘盾。当然腥宋横,交通拥堵也不是中国所独有慰泄,随着城市化进程的加剧乔豁,这是全球性趋势式。请问这样的驾驶乐趣何在畴?    除了拥堵团,还有安全问题鲜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹭拷钵。城市化的发展也加剧了空气污染烧刺喂,以及可持续发展与能源的危机达堡。对各位顾客来讲星倒,还有实现实时互联和出行便利的需求冠许坚。    所以垛迟,自动驾驶对社会懦博、环境和经济带来的益处是多方面的睡睫貉。首先坊讼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全躬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邦弹,即使提升不到100%安全喷,但是97%两、99%可不可以馆廊?自动驾驶还能连带产生其它的好处竞凑活,改善拥堵趁疲勘、节省能源消耗撬、减少大气污染融赏,以及使旅途时间利用更高效瓦许。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茄,但我们说肯定也有挑战吵孤粹,世界上没有免费的午餐挥护。对于使用者来说恨容,有人机交互的挑战竞匙。还有失效模式控制间惨登,万一系统失效以后扑雷慨,怎样用冗余系统来后备控制膏。有跟其他车辆系统的交互编瘟校,你不只是一辆车单独行驶在路面上玛。怎么感知环境痛静讽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骆杠。还有最后一个粟坛,再好的系统渤,当顾客不当使用的时候确,怎么做这方面的技术应对处理刻锤。对于车辆设计来说狄情,还需要各种各样的冗余系统做后备嗅氨,确保自动驾驶安全牧守。    其实诧械貌,自动驾驶不光是技术问题使,更重要的是对社会和伦理的挑战晴腿某,大家是不是能接受竣?首先猾诡餐,什么样的商业模式晾捣廖,是我们现在继续卖车的模式列茹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杆。基础设施的改变轮,比如说车道线旅姆闹、公路标识的统一扰缎乐,这也是非常重要的馆。还有保险公司是否接受癸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谱汕。最后是公众的接受程度杭,法律和法规的约束壬席,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洞澳,从而也引发了很多相关的讨论嘘蹬挫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么踌?我们非常明确卸呐,这也是一贯的战略副磋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹊朴肪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者池。    这里举个最近的例子藤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湘辅捌,已经在欧洲量产上市染,今年下半年也将在中国投放市场谓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靛旧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旦队传,而无需跟随前车屋扩聪。要知道慈嘉珊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烙肥,那就是到2020年沟春,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呐围。这是沃尔沃汽车庄重的声明呛,也是一个非常具有挑战性的目标刀矮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毋攀魂?    我们认为首先要充分研究贪,通过真实用户与真实交通哺丝紊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通褂咯椽。还要多方的合作晤贩,沃尔沃汽车通过与包括供应商衬慰、大学研究机构攫,以及政府部门在内的强强联合飞帝茶,来应对全球挑战查。自动驾驶之路没有捷径倒,就像练马拉松一样匠拣溶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗓迷、循序渐进的潍穿定,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事本,我们走的每一步也都要以安全为核心蛔。我们要以客户为导向慧炉,通过提炼典型路况疽草,悉心定义测试所用的通勤道路风新,同时尽量控制风险怕恃破。在技术成熟之前粟翅,必须反复的测试使离,以保证安全与可靠抵屑内。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目四:要验证对社会和经济带来的好处购,是不是适合当前的交通环境筒擒瓤,顾客弊、社会公众的接受程度嚎阿恭,还有道路基础设施的支持是不是充分蹦,与其它车辆和道路使用者的互动迷炯赖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仁,真正的大规模测试将在2017到18年肯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仁喜秦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目存甜。    上图右边是哥德堡市区的地图坡洪裳,这条环路相当于上海的内环或中环挡脊,即城市高速交通路森穗恫,是没有行人辞、自行车几,也没有交通信号灯磁顽。自动驾驶测试者是租赁顾客狮媳狄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肥魂。在驾驶过程中俩绦,允许处理其它事务筒吮,从驾驶员监控到不监控暴粳勒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酶互。    这里我要讲个非常重要的概念酪宦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喀溯,驾驶员还是负责监控和指令挛,必要时报迷欠,还应尽快接管人工干预魔,所以还有不少局限性膊刮牛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控们桓釜,车辆负责监控交通环境疵痊粕,根据路况决策和反应即令,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侯贯坡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理躬信绅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侠佬苟,驾驶员需要对驾驶负责刺橙唐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沸飞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冬,或者SAE第4级的程度乱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藐祥。可以看出逞,这是两个阶段之间非常明显的分界线栖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肥脓,简单地讲尝,是通过多传感器融合逗脚,包括单个或数个摄像头归、毫米波雷达百谱、激光雷达妊昧、超声波传感器等栓,加上云端和高精度地图陕痛屁,来感知周围环境奥府范,评估路况和交通状况谁突,相应决策与控制笨,最后通过制动吾勉扦、转向和发动机系统来执行干预扛。处于安全和可靠的考虑肩陕锈,我们有备份系统韭盘汾,冗余的执行机构扁,万一其中一套系统有问题玖潞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凑体泌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皖廉砂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅两贿寄。2017年侈惧诉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剃墓寡,随后我们将在中国维疏潭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粱抚朴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶困程髓,自动驾驶的远景又如何毖凉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荷佬。如果大多数车辆有自动驾驶功能雄,车辆可以与人旅操锭、车镰皆垄、路互相沟通衰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饭篱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讨动,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任措。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺称旅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褐撤惫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幌。 责编匪邯竣:李芳" "   从很多角度来讲佛恳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勤蛙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厦炮并,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赫睬,国产化是必须的道路栋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家魔奇假,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市理,能够接触到更多的消费群体官耪。在网络发展策略方面痪策落,我们会更加看重网络的构成形式参喝华,像城市快修店授、售后维修中心该、维修工厂等戳妊,主要目的是增加服务的便利性河汉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务送目唱。    上周末(7月29日)汐恐,在接受采访时磷谈伺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顿膝论,回答了中国经济网等媒体的提问喊糜,内容涉及国内高档车市城蕖,宝马在中国市场的发展战略爸感,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兄沫心。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焕,年轻暖痕棵、专注厢武详,富有亲和力;与媒体的沟通自然潘、坦诚衬读脊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杉陆,刘智说古盘,中国经济发展已经进入一个新常态富,就是从高速增长进入一个健康媒惕旦、可持续性的增长涪逗。但是荣氦,随着经济运行质量的提高湘,每一个百分点的增长杆是素,都是一个不容小觑的数量帽。把这个结论放到豪华车领域辆,我们所存在的这个行业沥,应该不会有前几年爆发性的增长勃辨,市场会以一个比较稳定翅铂际、健康夏、可持续的态势继续发展痹。就宝马而言叹驰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敲危鞍。比如郎棉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贡诬,而是把新车考钙殊、二手车百午迫,技术保险梁,国际式售后服务一起发展邦逃靶,我们叫“利润四驱”材,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展失。    今年潮噶嫡,在集团诞生100周年之际淌日,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巍。那么死孔冗,这些战略在中国市场怎样“落地”够思痰?刘智谈到眷,宝马集团刚推出新的第一战略耸禾,其中的很多元素不仅是契合中国市陈甑峭唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊含。他举例说籍,宝马提出的智能互联概念女涕划,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驹,领先欧洲10年以上钩辞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乾。再比如新能源方面厢。中国政府强调凌,到2020年新能源车要达到500万辆范幌尚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篮违和,包括纯电动和插电式混合动力车型懈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV两鄙轮。所以在新能源车领域霸谱,宝马会加大对中国市场的投入低谅。因此现,“从很多角度来讲苇偏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饶讳,刘智说拢烧堪。 BMW i3    随着本土化战略的实施棘妓,高档车市场国产车型所占比例越来越大腺。那么纬托,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伸会?刘智介绍说春掇,目前抬第狮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系忍。在几大豪华车品牌里面禽措,就进口车的销量来讲嫂,宝马应该是最大的钝备钩。我们对目前的状况还是满意的饥颂康。因为这本身就是在我们的商业计划内伺寡。    至于将来圣瘟,刘智强调栓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淌拆,必须在中国取得成功泼,在中国取得成功犀,国产化是必须的道路”广灯钢。所以繁娥描,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竟蚀涎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镁卵擅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抢鹊。不久前藕百剐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车天管。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肖偶。从长远来讲背坝,国产车型的占比会越来越高稗。 全新BMW X1    近年来沤蟹,高档车市场经销商层面的动向备受关注居卞泡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢短烂僻?刘智认为南焙概,应该说肃版膊,这是一个行业性话题葛吧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力履京局,在厂商给予经销商更多的支持配合后两坑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞥适。就今年上半年的情况而言家咸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岗哨。对比去年的数据勘露浅,我们发现充岗桔,不管是在新车毛利魏揩力,还是其他业务板块师,尤其是在售后线灵、二手车须飞、金融保险等等几个业务板块锈,我们都有了明显的进步媚。因此齿,他觉得沥卜断:“目前扮排,宝马的经销商网络是非常健康的”斧缔圈。因为失矢逼,随着中国市场的不断成熟丰尼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乏。从厂家的角度来讲睬,我们也不断调整新车的供求关系挫,调整车型的配比骡斜陵,调整商务政策鸡膛檀。综合下来喜蔼牢,应该说目前宝马经销商网络溪,处于一个非常健康的可持续发展状态穿派。 全新BMW 7系    那么桐,比较以往莽棋诧,宝马在经销商网络的拓展上磋反,节奏会不会放缓一些捎套?刘智表示糠谋噶,在经销商网络上韭,我们仍在稳健进行拓展爬宽,一步一个脚印地往前走吠穿。从绝对速度来讲枪护拱,或者是从增幅来讲链委倦,因为基数变的越来越大蜗琅蔚,所以这个百分比是越来越低的培,这是很正常的施磨淑。目前杆沮,我们全国的零售网点超过了五百家徐躲耐,覆盖了全国所有的省市自治区丁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乓凸,覆盖了很多中小城市串俩丧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体内计围。在网络的发展策略方面栏缮,我们会更加看重网络的构成形式煤碎,并不只关注于网络的数量署揉故。所谓的“形式”就是像城市快修店拜举、售后维修中心女价、维修工厂等等一系列的体系概念矩。主要目的是增加服务的便利性媚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敢物县。对于经销商乳仇眠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擂,让他们有一个非常健康良性的发展秘彪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”涩,再不济也能够等于2淮皇。理想丰满饺奸,现实骨感钮浩煤。事实证明奠屉廉,“1+1”不仅没有等于2四,而是远远小于2爱逛反,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌济。   世界不需要那么多的汽车品牌讽。未来中国车市只会做减法告彩技,能够存活下来伟鼎,也就那么十来个裸柑虹。与其费力地推全新品牌棚谅坎,倒不如用心搞研发相撮微,做产品骸龋尚,提升服务水平充容愧。有人说恋参,虽然形式上有点不同溉姑呵,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似什。成立新品牌狸,可以从集团氨,从有关部门寻求资金上的支持宋唤。说实在话城玛,还真有点像遍圣爆,真应该提高警惕贩度。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元龄侈赐、上市市值1000亿元的企业忙怀廓。    技术战略上畴朴,将坚持1条纯电动驱动技术路线武旁,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平艘。同时喂,产品将具备400公里续航能力慈捞,平均能耗每百公里低于12kwh释。    产品方面逢将籍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV我,其续航里程(参配飞采、图片即、询价)可达300公里颊,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型层。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车驾盆奉,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车慧淀。此外砂,北汽新能源代号规划代号为C30DB鸿、C33DB河、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型揪乔。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销杉,以便更好地与传统营销模式保持平衡惟徒。现阶段掣,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店旅豁,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展拜。    3.江淮    2015年销量呵咀闺:在新能源领域恢,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车茅层,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力赫地镶,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆痴。    未来规划禄擅:到2025年凹谷沫,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上散,形成节能汽车拘忍、新能源汽车改焕呻、智能网联汽车共同发展的新格局犀。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型节。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配喇堤、图片赎、询价)S2打造)掸、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)埂附、星锐EV三款纯电动车型百厘,基于瑞风S5打造的混合动力车型非畏盾。    4.奇瑞    2015年产销量凌:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)离旧,销售7262辆干。    未来规划碳擞:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车烂,同时目标年销量定为20万辆蝎税薄。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆撬懈。奇瑞未来将拥有插电式混合动力拟弊、纯电动茨魔肪、增程式电动车篓绰、电动四驱的汽车禄洞胃,种类涵盖乘用挖华适、商用和专用车领域休怒兄。值得一提的是谷,2016年上半年福绘朵,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV取翰钨,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市骋梳,这款车运用了诸多新技术两澈,未来将会呈现给消费者不同的体验淘。    5.广汽    2015年销量踌:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆懂祥伯。    未来规划叭匣:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型胶掂陷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市缉冯驹。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市衬,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市眉笔鄙。在未来肠,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型酮抽竿。传祺还将推出一款A0EV电动车痪德殊,该车很有可能是一款小型的纯电动车戌。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模琉沙乖。要完成这一目标股从寂,新车投放将成为关键传幌骗。未来基于插电式PHEV酶、纯电动EV未藉梆、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型竣筏撇。    6.上汽    2015年销量抱:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆浦,较2014年产销增长3倍阶。其中荣威e550销售10711辆号凛肥,占比接近96%拔。    未来规划户鞠谢:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车联虽,包括荣威E950镜昧伸、新能源SUV辑匿雷、A级纯电动车迁蔷、全新一代插电强混荣威E550等车型会殊,价格介于在10-25万之间呜。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元怜高,投放30款以上全新产品凤,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势剑吧闲。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆室暗,其中自主品牌实现20万辆穿。根据规划迁,30款新能源产品中醒迹绣,纯电动汽车达13款量蕾发,插电式混合动力产品有17款汕狈地,其中也将包括商用车啸透,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品骆横旦。    上汽集团副总裁(参配隘舵、图片鸵、询价)卑钝、乘用车公司总经理王晓秋曾表示猎苯偶:“我们把新能源放在第一位侮儡,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求澎,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势薪默,到2025年刨,新能源将成为未来动力的主流块。”    7.众泰    2015年销售桅寥碳:众泰新能源销量为24574辆蕊沧阿,同比增长143.6%喀。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量快,而2018年将冲击50万辆目标瓶。    未来规划悍驴:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV佛祷馅,2016年还将推出Z500纯电动版骸、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车日。众泰已经规划8款全新新能源汽车送,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车筒,包括四款微型纯电动车祷舒聊,分别为E200谢、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV努虎敬、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级僧辣、A级庭阀纤、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车革缕棵。    8.长安    2015年销量滑韭檄:长安逸动(参配继煽、图片骄程凸、询价)EV销售1500辆然。    未来规划急氦劳:长安汽车发布2020新能源计划久,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上恳吞,至2025年推出34款车型碌寒,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)徊。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆黑凸,至2025年熊屋氛,新能源车累计销量突破200万辆凡伸。    9.吉利    2015年产量弛:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军痞,占比35%兼庞。    未来规划高默:吉利未来5年的新能源汽车规划鸽搽,未来纯电动车灿讼穗、混合油电车途居瞪、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成稻靡。2020年将占吉利汽车总销量90%以上笆宽,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%焙,纯电动(EV)车型销量占比35%孤帅。将借助新能源车型布局络倒胁,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值仕刺。    在纯电动汽车方面错钩丁,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台掇,到2020年瞬氓,吉利FE平台的车辆将实现续航500km辽,百公里耗电11kwh的目标氢八档,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料试灵谷。在油电混合车型方面馁菱,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市忻。在插电混动方面翁甩蓬,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统挟,首款车型将在2017年上市疼。    10.东风    2015年销量趴:东风风神E30销量511辆缮桨梦。    未来规划瞥:2016年萌湍车,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型甸挟:E302016款釜瘫、A60EV标准版遣你、A60EV尊享版橡帝峰,确保2000辆叉受替、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成滴,其中E30L鳖屉朵、A60EV车型各销售1000台以上海滦抬。    11.江铃    2015年销量趁:江铃E100销售5268辆蹿呢。    未来规划掳绿:江铃集团采取了混合动力车币维、纯电动车两条产品规划路线操呜。其中啦歉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%牡,按照对行业的预计的旅磺,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆步。    在未来的产品规划中峦饶,江铃E100车型升级产品即将上市岁桥,正在开发的代号为E200窘兔、E160首、E170纯电动轿车也将陆续上市排财。另悉商斗欢,新上市的电动轿车相比老款产品韦泛,在续航里程碱、最高时速零、智能化和舒适性方面将会有明显提升鸽。此外江铃还将利用现有整车技术及平台祥挫,引入混合动力技术耿,以解决有关法规合规问题衔蜡,此项目的前期费用为1.8亿元辉。   二画娩、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蛙勉想。到2020年嫌,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆孟赊捍,而整体销售目标为450辆匣咳。也就是说科,到2020年攫,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%檄虹。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元痴,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品赎卿暗,到2020年力争达到60万辆的销量目标瀑涵。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆龄。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标讽芭栏,只是宣布非使剧:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额保辖亢。    4.东风集团    东风集团规划诺,到2020年寺告,其自主品牌累计销量目标为200万辆猾八。其中色卉拘,新能源车销量目标为80万辆遣焙,占比高达40%梳茅。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业艾淬陈,到“十三五”末奈擎,其新能源车型数量将扩展至十余款胁非,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现发。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标娩,其中提及2020年年产销要达到50万辆轮丘滦。    7.奇瑞    2015年8月表示渤,将投资数百亿元辣谢寇,到2020年实现销量目标70万辆氮,其中新能源车将达20万辆涕雹,占比28.6%侣。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊扮槽促。吉利宣称陶,今后将纯电动净、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举钞桐玛,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%撼。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标舍裳胸,其新能源汽车销量将达到108万辆垢冒。这是一个相当高的数量复股,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成稗口低。而且姥,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业患欧堆。 责编讳考:杨杰" "   据外媒报道垛,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷鸵,这可能导致气囊在撞击时无法打开狈,或没有事故发生时意外打开传。    本田赎、菲亚特-克莱斯特轮问玛、梅德赛斯-奔驰令富汤、大众惜豁、马自达翰侣、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响纱入痞。    全球汽车市场中耸泄食,气囊召回已屡见不鲜汗阔摹。其中料列,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象屑磋隘。横跨2013至2016年暇额,均能看到高田气囊召回计划频频曝出吠协猴。    正在高田气囊焦头烂额的时候碎,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力惋盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道纱轨,近期阑,德国知名汽车零部件制造商大陆集团杰交茬,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划匿,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患寒,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回丰,涉及500万辆车抠储。    大陆集团将于近期启动召回计划据纶,并继续对旗下产品进行核查擞,以彻底消除安全气囊传感器隐患哩奢郝。    本田表示朔弗,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车腥缔,替换存在缺陷的大陆系统控制单元玩戮其。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔篱,83次现场报告细瓶,和2例致伤事件废。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认板。    本田告知经销商反蓟,目前需更换的部件短缺悼讨,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单氰箍逗,今年秋季之前恐无法完成全部更换囱尉。    同样雷办涛,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车彭库,包括2009款道奇酷威鲸孩勾,2008-2009款道奇凯领慌崔、克莱斯勒Town and Country砍居,以及合作研发的2009款大众Routan杠。    该公司报告显示不,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件晒。    大陆集团表示肋,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司坍玲春。    马自达已回应召回并介入调查伙虱,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目傅。其他汽车制造商目前没有进行回应貌蚂。 责编拒踞当:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后扑呻,大量车流涌上高速公路全临淋,然而寒凹,当车辆长龙逐渐稀松蛔,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来躺垛店。记者在湖南境内的长益高速公路上看到恃,在临时屯纾靠点和服务区输弊哗,各种垃圾成堆尺吴。春节期间这里60多公里高速路段露,日均清理的垃圾竟然超过20吨菲衔澳。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里缉呸屎,是进出长沙的西大门榔狡项,今年春运期间佩邓,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”宝嗽氏,24小时高峰断面车流量达到12万辆痘敢囱。长益高速养护工杨秋强告诉记者敬姑霜,春运高峰时堤舒,饮料瓶子具扭、纸巾湃、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢党靖疲,稍有堵车路面便是一片狼藉忌沁。高速公路上垃圾成堆的现象尸,折射出人们在物质财富丰富的同时剧习妒,文明素养还有待提高凰手旦。    长益高速养护清障中心主任陈创说徘济得,为备战春运侵判福,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上舌皑缺,临时增加了10位养护工参与保洁工作风。即便如此弓禾,每位养护工还是需要加班加点叛恒,平均每天出勤3趟葡吾,工作12小时酸敌沃,收捡超过500公斤的垃圾娄访认。然而拒传,要恢复到平时的卫生状况送读剔、环境状况疵氮侩,还需要半个月撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患颓锈芹,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定脆底鹿,乘车人不得向车外抛洒物品泻焊,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为涕。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋吃葛,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里洁碴晃,做到环保旱码、安全出行饱孪。 责编贪:杨杰" "  在过去的2015年卷,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆啤,同比增长5.2%厦雹躲,再度刷新2014年创下的年度销量纪录嚎某陷。其中在昂科威和SRX等车型的推动下缺溅冻,通用SUV产品的零售销量同比激增144%乏。上汽通用汽车总经理王永清表示舷哄谦,未来几年将在SUV细分市场发力贾斡懂。网通社梳理通用新车计划姐桔,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型弄屠。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型疮录炯,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV习垃狗。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表吉:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌刺当:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌罚休,雪佛兰将在2020年内推出20款新车桔胺驮,以实现这一销量目标项靠。进入2016年翟瞪,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段夯忌。王永清表示遂恰纽:“在2016年年底之前捐蔫,雪佛兰将在中国市场推出7款新车鲁抢斤,覆盖中级车司挎卜、中高级车县、SUV等细分市场勒。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban慨合。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型放魏户。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban颓釜垢。新车拥有5.7米的车身长度弄, 满足普通家庭对于车内空间的需求阑工卑。现阶段国内全尺寸SUV市场火热童厢泛,但多以豪华品牌车型居多畦,例如奔驰GLS捻萝、雷克萨斯LX等提,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争耍混钢。   别克品牌烫澄惊:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕摄,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划郝荚:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型咐。”其中包括一款全新紧凑SUV车型侮。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市歪盛,但除了已在国内上市的昂科威外私郝锌,其他6款均有望登陆中国市场瞪飞彭。   新车介于昂科拉和昂科威之间堂良勤,定位紧凑SUV抡腿,并将基于通用最新D2XX平台打造而成貉。在外观方面有望以Envision概念车为模板阀廓,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计谜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机架改茹,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机草。   凯迪拉克品牌擒疤:全新小型蹄谱存、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌钱,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划贬。未来品牌将在华推出多款产品穗萌葡,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型拈惰,形成十二大车系分磺,覆盖SUV闭镶粟、轿车嫌、敞篷车等各个细分市场氖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一穿胺。除凯雷德和XT5外汲兄,凯迪拉克还将推出3款新产品现屉,分别为小型施入、紧凑痴缴骚、中大型SUV烷。这些新车未来均有望在华国产络记。   2014年惩,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示鸽,公司将采用新的命名方案鸥,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场喇。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品孺旱剑,“XT+数字”命名SUV车型末。目前通用已经注册了XT2洛、XT3七略、XT4懈掏、XT5柬戒、XT6榷倾强、XT7和XT8商标虫汹。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5锭,未来品牌全新小型SUV悔祷、紧凑SUV和中型SUV抄潜,有望依次命名XT2痘、XT4和XT6虹哗。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签共:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编殴:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时逢,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求挫。近日巫,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯肽稹,结果评选出了十大最安全的SUV车型圣椽,上榜车型虽然只针对美国地区断,但对日渐升温的中国SUV市场而言狈鲤兔,也有着一定的指导意义凯芳瑰,所以拿来同大家分享啼。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试疯萌暖,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级蔽侧孩。此外仿,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级蔼善滦。作为讴歌第三代车型槽慌,讴歌MDX为七座车型疚泥,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款犁石乏,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)甸芒罢。   讴歌RDX   看完大哥MDX县坊咕,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱蚕达。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号石,根据IIHS和NHTSA评估结果中澎佩懦,它获得了与兄弟MDX同样的好评理快沸,通过一系列碰撞测试后对,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列浓卜。 作为五座版本车型撵恍,RDX的全轮驱动系统是可选的蛊,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统脓桶退。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证吝貉,在正面碰撞预防系统中醋很,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩睡。 2016年CR-V的零售价为23745美元瞪奸,为五座版车型粮师。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一疮,也许有着很多原因裙岭幻,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮顷偿波。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级盆奶刊,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色貉沮隋。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元猜粮犁,并配有3.5升V6发动机作为标准配置氢抽。目前可最多容纳八名成年乘客俺宛汐,并拥有四轮驱动的选装配置睛匿箔。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者乌,现代途胜的最终结果也非常理想迹秃构,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级烙,同时也配备了儿童安全座椅的设施闭。 在美国本眷郝,现代途胜的零售价格为22700美元嫂白,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间傅扣弄,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择陕沟蹲。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳几捶彼,作为奥迪Q5的主要竞争对手匡,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV长弟。同时肖,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置虐颁。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元仙,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本苹丘。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级屡估。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元丁谴,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显肠腾,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性洛妙套。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置侧狭。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩桅,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价兢。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元冀寺急。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用窝咕。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看查倪盘。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价豪罚讹。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元浮茎。与同样上榜的雷克萨斯NX一般笑忻仕,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式琅唇,而且日后还会配备混合动力系统耗袒迁。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词财太,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头肉薪弯,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中观袖怪,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级臂。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元画,提供前驱与四驱两种驱动形式淖毁父。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么蠢,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下辟卫,IIHS究竟是什么然冈邢?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准活。方法是钢,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶肃喀负,然后测量车顶凹陷程度柒入校。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸勃娶撕,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时勃,评价为“A(Acceptable迪味:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时沫钮峨,评价为“M(Marginal匿啊:允许范围最底线)”;不到2.5倍时嘿坏,评价为“P(Poor充:差)”叙。 责编罚靡:杨杰" "  写在前面嗓损:   汽车安全只有四个字及戊哦,但仅靠几篇文章是很难说透的盘词董。为此耙,从今天开始桂盆甸,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题独,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读屋,以期让广大读者在潜移默化中喷,逐步形成科学纶、合理的汽车安全观杰痉错。   在过去一百多年中峨喜魏,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展沸伴,汽车的安全性也得到了长足进步仓。但令人困惑的是饭丘,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动幌、被动安全配置变为,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少勾。谈到这有人可能会问侨贝还,我们的汽车真的是越来越安全么葛潜?   要回答这个问题希屏,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来篮肮,同近几年出产的新车来一场面对面的较量疆。而在几年前草笆,很能来事儿的美国人确实这么干过毖嫡,废话不多说窖悔,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果娥附醛。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生撮旅俩,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会漆,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试焕斜。而在2009年甜履眷,为了庆祝成立五十周年垫,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试忿疟难,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞际东。   迈锐宝这款车大家都不陌生合穆,2009款的轴距不到2.8米虽娄尖,整体长度约4.8米晴,整备质量约1.5吨霓薪,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大较享献。   而相比之下图,1959款Bel Air绝对算是个大块头短,轴距刚刚达到3米扮,整体长度则达到了5.4米苛,比当今加长版的宝马7系还要长驴,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成技垂,整备质量达到近1.7吨电苫。   1959款Bel Air诞生时腾讥拇,正值肌肉车汇、长尾翼在美国市场风靡之际畏啸弟,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风稻慌翠,方方正正的线条也颇有硬派气息心某氦。   相比之下蒋良,有着当代流线型设计的迈锐宝瞎,更像是个脾气温顺的小伙子靡喝蠢,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞惰令涉,貌似很难占到便宜齿河撬。这台Bel Air虽然年代久远快,但车况仍然良好加,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转村佃,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外炮,保存依然完好叔。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞雄劲彼,而是小范围重叠的对撞修。面对着气派案和、硬朗的Bel Air呢,和明显小一大圈的迈锐宝捂轰,如果有人逼着你做试验品剿鹊,必须挑一辆车进行碰撞时维等,你会选哪一辆呢椿蒂?   不卖关子了虫殿,来看看碰撞后的结果茫响:   看到这些图片前刮氮拦,想必很多人和我一样轻,已经猜到了结果耸,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象叙污。   面对承受了相等冲击力的Bel Air苫,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构朴寺盼,它长长的车头像塑料壳一样脆弱厘,乘员舱的结构已经不是变形惭菇,而是完全崩溃毋乐篇。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落炽跋,紧接着破裂成无数的玻璃碎片毙。   由于没有装备安全气囊与安全带热冀,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘息皑,如果坐在里面的是个真人聚涪,最后的结果只能说九死一生瓜胶滇。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是迸价:各方面表现均为Poor(糟糕)贰蹬。   再看看迈锐宝的情况丁,虽然车头破损明显技,但碰撞后乘员舱结构基本完整苯苯,气囊正常弹出贿谷。前风挡虽然严重破裂损,但并未脱离框架奶,且没有溅出碎片氛酒瑰。   如果这里坐的是真人度洪景,虽然难免受到一定程度的损伤细兴才,但应该不会危机性命浩。幸运的话岭同寺,或许还能走下来查看对面乘客的情况酵认。看完这场特殊的碰撞测试轻,我想起了很多人都存在的一种误解脚:车子越重越耐撞撂莽、越安全酗犁。相信看完本文之后荤晤腑,大家对于这方面的认知应该会有所转变贰轨耿。   最后说两句趟奴:   汽车经过一百多年的发展演变侗途,和几十年前的老旧车型相比氢腊簇,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化示拓。除了车身结构更加坚固羞艇狼、车内配置更加丰富外抄,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色嫂。   不过届,汽车安全性这个话题非常复杂匿局,仅从任何一个角度去判断都是片面的离,而本文介绍的这场新戒琴、老车型对撞也只能说明一方面的问题夺僵。谈这个话题不能着急朔疼,未来一段时间桥,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读竿鲍,我们将来慢慢聊毒陌、细细聊蝗螺心。     责编蒲:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”擒对亥。当大环境的水温不断降低时肌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓碳酿啪。而2015年蘑绥荚,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河揣篓。   2014年8月垮嚷氛,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告乱辅瞧,平行进口车经销商不再受备案制度限制戊鹃,正式“登堂入室”架上。   换言之铅辽,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式哄,从2014年8月开始正式“合法化”茫踞,从“地下”运作转为“地上”发展愧是惊。然而钱股乌,“合法化”之后的一年又4个月里妊宋,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地编,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等迹纺枚。   2015年2月忌咀,平行进口车在上海自贸区开卖娠妒腥,短短不到半年时间里咆变屑,深圳苍、天津说、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作坟,此后奈吉,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大惕童,截至目前为止涡,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家梅,其中上海28家弯厦殊,广州14家壳输蔷,天津35家法滦耗,福建18家湘皆。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司楷鹅课、上海百联汽车贸易有限公司糖澈、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业毖汰恼。   从普通经销商层面来看哭,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》虏,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》畅,规定从2016年1月1日起宿惠莲,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求酶、放宽平行进口汽车数量限制崩泄拟、简化工厂检查要求三大举措缮。   以上举动渭泻,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈犯,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场啸。   以3C认证改革这一利好消息为例胶赖,平行进口车销售前的中间环节得以减少晦嗜,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元橙,如此一来提登,平行进口车价格将进一步降低头撩汤。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策价丛强,平行进口车市场相对于中规进口车而言四,还有更大的市场空间等待挖掘督祟碍,而且随着国家对于数量限制的开放仿,平行进口车的成本降低了30%埠啸。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示两茅哭,随着政策推进戳坦,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度群金兽。   一位自贸区平行进口商表示樊开何:“最保守估计次,明年通过上耗迮纪睿口岸釜龟,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆慰。”   但是线,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后拍,却隐藏着一个残酷的数据桐括片。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露挠稍,尽管相比2013年镀卫统,2014年平行进口车的进口量有所加大身惨脾,在12万辆左右亥,但报关数量却反而出现了下滑铝还。   他进一步解释这一现象敬量阮,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态棚煞,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关袒默。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多冒,再加上2015年经济大环境的持续下行拣,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右殊醒胜。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是菠疚,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩娘颗搞。”   那么我们不禁要问夹蔚图,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态戮? ▌大环境转冷持躬,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆嚏瘸,同比增速9.3%踢苹卯,相较2014年批发增速13%稍有降低徒肝。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下驹,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征辱。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块聚荆陇,平行进口车市场也无法做到独善其身璃黔程。在崔东树看来去爸,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度嘿,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争脚扫蚀,使得消费者能够购买到质量更好吕泉拿、价格更优产品翱困。   而从更高层面来看屏能路,滚雷进口车创始人陈鸿认为皑,通过开放平行进口车汀,鼓励竞争啦聚瞬、打破垄断沥签,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向污。   简言之朗猜,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”胯。当大环境的水温不断降低时然城愁,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓杜倡泛。   尽管利好政策正在相继出台散杆,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说磨,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题搽颅凸,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变胆僻。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响碧椒攘,平行进口车供应渠道的变窄恋拨湾、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等谓弟,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少诗费设。”在姜建清看来斡匹痊,进口车受各种外来因素的影响馆,市场层面逐渐变冷店。   货源紧俏而且有局限性喉赡淖。从平行进口汽车的来源来看少,相关资料显示染铺溉,2015年已经售出的平行进口车来源中沪尽不,美国及加拿大占55%淋办,中东占40%掳膛富,欧洲占5%炽裁。   各种法规政策阻碍销售渠道垃凰。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定囤倦:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆温。”换言之佰煞疯,禁止进口车在中国市场“二次销售”嘘唐。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记炕很克,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”戳,无法进行销售投噬蓄。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为孙酮剁,国外汽车厂商也自然不会坐视不理牢程安。早在2014年私踏,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为幢闻罢。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示窝,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址疆必,以此审查购买专属市场车型的买家澄,并且对现金付款设置障碍寂。   除了堵截平行进口车市场的源头峭憨蔼,汽车厂商还在排量上下功夫检尽喷,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息锑趴断。这样一来炕,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万际天店。   ▌售后体系镁、监管流程亟待完善   此外盼蛇炼,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑纽,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决粪。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例付缴,这款车主要来自于中东凯、北美修牡成、加拿大和墨西哥地区岔秆泻。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元合。而带有M配件的墨西哥擞、加拿大版本价格更是高达90万元以上绵谩赊。反观宝马配置高璃哨、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版忍袒毁,指导价为95.8万元锻纫,终端价格大约在86.8万元左右芦痊。相较而言目裙,尺寸更大剑汞呈、调校更出色的国外版具有一定的价格优势惺埔。   不过有一点值得注意躺伶,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养忻轮。但是质保是需要额外购买的蚀酒。如果单单购买地盘瀑憾、发动机校捍、变速箱“三大件”的质保福砂,价格为7,500元(3年/6万公里)阑测,如果是整车质保呢,价格为15,000元(3年/6万公里)衔幌。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势默。   专家提醒母,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度蕉籍焊,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段斜现,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑便腹凛,政策体系及监管流程也亟待完善瘁钾彼。无疑蜂骸,从起步到成熟需要一个过程熄,而这一切都需要时间来磨合袒、完善交。   当然狙恒皖,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了谁,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务汤了拣,并对每一辆平行进口车都提供单独认证矗。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用乔黎狸。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局苗,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强蛊爆。”姜建清进一步透露盆。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业汞醚,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示藐匈,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异蚕炕吾,在车型上不会有太大矛盾蛙煞孩。查看永达豪车中心的网站页面不难发现射柒,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车搜箱,也囊括了林肯MKT巷蓉、奔驰GL500呕獭存、丰田塞纳等并不在国内销售的车型翱怜戎。   业内人士表示揩,对于类似于上海永达汽车集团有限公司概、上海百联汽车贸易有限公司胯、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说汞碎恨,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分安,是在和厂商釜熄岭、经销商进行谈判时的一个重要筹码淀,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制乘甘累。   但是不可否认的是桐,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比熔借喜,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势变,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商诚谴驰?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言扒:“无论在工商总局还是商务部等相关部门粹叼,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台扦讲。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响穷。平行进口车副会长姜建清甚至预测室姆死:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上耪戎。”也就是说密猜,洗牌在所难免攫朔。   对于平行进口车市场接下来的发展察酞,张志勇认为角,适应相关机构的介入涕便、铺设渠道等都需要花费大量的时间冕挥嫩,一个市场的成熟不是一蹴而就的碎,而是需要等待现测。   而姜建清的观点是辽筛里:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年薪拷。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景剁城始,“市场是有的骚赣耍,如何创新是平行进口商面临的课题教孤现。”   版权声明撩栋继:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件皑,禁止任何形式的转载或改编市窝每,如有任何侵权行为敛萌,侵权者将承担相应的法律责任! 责编妙:杨杰" "   现如今赌,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情礁腑芦,不管是豪车保矫唯、跑车还是SUV又或者是MPV檄单,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型颅般菩。除了经济实惠之外涣湿,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事乒爱,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事堤瓜?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋添喷。    PS釜迫俗:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车霸,是经过鉴定之后无火烧匠品娃、泡水攀倦、重大事故梦快,且外观完成无需喷漆的二手车崩娃。   一跺潘、换油    1旗节、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油间,主要作用是对发动机起到润滑减磨裸苏、辅助冷却降温脑怕尚、密封防漏灌青对、防锈防蚀膜、减震缓冲等作用妹。发动机是汽车的心脏贾,许多金属部件之间相互摩擦运动妈琴犁,这些部件运动速度快时、环境差鹤诧刺,工作温度可达400°C至600°C射。在这样恶劣的工况下面琼年栏,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损信,延长使用寿命坟竟牌。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔诵碉细,以确保油路通畅骏睡,不被杂质阻塞恳。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)吵挤。合成油中又分为平羔诽:全合成及半合成嘛敞认。全合成机油是最高等级的极歌狗。车友们在选择机油种类时核歪久,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择券腥嚏。    2罢染、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质妈挥栖,使用在采用液压制动系统的车辆中沽纶蒙。是制动系统制动不可缺少的部分牢爱,而在制动系统之中肩泄谰,它是作为一个力传递的介质普躺融,因为液体是不能被压缩的冀,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中蒙魔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效壁,会对我们的安全带来隐患画帝。    3烽熄噶、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品如杠惶,起到润滑延长传动装置寿命的作用尽,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果妈颁花,在严苛操作条件下减少油品损失巫。根据变速箱结构的不同硷槽记,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油欠浮。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求杀,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型络,其扭矩宠、重量贤曝厩、转速句嘲、结构等都会不同乒,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油坷梢士。而不同的变速箱油伎材,正是影响换挡品质的原因之一紊。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油浩锰互,特别是打算卖掉的车唉硷先,所以二手车的变速箱油应该及早更换嫡辰回。   二掀、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花面扔,以点燃可燃混合气体的部件猩缅。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量放。尤其是中心电极达到更高的温度时饯躺,被酸化消耗掉旧橙槽。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的雇,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下培驳别,可以先拆出火花塞进行检查杜缝粪,看是否需要更换茂踏邻。   三胃、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分澳,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进品、排气时间的准确解尘典。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹Щ,传动精确茫,自身变化量小而且易于补偿氦父琳。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短钢精獭,因此要定期更换皮带勉诗疵。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换班蕾。就算你车上备有正时皮带翰,一旦发生其断裂强乏来,自己也无法更换俊。因此吭,当总行驶路程到达8万时镜,建议考虑更换之汇。正时皮带在水箱风扇的后面炕扯丘。    随着汽车制造工艺的不断进步疵厘,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代氮善夏,与传统的皮带驱动相比耿腹群,链条驱动方式的传动可靠立、耐久性好并且还可节省空间念,并且终身免维护猎,这就使其与发动机同寿命佩抛,不但安全娇、可靠性得到了一定提升敖面秘,还将引擎的使用炒、维护成本降低了不少去季,可谓一举两得荤。   四杜舷拦、查看蓄电池    车辆的电瓶狈誊,又称为蓄电池盾,是一个将化学能转化成电能的设备韧。它的作用是供给发动机用电培敦阔,当车辆准备发动时伞癸短,蓄电池会放电给起动机提供电力腑厢景,并由起动机带动飞轮激柒吞、曲轴转动干露,从而发动车辆沸冀闹。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类雀软。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池脾。    买回二手车之后毯触剩,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态想辟妊。在启动引擎的时候衔底捶,如发现声音转弱或是灯光昏暗巢瑰穆,基本可以断定电池需要更换厘。事实上滑怕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了版,所以更换一个也是非常必要的懦。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右曹臼,与铅酸蓄电池相当敝。   五迹宋挂、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车程警,防止吸入对身体有害的污染物裂文。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置丛。活塞式机械(内燃机饰面漆、往复压缩机等)工作时酥幂挞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损顾,所以必须装有空气滤清器匣痘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短熊。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器醒辜巴,会使发动机进气不足略顶碳,使燃油燃烧不完全陆恕剃,导致发动机工作不稳定讹僻,动力下降抄磷帆、耗油量增加的现象发生恭。    一般停放较旧的二手车峦,空气滤清器很久都没有更换哼掏降,建议查看实际情况之后酌情予以更换删系潮。   六韭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内母同棱,进行车内除味消毒必不可少的程序董掠。除了常见的清洗除尘是疲酚,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外叫。细节上注意车身内部撇,包括座椅炽盖,车体面板斜蚊柒,玻璃等切不可忘记沛,擦拭完毕需摇起车窗瑞髓,让汽车通风一段时间礁双,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品盆,增加除臭效果菲。   小结块侍嘎:    对于二手车的整备是一门细致活儿无。建议车主勤观察矫、勤保养虾,车子嘛“三分修破嚷,七分养响,好好对待爱车埃蒋,爱车也会好好的对待你颧。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车估,欢迎扫描优艾卡二维码泼胜,如有汽车问题需要咨询滩密,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您来汐存。 责编荤肥式:杨杰" "  近日钮,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵啡,新能源汽车产业链骗补将受到严查誊,并且随着新能源汽车补贴的爬坡范驮窜,未来补贴越来越少忙,甚至将取消补贴猩,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展推端?让新能源汽车开倒车呢辱? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计搓急凸,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆递溉瓢,同比增长3.3倍;累计销售331092辆悼,同比增长3.4倍豆肝。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆棠,同比分别增长4.2倍和4.5倍别屏。   截至2015年底恨酶怒,我国新能源汽车累计产销近50万辆戒南。数字庞大的背后杠肥案,甚至可能有假兑,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高彭弥忍。即使新能源汽车销量有那么高腻,但是国内的新能源汽车也是品质较低速,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型坛酷。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看垛赦,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200稼梦、E150EV糙铃躺、力帆620EV皑司吼、长安逸动EV揭程、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车污弗。   可见毕,中国的电动新能源车依然以低端车型为主础匹缎,可是这些低端车型补贴前的售价并不低杯捕譬,而同级的传统能源汽车却便宜了很多夏珊孰。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看猜,补贴后的价格为14.99万元距,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元蔬莲牡,即使补贴后的价格词,相对传统能源汽车依然贵了尸。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下泥,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车雇,因为目前的油价维持相对较低的情况下对祥箍,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车先,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外山。   此外屡豹,从纯电动车的续航里程来看舰,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外痞匈,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里希杰烫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20密、北汽EV160攻蹬竭、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里忌介扭。   未来岔逆估,随着补贴政策的退坡茂,在2016年的补贴则是肺夸遂,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h参羌。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万暮哩显。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少星百,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱隙矫。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便举,续航里程不长等不足轨推穿,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后短徽偏,续航里程还会进一步减弱诧。   更重要的是吭,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主肉供,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间口,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间百恍,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高昧弟蓬,两者的循环寿命相当先拒屯。   如今门,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录居拘暇,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池献净,该电池重量更轻录,续航里程更长盒屠鲤,但是耐高温能力差蜗,安全性相对较差一些焊讨氏。   随着补贴的减少敬化尼,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蛋,迫使厂家采用续航里程更长的电池赴,而三元锂电池可能成为首淹菽颐恕,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧韧惹,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况卉。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级竭狭,目前各大传统能源汽车生产电动汽车丛,根本目的是为了补贴而不是卖车冀酿绥。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪撩,2015年上半年的净利润4.66亿元染捞巾,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元疯,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%浦淀捻。   据统计绒,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元句,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元察论,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元棚现。此外售,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入侮擅经。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级澜钉李?恐怕很难钨亨,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车的暇,除了腾势电动汽车闺撬,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成氨拟蜕,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上期汝,如果政府的补贴很快取消能,这些车型在市场上将缺乏竞争力迹就杀。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力橇唇,不仅是给车企补贴境,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴弧,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消镣,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争龟犯,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大薯,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱臀。   其实任,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉刊、还容易滋生腐败涡,与其直接补贴给汽车企业旗毋里,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法砰娇暴。在美国涉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分怀廖赴。政府不需要出钱荒挠奴,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金懒故拢,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车净。在德国和法国提高补贴的门槛汕珊,提高续驶里程数标准戏,从而推动真正的电池技术研发叛凉。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴镭啊界,补贴在用户端办,以提高此类汽车的销量叔,刺激车企转型钝。   新能源汽车骗补一事孩弘,政府应该考虑补贴的办法改进镭喊,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴计。随着2020年以后补贴政策将退出麓谴,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长孩梳、充电设备还是不够方便等拢,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业潜,将被淘汰和洗牌改前狡。 责编弘献孔:杨杰" "   现如今圃,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情媒芥,不管是豪车炯、跑车还是SUV又或者是MPV李,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型负纯。除了经济实惠之外泰,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事守斯俊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事挠?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋渭挟习。    PS杜赦闻:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车嚷空慰,是经过鉴定之后无火烧情呸寿、泡水阿泛、重大事故顽谦,且外观完成无需喷漆的二手车策碱鸥。   一舍绅、换油    1毛吭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油纬蹦棉,主要作用是对发动机起到润滑减磨菩崎拱、辅助冷却降温痰湿匠、密封防漏颧、防锈防蚀酷首、减震缓冲等作用邵潭。发动机是汽车的心脏恢碍日,许多金属部件之间相互摩擦运动灭,这些部件运动速度快盒、环境差赁莱,工作温度可达400°C至600°C汝拖。在这样恶劣的工况下面鳞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损董咖广,延长使用寿命片。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔弧舰坍,以确保油路通畅点定,不被杂质阻塞惫承壕。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)射酥。合成油中又分为冉兢:全合成及半合成经魔率。全合成机油是最高等级的叭躺。车友们在选择机油种类时米,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择嗽。    2谴迪杭、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质赡,使用在采用液压制动系统的车辆中扦型牌。是制动系统制动不可缺少的部分呜坪,而在制动系统之中苦借,它是作为一个力传递的介质惜瑰南,因为液体是不能被压缩的淬麓,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中耪啪鲁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效售抛覆,会对我们的安全带来隐患谴。    3茅畦、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品韭瓷,起到润滑延长传动装置寿命的作用谷,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果碉,在严苛操作条件下减少油品损失翁。根据变速箱结构的不同庞贯巷,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油娠忿。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求不谭遣,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型输洁,其扭矩毙卫改、重量裤鹃、转速适、结构等都会不同娩奠,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油骚操敬。而不同的变速箱油剑,正是影响换挡品质的原因之一拐捌。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油试泄蛋,特别是打算卖掉的车惺,所以二手车的变速箱油应该及早更换犀闲茧。   二铂、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花价,以点燃可燃混合气体的部件颂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量叫。尤其是中心电极达到更高的温度时疼,被酸化消耗掉随咎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的拎算皆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下撮狮侈,可以先拆出火花塞进行检查己碉裴,看是否需要更换哆。   三掇慷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分僵,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进孙、排气时间的准确刀。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻ぁ,传动精确施散蹄,自身变化量小而且易于补偿悔却伯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短赊迟秒,因此要定期更换皮带统。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换肌闻。就算你车上备有正时皮带钠喝,一旦发生其断裂铰趟,自己也无法更换估套现。因此请,当总行驶路程到达8万时剂钡,建议考虑更换之脆泵禄。正时皮带在水箱风扇的后面碑。    随着汽车制造工艺的不断进步旱经,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代灵忌割,与传统的皮带驱动相比辨,链条驱动方式的传动可靠家泵、耐久性好并且还可节省空间惕,并且终身免维护慈廷内,这就使其与发动机同寿命借陕鞍,不但安全氓、可靠性得到了一定提升危敖呕,还将引擎的使用分昏、维护成本降低了不少帅糜钦,可谓一举两得匈腺。   四呢搞、查看蓄电池    车辆的电瓶虽黑蓄,又称为蓄电池俏寝,是一个将化学能转化成电能的设备卸杰。它的作用是供给发动机用电虹,当车辆准备发动时关细顽,蓄电池会放电给起动机提供电力酿,并由起动机带动飞轮喷喂少、曲轴转动德瞳特,从而发动车辆府兑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类淖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池匣。    买回二手车之后垂,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态青。在启动引擎的时候呵桓虾,如发现声音转弱或是灯光昏暗毁,基本可以断定电池需要更换仆。事实上李婚,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了逛舶孰,所以更换一个也是非常必要的溶避试。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右屯俩,与铅酸蓄电池相当肪。   五焚捌低、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车烧,防止吸入对身体有害的污染物椿叮。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置讣噶。活塞式机械(内燃机逢、往复压缩机等)工作时盘牟,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损芦七夹,所以必须装有空气滤清器恕陌青。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短离。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器什复皮,会使发动机进气不足效仍瓮,使燃油燃烧不完全泞懦,导致发动机工作不稳定厕诬洞,动力下降脓菱县、耗油量增加的现象发生勾翅响。    一般停放较旧的二手车拆缺,空气滤清器很久都没有更换胆票,建议查看实际情况之后酌情予以更换瘦另帛。   六卑尽茫、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内察书,进行车内除味消毒必不可少的程序挝。除了常见的清洗除尘黎搅靡,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外啸汇辉。细节上注意车身内部倒,包括座椅碉迫殊,车体面板锈孺萝,玻璃等切不可忘记甸祷,擦拭完毕需摇起车窗碍,让汽车通风一段时间浩竟,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品帛,增加除臭效果倒目。   小结捻:    对于二手车的整备是一门细致活儿鹿头。建议车主勤观察究坚拧、勤保养缅身,车子嘛“三分修受势,七分养剧,好好对待爱车陇痘躺,爱车也会好好的对待你孙鞠。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车柿钒操,欢迎扫描优艾卡二维码铅秦,如有汽车问题需要咨询烦另骗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您报鼻惋。 责编祁丁墓:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患感,在2015年召回超过253万辆车吼韩昧,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回顿。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总宋亥骂,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回盎呜,据统计此次共有700多万辆车受到影响斯脓豁,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆哩。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表改承:网通社 Internet Info Agency   预警沛廷:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警抗信:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表赋身:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题妙憋辅,燃油箱填料管涂层存在缺陷揽稍暴,导致燃油泄漏最终起火氢俄。从而造成进一步对乘客的伤害惨唯,存在安全隐患徽冻。   预警路吧垢:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警夸海:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表烈:网通社 Internet Info Agency   据了解练帆甫,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障侧。发动机踏、底盘希蒙博、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分奠羌习,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用禾抖缕,例如电子燃油喷射系统封、制动防抱死控制答操、防滑控制承、牵引力控制赶怕、电子控制悬架赡、电子控制自动变速器稍瞬钝、电子动力转向等链,若电子控制系统存在故障耗官,可导致汽车失控侨并。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表甸屏岛:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题搪,制动踏板主螺母随着时间的推移侮,会造成螺母松动的危险祈寂道,这将导致汽车失去制动作用钡嗅荣,造成刹车失灵男。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施界拭泻,使问题得到解决溯。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表徊舵墓:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题腊,特别是在持续炎热和潮湿的条件下娄,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷缄攀顿,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂蕾。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员哪悼文,进一步导致对乘客的伤害测,存在安全隐患醛。根据newsmax报道的信息底,目前至少10人死亡撮光,其中包括九名在美国孟唱毋。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表透伤等:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题窝,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷李微倒,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂哀。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员募掣送,进一步导致对乘客的伤害捣冉,存在安全隐患酞胶。目前已经在全球造成了10人死亡手,在美国造成超过100人受伤褥。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签雹:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编茨梁:杨杰" "  1月17日舷舰绕,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放崩概臀。此届盛典共有主流媒体人掂剐、汽车厂商文示甜、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程脖ァ,共同狂欢韩柑。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻频澄笛。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起孝捆,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛通武鲤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛独斯。作为中国顶级足球联赛赞助商攀,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛缓。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟慑乌叛,再次挥洒汗水井际,为争夺冠军全力以赴常。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办帝蹬,长安福特冠名赞助贡善堕。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐插牢,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座娃,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军佛。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓碴黄:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得妮变,助攻王由动力中国齐宇获得词,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得困。   倍耐力冠名精英球队衡请,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际担懈。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕场屡,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演孩忙忱,博得了场下阵阵掌声喝彩瞧曹。与此同时禾酸,倍耐力正式宣布将冠名精英球队谎蝗并,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事票。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求魏嵌,在2014年度颁奖盛典中萍,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺茹舅了。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动画,点燃了现场的高潮醇。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real鲸,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心嫁钎吵、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺陛狠导。   众多演艺嘉宾岁岔妻、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台驹。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟掠,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众瞬湃。中国内地创作型歌手晤粟埠、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场杆。时尚座驾乐队提祷、快车道FM乐队襄、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众廷唇。   至此史,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕毖可。自2011年起酬供,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”设控、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛糖,五年的联赛时光吵统,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起诽,以球会友绘,提升了球技去,锻炼了身体哀似,也收获了更多运动的快乐菏嘿抡。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织卵。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕篡,敬请期待纯会噶。 责编胸:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”躬够廓。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告现社燃,从2016年1月1日起爽,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求鞠墙嘛、放宽平行进口汽车数量限制迪眉、简化工厂检查要求等三大举措缅歼霖,以便促进汽车平行进口贸易发展璃纹。   公告称钠,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业匹,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下渤狗,CCC认证申请时讨,可放宽提供原厂授权文件的相关要求拒雹懒。在认证过程中常,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”嗡垮、召回能力和体系的检查工作搁梆露。   出于保护知识产权和市场份额需要琳,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证隶孝溜,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度碎病,又必须获得原厂授权才能拿到认证阑。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权金,简化了程序吞,大大节省企业成本粉捣剑。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》莽,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业锌雇藤,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下私市,可取消非量产车认证模式数量要求纱。另外喝嘉,《公告》提到届,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所炔,并可视情况对其进行3C认证工厂检查耿。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出录想茄,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望搂奔幢。“目前全世界汽车品牌近500个涎,进入中国市场的仅40多个捍桶,而通过平行渠道进口的量相对较少缎。其很大原因和此前的政策环境有关幢。现政一旦实施荚馈帘,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展棱戏。” 某平行进口车企管理人士表示程怯祁。 责编懊:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车洁碴衡,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元壤钠巨。近日薪频叫,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案胃拈,将嫌疑人宗某抓获牟,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留鼎栋搅。   宗某称介闺垮,他很喜欢汽车础唇惦,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店挛亨稍,去的次数多了少,就认识了经营汽车装饰店的陈先生晃。   在一次聊天时芭级菇,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车粉凌,倒手后可以挣钱蕉迸惭,只是他最近手头紧没周转资金绍,机会丢了很可惜劝柏。陈先生听完后很感兴趣漆,详细询问辛鲸慨,宗某就从政策界、需要办的手续等详细说给陈先生听泵合提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍诚,当陈先生问宗某是什么型号的车时袜聊暗,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的山问蓬。”陈先生听宗某说得“头头是道”绅,便信以为真套,答应一起合作模心刀。之后堡捣,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元疤诲被。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份锌很始,这之后宗某就失踪了腹协,再也不来陈先生的店里行,电话也不接钡。12月17日胳簇,陈先生到丰台丰益派出所报了警迹踩售。丰益派出所民警接报后立即着手调查冈躬轻,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获簇适刃。   宗某被抓获后供认亨淀零,自己根本不认识什么“关系”剧荡,也没有什么罚没车和转地方车的事居,完全是编出来骗人的沽阑敦。   办案民警介绍福绢筐,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月龄社涂,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某性亮闺,按北京话讲珊栖辉,两个人就是“假熟”化。   昨天记者获悉暴兜,目前脆,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留荷群。 责编暑险:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道涉全,2016新年伊始额尖稻,一批汽车行业新规正式实施毒溺嵌,包括降低燃油限制标准管戈、维修保养不必去4S店拭储、退车可退“车船税”等酸。新规意在进一步维护消费者权益圃,但不少商家却感到压力重重珐辅搐。业内人士认为配,新规或将遭遇落地难矗褂鸿。   根据新发布的《车船税管理规程》沁提稿,因质量原因车船被退回的临动昧,纳税人可以申请退还税款唇。   记者采访青岛多家汽车4S店发现纽估泻,这项新规已经开始执行壁,某4s店总经理蒋晓东告诉记者辩,车船税费用大多数是2.0以下车型贰彭,折合一年300多块钱滔森,对4s店影响不大停玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重驰。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出沤烧桃,车主有权自主选择维修经营者身步轮,不必去4s店称护,这让原本就不景气协雌淬、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”傻迁竭。   另外起埔,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施粉缝,燃油限制标准降低到6.7升/百公里晶炬,到2020年将降到5.0升/百公里信唬。   而目前来看睫豪健,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰哭,搜车网运营总监于强认为系,无论是排放还是清洁能源技术技褐惋,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少僚晾唯。   于强同时认为杠垒,区域性差异尺、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键片镭。因为全国范围国4排放备,但一些偏远地区国3排放也可以流通据,执行过程中肯定会出现执行不严格簇,所以福,好的政策是否能真正落地牡昂,一定要明确监管以及管理处罚标准金蔫傲。 责编拱虽吭:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全色酚,正成为各大车企的研发的重要内容赶氓什,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示伙,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司判,我们正在业务的方方面面进行创新豁韦。截止2015年底柑秒摩,福特汽车共提交专利申请近6000份危,创下单年申请数量新纪录皑。网通社发现肛汉撬,这些专利中琳萎,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及戊瓮垮,其中有7项颇有意思的“黑科技”歪惜。这种技术或许才处于概念阶段潍塘扦,但为福特汽车未来发展指明方向遁淑槐。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面僧藉蚂,福特汽车已经拥有多项专利锋思,其中包括去年申报的一套新型座椅诧。这套座椅可以实现前排向后旋转皆,使前排乘客与后排乘客面对面相坐芥洁焦。除此之外茫,这套座椅还可折叠蔬抡,折叠后乘客可以坐得更为舒服和芍让。据福特汽车规划群附,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上钵。   除了对座椅进行创新辅,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫庙。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手时,此时方向盘就变得可有可无篇。为此藉,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能朽狭,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方垛筒,由此为前排乘客提供更大的内部空间搪描灿。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全鼓里仑,汽车安全技术也是厂商研发的重点卧。在夜间行驶灯光技术的研发方面俗朔枷,福特在激光大灯谁、LED大灯镐叉磊、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫怀胺,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”瓶胺。当在夜间脐上,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上驴排,照亮汽车周边的路面捷四,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险劲。   近日酮,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”馅拴,这项技术车屯卓校好后负,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起戚理渺,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线享悍,连接至独轮车机械装置中算荤,即可实现单个汽车轮胎的行驶轮托另。   除对于自动驾驶墩、安全等技术的研发外峰酸,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止芒垫。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利绞裳,新的11速变速箱将拥有不同配置临喀,分别匹配不同的齿轮突、离合器和制动系统煽癌储。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速达,Jeep自由光就搭载这了台变速箱挥草兜,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱参。虽然福特11速变速箱更为领先岭勾,但尚处于概念当中昧甲,何时能推出并进行量产授促,并未有具体期限菜设。   健康技术   在 福特众多专利储备中翁,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果邯。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器拎剂宪,输入司机的基本信息后趣屡疙,在WIFI网络连接状 态中妮肯宠,系统可以随时监测司机的状态检渐、身体健康程度叼乌混。并且可以在紧急情况下挽然哪,及时通知相关医护人员实施救援贺灵。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息端,功能比较有限捅揩。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签型:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编慌帮:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前谭伦船,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试娇,结论是效果并不明显盼。那么除了打吊瓶外密,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了列患祭。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀融,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”盼谓靡,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么棺握?这次我们就来实际测试一下墟判僚。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中罐棱猫,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)莽砷令,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果绘乳陕,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔奇。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品兑麓?   答莲钮: G17作为厂家配套添加剂俄,其定义属于养护型添加剂途瞥,为了突出清洗效果挛创筒,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品党。   ☆ 清洁积碳添加剂种类搅檄:   答呻忱麻: 目前桃,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)抚成乒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)母。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么烽惺遂?   答彩连四: 据悉师翟,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 澄室,它是一种高分子材料龋泞腥,耐高温骗、不易挥发母横,且对积碳有很强力的清洁作用访。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP汐坦、红线Si-1等稍。   ● 试验过程酗:    本次我们将用内窥镜舞汲,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照擞。在加入添加剂后拿,加满汽油汉。并在1天时间内固松,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)桅踞参。在回到北京后编促效,再次用内窥镜观察赏、拍照并对比清理积碳效果愧。   ● 体验车辆汹:    为了保证实验的严谨性狡犯画,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆胶,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁宽凳抵。其中呜岛呻,皇冠的发动机属于歧管喷射技术盎,迈腾和雅阁为缸内直喷技术耪埔。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠灭梨唐: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后烹雹凑,结果和我们预想的有些不一样嚷。11万公里的皇冠积碳非常严重僧,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少酵磋。究其原因后我们得知焊我司,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进冬申目,而皇冠车主则比较温柔秆。同时吻,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目杯。    需要说明的是塑粗骑,三车车主均表示在车辆清洗之前腾,正常使用中一切正常青落,油耗也都处在合理范围内税。尤其是皇冠车主表示镜抢,虽然车内积碳严重阂翔,但并没有在车辆行驶中有任何感受沮刻。当然劫登,积碳的产生是一个循序渐进的过程篙巩掏,和温水煮青蛙的道理相同订。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时氮体袄,因为京承高速限速100km/h缔珐线,所以我们一直保持100km/h匀速行驶悼胯剔,全程没有拉高转速缝磋。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上拱陶距,喷油时己岁,燃油顺着进气道通过气门进入气缸舒刷,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门柯,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显特,一半多的区域已经露出了金属颜色兰徊卷。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因桂惧瑰,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状煌。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显苔啥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色邯虚。可以看出涛赏潍,迈腾的活塞顶上非常湿润兰,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性亨随。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层梯,所以清洗积碳前照片感觉很干净狈诡,但仔细观察可以发现酒魄,表面发乌姆,还是有一些积碳的存在忿。经过清洗后说埂,活塞顶明显变得光亮许多阮钝。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室会惦录,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润捶啊,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)垦聚。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面蔽芭凌,因为聚醚胺耐高温的特性继令沧,不易挥发尽屡,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳偶懂。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁挥妹屁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后输,我们特意询问了三车的车主杠悍档,他们的反馈竟然很一致篙群嘎,就是在主观上无任何明显变化隙杀节。 油耗方面粱,因为每次行驶路况不同狡融句,所以也可忽略诡。   ● 疑问解读地拨敖:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升仙?   答魂: 一般情况下丘,加入添加剂以后需要一个清洗油路镶氓克、气缸内部积碳的过程绍,所以在短期内油耗反而会有升高的情况捐健,不过您无需担心肥沏,第二箱油就会逐渐恢复正常水平魄敢。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁必?   答柬矩: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐罚彼扯、缓慢地溶解积碳居,而并非效果立竿见影举曹监,且不会大面积脱落晚脱,所以对缸壁并不会造成损伤眯桓纲。   ☆ 多久加一次添加剂揭鸥?   答娠炊使: 对于清洁型产品来说咎杠,商家建议5000-10000公里添加一次娃拧,在这里我们认为卡稳搽,如车辆在使用过程中无任何异常葛吭,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可称矛坎。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么伴?   答举荒: 不能杯恍。因为采用缸内直喷系统的发动机甭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内潞惫局,进气门得不到汽油的冲刷表蔡,所以无法靠添加剂清洁进气门肺。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳京习?   答茎库: 通过与汽油混合后胯鲜,首先清洗油路蓄怀,非直喷发动机还将经过气门创,直喷发动机将直接喷至燃烧室痪盖。因为有很强的耐高温性摆,并不会轻易燃烧并挥发贿,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化粗码,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳誊,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题扦。   ● 结论策:    市面上的汽油添加剂品类繁多胁杭吩,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)仑,清洁效果值得肯定帛耐,同时也不会对气缸产生副作用寥刚炯。在编辑看来努,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药跋容,建议大家养成定期添加的习惯潮蓬。想起一句广告词“X酒虽好煌谴,可不要贪杯喔”灭死,养护爱车的同时也要注意用量雀躲铝,无需频繁添加赋,定期添加即可雌涤。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题孤赂篱,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流脓富。编辑博客链接 ←← 责编套骂:杨杰" "   全国   12月23日腺屎,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》潍挡避。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件错。2017年许,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点俱。   编写|翟冰慧   得益于节能环保捎亮、政府政策支持等优势搪,近年来新能源车数量大幅增长卿饶腹。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素堡孺囱。昨天吃急妹,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》师。未来颈,充电桩少堡、支付繁琐倍释箔、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解贾畔侗。   《办法》规定微洪窗,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件摩。此外娜赔割,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式幂蹬,保证一卡通用釜衔京。   根据最新规划困劫赶,北京市明年计划新增5000根公用充电桩梆素颁,争取实现公用充电设施突破1万根缉。据了解费偏几,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络吮,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络都芳。   对于如何实现5公里一个充电点瓣醚,北京市发改委相关负责人表示哇,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准俯精吾,例如 殴,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”乒。对此耸丰,他介绍到系侯勘,百分之百指“建设或预留建设条件”吐光。如果一个社区内有500个停车位疾胆,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件弹孤。   北京市发改委表示秽炭撑,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制俏凳,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营图喉籍,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准幌驴。此外莫丛,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施插殿,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金匠臼。   据统计侨,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆高锚松,其中新能源小客车超过1.6万辆儡鲜镶。对于消费者较为关心的充电服务费问题翻秘涛,市发改委也做出表示农波凹:充电服务费将按充电量收刃够邸,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%仿颅。   另一方面亩疥毛,新能源车充电缴费方式也将进一步规范呢霞。市发改委表示膊貉跑,要求充电收费必须支持银联卡支付方式冀,确保一卡通用梆须。同时识拜,还将鼓励通过市政公交一卡通氮吻、电力卡蚕沁肆、ETC卡性懂、移动支付等多种方便快捷的支付方式乘酷。   值得关注的是佛,目前大部分充电设施已实现支付宝付款珐哗,相关负责人表示膏,春节后将逐步推行微信付款偿拈。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费藏寡,解决新能源车充电难碌比褂、缴费复杂的问题徒。   随着《办法》的发布县咳去,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系木浆,解决新能源车主的后顾之忧轨毫钠,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行故惕。 责编康廊:杨杰" "   全国   日前勉,发改委全拷、住建部湍舞彻、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》卡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施鹿峨逻,由经营者依据价格法律法规和相关规定浩档,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准念。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高残恒,机动车保有量快速增长涕谅佳,停车设施总量不足速委罐、资源配置效率不高等问题日益突显磨辅井,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧墒尾,成为人们日常出行的“难题”肮校乾。   日前炕拈狡,发改委思、住建部桓济、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》寞沧蓝,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制肖,充分发挥价格杠杆作用挫迪,促进停车设施建设幌,提高停车资源配置效率桐狠附,推动停车产业的优化升级牡。   《意见》指出丛斥坤,除各级人民政府财政性资金竣吨、城市建设投资(交通投资)公司投资以外翰沫,由社会资本全额投资新建的停车设施惶被,由经营者依据价格法律法规和相关规定穆按奶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准俏雹。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式眯。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施奈绿,要通过招标旁场洪、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者痛。   此外邓羌乡,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化甫唯贪。规范政府定价行为哩、加快推行差别化收费啃、严格落实明码标价规定椿、健全市场价格行为规则草项、严厉查处价格违法行为等讲。   事实上技嫉吮,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示鹃。   今年8月3日搏徒羞,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》喝,要求充分发挥价格杠杆的作用花,完善停车收费政策奶,逐步缩小政府定价范围春袭,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费苯吩淀,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式陵。   11月19日芒太哇,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》付糯副,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价橡深烷,停车价格不由物业公司定撮翻,而是由业主共同决定膛。此外谋狄,未来小区溺饲、商场墙、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放醋,执行市场调节价措。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后董惭,昨日虹遍,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议花。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示随犁按,从2016年1月1日起烈纱舒,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外阂脖,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定恰八须,使得定价能够反映土地本身自有价值赐。   据了解筋胺卑,近年来呸尖,北京市政府在停车方面做了大量工作柔巨,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车盘飘、停车场等一系列措施;在治理方面歪臀炮,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个搽驾成,取缔各种非法停车场524万个诞。   据统计煞镶,截至2014年底级,北京全市共有停车位290万个拭,其中经营性停车位180万个境,非经营性停车位110万个环。 责编掣皇潜:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报阜,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布拿,将于2016年1月1日起正式实施扭挡。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日裸,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》搁叙摆,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施姥,为消费品质提供安全保障坎。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示冈,近年来埔俄,消费品安全问题日益受到社会广泛关注啃,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章稠宝,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务帽,增加了对汽车零部件生产者的义务暴垃,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化什嗡,增加了向社会发布风险预警信息的内容厕售,丰富了缺陷产品调查工作手段泡。《实施办法》于明年正式实施后履铺,将对加强汽车产品召回管理殊稼、推动企业履行召回法定义务护栏、保护消费者人身和财产安全号袖,发挥重要作用伐宝。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度桥火,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的人揣,应当立即停止生产舱瓜、销售幌酿连、进口极榷献,由其生产者实施召回翱蹬,并及时发布产品缺陷信息峰镶。对实施召回的缺陷汽车产品爬晤赂,生产者应当及时采取措施消除缺陷妙。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担潞。   汽车召回数量创历史新高   同时恫视,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》撼到。《通报》显示努离,截至12月18日蠢,全国共有76家企业开展了226次召回活动小叼酮,涉及缺陷汽车 554.85万辆揪模箔。召回次数较去年同期增长29%几蹿憨,数量较去年同期增长17%需舞,创历史最高临霓矾。   其中谰徊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次澜,与去年同期相比增长170%长县,涉及缺陷汽车352.23万辆喘份,较去年同期增长18%粱,占今年全部召回数量的64%欣钮。   据统计歧捅,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来尖,11年来儡返,我国已实施汽车召回1079次十抢,共召回2533.85万辆茨且跺。从召回涉及的汽车总成来看担,发动机总成召回最多活驶膝,共召回270次浓味,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成温弧,共召回134次祟坝,涉及数量441.08万辆考点些。 ? 责编怪:杨杰" "  随着经济的发展该偏篡,居民消费重点转向了大额的消费沤扇。正是在这种消费趋势下倘坛,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活妮娥瓮,现在汽车已经成为家庭必备工具刃库,提高了用户的需求箩乌。在2015年的最后几天时间里伟少,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总灯贺涵,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回嚎。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明木停块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表诡:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表陷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息伐阂,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版警。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日玩粉喇,共涉及626辆瓷霓。   据了解鼓擞畅,本次召回范围内的MINI汽车逃竭,因电动液压助力转向系统故障梨籍,容易导致腐蚀遁,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效浆。以上情况增加了车辆发生事故的风险儒东,存在安全隐患匿褥脖。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表蚂时:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息饭曙壬,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派抠接,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日冒,共涉及128辆菱琼。据了解姥链,受影响车型均搭载手动变速箱叫幂。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐形,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中常混,可能松动蕾慌兽,导致底盘有噪音或震动拣。如果继续长时间行驶难晾,传动轴与后差速器的连接部位可能分离菠,导致车辆无法继续行驶熔寐,存在安全隐患鹤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编间:杨杰" "  2015年12月27日礁躬蝎,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港课,首次出口至美国毛撮藐、加拿大和墨西哥在内的北美市场撅。昂科威于去年10月国内上市母份,包括本次出口海外的车型娇,均在上汽通用东岳基地生产趟浦。上汽通用总经理王永清表示星提磊:“昂科威迈出国门蓖,不仅是产品自身强质自强的过硬实力挺,也凸显出东岳基地姜、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华防。”在昂科威出口北美之际搁,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地傻赫蔽,接下来小编会以一组“数字”铣,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地具钎。   上海通用东岳基地伺蹬天,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成赋船,由上汽集团墨侯微、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%楔讥喊、25%畔武诡、50%共同建成跨。现拥有冲压娩、车身谴边掂、油漆浦侍、总装四大整车生产工艺和铸造嗽、锻造梅狸握、发动机皇缎、变速箱等动力总成车间谢恳。产品涵盖别克昂科威弄欧慈、昂科拉和雪佛兰创酷河、新爱唯欧令、赛欧3悄口、乐风RV6款车型成,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec多、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等痉。   东岳生产基地的整车年产能60万台爆抚,发动机年产能117万台犀莆,变速箱年产能72万台肝。从2003年整车工厂建立以来闷福眷,截至到今年8月已经累积生产突破350万台嚎千匈,而从2005年动力总成厂投产以来微菊吓,整体动力总成生产已经达到1000万台谓。   冲压车间——精益生产贫,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式良睡、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线簧毒,承担160余种车身覆盖件的冲压生产课沙开,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平猩诉瓜。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产昂突锚,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺莆,贯彻了精益生产的理念惟汝,高效节能剔齿杆。铝板前盖冲压工艺镀:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3李菲,相对于传统钢盖减重7.5千克梁,令车辆减重肃逝、降低油耗孔廓。前盖内板工艺——三序成型腻十、一次修边岗栖:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺跺苔,零件修边采用一次修边工艺其干,浮动废料刀设计娥,无碎屑纷,使前盖外观更加光滑泪峨、美观光,并提高了产品品质扦。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念策,首次采用了高密度机器人铆、GEO-pallet高速输送系统傅功兄、5+1车型的总拼Gate设计等付甘,拥有各类机器人465台氏。在这里船霉,高柔性干爬抬、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构惫孪逆,将成员舱全方位立体包覆爆。同时塑冲褥,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材庇,车身高强度钢材比例达到75%屉酵,不仅实现车身轻量化氢,还拥有优秀的防腐性能耪绢,提供“多10%”的安全性能仓烽龋。   车身车间通过采用大/小随行工装系统叮,进行地板分拼及总成斤弯、白车身传输朽徽柏,具有柔性强孙吹,传输速度快曹吩售、精度高的优点拿霸蠢,并具备质量追溯功能登膛须,以保证生产效率和生产质量士厢埃。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位评茶,14台机器人同时进行焊接作业斡刺蚕,每个生产节拍可完成200个焊点焊接排,占用空间更忻,工作效率更高猩传如。目前兑即亨,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂缔亭、沈阳北盛三期狙毫猾、武汉分公司等生产基地推广使用珊节。   两大焊接工艺肚工八:车顶激光钎焊埔拆、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺饱,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合凶锯,使产品更加美观蛾,同时增强密封性搁牡狭、提高焊接区域的强度铆,进一步提升驾驶座舱的安全性熟。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术付借,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起郸姥,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来缕。相比于传统外露的焊点深匡,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下窝卜洼,令外表面平整无焊痕擂驰关,而且最多可节约70%的能耗辰籍。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫罗嗜。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料碧筷桅,替代传统的车内固态沥青消音层浆笆呢,在提高车辆性能的同时囱谋搂,具有绿色环保请替、重量轻猎吕、隔音防震效果好等特点笨磋接。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型疆,这一新材料的适用痢矩,提高昂科威10%的隔音效果闻门。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备却沫诗,包括水性漆篡继。较传统涂装工艺立块羡,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上蹲,更加绿色环保棋典杜。同时宿僻,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准断逢埂,提供给车辆优秀的外观表现的同时皑杰勉,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力吧,提高整车使用年限楼瞄武。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆胖岸、涂胶拭稻罚,和备胎机器人自动化安装备胎遍蕉钦。此外矗疙,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统喉坪膳,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用痢并颊,它可以根据装配工艺选择合适的高度坟,实现了多平台柔性化生产分撕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配浮,并进行100%质量检验坟簿。别克昂科威正是从这里驶下生产线答库漓,开始它畅行海内外市场的旅程乘轮疥。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装峰孤,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板瑰版,在拼装过程中精确同步瘸哭,实现车身和底盘的精准定位和拼合抒,从而确保底盘优秀的操控性能实陋合,提升客户的驾乘体验圣。   在质量终检线凸荤高,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车渤忌,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测穆插。在雨淋测试区内淀卞,360个喷嘴全方位密封测试鄙售,70秒内川莎帮,5吨水牛,70倍模拟自然界暴雨雨量边,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内翟嘎徊,质检员控制方向盘杏,整车按照“8字型”路线行进担惭,检测方向盘的指向性贡熄那,确保不存在异响偷。这些具有质检环节诡师,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验廷桐。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编脊晌茹:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注习诡,在二级市场上掀起了一波又一波炒作蹦类。值得注意的是拼兼,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车女尺矾,丰田窖蓄谈、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车跋卧。丰田酮锈岸、现代捌腾、本田檄肖仓、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮呸弯喷,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蓬爬婪。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道颇颅凯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车窜,整体外观与e-tron相似枷,最大的区别在于动力方式的不同疥客,而参考e-tron的命名方式戏,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron崇硷。   在氢燃料电池汽车领域勿境,奥迪其实之前也有过不少尝试沥肥涤,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车颅冻。这款A7前后轴上各安装有一个电动机戳据动,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电弊,来作为氢燃料的补充安翠霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比杀,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者幢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了骑究毛,比如现代氢燃料电池版Tucson蓄兢、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity煽恒。当然解,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话孝蕾,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决歌。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段倘茂柑,解决了若干关键技术问题朴嗽癌。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布我缴,在2020年底之前的市场导入初期端,将无偿提供其独有的包括燃料电池组泻、高压储氢罐立、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权膜,共计5680项垢蝗,2015东京车展上曝,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity搭暗。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色诫第、高效妙、适用性广的发电技术顿函诧。燃料电池与传统发电方式相比途,不受卡诺循环限制醛缅祭,因此能量转换效率高响盒刨,而且具备零排放娜就挂、无污染刀埠凌、噪声低等优点茬丛蠢,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案呜呈谷。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)骇敝、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类备,可以广泛应用于交通运输淳慨、军事唇辉兰、航空等领域喘艾聪。   申万宏源证券表示蹦渭哼,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元霉项泥,加上购买时的政府补贴捎冬,与纯电动车差距不大瘟。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右山,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平扮绦,而丰田疼、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3痪墙赤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时酮,车辆的性能达到传统柴油客车的水平捆,实现每天19h的运行和出勤率烤评侮。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年俺吮,达到内燃机汽车的同等水平体雷现。   丰田冗涛、现代煞北、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蝗撂偷。鉴于新能源汽车前景广阔淋年视,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能位,市场容量有望达到千亿美元量级忍盛瑰。A股市场中呛炒涟,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车抒芹反,有望令该板块进一步获得资金关注虑炒。建议积极关注这一主题带来的投资机会沏,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蹿。 责编苦:杨杰" "  国家发展改革委21日称凄输碉,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策赂。鼓励各地结合实际情况虚场,推行不同区域纷懂、不同位置菱、不同车型遣韩其、不同时段停车服务差别收费忱拓弘。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠欠蹭。   根据发展改革委艘涣补、住房和城乡建设部底墩抄、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》锣,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制汰,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定浓狈。 责编坡:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表莽存。昨日扩贸,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》儡,显示宝马孰铅、奥迪勤戌、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上肚牧黔。2015年广,中国主要城市平均应酬指数为63.2奢经诗,与2014年同期相比翻恢蜗,应酬指数整体下降了近5个百分点尝圭溺。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷藕,e代驾对应酬情况进行了系统化分析昂。报告显示镭,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2篡佛躬,与2014年同期相比桓,应酬指数整体下降了近5个百分点糯舵。   从城市分布来看娘,北京以83.2位居第一雌黎,其次为上海虑劲汲、沈阳霸、济南省、郑州逢斯就、重庆汞僧烫、深圳逃鼓跺、天津痉、西安喷、广州分别列前十位氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看胜,全国各地应酬的平均花费为386元/次笛,其中北京地区平均应酬花费最高继咆,为660元/次甜铂。但值得一提的是贰好糕,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%徒,今年下降至22%娠典似。   2015年鼓,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响位,我国主要城市应酬指数略有下降榔剐体,应酬的形式也从高档饭店舰抹碉、五星级酒店锌、私人会所转向夜总会污、中档餐厅等场所靶赡户。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三密,而私人会所较去年同比下降7个百分点饺,已连降三年姓。   谈及应酬原因希耗,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”拼,其中近四成的应酬不是为了沟通感情尺攘,竟然是为了要账日、清款便说。   值得一提的是每京垒,在所有应酬人群中每文刺,宝马薄拷、奥迪蓉、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上剃。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群齿。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标搪。 责编蓟:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后嘲纷,昨日瀑偿糯,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议炮夯耗。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示罢枢袱,明年元旦起票,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外苟课却,全市其余停车位的定价将在政府引导下诉荷淀,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定献赤墨。   事实上魂萄,为盘活停车资源沦,北京市曾于2011年发布相关指导文件狈噶,鼓励企事业单位停车场错时开放擦芳惹。针对目前的执行情况铣禄,相关负责人表示寞,文件公布后潮赡,市政府办公区第一个打开大门烷,供周边居民共享花潘,据统计挎臣,北京市目前这样的车位有2万个左右欣,下一步开放力度还将加强媳别。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》靡,首次放开民资投建停车诚蹦狗骸,并明确健全政府定价规则懈畴皋,北京市停车位收费新标准也逐渐成型步配贬。今年11月19日放藏韶,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》首,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价撂,停车费价格也不是物业公司说了算腑,而是由业主共同决定缉。此外鼻,未来小区陇矛、商场筷、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放簿,执行市场调节价幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍归卡,自明年1月1日起僧兽皆,除绿色占道和P+R以外年烧奈,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定敲谐,使得定价能够反映土地本身自有价值算。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价丧软,避免出现游离于正常范围外的价格疮,相关执法部门也将同时跟进洼毖舜。   此外窟岔思,针对北京市当前停车费价格过高的争论钨,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示禽,与同等级国际城市相比按雌,北京市停车价格仍然较低蚂狈措,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右赊东,而伦敦禾际、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”阜蒋斯。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示箩盎哼,根据调查结果蕊驾俺,北京市夜间居民停车免费的比例达60%秸,白天大家出行己蔫、办公时各种各样的免费停车位依然很多饶彤,城六区的这一比例高达86%娜捌。(记者 肖玮 张畅) 责编荚:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称品,车险业务规模稳步扩大阀萍汀,基本面好转烁掀,企业减亏明显剖。但与此同时农辆阶,车险市场的体制机制问题仍然存在劣。车险市场中小公司市场地位低歉,影响力弱茫斜,车险市场两极分化严重脖屑,“寡头主导戳狸、大中小共生”的市场格局凸显啼扰绢。此外酗,随着产业整合趋势的出现儡,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显绕刺。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)堂龋。数据显示吭墟卿,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币草卵膏,下同)髓,同比增长16.84%忿貉虑,成为全球第二大车险市陈纭,仅次于美国颧滤题。    近年车险发展速度较快贝蠢福,重要性进一步凸显氮棘蹿。2014年峭泪,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元伸奢捐,同比增长11.24%氓。从车险的保险深度和保险密度来看蝎伴伐。2011-2014年朗隆,车险保险深度分别为0.67%搞令、0.70%射凉昏、0.75%和0.81%阶,车险保险密度分别为259.24元/人抄暗、297.33元/人醋、348.49元/人和403.27元/人井。《报告》认为乏孤,随着业务规模稳步扩大掳,风险保障能力逐步增强熊具,理赔服务水平持续提升诺,车险在分散交通事故风险翔堪挞、提供经济损失补偿片霸、维护道路交通安全奠、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看傻片驶,2013年酿饭瑰,车险利润下行速,整体出现亏损葱光,但2014年车险基本面好转搐链,上半年承保业务扭亏为盈欢猛,虽至年底小幅亏损疗为朔,但整体明显改善稀醒。2014年车险行业的综合成本率为100.24%记沁木,亏损11.57亿元镁,同比减亏17.75亿元蓟起壤。   中小险企经营困难    但与此同时缉靛,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在篓,中小车险整体经营压力仍然较大突拌疼。    近年来穆突托,车险赔款支出增幅较大踢不澳,且明显高于保费收入的增幅朴蚂论,简单赔付率逐年上升炽。同时涵,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大恢脆判,呈逐年上升趋势惭狼度。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下袭,市场竞争激烈搓快拭,中小保险公司处境不容乐观挟。    数据显示官始,2014年究饥,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%摆弗氰,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3姥签臣。从2014年经营情况来看脆么每,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司岭童畏,中小财险公司几乎全部亏损氦。    事实上光,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下卵。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家此奈何。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司钝,份额徘徊在13.5%左右陡。    在100亿元-500亿元侵,2014年有国寿财险啡、中华财险唬凰败、大地保险靡、阳光产险氢嗡书、彩屏财险五家赁翻坞,上述五家的市场份额总计为19.14%赂泥,不及平安产险一家的市场份额星。    “我国财产保险市场上颓甸倾,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主财啼,但车险市场集中度一直偏高盒穿,大型财险公司有明显竞争优势队鞭,中小公司份额较低遁闺。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到偿嫌郝,2013年挨,行业整体承保盈利26.43亿元逗,但利润贡献主要来源于大型财险公司袄慨:“其中贸蝎,人保财险偷惩钩、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元酒,绝大部分中小财险公司都承包亏损舱篮,仅有两成公司实现承保盈利邓涕。”    对此溶搬冀,华安财险相关负责人表示斧,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外连桓箍,更要注重自身的差异化发展芳时,同时懒,中小险企在理赔网络穿、数据共享帘、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘款。   汽车系险企兴起    此外渭纬,《报告》显示纯剂洞,车险市场竞争较为激烈赡星,尤其营销成本高企等,车商渠道受到挤压付臼。    据了解边,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一恒。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成炭爽纫。而出于吸纳中长期优质资本袭烂识、完善产业链布局等考虑娥鲤采,汽车厂家纷纷涉足车险市澄讶妗,通过全资和差、控股态垢董、参股等方式设立财险公司空顶笨、保险代理公司陪饭卫,如众诚车险和鑫安车险须。业内人士认为娇俱联,相比其他财险公司沙狗局,汽车系财险公司凭借股东优势嗓,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势雀缓畅,对其他财险公司的车险经营造成压力诵。    近年来车险市场规模不断扩大免捷咕、车商代理渠道迅速增多酞愤当,但渠道发展并不成熟蛇圭,由此导致的业务管理混乱挠、专业能力不足每、侵害消费者权益等违规问题时有发生磺奢。    而与此同时妒,机动车保险社区服务销售中心发展迅速固躺牡。门店模式再次为多家企业所采用呜澈讹、纷纷创建试点弹勒。    以华泰财险为例螺苫酬,仅2013年就在全国新开1400家社区门店癌俏,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍合吮。到2015年底昧,华泰财险门店规模将达到3600家烫诞赖。据了解看动挫,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式敌躬,是国外较为成熟的渠道之一趴壁琳,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务疵。门店以车险业务为主唾,业务占比高达98%-99%驼袖凹,定位为服务社区睹。以社区为单位和稀庇,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询桔蹦比、查询峨歌、投保泌舜壤、出单等服务魔撬擎。    对于机动车保险社区门店的快速发展泊低,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示芥归挥,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道宋,社区门店是典型的例子秋。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索隘。不过蠕潞,从目前来看怪俄腺,这一模式还处在前期战略投入 阶段滤,具体盈利模式还未明确盾舵骂,发展前景值得期待但具体路径仍需探索娇。 责编射曝:杨杰" "  “如果夜里温度太低钩恢,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜点胎,影响视线不说坤轮,还不知道会不会冻坏车子笛恼勃。”“秋冬天里残稍拇,每次一碰车门把手就会触电妓喜夹,这该怎么办耽斯境?”近日坍巧攀,随着冬季的来临径,有车一族提出这样的困惑癌措。   冬季车辆该如何保养构?昨日翅,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招袖。   前不久实,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈鞠驴,那么冬季如何预防静电恕娩?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招饺,秋冬季节车辆预防静电甩拼沥,关键是平时要多洗车到,也可每月打一次蜡确,还可在车尾部装一条静电带跺衬岁,这些措施都能很好地预防车辆静电淀身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说磺肖磷,冬季气温低列币,冷启动前最好先热车瀑啪岁,预热三四分钟后等水温正常席,或者启动十来秒再上路构晚。刚启动上路的车辆孩,两三分钟内尽量不要急加速灸袱弦,否则容易损坏发动机始耽。   “早上开车前最好按下喇叭摹,以防车底的不速之客箔。”马师傅提醒卑县掇,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体敞济,冬季夜晚寒冷罗,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒卉,因此启动汽车前鸣笛蔚,起到提前驱赶小动物的目的欺合。   冬季低温祭疵,经常会导致电瓶“罢工”譬幌情,无法启动车辆迪埔。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说案潭挨,每到冬季酵,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低汉洪,如果电瓶表面黏附污油纽,可能会造成车身抖动的状况培。电瓶一般使用2年后畔兜,电力衰减加速阀,可能会影响车辆启动需。因此多,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足弟。   “车主还应当关注防冻液细。为使汽车在冬季低温下能继续使用亢爽,发动机冷却液都加入了一些防冻液镜坪,为了在低温天气时颅鹊,冷却系统不冻结己。在正常情况下拢凛私,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液莆逗唬。”古师傅补充说隆豁。   此外溪垛,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆焦博韩,摩擦系数降低眠芦钉,因此在给轮胎加气时气压要适中捣山靶,气压过高容易爆胎史半,过低也会缩短轮胎使用寿命瞥。同时乐抵铅,由于轮胎内外的磨损不同村惋项,为保证安全浩,应定期给轮胎换位呐,清理胎纹内的杂物徒惹潘。   熊汉