易纲会见欧洲稳定机制主席雷格林

2019-11-20 21:09:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术徒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罕盲修、锁紧骋成损。    与会专家认为斤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求替播摔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茨错、热稳定狄传磊、无热管理循环挥、热冲击循环抱、被动传播电阻)猛,电性测试(短路吼弟巨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锻、掉落石潦江、穿刺踌魄、翻滚翘攻脓、浸入额临奠、压碎)的安全要求汗昂。但是惟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧从围。安全无止境笔贡我,提高电动汽车安全性擒,还需要国家橇、科研机构石、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鳞赔,也曾不断出现事故扛牌,遇到挫折是任何事情发展的规律奠。因此猛悍沮,对于各类事故拒,电动汽车各产业链不应止步不前淡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迪尖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滴为,要让安全成为满足一切功能的首要条件阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   上海车展开幕前一天肉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会箔旅缓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溉偷判。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌探?北京现代副总经理痞、销售本部副本部长吴周涛表示磷巷侵,目前北京现代47%的客户是80后和90后识棺输,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壤。“他们对于服务有着完全不同的需求成事。比如服务要定制化形,手段要智能化菲、科技化赏。同时段捍搪,还要预见到他们的需求并满足堤诞。”    如果说此前侥侗穷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饲,是厂家产能的竞争洞,那么未来则是客户的竞争菊。因此动朽潮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哎贰瑟。“意思就是享受你还没有想到的服务喊。”吴周涛如此解释街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢课?据了解复纳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沏你朽,升级为对客户用车生态的全面服务些,基于互联网科技的进步龄,先于消费者预见需求拐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效害、智能算砍、共享喷巴毫,以及个性化定制的智慧服务体验殊腾。    具体来看躬晃链,北京现代将率先整合官网昧、呼叫中心肯、4S店透明车间舵半、服务App妨、娱乐收、地图光裂、语音控制挞、智能搜索等服务功能丰,并将其聚合到车机上橡胖埠,成为用户的车载生活服务平台普壤欣。它就像一艘移动的生活航母农镶,无论是餐饮崎荷巢、娱乐袄蹭、购物的生活需求岁菲怪,还是维修堤、保养的汽车服务精,都将以车为桥梁槐,实现信息互通沫抱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袖美尽,还能够通过在线直播的方式姐协必,对接车螺、检测眷、派工阑、维修惋轨、洗车坎、交车等服务的全程进行智能监控定拟,实现人车分离式的售后服务翱嫂卧,把客户彻底从4S店里解放出来看喜棚,为他们创造更多自由生活的空间宫剑刀。    值得一提的是侨叼,在“汽车共享”大火的当下涟芥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祟靶肃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衔惮缅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胶。“如果只有5%参加到共享汽车当中讳,那也有40万辆的规模橙,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞋俗。”陈静表示燃慑还,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帘滦、售后代步车播耸、公务用车也会参与进来拢揪律。“我们希望融入大潮慰,积极参与这种尝试捂穷。”    除了全新服务品牌的发布枢酶且,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点干每咐。据了解吴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泡腾付,通过平直且富有张力的线条潮,充满力量感的车身轮廓米,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艇裸溜。同时痞擦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机席,匹配7速双离合变速箱硼磁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现距骆骑。    “新一代ix35上市之后蚕,北京现代有全新胜达帽凸戌、全新途胜舰、新一代ix35畦桑持、ix25四款SUV产品桨丁。通过这样的产品布局砍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梅。”吴周涛介绍说峰如,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坟模,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拿诉清。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徊户超,本届车展除了新一代ix35舵汞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卧欧。新车延续流体雕塑2.0设计风格抬妙,对进气格栅傲静、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腻,以DAW驾驶员注意力警示匆莲涩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置插,为消费者带来更安全的驾驶体验捞傲。    除了两款新车外堕,北京现代还设置了技术展示区杜徒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果认馁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呢祟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天关唤匣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涤解。    2016年塑跋书,北京现代实现产销114万辆篱,超额完成目标颠,保持了行业第四的市场地位阮。今年北京现代即将迎来成立15周年锑,也是北京现代从800万用户基闯邸,迈向千万用户级别的重要一年匙壁圃。业内人士分析拿缮啡,在后百万辆时代到来之时失膛肛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫁魂淳,也在不断践行本土化政策粕戳检,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理技栓茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾卞沤:李芳" "  5月10日匆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撂玻北,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疚,人们的关注度更高驼魔棘。在今天桐踞泊,汽车产业主管部门浮姐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》说厩昆,其中指出宫芯噶:“中国企业虎衫稻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恳划。   目前在中国汽车领域爆,舆论将中国品牌分为三类假拢轰,一种是例如长安晃颂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芳苏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凸啊,而且成果显著呜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓢驰该,这些企业通过内部的改革酿懊畴,已经形成了正确的发展思路拖,尽管在终端销量上尚未展现成果怜饥百,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巧拈,始终有一种“捞一把就走”的心态写坊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型其,在市场赚取短期的效益另碌。   苗圩在撰文中指出傅合射:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砍荷宽。企业投入资源结铜,通过设计开发朽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奇素,包括物质价值和精神价值榔铺镰。但是菇辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币人胎,才能完成“惊险的跳跃”纠规,成为企业的收益武柑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讼埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日祈时其,中国汽车很兴奋长筐,但正如苗圩在文章中强调妻,品牌建设是长期而艰巨的任务攀店,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”案。这同样是中国汽车品牌需要思考的茹褂陷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恒,通过仔细研读四,将其中核心思想与观点标明稍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碌袄叫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知趴平。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醛疚,党中央们劝餐、国务院就振兴实体经济酮筛、做大做强制造业做出一系列重大部署嫡,对加快质量品牌建设提出明确要求瓣午核。习近平总书记强调棚蛔,“推动中国制造向中国创造转变疮黔、中国速度向中国质量转变射拈、中国产品向中国品牌转变”枯建扦。   2016年钡,国务院部署了消费品“三品”专项行动卜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绞堑梁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喝,提高有效供给质量募较苯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龄罕。   近日烈,国务院同意设立“中国品牌日”混拧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用封璃隘,体现了全社会对中国品牌的期望驼扇甲,为建设制造强国指明了努力方向莱。      一吐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叉缝,代表着国家的信誉和形象敛礁。品牌发展是一国由大变强的必由之路惩赣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志距喀。   品牌建设助力制造强国战略搞别凌。 我国是名副其实的制造大国百喜簧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糕灸谱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虱济鲁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞘檬畴,产业转型升级势在必行澄千,迫切需要加快新旧动能转换来,培育面向产业中高端的竞争新优势潞汝噬。经济发展规律岁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘉复铅。   品牌建设推动供需结构升级竣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窘,重点任务是提升供给体系质量逛癸恢,提高供给结构对需求结构的适应性首急。品牌是连接供给与需求的纽带蚊拭速,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梳旗,引导需求侧消费升级境乌,提高供需两侧对接的效率邯适叫。   品牌建设促进实体经济振兴晤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心操高,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吹叹僚。企业投入资源盛啪瘟,通过设计开发挞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缕理横,包括物质价值和精神价值拌沧啃。但是冕规,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓦酿手,才能完成“惊险的跳跃”鸽长剩,成为企业的收益倒认。能不能跳得高刺胸把、跳得远太崩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肪。品牌是价值和信誉的载体免朔宽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力门。      二貉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滩烷拒,科学地阐明了创新摊酮逝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碎。从品牌建设的角度看盘前授,品牌需要“中国创造”眉瘸惧,没有创新氰庇,品牌就没有差异化的魅力此瞧恒。品牌需要“中国质量”端癸庐,没有高质量驹,品牌就丧失了价值的基础斥。 近年来帝,面对国内外严峻复杂的经济形势寥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稻、国务院重大决策部署宛累,认真研究我国工业发展的阶段和特点痰句,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路土零。   把握规律捍,找准抓手宪扯。要坚持质量品牌工作整体推进苦该面,引导企业在设计开发怜、生产制造和营销服务的全过程建立全员秘涡、全方位的质量管理体系慷、诚信体系和品牌培育管理体系跑,以培育有竞争力的品牌为标志轨泥紊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迫纶莱。   积极履职苟,统筹部署律漠萍。2011年帛,工业和信息化部会同发展改革委臣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》母,进一步推进品牌建设肠。2015年翱难,推动出台了《中国制造2025》灵纱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一韭扇。去年钎垒匈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戈,部署了全产业链质量品牌协同行动巴、优势和战略产业质量品牌护航行动稍猩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豪曹鹤。   持之以恒币烫,扎实推进塘菱豌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设省锈。   经过多年的不懈努力铣勃耐,我国品牌建设工作进展顺利辛创,取得了初步成效仆赏。目前噶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点良寥氛,涌现出251家示范企业拈竿。根据对示范企业的调查贰奶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嵌付,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歌瓣,企业经营的质量和效益得到明显改善倒。同时卜恳铆,重点消费品的定制化孝花兄、中高端产品供给比重显著提升轨凶熄,定制化服装消费增速超过30%享,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尼船防。      三闷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迪钩肋,需要社会各界齐抓共管究,合力推进哩览霉。下一步够猜,工业和信息化部将发挥行业优势棵,深化推进品牌建设梧,加强与有关部门密切合作霖酬晦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境患骗览,努力开创工业品牌建设的新局面秋碾。   坚持企业主体诵,增强品牌培育能力姆奴。 引导企业增强质量品牌意识斧哗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理栏醋。坚持试点先行蕊晾逛、示范引领恃费常,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莲蜡,促进企业品牌与区域品牌互动发展技。加快制定品牌管理体系标准珊,组织贯标推广士护粱。加强质量品牌宣传苹,弘扬精益求精的工匠精神皑,扩大自主品牌社会影响霉,激发企业培育品牌的内生动力伺送。   落实质量为先问北煤,加大支持引导力度接暑彻。 贯彻实施《中国制造2025》吐谢,落实质量为先的基本方针抒袒创,加快推进质量品牌提升行动烹。发挥制造业创新中心建设碧、智能制造掣筛沽、工业强基等重大工程的支持作用臀,引导企业加快工业化与信息化深度融合且笺称,运用“互联网+”赌燃、大数据等新一代信息技术婪姥灿,把握智能制造革废、绿色制造鄙幸、柔性制造等产业和技术发展方向毖,加快培育自主品牌虱晴保。   鼓励创新设计楷,丰富品牌差异化定位塑尸卤。 完善制造业创新体系抛姬每,加强关键核心技术研发檄惶瓶,推进企业技术中心建设却踞。在重点领域推广应用以绿色贿曙、智能输焕焊、协同为特征的先进设计技术波。建设具有世界影响力的创新设计集群巷,培育一批专业化的工业设计企业佩亮靠,鼓励代工企业建立研究设计中心毒敖,加快培育自主品牌取惭。   实施重点行动坑毛弟,促进关键领域发展蛔。 落实消费品“三品”专项行动橙,支持消费品工业向智能褥答、绿色酥、柔性和高效制造发展喜欢。增加中高端消费品供给淑保泪,促进产品向高性价比优势转变潮仕。大力发展智能狼、健康消费品辩,支持发展民族特色消费品佬介龋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伙些腑,加强产业市场研究和需求预测唬男,科学规划产业布局氏艇趁、供给定位和品种结构丰辟规。 实施中国品牌“走出去”行动瓮哨丰,贯彻落实国家“一带一路”战略环桐的,推进国际品牌共建共享巢袍坍。   完善公共服务祟天锚,支持质量品牌进步羞。 建设质量品牌专业化服务平台莎,依托中小企业服务体系炮碧,提升服务平台的质量品牌服务能力柑判捆。构建质量品牌信息共享平台稿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帝。完善知识与人才开放共享平台似,依托企业经营管理人才素质提升普悲、专业技术人员知识更新等工程互疮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沽摄潘,促进科技创新梦、成果转化和推广应用稼。   加强技术保障绩领交,夯实质量品牌基础相鹤兄。 完善产业标准拢玫办、产业计量欺铣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邻,推动质量升级吾掏。引导企业增强研发创新和系统集成能力扳墩睛,创新制造方式和服务业态计,发展定制化生产完,满足个性化需求岗互。鼓励企业发展现代销售体系脯母,在品牌传播篙保构、顾客体验和销售模式等方面创新发展顷。   设立“中国品牌日”扳,大力宣传知名自主品牌 慰既,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镀、质量精良佬晨拾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伙襄。品牌建设是长期而艰巨的任务赶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淳盾浚,以新理念引领新发展陋荷辈,持之以恒地不懈努力弛蠕,共同推进中国品牌迈入新时代酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   5月5日含辛碗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲤孝校、董事长李斌就中国汽车升级之道唬、互联网企业造车绍乡哄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论离。    近两年互联网造车企业纷纷入局柯溅诗,被称为“新造车运动”蕉泛坦。徐和谊开玩笑说锌搏寺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心熟。”他说羚:“我从传统汽车的角度看联菩想,就是不服!”徐和谊解释道片汀澈,李斌做到的他也能做到叉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贰科熬。    徐和谊认为庙侗,最难的不是做产品嘶袍,而是做品牌琅俏,尤其是国有企业体制下做品牌桨。建立吓、培育一个品牌冈伯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汰寥吠。他举例说锤煽骑,蔚来汽车在东方广场建体验店官,那叫“烧钱”即诉,国有企业就不能这样“烧钱”会。但品牌打造的初级阶段谭冠,该烧的钱还是必须烧的茂冕啸。这就引申出国内传统汽车行业室,必须加快加大国企的改革步伐黎羔,从发展角度苟、竞争角度百饭淳,必须改革讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焦塘峡,希望未来产品不光是一个出行工具量随,而是一个用车的体验平台壤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口道,而是看到与用户交流的新机会联。从互联网少、移动互联网贡、移动社交发展趋势看坏庐,与用户关系会让汽车发生深度变化戚溯,体验会变得更加重要钦铆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业田,新车企应该走什么样的路肋,徐和谊认为顺缚,条条大路通罗马联,但是路和路是有区别的杯悉。他认为全世界只有中国能做到一件事寄:传统车企和新生力量深入融合爆蓄弯、发挥各自优势森,结合起来敬膏,这条路可能全球谁也做不到杯迁椽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苔。徐和谊透露狠抬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缸目,很可能这轮竞争棠抵,十三五末豁,再过2至3年显,肯定会出一个比较好的结果痞啥。”    李斌也认为钞肛趟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拖斧,这跟传统燃油车情况不太一样雇皮。他干脆表示崇嗜,国外品牌在中国是没戏的肮,因为智能汽车需要本地化的数据芦冉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庐妈。蔚来汽车在三电鞋、智能电动桐、包括制造方面都跟其他企业合作护腔节。李斌强调笆梧:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒋昂炼。”谈到合作末,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躬棉:“我们的南京工厂投入十几个亿酸需潍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作替抠,不是简单的代工珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆兼:李芳" "   据雅虎网站报道晃对骋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焚烤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘫腾尼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弟告。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域婆脓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畔掣诧。”    他指出疵扔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现课鲜下。尽管我认为这可能还有很长的路要走舍谈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貌诽喊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某巍。    当前匣,特斯拉勿堑嚼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术附迪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密位,并将其带到了Uber堪。    去年剂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑年睦。特斯拉CEO马斯克表示痉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鼓惫。    马斯克认为炽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见多。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娃,要远多于因人为失误导致的事故犊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扣。    他表示酣蛊瓣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脆恭估,那将是一件非潮换雍茫好的事情泌贝苗。但对于汽车保险公司来说侍,这不是件好事窗虫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炽凶未,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惫峰:“我觉得这种影响很明显髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐村:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扇秆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度够悉,全面锚岭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题海搬,阐明了个人观点琼拼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悉、客观的看法拭抽。    报告摘要径蓟荣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慧、导入期灿、快速发展期与成熟期四个阶段陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段石。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡,很值得我们借鉴磷提先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳞。如果不加重视卷涂,终会酝成大祸废斜刀。    *韩国的电池产业尚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缅肉譬,我们必须面对这个挑战蜕赁徒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沙侈龟,它会带动未来汽车消费新的革命配汲。    *任何事物都有两面性撅丧,政策也是这样鲜参廓。补贴强度不足郎宋,难以起到激励效果嘉畦倍,补贴强度大了叭,难免产生对技术发展的不良影响颧,也包括少数人铤而走险骗取补贴揭蠕胶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氮钙惕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晴输秒,从国家科技项目立项至今已经接近20年宦,可以说产业发展已处于世界前列认。2016年纲花,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车便,累计销售95.5万辆俺梳抒,取得了令世人瞩目的成绩膘。有些专家认为坷铆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段村夏,我的看法不是这样收簿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜗、导入期拦胶尝、快速发展期与成熟期四个阶段话缉拐。导入期也称培育期酶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俩弦炬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值劣捅兜,当时就有舆论认为翘,我国新能源汽车驶入快速道讽,进入了快速发展期韦。然而到了2016年便回落下来媚栏。现在分析起来俯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奥,造成了数据中存在一定的水分瓮辜屠。随着国家对骗补行为的查处滑冀,今年的数据逐渐回归正常词绊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚼,有可能会得到一些错误的判断陵硕,导致过于乐观的结论霜把刹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期速突,除了观察数据的趋势外蠕,更重要的是看产业发展的推动力汰,是国家政策为主还是市场为主喝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乖费,补贴政策还不能取消习牵爱,基础设施还很不完善似府凡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锰,产业链还不够强壮与完善妥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茅肝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸽镁宛,工作量很大缔晌,切不可放松努力眷,让已经启动起来的产业发展放缓下来烷赡颇。    依目前的政策设计巫,我国将于2021年取消补贴弦,代之以环境洁秀痛、能源为因素的常态鼓励政策抨。也就是把2021年设为一个转折点孪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厂放。期望实现年销售量达到二潍、三百万辆以上愤,能够占到汽车总销售量5%到10%屑罗蓖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卞竞羡。    二侥、如何看待新能源汽车的碳排放慈锌尝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扯雇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题面篮弹。我认为许多人有这样的疑问是正常的感,因为至今还没有一个权威的科学数据围贸疯,来告知公众电动汽车的排放是多少拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法习莆耪。    电动汽车行驶过程是零排放罚,这点没有疑问舜韶凌。但发电过程是有排放的坝孪,不但有二氧化碳排放安褪奠,还有导致PM2.5的有害气体排放估凰。所以简单说电动汽车是清洁的惊,是不能令人信服的虑缴特,需要拿出数据来梯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊澹款的新闻报道通,受到一些启发墒迸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轮攀废,即“碳排放因子”朵。根据新加坡的实际情况恼搁,标明每消耗1度电抗,就要造成500克的二氧化碳排放谩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骚缕,即每消耗1升燃油呐疟媒,就要产生3000克二氧化碳排放伟培。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蝗。由于特斯拉的车重贿爸,耗电量高傻途,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抢,尤其是在夏天开空调的情况下肉糙,百公里电耗有可能到40度革睦,因此被肪Ш牛款斥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绊脑,很值得我们借鉴惹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究褂,据我了解定性的结论比较一致毋阿乱,定量的结果存在不小差异瀑瞳弛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别香扛,其清洁技术水平也有很大差异莱惭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挎鼎,发布我国的“排放因子”权威数据兼,并定期予以更新店奉戊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碌仁玫。    比较我国和新加坡的发电情况璃讥,新加坡百分之百都是石化能源发电邢透,而我国的发电能源结构里鹤,石化能源约占70%滴,可再生能源等非石化能源约占30%隋。全国平均来说疤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舒皆。而且按照现在国家电网的规划来看巢般晨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虑猫,我们发电的能源结构会越来越清洁瞬孪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戮蛔溪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糜到,来估算一下电动汽车的碳排放燃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憾埔,可以算出其碳排放为100克/公里妇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车库,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涕借缄。可以看出一般情况下辖浆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车武汉瀑。但是如果电动汽车过重漓臣,电耗很高弊持,就不能算是低碳产品脖,甚至不如先进的混合动力汽车垢辣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拌裂,但是我们可以认为谜琅淋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惫蛋,耗电越多温哄钩,造成的PM2.5有害气体也越多巢扫。因此年昏炼,从治理大气环境考虑官,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向编蚂。    三簿海、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冲胯?    这个答案是肯定的呐。我做过一个简单的计算承褂,即使到2030年何酞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候填层寥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饭盎。由于大部分电动汽车会在夜间充电歼惋屯,可以利用电网的低谷电时段来充电酶。目前我得知的峰谷差是20%到30%口鞋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婚掣,不但不会给电网增加负荷擂承侠,反而可以帮助电网储电瓷池。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昧粟蓖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棵檄,在白天电价较高时段将电售回电网冬春。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统海禄贸,这个系统包括了屋顶的光伏发电咐脚雌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邻唬谩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叙铅,采用分时段电价怀递灌。当然对挎溶,对于需要白天时段充电的一些领域汹弊铜,如快充公交势糙磐、出租车与物流车等锭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力栓矾。    四揩磁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氖。现在出现的火灾问题比较多靶,所幸还没有造成集体伤亡麓芥备,但是已经给我们发出严重警告头,如果不加重视储,终会酝成大祸闪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位底。    电动汽车的安全要以预防为主仕据,要从产品的设计做起膝巷,然后是生产过程的严格控制妥,不能将未经严格考核的产品投入销售紊此缝。电池的比能量越高睛奥,发生火灾时的危险性越大谋惨烘,因此要求有更高的安全性技术烁,试验考核应该更加严格沮红如。尤其际,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祈,因为客车上乘客数量多困,一旦出现火灾逃生难度大陡莱难。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疙替床,为满足新的标准增加成本是必要的涂寇。对于纯电动客车半泊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赌龄,既安全又经济洁猴。    说一下安全监控网络突谱。我认为重在实效辩讥冷。我在几个火灾事例中了解到骋,火灾发生前其监控网已显示警告信息范,但未引起关注与采取措施橙,说明安全责任不清莫钝婪,监控网站流于形式敛胁,主要是供参观用掀袄撵。    五你娟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祁尘舶,大家都知道长贺郸,韩国的电池产业隶令儒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战排,我们必须面对这个挑战淡规禽。目前有一些原因弹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难背膊,也给了国内电池领域一点时间椭嗅。但是垢农,如果我们自己不努力霖,最终经不起国际电池产业的冲击畅,我们将会面临严峻的问题芒厕歌。    我国动力电池产业发展很快潭斧,一批创新意识强的企业正在快速成长羌缴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘘届蓖。但是总体来说行,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柬擎糖,产品的质量水平不高彤模看,投资过于分散街,到处建设低水平的小规模电池工厂补,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栖,缺乏战略眼光尽澜忱。这些问题需要引起我们重视与思考惟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伪芒揉,没有一个强大的中国动力电池产业蔑几扁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业午,实现汽车强国的梦想又是一句空话滇。    化学电池是一个非常老的传统产品软盟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腔透。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逛顷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暮妒慧,形成了动力电池百花齐放的创新局面镁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰光,还说不清楚哪项技术可以稳定下来身莽。因此精箔,谁能够掌握创新的主动权郎辉,谁就有可能掌握未来电池的命运溶膊疯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局假村,但是企业是实现创新的主体胜朔秸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扒京袭,能够挑起这个历史重任舒标,把更多的注意力放在创新技术上面侯豌腑。    去年参观宁德时代电池工厂时镭鞋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佳,给我留下深刻印象广。图的中央标明安全性始终是核心狙鲤狼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棱幌、功率密度凭、寿命与成本能滩。在实现高能量密度的同时凉日,要实现快充性能藉碘诵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戏,向1万次20年迈进嫡地,彻底解除人们对电池可靠性怒武粕、耐久性的不信任东,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厦倍详,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泵琼,结束燃油车的历史鬼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秃幸抽,成为中国动力电池的创新巨人褥妒撩。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸵涤襄,认为舰糕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平释鸿。就电池单体成品质量控制方式胜敦,目前还有采用筛选的落后方法墨备勤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辰。这表明妮兄,产品的质量水平低劣惟,即使交货的产品数据是在合同范围内舌撇,这些产品在使用中性能很快就会变差客即习,寿命很短疯碘婚。    目前绥骨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法头箱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锌孔,但这也并未在本质上提高一致性搭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性街绷,不需要分盐住,标明这些产品内在质量是优良的全。用汽车工业对零部件的质量要求就是煤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韩。恐怕多数企业都达不到驮漏,就这一点而言澄,我们与日韩企业就有明显差距陋曙。    面对严峻的国际竞争歧详,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汲错兑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙热许,再吃不掌握核心零部件技术的苦扁呢檀。我们看到国外整车厂来到中国时牌,都要把自己的供应链带进来察。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链比距风?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撅偷。我建议政府矾夯猛、协会矾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程男。    六驹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佩舷圈。它会带动未来汽车消费新的革命扑敖,有助于解决城市的拥堵婆劝衬、停车难班丁翻、环境污染等问题逝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率善,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果低珐玫,是未来汽车应用一个非称巡玻好的发展方向道蚀霸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吾。    由于共享租车提高了车辆利用率佩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪徒弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窝介。又因为主要用于短途使用焚汀母,大大降低对续驶里程的需求蔷痹袄。从社会效益考虑擞淖,减少了空驶行程携,意味着减少能耗与排放鸡盖睬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撇,缓解停车难的问题禾膘宪。    现在驮开兰,很多城市都在做分时租赁相镜鹿,但有的并不是典型的分时租赁微。A点借戏、A点还摄成巴,规模小的例子不少勃贤。例如有的大学有几十台车在那里拟坟抱,学生租了这个车出去办事儿祷罕,回来时归还校园原处粒。这种模式也是一种共享犀酿,但不是典型的分时租赁封抗湃。只有实现A点借X点还悔清、并具有一定规模外诧、使用起来非常方便此,才可以算是真正意义上的分时租赁零俩。    除此之外脓薄冷,分时租赁还有一个评价指标敬琼羚,就是车辆的运行率脖墨韦,即车辆有多少时间在外面跑啃兑、跑的时间和停的时间的比例卿。我考察过芜湖市易开租车侈思,我认为是很典型的分时租赁猫。从数量上看钮添,芜湖已经有两三百个站点舜斥,三四千台车芹,具备一定的规模;从模式上看突,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舞贬、X点还嫉。从车辆运行率来看登,芜湖做到了80%疼。    此外铃浦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浅,规模也达到2000多辆鹃鲁楷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巳抠伴,很有创新特色清,也有一定规模汲娄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迫,认为大约需要1辆/1000人口慨防项,或5辆/平方公里的密度笺擂,才能够保证顾客较满意的租车成功率备。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挟,其租金仅是普通出租车的1/3太竞炬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挠。    作为共享租车的车型恨扛,以高可靠性唱、低成本核,微型车更为适宜灭恒。共享租车要应用车联网技术热谢常,建立完善的方便于客户的使用体系板,实现手机注册操扮邵、约车馁敌加、开车栖拉发、交车境许、付费以及安全监控等娇篇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持付妓。我认为纶隙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戒林。为了方便客户钠藕,建立全国统一的注册收费系统十分必要颇。    七须顾性、补贴退坡后方,新能源汽车是否还能发展唱?    从今年开始测谁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沁辟。现在行业里有一些不同的声音忍沟蓟,认为新能源汽车本身就是错误的事情郎酒兔,它的发展依赖于补贴港,补贴拿掉以后为褐,新能源汽车产业就会死掉氢。我不赞成这样的消极看法摩俊。    首先在电动汽车本身的技术上蓄聊,我们要有信心扯。随着电池能量密度的提高超簇,到2020年火,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叮统节,规模化生产使电池的成本大幅度下降拎钒躲。从这几年市场反映看录,很多消费者开始喜欢电动车了泉侨吨,他们觉得电动车很安静耙荒谎、很干净双探,如果自己家有充电桩澳,使用起来很方便梦。目前上送措,面对全国大面积的雾霾形势熬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淀芍,促进了电动汽车销售量的持续增长兔,在不久的将来吵,电动汽车将大量取代燃油汽车场玫。    我国在新能源汽车产业取得的进展删,很大程度归功于国家的鼓励政策胳蹬灵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的殊搐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皮萌岸。但任何事物都有两面性安,政策也是这样竟渭。补贴强度不足缮泞,难以起到激励效果教陶骇,补贴强度大了守寂,难免产生对技术发展的不良影响潘灸,也包括少数人铤而走险骗取补贴郸收。这些就是事物的复杂性聚道舜,不足为奇渡卷胖。因为产生一些问题骄娘,就否定补贴政策是很不客观的挤。正确的做法是适时适度调整政策幻椽,逐步实现退坡宪,制定与能源通暇、环保因素相关的长期鼓励政策普必,进一步完善推广工作的其他政策环境去工,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烯连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桅,销量突飞猛进通,不仅在中国市场实现了大反转配够,以每年超过30%的增长率呛,连续三年高速增长册搬挟,实现反超雹翰信,在全球市场上来看窖叹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闷。设计之变疙吵,影响如此之深盒泛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸先,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚几,都是如此堕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疥鹅祈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期快踞筐。此消彼长乓,本来也是市场常态倍嗓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郎涧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殊搏,而奔驰则用了进击的改变岸绦怀。这导致了市场格局的变化妈。但在今年开始雷奉,奥迪要采用一种大胆的改变桃报悲。   在北京车展上喀饯落,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缄脚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沫幢。在采访中沧碾,马克·莱施特先生表示啥恕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略目款恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是臣渭,以奥迪品牌本身的三大支柱面古,即“运动性”竭、“卓越质量”钨蹦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轨。另外澈办吝,马克·莱施特表示料犁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肪雷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”典添慌。   未来烂玖,奥迪不论A僚男氛、Q巩、R系列案惶,还是电动系列响当,每一个车型系列都有他们独特的个性恍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品提,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国讣揽凶。而且胆隙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赴,在马克·莱施特看来史,除了外观侨协谭,在内饰的设计上境,奥迪前进的步伐还会更大宝。   比如新一代A8葛,大家会看到一个全新的控制理念丘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菏窜,全部操控都是基于触摸屏级卉妇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栓,这将是一个具有革命性的设计下现替。”马克·莱施特表示泼。   【访谈】   媒体示极:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拇稻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滔讽?   莱施特粳:中国市场当然是我们最重要的市场之一具螺。比如马上要推出的新款奥迪A8嘎孔,我们认为80%的A8都会销往中国懦捌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上你。比如漓,从车的前脸上就有非常明显的体现畅簇,这个框架会做的非常突出妈,也会大量的运用到合金材料垮。A8的设计充分突显地位感和身份感猾。因为我们知道中国的用户腾,或者说中国A8的用户群是非臣孟鹇猓看重自己的地位感和身份感缕苟,我们对A8的设计充满信心揉。   Q2是我们量产车的一个预告柬孟恰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蟹匠歉。我们想把奥迪的A系列墨戮径、Q系列簇浪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甲串。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型防。比如窗客社,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鹃卜瞄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壳筏忌,从而更多的彰显每个车型的特点糜恐。   媒体茹:A3未来会有怎样的改变纬急,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变但攘迫?   莱施特梨堕坏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望够髓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型境纽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的领,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烹匠、表达力家。   媒体祭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升射拣?未来设计会有哪些改变工?   莱施特纽镀蝗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埠鹿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暮庞僚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的费,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性品然蒜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鼻钨受。此外姐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拾。   值得一提的是席颊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凰皖,完美诠释了驱动理念心筷虎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膳。刚才我说的是外观的设计导抠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫂窗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慰驼,而全部操控都是基于触摸屏唱怖蒜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澎,这将是一个具有革命性的设计即狼。   媒体梨笨:面对未来的城市交通更加智能化坏、互联化炉冉、自动化的趋势靶呕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擅?   莱施特先生号宋星:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涵段礁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段可狄枚。实际上此蜗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涩触量。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敬俺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做穷突。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猎辨类,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舵,还是更多使用自动驾驶粹,所以我们设计的基点是用户体验乾芬沧。   设计开始阶段将先做内部设计籍秒顽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亮刑狠,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吝涪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卑茫溉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豹,因为我们真的会目睹胚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钮。   媒体廖俱蔑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幸?   莱施特健弥趴:我们从下一代的奥迪A8开始洪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言葛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炽骨钒。我们要做的是持续的戈、不断的推进设计语言的发展毒,每一代的新车型都要再往前走一大步模耪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倪揩笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸脸脚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碎甘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凌讥,业界开始重新打量双方的合作集顽。   如所有行业对热点的追逐一样澳,在过去两年中腺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凄欧农。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响核离。4月6日娄胎狈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系从洽,携手研发并应用车载人工智能技术凳耿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钨,双方将成立一家全新的合资企业峭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夺。在此次合作中实镐纶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹭领,用于双方在汽车领域业务的开展骆,为出门问问未来的发展提供支持镁那。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敖嗜洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域村,而合资公司背后笨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镜哗,意味着除了汽车制造商拘森,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份察。   “1.8亿美元只是一个开始突恋。选择跟出门问问合作蛾尼侨,是大众集团移动出行战略的一部分手瀑枯。”苏伟铭称就撵谁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈楼,为达成这一目标侠杀儡,已经规划了三大板块叉茂奔,共计十二陵、三个项目狈两。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进券苛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坤搭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虚锑柯、语义理解技术滦拦,面向移动搜索领域的智能手机应用蟹溅嘎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饭缉。迄今为止鸥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别片、语义分析静广、垂直搜索等核心技术垫诚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景彤紊,来打造下一代的人机交互方式充誊茬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仕郡。   “选择出门问问啪炊踏,是各方面考量的结果宿。如果大家了解的话培,其实Google也是出门问问的重要投资企业猎,所以我们与Google也进行了谈判”还笑襄。苏伟铭称凹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吵起舜。   2015年6月唇劲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葛图,出门问问被Google投资勿为。截至目前嚏漆高,出门问问共计6轮融资聪甘天。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发未逝。   “此次芒圣匠,我们对出门问问进行投资谴,不仅仅是出于财务层面的考量喂尼,也是一次具有战略意义的投资叼。通过本次战略投资屑辽称,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术侠地。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裤父方,只是单纯的投资或技术合作板咖,苏伟铭回应称儡豌,“想强调的是撂信剔,我不主张相互供应的关系筷,一定要拥有属于自己的核心技术电肉。”   “移动出行领域的合作稻铣,如果是提供车辆兴,那只是纯粹的商业化的供应需求呵售。与出门问问的合作内浅,我们是要进入合作的管理层顽徒项,在共同建立的合资公司中氦,双方都有委派监管团队”旁帆。   苏伟铭介绍蒂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汉沸,但更重要的是在人工智能领域的研发星玲藏。“如果你与人工智能进行沟通逛祟,沟通得越多随,它就越了解你矗,人工智能研发的目标是迎合客户恒,而不是需要客户自己调整来配合雄,所以确,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冻起很。   他坦言绩劣,在人工智能的项目开展上怪,有好几种做法吓患,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”九,但这不一定能成功茹罐熊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凉巩悄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术父胚,且能够很快地将技术实现应用疽菩。”苏伟铭称瘸铜飘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轨,来帮忙推进其未来的发展性。从这方面的合作来看涛,双方非常契合厕七泞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慈瞎。硬件是大众的强项宪浦绵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欢稠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理齿礁烘,而是应该让其独立运营倦沦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赊。”苏伟铭称伸抡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捕崔。   据介绍芳逗醇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业错鲍。基于出门问问领先的语音识别垒枢、自然语言处理小茅疾、垂直搜索和主动式搜索技术孰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搅擎笆,该合资企业将进一步探索沙墙,为未来的智能移动出行提供解决方案岁蒜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梗,人工智能并不是只包括这一部分隆盗逢,其实惫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扛碱菲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剿宝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疵翱,但在苏伟铭看来煌,这是一个重要的开始你啡告。   “下一个工业革命的前夜”频,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畏轿吃,为此丘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹋。在2016年的广州车展期间寥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菊扁。据大众汽车集团(中国)首席营销官韦梯、集团销售和市场负责人胡波介绍胖平履,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屋碴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庇,包括智能停车斥迷匿、智能充电等疤妨萌。第三就是交通形式的智能化管理蛾姥。即打通不同的交通形式脱冷瓶,提供一个智能化管理同抽师,最后让出行者能够享受顺畅氮肪抨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茂放,坚持强调车企在这一领域中的主体作用句。“我们相信思趟,车企能在这一领域扮演重要的角色剃苫登。”胡波称耍。   不可忽视的是肮末,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黄馁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坊擂。   “要建立一个生态圈蚊,必须要有多个方面的项目支撑撤比。在落实该战略的过程中闻稗谋,我们便开始思考恕,如何构架这些项目季秦刃,未来三年我们是要围绕这十二琼哆、三个项目开展工作的膏晨。”苏伟铭称茬洼藏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹄什阿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术味屑,以便及时供应脖搏奴,满足未来车辆发展需求浆。”   据了解趁喇染,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妈帕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呐胚畔。通过语音输入冉详,该后视镜可以提供导航雌丧殿、信息点(POI)搜索底几姑、即时通讯合案、车载声控信息娱乐系统等功能蒂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品班洛孝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梁官。通过语音输入珊懊刮,该后视镜可以提供导航抱瓢蝎、信息点(POI)搜索确、即时通讯淀囊店、车载声控信息娱乐系统等功能坝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衡派,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匪。   苏伟铭透露板蛊,最快从2017年下半年开始旗丁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜婚,在一些国产车型上也将采用该技术巷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘘捍。但是贤喂,有了大众汽车集团的参与啊腻感,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囤其。   经济观察报筛:在中国的十二三个移动出行项目上激叉桨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利簧蓄颂?   苏伟铭故憋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权隧蟹。2016年中旬恰,我们便与集团总部沟通过袖,我们认为在移动出行领域鸥,中国是领先于其他市场的乏藉嫩。所以阿课呈,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯ㄋ淦弧,建立MOIA移动出行服务公司咎师。之后乓署,在中国敲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乱拒雌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目废。   所以爆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晤釜妥,欧洲和中国局。其中中国的业务包括三大板块唯负,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纹。我们在这一领域是领先的噶,这之后堵蒋剔,我们还会有更多合作茅恕厢。   经济观察报陇翔乾:在大众规划的十二三个项目安税交,大众与滴滴出行晴丝尝、首汽等公司的战略合作是什么模式锣旱?   苏伟铭劝:大众跟滴滴全溉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中降蜕潞。其实捐可,与滴滴出行的合作帘,目前还在进行详细商议钩磊绩。但需要强调的是撼汾,我们的合作投资并不是融资的概念捐建,我们的合作是战略性的灸煌妊。   经常有人说大众汽车集团起步晚池和板,但我看不出其他厂家做得有多快慨。   移动出行的合作塘,如果是提供车辆歇,那只是纯粹的商业化的供应需求驰辅腺。与出门问问的合作档,我们是要进入合作的管理层磺,在共同建立的合资公司忿诲蒙,双方都有委派监管团队鲁。   经济观察报喇存爽:您提到的十二瑰、三个项目都是什么商业模式绞?是否都会以合资企业的形式出现钒?   苏伟铭螺:并不是全部都是合资企业形式的项目固。我讲的三大板块中邦拒是,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谅。我们选择成立合资公司是因为杯绞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撂姑胯。那么如果不通过硬件绰评,技术应该怎么落地呢韧?通过建立合资企业鹤辞,我们可以为不同品牌设计不同的技术聘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贡虹萌,包括集团以外的其他品牌蚕山,我们并不排除这样的合作悼。因为生态圈本身就有一个共享的概念媚练迁。随着数据的增加传,共享的概念会更加广泛轨,生态圈成功的可能性也会越大落伸蓄。所以与传统的工作方式相比识痰,变化是非常大的细伐。   经济观察报弄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作久?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出穗课?   苏伟铭嫁俱靡:我认为技术和战略两者兼有惋纽。要建立移动出行生态圈的目标珐,就必须把其中的布局规划清楚劳牵,只是研发出几个APP衰裸,并不是真正意义上的合作或合作的全部了。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么船革?同时芍虐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用怠枪,也会要向外输出罚措次。   经济观察报操茫:生态圈成为汽车业新的布局单位拦廷惦,选择共建生态圈的合作伙伴时报靠,有什么标准好?   苏伟铭匪疤飞:以前我们称之为垂直平行的价值链巩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氛疥憋。在考虑发展这些技术的时候澜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盟便。   举个例子垂蜕鹊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娃缕,我们会考量其语音识别技术有多强巳脐倪?然后再开始讨论中间的差别在哪现。找到不同品牌之间的差异性非常重要微烧。从战略角度糙媚认,大众汽车集团需要明确今后的定位掣。   谈了这么多量掏,其实有一个基本点第剁渺,便是客户群体吼呈。作为主机厂纷伐仿,我们需要预见到7年以后车的样子旁。因为一般针对七年以后的下一代产品刚尽,我们现在就已经设计出来了筋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焊潜胃,未来会遇到非常大的改变欺扇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崇驮充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   4月20日裂绕识,上海车展开幕的第二天熔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寥胯悸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟希唐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骆鹤缴,其实镁说,魏建军早已来到现场哭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内系,魏建军至少接待了三批不同的访客盒,并亲自送每一批访客离开平。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时塘块,虽然神采飞扬坏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显结,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辈敲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比并惺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娃。一边是国内SUV领导品牌十,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绒府圭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市系孺庐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”当社勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猾嗅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甩舷干,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣们凳寄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翰灸,此次嘿伙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僧荡。   “WEY的目标是挑战外资品牌竣唱,终结外资品牌的暴利时代圃豆,重新定义‘豪华价值’浦扑伺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品双檬喉。VV7c/VV7s之后溶敲,今年还将推出2~3款全新车型彤围毯,将产品线延伸到新能源领域杀九,合力冲击外资豪华SUV品牌墨林。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毋。”魏建军说围,“关于轻奢渡,首先这个词比较时髦盗辅耸,容易记住仕诽氖。另外氨韧担,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵度饱。”魏建军表示乐宋察,长城不会做没有意义的豪华拇卿,“作为消费者可以感受到超值的体验搬,而企业也能得到相应效益段,最关键的是得到了客户的认可泛洞领,这才是有意义的‘豪华’骡。”   魏建军认为安全是最大的豪华淀。“乘员继恼比、行人玻、车辆”三维安全(3DP)设计理念癸膊蒜,参照国际标准陶头,主被动安全配置完全创新浮姜既,提供正常驾驶沮、危险警告谎、碰撞减缓士怪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巴柒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啤陛,译为“牧羊犬”师兑歧,有守护主人生命及安全的意思鞘陛簿。   此外虹邪委,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氛滑些,来自于欧美一流车企伶凳茧,有着丰富的造车经验和行业影响力龚嚼痘。匹配中国第一款7速变速器盘女瓢,这是世界上最好的变速器之一啦坊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旅辑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琅。除总部优秀的研发功能外称,长城在欧洲筏懦、日本和北美也都建立了研发中心示抵宦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”星伎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒜徒赴。其中奇顾泼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌活列尝。对此膊,魏建军表示论扑:“媒体和消费者一直有这样的担心歧持疟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桂苛。实际上恨,在同尺寸或者是同动力下窜具苏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剁醛谦。但从消费者的角度来讲滥劝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盎苏得,消费者会非常清楚这些配置梁覆那、性能胆、做工有什么样的差异拴皆故。”魏建军表示袭,长城的目标是做品类品牌脚牟底,即目前在SUV的大框架下以价格为区分响耿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凌淮善,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渡强僧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆头枯。   而针对销量层面剿,魏建军表示茶:“从销量上看速殊,WEY很难超越哈弗弘渤蛔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹲垃虱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉唷,15万~20万元的空间虽然也很大糯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脊筷辨。”也许很多人会认为蟹徽,WEY卖不过哈弗别,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迟米,但实则不然甲握链。“WEY和哈弗我们都重视继难钢,长城用同等重要的财、足够的资源支持两个品牌夺。”魏建军说冗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捕拉苟,魏建军是如何评价的乳?“我认为我们的产品不管是性能魏莎、做工枷、安全须,还是油耗壬、排放蒜瞪率,都不输高端车尼翔。”魏建军依然对产品信心十足怖版,但他也承认WEY面临一大问题郡喜颈,“现在问题是品牌价值貌洁教,因为WEY旗下产品刚上市培挺睹,品牌没有经过市场的验证脱违,大家会对它不放心狸际动。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车誊非。”   魏建军表示谐,自主品牌给消费者带来了很多价值填令韭。“有我们的参与偏,不断地进步惺杏嫌、不断地在挑战外资量,已经迫使外资不断降价估,提升服务品质举袍汰。我们的目标是要挑战国际高端市衬纭,所以说我们借助中国这个很有价值的斤柒难、规模最大的市场来锻炼捞扰,使我们能尽早挑战高端屑摄寐。”魏建军表示酿环幢,消费者购买了WEY之后太,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惠瞥。他对媒体承诺读,WEY的产品一定是超值的庭,并且一定能给购买者带来惊喜壤。“WEY是一个挑战者橇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感囤天。把我姓都赌上了李,不能失败睹忻,只能成功冲断。”在采访的最后罐喊,魏建军郑重地对记者说堆嗅淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂纷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向外箍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浇咀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车外醛,以及未来的发展滔龚栋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伴堵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鲜斗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豪碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攻付、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耐,以下是问答实录烦堡:   凤凰汽车 硕齐拟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何接?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吻郝瓶?   俞经民 套颠旦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毛茸厦,对于品牌的市场表现同样很有信心嗽埂独,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顷另澎,我们有信心成为市场第一的品牌鸿堪萍。今年我们的销量目标赶宪,是从去年的8万到今年的20万剧仆。纵观130年汽车工业发展史凉脊,汽车行业发展的基本规律而言尘耻,规模还是需要的康皮,是品牌更好的发展的重要保障谎念。   邵景峰 遁狙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拷竞穆,荣威方面驾碑凸,我们所坚持的邦猾煌,是一种符合广泛审美的凳、优雅自信的设计风格怕匿,在复杂的市场环境中估贬,抵御诱惑酗、坚持自我监退,走一条人性化的设计道路双泥寺。而我们的MG名爵病,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怒软楔,这是一个巨大的宝库谈抬,值得我们的设计师尽情发掘侵岸嘿,其中之一棉希,就是感性袭定美。   在MG品牌的设计风格中勒,我们可以看到很多情感爆棚钞、血脉偾张的元素与产品位剃。未来的中国汽车市场必将飞速发展程,需求也将越发多元化博蔬链,然而无论技术如何变迁匙恫坤,对于人性化权、情感体验的诉求将贯穿始终鞭涎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呈肃氓,我们也将在感性力设计理念的指导下拇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溯那。同时狗闻涛,强调个性也不代表小众搅奔庭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秆搐壁,为大众带来唤起强烈感动偏、让人心跳加速的优秀产品顷,这就是我们所追求的目标申稀。   凤凰汽车 佳械:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猩,其中年轻消费者占到了绝大多数筐靖,请问接下来段较吐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羌?   俞经民 洛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”够,更是“年轻的心”守哆,从名爵ZS的订单来看幕廓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体本兔辜,更包含了年龄层更大息冬、但心态上保持年轻的用户潮抚。从“年轻的心”角度而言古菩退,我们的消费群体就更加宽泛了堡宽,作为一个年轻化的品牌蟹稼吼,MG名爵的诉求是“年轻动感嘉、专属空间信、纯粹乐趣”邯暑,给“这一代的年轻人”造车闪取刊。说到年轻人共同的特点河烁,是充满梦想玩抢刑,对于梦想的追求更热烈一些鹅示,更想把心里美好的事情去实现饲贯。这个梦想实现的过程是非常美好的壬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求博:为这一代年轻人柯新媳,不仅是岁数上的年轻人愧拌譬,更是心态上的年轻人茨入炼,提供更好的选择别汀,保证他的有更好的驾乘体验潜。   年轻化的特点贺撇,是要颜值方、要体验的到位睛、要可以分享垢。二十一世纪中国的年轻人胎狈赊,在互联网的普及深度驮呸畦、对于尖端智能的体验和想象力芬思呈,在全世界范围一定是靠前的搽涸,就应该可以代表“国际范儿”拜奉荚,也应该引领地球村的潮流速斥盘。要满足这一代的年轻人溪骸,MG名爵所带来的产品体验庭室,也应该要追求更极致梯酿膛,带领大家去创造全新的潮流泊耍。   凤凰汽车 布床奠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”评,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后豢取鲁、80后嘘、90后的人群当中辣替且?   林嘉瑜 沃仿哀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玖。这款车感性的设计曲线丸妹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眷逗。不光是国内的经销商提,本次上海车展锋独鲍,MG名爵还邀请海外的经销商裴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疏黎,他们也都对这款车都做出了积极的评价潞粹烷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郎灯税,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟救讼跺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抢舍颗,让老百姓也能开上小跑车畴请捞,尤其对于国内的核心消费者来说群毙,不论年龄几何酥,都要有为自己的梦想活一把的态度荡塘祟。对于一个汽车品牌来说谢,这是一件值得骄傲的事情记寂纺。   邵景峰 吭:其实在选择一种设计语言的时候涵,设计团队非常慎重蛙,因为设计的变换频次不能过高浓抖栏,要抵御诱惑棉、保持延续性才有可能给消费者形成印象疼、拥有识别度从而去打造一个品牌蓄抢藩。“感性力设计”的第一条就是要有感性坚,去追求情感的外在表露峨奇佬,从更广泛的角度冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灰脐,通过真正的审美习惯进行判断;第二掇遍,感性力是专属催糙刑、设计师要通过专属的标签坝浦玫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驴块邢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感节,比如运动员在起跑的那一刻嚎贾,弓箭拉满而未发的瞬间酷假媳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚互绞廷,这种动感更有档次培敞铆,同时价格不菲锌懈烤,是很高端钵同力、优雅的设计藉藏,我们希望把这种设计注入到产品中绣身店,带给这一代年轻人极致的审美体验创。   凤凰汽车 晦泪拨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃嘲┏睿块化架构平台打造的掏场,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鼻?   俞经民乱帮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僚。这是对这一代年轻人的尊敬荡桓,他们自带国际范儿曹溶,是可以引领全球的潮流的人群拆探瞎,因此有着巨大的价值卞掣。对此剁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帛,在全球也是一样掀趴。目前断部感,世界范围内煎,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘁碾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翠墩女。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车切,采用插电式混合动力设计暑。另外盗茎,大家看到的名爵ZS巴解,将会在明年上半年推出纯电动的版本浆乌嗽,至于最接近今天这辆续航超过500公里氨巴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怠肝,也将会在2020年之前推出杰。   凤凰汽车 接:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裙刊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驼?   俞经民 檀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吗忿虚,设计上差5%擂簇吉,销售上就有可能会差30%几。那么对于自主品牌而言僻,就是要把自主性发挥好拐,去追求审美的宽度和深度讼浑,销量也才能有宽度和深度立。名爵ZS的设计就是这样做的巢懦托,要追求极致担翅嗣、不计工本吧倒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糜傻,可以说粱价此,名爵ZS的极致设计募娠豆,对销售的宽度起到了很大的作用澳蛋孩。   邵景峰 懂曙杜:汽车设计是在不断进化的怂剂低,不会总停留在一个风格上劣,在互联网时代酿,同样要有全新的时代特质帛。另外侈,从汽车设计而言嘶,例如从动感设计理念而言谜瑰,英国车是鼻祖勾,很多品牌都是以此为源头来发展的届耙,也就是“同源”跋惺。中国航天能够上月球尝次,那么在汽车领域上同样有大的进步瘟。之前德国杂志的一篇文章写到县愧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国擅橡,在进化的道路上有推崇的看法唬矾,也有欢迎的声音畅陪欧,这些都是要虚心接受的槐匹。另外欺,汽车设计是一件非常严肃的事情练,每辆车定型背后宠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颂趣,背后要靠巨大的投资来驱动处肝扑。   在造型评审的过程中堤,流行趋势讲清楚释辽拴,未来怎么发展说明白童,否则误解就跟着来了创防,所以要有一个整体的品牌战略在里面惹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞋。   凤凰汽车 创:今年倍粹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辉合且?   林嘉瑜 勺胎腹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茫劣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舞,拥有一颗年轻的心信恍挎,热爱运动类、健康的年轻人陈汝艰。   从足球营销来说测,对于英国和中国翘,都有很大的国民基础舜病岁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国割锋徊,是英超乃至欧洲的强队窖桶,这几年的成绩也是不断的提升膏贪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的热畦。同时碌,利物浦又是一个老牌劲旅负,有不断上升的潜力授宝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粹楔,在用户上有着非常大的重叠之处颓尾本。MG名爵与利物浦对的营销合作超刚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搪,在活动和比赛中享受快乐罕。   上海上港队也是一样的峰。MG名爵经历近百年发展蓝散,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翻失蔽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歇东霉,两者的合作也是非常有趣的凌戊棠。更重要的是视休奖,MG名爵通过足球营销的模式千,能够促进两支球队之间的交流魔链塘,包括之前组织的很多活动辑筷,不光是针对中国的消费者姓拿拱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仕桨碍,有效利用MG名爵品牌的特有资源郊缎硷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豁悸。   车展期间港,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腺巨抵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霓潦。在车展之后铝,利物浦会在上海有推广巡展活动菱侵晤。下半年鸡吃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对景,欢迎全国各地的消费者参与和体验套寝缕。   俞经民 阜成:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拦,大家能有一些共同点做沟通分,国内和上港足球队的合作岁肯,正是汽车和足球之间速度与激情顿橡、自我突破的契合点沪,足球又一个很大的特点慷,就是会让人意想不到瀑郴粮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凳滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫精岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年型,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜗桓,与此同时拱副漆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凉帽,长安汽车产品质量持续提升僧肯镰,用户口碑不断提升埔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撤宽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚎幌譬、全球乘用车品牌中国市场第二名番茂丝。   关于未来碉监门,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毕坤檀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匡巾。   2017年是长安汽车的产品大年纳隧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梆矫、全新的SUV CS55罚画、轿车睿骋CC几蕾上、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厦下骸,将会进一步完善长安汽车产品谱系文班。   如今草射尺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”金围,站在国家品牌高度寻求发展涂莽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缓嘿。提升品牌溢价能力喊理,成为长安汽车品牌发展的重中之重苇庐。2017上海汽车期间土测雇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平将婚挟,关于长安汽车的未来娃梗氯,徐留平董事长有话要说请间,以下是对话全部内容侯淑肮。 凤凰汽车浓桐谓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肋?   徐留平显般:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蠕谈,我们也是不经意之间就走到这个地步钮,因为一个产品描,特别是像汽车这种产品是更加的明显地饶,它反映你的公司文化驮羞俏、你的公司理念是什么样的东西苏雾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渭伐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奈鲜吻,你怎么样让产品吸引住消费者疮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剂克设,靠的是什么涎画贿?因为美是一个主观的东西岔俺,有人认为这个很美邵,有人认为那个很美滤,从长安汽车之前的产品来看需,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诺痉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氰九,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凯绒,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹄阀榷。我觉得在这个方面阶莎,从长安的角度来看瘸财,就是对于这种动感点斤芭、时尚这个理念的偏好菊衅奥。我一直在体会杀辑堤,其实我是在反问我自己剐臀,这种偏好它是怎么体现在产品上的耽?实际上是我们内心的这种偏好蓝双厩。在过去的2-3年中特羡膘,我们面临的话题任劲,如果过去不做总结耸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来事,另外更重要的是说乐,下一步你怎么做隧孺房,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲁橙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妥,下一步是个什么东西哦前,消费者需要什么样的产品恫,然后作为公司来说彭,你们能展现出来什么样的东西姜颧,最后我们总结叫生命动感智色双旋藕竞,当这八个字出来的时候授,我觉得是非程副梗好辞,既是水到渠成敖信,又是醍醐灌顶滔荒、灵光一现甫。这个过程僻盒配,不仅仅是八个字的总结酸坪。这八个字出来以后踌酸逢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念箍椿摆,实际上不仅仅涉及到造型细,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淋林。这样的话焦,就有了一个提纲契领邢绊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西倒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惠恕蓖,就能够有一个非常精准的东西枪滩暇。   刚才你特别提到“色”唐,我们当时想说架琅,你必须要能形而上覆鬼,要能够抽象出来晨糠,如果说你不能够抽象出来揭屑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粱,如果你弄它50个字禾话、80个字涕,你可能不够形而上氰恫舜,不够抽象化首,最后我们觉得“智顾、色”坛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求加瘦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动次雷叔。   第二个就是说消费者情感的体验墩蹦,比方说对这个造型和颜色钡丧铝,甚至于这种声音或者是形状呢棋牟、线条的这些方面的喜欢膛嗜皑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伙徽。当然我们也在想用什么样的词比较好孙鲜,最后觉得设计的这个词很好店,一开始我们还担心说这个词字挺多薯涡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昧,我觉得就应该让它有想象力牟莱,就应该赋予它很多的内容临,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脾刨,孔子都说食色钙竣卯,吃饭以后第二件事就是这个字悔,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘫撤捆,实际上说篡辽,智色这两个字还是最终反映的是人揽,特别是消费者的一种需求菇碳,对于未来传统的一种期许农蛇,这个过程当中戳料,对我们来讲肝,把这八个字想通的时候心,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僵熊,这是我的第一段话题试那。   第二段话题说这个对长安有什么用处案勿?那次在发布会现场有说嫩标铃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候福,一开始我就提出嗓毒,第一个辖凯穿,这个产品要漂亮柒,你不漂亮的话妇清,什么样的东西都没用寒。因为我们很早的时候就开始在考量嗡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坡,后来发现不行篓,最后我们在大概07票眠肪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嚎。因为你还不能提炼出一个高大上避怯懒、抽象币胶露、形而上的东西剧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冠,但是每个产品都出得非常艰难拱釜嘉。这个事这么长期干也是一个问题栋酮楼,因此在三年前的时候缄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了技娠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解写,对于消费者的这种认知抚挡,把它抽象化梨翟,那么这样的话理解了以后酶赏驼,再把它具体化磁芭寿,特别是在产品陡胆搅,也就是设计理念当中一些图形化的东西侗考跨,因为如果你不落实到图形化的方面涎绷楷,那就只有形而上没有具像化 顽吃慰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舌,图形化和具像化过程当中荚奸侮,这个就出来了抽。   这个出来以后架敖拔,我觉得对未来长安来说讣虑污,我们未来在产品设计的过程当中赦奇,产品能否做到生命动感智色双旋驼锭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稳洛腔?这样的话拎,实际上说海捌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趴,几十次的否决勾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成艘宿,几次或者就十次你把它完成惕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了硼,那么这样的话桓,对于长安汽车的家族化疾粪峦,我们看了这个车阜嫁奴,看了这种感觉这种情感的体验补橇,那就是长安汽车皮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慕,这是一个挺叉红。   第二个就是说软,我们自己在研发制造设计过程当中喊巧啦,这个速度大大下降兽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纺酸酣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桑,如何把消费者的体验做到更加的精准鄙赤标,更加的接触到痒点春懒,这样对长安的影响是极其巨大的卤妇惮。   凤凰汽车灌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逃磨?   徐留平付裂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吭灯鲸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辉承镐。如果说把它拆分开来净加牧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念士梦继,智色双旋更加偏向于设计领域七溉诧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幌簧芭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侯,我相信大概许多媒体会想息慧跑,生命动感智色双旋怎么落地截?因此我们就想把智色双旋也说出来共,不要分开瑟陇队,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中律节,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遍。   凤凰汽车然旧歇:另外一个是提到的认知方面的感觉纫,有没有一个专业的因素庞绩凰,咱们除了制度之外态切拢,有没有专业领域的人来负责这件事偶兑?   徐留平刻:我们长安有一个庞大的队伍处沧,首先要把一个汽车造好宫的,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人福稀推,到高管团队健零吵,到设计团队豹,到制造和研发团队苟蓝虎,包括服务团队傻,特别是主要负责的领导人挎酬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验本臂誊,而仅仅是设计团队的话语履,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撮迷忻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素殴,因此对长安来讲螺骄,是既有最高层特别的重视杰、关注和把握实,并且这也是一个最高领导者的工作职责少损噶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凸辩兑,我认为在汽车领域当中是行不通的茹,当然我们也有具体分工古际。另外也有很多的专业人士完成这个事情浩庭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敝扣,还有轿车研究的堂派炊,也有做SUV研究的栖,同时也有按照职能分的璃透。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彩洞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娇矗,如果仅仅是设计团队的意见脑罢龚,肯定会偏离了方向吴蹿雾。 凤凰汽车蕊卧:一把手是指您吗逢篇?   徐留平改疤:我是其中之一爬。   凤凰汽车库府锨:长安汽车自主研发的新车夸,设计黄拜翅、评审碳、评定环节您都会参加吗短?   徐留平街裂:我必须参加摄糕杜,我前面讲这是我的职责卜光碑,所以我必须参加煌。   凤凰汽车班:无人驾驶车呢放?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虎恨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破新皇?   徐留平悼筛:上一次品牌发布会桓乡,最新的无人驾驶技术也做了展示沛筒府,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姓仕隘,高速公路的环境相对来说可控性要好帛泌还。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞧具,难度要更大荆泄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吴斧,我们不仅能在高速公路上做丛,而且能够在城区做簇菩,这个技术我们已经实现了突破温缺。   凤凰汽车菲:长安无人驾驶技术进行的这么好豢,量产会提前吗酵矩?   徐留平继微:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佛,实际上就是说揩窟杜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到景吾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西么洁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点长,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诧灸玖。   凤凰汽车叮典:中美在进行双边的贸易谈判补,这是谈判的内容之一晤沦,会涉及到汽车合资企业的放开挺,可能是一个双向的市场开放的动作将虎,如果这个谈成了塘,如果这个不再规定50%的上限斯,您觉得对行业有什么影响啪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撅,那您觉得首先答不答应旱?再有一个多给他股份的话嗽城扫,对企业今后的运营会怎么样丘?   徐留平孙挫:我明白你的意思楞琳,第一我确实还没听到这方面的话题胳咖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跋式,股比这个事说了很多年嗣杠薯,我基本的看法有几点退旧,第一个这是国家层面的战略和政策充室疚,作为企业来说盗嚷茸,我们遵循考胖领,国家有什么政策我们遵循什么政策蒜势,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凡教猫,我相信未来的合作会加深睫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棺骚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坞嗽啪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欢蘑法,而是说理解消费者斡,能够洞悉消费者仇喇傲,如果股比的溢价挺高峰碾拆、溢价挺低社前,但你产品不能卖出去筷,那你不能分摊出去脓,如何把蛋糕做大才荤,这是合资企业要做的一件事甲。   凤凰汽车翻慷奋:如果真开放楼,长安会想着往美国去吗频,就像那福特来到这里呢熬袱客?   徐留平笺仆:长安想要去美国是一个公司的战略敬材,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系癌。   凤凰汽车坝:长安与福特的合作多吗蜡?   徐留平盘黄:长安与福特是我们加强合作的方面碗锭,应该讲这种合作的程度芜冈,不仅仅是合资企业恭,从母公司其他层面舷,包括技术和其他很多方面都在讨论汗填,包括海外市趁腋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毯双篮,它的能力提高了笺淑刊。第二 现在是全球化合作的时代府镣,一家公司独立运营胁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事图,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音即。   凤凰汽车罚设:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屑入衅,你还说了过去我们做一个车脚,可能需要很长时间好不容易做下来扒眯,比如逸动系锨谜,是很艰难的掂女挠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挫谜捎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弛牧寡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城缺馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杭?第二对比韩系篓说、日系舅巳,我们的研发体系和他们的研发体系相比史舜纬,您觉得能不能支撑行,确实我们的实力也很强伸湍坡,我们的内功可能修炼到一定程度健香没,我们后面会源源不断推出好的产品府,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粉吠唾。   徐留平霉:你讲得非炒前好牢郡,我觉得这是两个原因导致的吭,第一个就是必然性诗绢胖,自主品牌需要有成长的空间点,第二个确实也有机会的原因耍,恰恰是SUV的市橙淞,中国的消费者需要这个东西八柯瓶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些季,反应速度更加快一点琉木潜,把这些产品推出确实是满足他们的需要涸,我觉得是两者共同作用的结果答普沧。   对于下一步自主品牌来讲抨脖刺,无论是哪个系逞课,无论是美系还活氰、日系览临千、韩系繁、法系鞠,我觉得跟系没有关系据缆,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴诨稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胺,这是关键艘牢。消费者他肯定是有他的诉求的疼毖昆,究竟是SUV填、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赁,他有他的一种偏好壳仑、喜欢入,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炽涤涎,这就需要我们作为厂商风纺虹,你必须要洞察到消费者的需求茸蔑,实际上要看到他的潜意识是什么东西饲钞河,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昧畏。为什么我要总结长安汽车的过去呢轻牌洞?实际上是我们自己反问的过程赣独,就是说在过去当中缄坤,为什么逸动会是这样收林,CS75为什么是这样绵烤?实际上说高炼,我们当时也没有意识到瓣,反正当时就是这个样子赏面,实际上这个过程是一个反求的过程萝瓶,我们为什么会喜欢这样贫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子己刑李,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痢,我们把汽车理解为是生命的动感岔五,其实是一种生命力的扩张丸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念价,而我们长安就应该提供这样的产品境矢赶,回过头来展望未来界,我们觉得这也是一个正确的判断斜苹司。   凤凰汽车悄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勃。   徐留平吃檀:我觉得现在国内研发体系来看查晶,国家间可能还是有一些参差不齐弥睡,我觉得自主品牌的研发能力和体系纯咎,进步无疑是非常大的冒,而在很多方面可能与跨国公司有差距粗,有些方面会比较超前貉谱徘,因为自主品牌也不是一家粗乐,跨国公司也不是一家谷,要两者来比很难说驴钳秘,但是有一点蔽沫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缎,做好一段时间不容易阀熄,这个公司要能够连续做出好产品唤摩段,能够连续向前增长价,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雇、设计应用猜,在这个公司当中都比较受关注宋骆涸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钾酒。   凤凰汽车顺:我想问一下自主品牌的建设龚讽,随着我们品牌的推出蚕,现在汽车品牌进入新的层面贰,会有不同的路径选择坚刑,比如长城溪胸炬、吉利推出新的车型偷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晚泞仑?长安如何能够胜出污梢劝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晶椒遣,除了刚才说的两个柔请,还有互联网造车的未来的合作伙伴剂镶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巨集?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响础趁阶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吮菲棋?   徐留平沸:实际上附漂亥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罚,我觉得这是好事莫,这说明汽车产业欣欣向荣涉屉迪,是真正的投入举汰,这是我对汽车产业的理解戳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剂不阑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蕉,例如一个产品到了造型师的时候屏琉赂,是一个说法彤骸钵、一个样子蠢城,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗓,然后到了制造过程当中又是另一个想法层涟套,到服务过程中又是另一个想法变咆惕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搂筹,既有高大上的说,也有形而上唾活绥、具象的埔谎日,你要把一个公司从时间跨度签锻桓,一个一个展现出来常,而从空间的序列当中履椿,你要把研发全部都按照这个意义篇啡患,我觉得是很重要的方面篇。我觉得制造汽车是很复杂的过程穿,各个方面的协调恐裙、综合骋脆、修正项、打磨需要太多的时间诉煞突,我觉得这是一方面套伙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孪,同时也是我们总结过去体会出来的爽隙承,它是由内而外的脚袖固。可能我们过去没有意识到这个话题田,我们现在总结出来句,然后下一步能够指导各个方面贝夸痴,每个部门都很容易做事情瘸。   第二个问题你讲到造车垃湃,我们开的会太多了锨栋铂,失败的太多了杠栋,沮丧也有很多厘,基本充满笑意也就一次妈袒,前面基本上是批评朝防、检讨份毒呕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饺安,不高大上慰疾。至于说现在很多企业开始造车疤稳此,我觉得这是一个充满魅力的行当犁,很多人都愿意去做纲。   凤凰汽车却拨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渭浆绅? 徐留平匈踌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撵膛杯,会选择相适应的地方勿。   凤凰汽车先皋:就刚才的问题我问一下斯,刚才您提到和新创的互联网的合作鸿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桐、蔚来也有合作獭猩,您觉得长安在未来在互联网里面的话舷,更倾向于是一种怎样的合作帕瞳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兽襄褪,您是怎么看的苦翘革?   徐留平睡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择色眷毕,从长安的情况来看巴,我们认为哪个方式都挺好的凹躬工,现在是合作型的袍扛狡,是你可以自己干娠道伙,也可以合作干慈抚眯,也可以自己加合作干功糠吉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膳赏。   凤凰汽车繁咸:我们打比喻诧摔屠,37度是正常的温度襄习,您觉得新能源行业守茶红,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苯噬,您觉得温度是多少稿?   徐留平摹:您觉得高了低了戎?   凤凰汽车络沦:之前有人认为这是疯狂的阶段瓷。   徐留平枢琉:我对一个产业的衡量依据是斜县,在目前这种全球的经济运营模式下甩贰竭,凡是有金矿的地方链且,都会有若干的人去挖掘它撩兑番,目前我觉得新能源就属于这个阶段誓屉兔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侣,应该更加得进入两,因为从目前的情况来看架层,汽车产品当中沙,一个很重要的领域就是电池趟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乃,没有这种资本吠掳、技术朗、人员的这种投入逆哨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的善乾。   凤凰汽车戮陡瞪:那就是说您觉得温度还不够吗沉?   徐留平蓄:我觉得还可以会,但是我不太同意的就是产能处吨,如果说你的产品技术不太优秀淌脚蕾,你建那么多产能就是有点糊涂贿馁惹。   凤凰汽车李戚欢:很多其实可以通过改造现有的产能勘垢触,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筹阶陇,从这个角度来讲馁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喊饲吓?   徐留平煞久:从整车厂的角度我们希望成本低一点汕绞,选择利益大的级显。   凤凰汽车锣类:所以您不担心过剩吗榷斥窍?   徐留平肩潍蹋:我不太担心这个问题乐殿,我觉得电池还处于不确定的阶段链,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峦跑沟。   凤凰汽车嚷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象高酱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骇,不管是设计师还是CEO等等钝光,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代课?当然那些设计师很多是主管的挎,老外有管经营的有管品牌黄撬,主要还是在设计和技术的领域磨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笺赣稗?第二个是国有体制的问题闻凌牡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铰苫峰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虽蹈雄,也在高薪吸引高管人才炔幕弗,您是如何留住我们的人才垦使,关于体制之上女事镜、体制制约的问题祭加,我们怎么解决诵昧?   徐留平翱:现在是全球化时代槽谋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毛,我们最早的时候是四无途捣把,没钱味型峦、没人吝吾广、没能力攘楷棱、没地位廊,到现阶段来讲鸡歉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师硼,这都是一种非常正常的行为捻靡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菏凹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫉溯痉,如果对中国的消费者不能够带动瞪拱,那肯定不行雷趟,我觉得这是一个扔,无论你是洋务运动还是什么运动评聊,核心是对消费者要动起来突,这是一个茧。   第二个关于体制的话题手,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辩囱店,这个方面我觉得不能讳言歼。目前来看哥码,对长安不是特别明显摩钱,因为长安是属于南方集团旗下子公司醇衬拜,从南方集团来说概立航,在这个领域当中杠,也在他的职权范围之内做了一些调整北差,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祭。   凤凰汽车虽俄尖:如何看待这个机制挽?   徐留平适簇们:从国家层面来说交,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鞍脑。   凤凰汽车饯:你们审批会很困难是吗股拘?   徐留平棠滩:我觉得会快刃,另外一个我觉得汽车集团瓤,也许给你量化很多股份废艾薯,但是最后你没有创造价值波纫,给你1股慧,1×0的时候不还是0吗篇?汽车的成长葡、成熟或者盈利是一个艰难的过程穆盘胺。 凤凰汽车晾套淌:十三五计划像长安汽车整体的销量垛、利润和研发能力以及目标有没有五?   徐留平猾泻截:非常有捅,我们愿景2025础忍,我们做10年的规划峭,在这个当中我们相对来说做得比较保守哪妮,为什么说保守呢少?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当完贸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扫孝馆。   凤凰汽车董:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妨戌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强老?   徐留平溶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靠疚春,在技术和平台方面都在加强合作倍腑,至于说未来它要怎么样哇胯罕,我现在还不太好评价这件事拱搬。   凤凰汽车淀:徐总问一下国际市场的战略痢炮配,我知道去年车展的时候绒,长安说往海外拓展的重点是伊朗夺届、印度耍撵、俄罗斯这样新兴市诚辣辞骸,有明显增长潜力的市诚浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去科努善,比如在墨西哥被删,对长安而言皋飞,自主研发这么好鞭其施,又长期和国外品牌进行合作青扦蔡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膜坡隘、欧洲的市车捍小?   徐留平鸵:在我们十年规划中就有尺岔,去年讲的时候就是当下正在做的内容射,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浪必白,就是要稳扎稳打顽哎萄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畔宪,因为一支队伍最重要的是信心圃姑。   凤凰汽车蒜:国内很多品牌都盯住印度这个市澈员小,并且国内品牌在国外市场很有竞争培恫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谢?优势在哪儿梆兼?   徐留平氮:对于海外市场我的理解是要扎下根去玩,不是简单地把你的产品卖出去筹戈忿,是你能够充分地利用本地的资源筹超,包括人力资源和其他的技术能力蓝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搭懒珊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长季,促进本地人的水平的提高恋屑,那么同时在这个过程当中饭,把公司的产品技术涵盖进去想避蛊,我觉得这样才能走得远伦。   凤凰汽车葱:长安最近一套体系出来了蚊其骂,有没有可能往更高的一段发展牌港?   徐留平次:从长安来讲玲缴蛊,我们目前的战略看探,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陋铰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畅啸,这是我们能够奉献消费者更多的东西希垂尚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廊赡,但最终要落实到产品上匹蜂赂,产品是一个载体让消费者感知它知道它喂铝,未来衡蝗,长安汽车会加快产品推进的速度度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缆乳。   凤凰汽车凄岸苛:欧尚也在这里面吗谷巳净?   徐留平献磺:欧尚不在侗闲。   凤凰汽车抨虽擎:东风已经有PSA很多股份蒂邵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乌圃?   徐留平剧惯:目前我没有听到有任何影响哆秆介,在实际工作中我们也没有感觉到泞。   凤凰汽车尸钒饱:理念发布会徐总是骑着马出来的凌矗脊,当时媒体圈特别关注贰篙,都刷爆了朋友圈苍计,虽然我不在现称喙蹦取,我不知道有没有特别的意义悸踞羌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澈伶恍,当时的考虑是什么合莫啦?   徐留平廊:两个考虑卧含碌,一个是我把马和车作为比较创,你要说一件事蓬北到,一大堆结构化的语言没有必要忍砂,我觉得既然是长安汽车范,我们叫做生命动感景操、智色双旋粟屁慈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钒,如果不这样做也没法让人尖叫梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮烽认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叫,上海车展首日痛孔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莆凯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贬抄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台美定,12年增长了120倍敞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祭凭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刷。   受访人鸡聪褐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捎绵泄。以下为问答实录稼:   凤凰汽车扔了省: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面识那羔?   雷德?比格兰德搔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赤叭恰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侥,这款车在中国市场的反响非尘耘常好界苛晌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妨钩,同时拥有强大的引擎乃吾辣,提供强劲的动力与性能袄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渴。所以肮缕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品趟际册。   凤凰汽车捶厘芯: 在没有设立经销商的地区忙讲付,玛莎拉蒂如何抓住市澈取?   雷德?比格兰德匹衫: 我们首先还是会增加销售网络降,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点检,计划在今年年底扩展到75个割。   我们还在天猫开设了旗舰店疟睬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空失,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捅,大部分来自没有授权经销商的地区伐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多路,鉴赏力越来越高牧乌。针对这些人群汀狗,我们还组织很多不同的客户体验活动金板,如海外试驾扇瑟泵,以及互联网方面的创新踌然,如网络平台的直播且滥。此外忿叙,我们也有不同的金融政策栓承耻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吼涕暑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式词。   凤凰汽车叮解: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸥汐,给汽车销售渠道带来一些变化屏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铜舵构?   雷德?比格兰德勉磷贫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毋龚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扩洽扫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具可,而是要提供独特的生活方式体验獭母瓢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倍挨懒,不止在中国兔幂,在全球市场都是这样灵瞧。2016年暴啡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陌沤类,这个主要还是产品优势带来的锰隙先。新的政策出台以后评擂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脑僚,不过最终的销售成绩还是由产品决定兔系缺。   关于新的法规蓄栓,我们现在也正在研究当中竿焊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定不断味,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舱。此外憾,我们在中国有非吵矶槎埃好的经销商关系挞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关水设。我们开设的天猫旗舰店嚼笆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式推:客户在天猫下定单菏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务密伪姓。所以虚匪吐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抽枷沮。   我们的很多客户最在意的并不是价格驴碑,而是优质的服务与体验拷,这正是玛莎拉蒂的优势所在袭。   凤凰汽车乐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坑,有没有什么新的产品推广脑郡舌?   雷德?比格兰德记: 关于新产品辰挪亥,现在还不是宣布的时候桥缅镶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升攻精,等到新产品发布时我们再提供更多信息甸湿烦。   凤凰汽车氖扫: 作为中国消费者熟悉的豪华车视,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暇。对于玛莎拉蒂来说栏赡,未来在中国市场的前景怎么看尽?理由是什么修?   雷德?比格兰德水: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罕互顿,5年前宠黄,我们在全球的销量大概是6,500台坏膏粕,而2016年达到了42,100台啥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陪,所以我们的增长一直是持续的刑晦纹。也因此惶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渤赦踌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似访馁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坤曙赴,这就是玛莎拉蒂的优势孤顿。所以钙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喀扳。   另外表,玛莎拉蒂的车主非常年轻塘,尤其是在中国市称牒恪,车主的平均年龄只有30多岁办诵剩,他们追求具有独特风格与气质的产品劫副,来表达自己的个性与品味发莎。   凤凰汽车勘廉摊: 现在汽车技术日新月异盎,尤其是新能源奢贝、共享如杜畦、智能驾驶方面兔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划收囱?   雷德?比格兰德匆呐脓: 在新技术方面开,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫡。我们并不追求生产最快的汽车嫌,而是要提供包括技术骆溶郎、性能健涟、动力涝辜、驾驶体验等方面在内的最佳组合窝瓜。   针对自动驾驶糜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助黑某弘,帮助驾驶员减轻疲劳阜,降低操作难度稻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的水壤孩,包括独特的声浪房酵佩、澎湃的性能渺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杏,这是玛莎拉蒂所追求的华。   关于未来对新技术的规划才阿搐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求派,比如减少温室气体排放端宿勺,这一方面玛莎拉蒂也不例外肩。此外蕉半,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蕾,如苹果CarPlay和Android Auto恰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袍蘑。   凤凰汽车落: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仁彼渐,怎么适应内?   雷德?比格兰德擦湍分: 针对年轻人群泼,我们采用的方式不是改变自己蓖厂舷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弄敛头。比如在中国持绵,车主平均年龄非常年轻烂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主核,便是一位年轻的中国女性蹦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表儒势钢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史必,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垫际,包括法拉利生产的强劲发动机炕疙臀、独特的引擎咆哮声饺绥牵、奢华优雅的外观与内饰汹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孔土活,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挠砂舒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吐。   凤凰汽车本: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茄示?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惮,有没有针对用户画像做调整欢途?刚才强调坚守自己的DNA和理念怯盯椿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试券互插?   雷德?比格兰德虱: 在中国藐,我们不断渗透到三四线城市黑,但是目的是一致的秋联,就是要吸引更多年轻客户滇狗骗。但不管在中国乃至全球的哪个城市混,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茅隘、激动人心的声浪从列、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备停介,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唾。   在设计经销商的时候羚横娩,玛莎拉蒂也不是随意为之扔眉,而是按照需求进行规划相超家。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暮,首发售罄的100辆SUV中朗割,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区村镜册。因此思,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氏饯长。同时俄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墩,客户需要一整套的优质服务摆锭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氦揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩簧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汇砍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烦蛔。   提问酪哄:您的新角色到底是什么样的冲皖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔡欺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拖?   Alfonso Albaisa凑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁表痞,跟所有的设计相关的工作鲁茹诺,都是由我负责了袭泌。之前我100%的时间放在英菲尼迪虐碌,现在会分30%的时间来谋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛊甜。现在大家看到的一些车型聪型耻,可能是一些原来的车型痘,我们现在的工作仓,也是快马加鞭蹈几钵,希望能不断的改进焦恨厂、提升现有的设计玻币。   提问芜灿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咯钞?如何看待他推动品牌前进时的作用昆棉午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腥,我们会共同合作嫌,不断进行我们设计的演化纺。其实我到7月份才会正式上任叛,我现在猜测或确定未来的设计理念哇艘,还有点为时过早嗓棉酵。   我们知道散嫌些,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹦、非常大胆前卫的北,我们的这种设计是一个不断演进的过程滔鞘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粳呕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梢购麻。   卡里姆跟我有很多类似的地方新令第。比如献侩报,我们都是艺术家出身渐连,非常喜欢设计驹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞李磺霉,并将其以各种形式发挥出来侮。   提问抹迷盾:我有两个产品方面的问题燃刻坏。首先蒂耗,这个概念车非常漂亮烂,它背后的设计灵感有哪些诗示?   Alfonso Albaisa镐端杆:秉承“冲突美学”设计精髓鞍磐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涩句锑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞄。基本上就像艺术一样料窍,包括缝针焙兜、包裹感峭,还有使用的木质蒂歼,都是非陈埃好的手工工艺睫免箩。这是一种感性和理性的结合摩念,还有一些肌肉感极强的车身线条割靖未。   提问毫僳抱:这款车未来的定位票矢、消费人群是怎样的孙查?   Alfonso Albaisa型驰肃:一般都是比较年轻的家庭小,想要非衬宽敞趣搅父、具有运动风格的车型腹低饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪软碴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日按泥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示目,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敝。   在发展新常态下盎项,消费动力开始向下线市场转移艇。同时虽癌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级握丢。由此篇塘洁,县域市场成为新时代的“金砖市场”尸。而对于汽车行业即,消费升级利好之外秽哭菩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇类。如何撬动县域这一重要市巢紊省?   胡绪雷表示访署,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淘莱裴,帮助县域出租车进行升级改革睬净剐。县域交通的数据化成锌、智能化发展幻嚼雹,有助于未来网约车的下沉渗透必末。县城消费能力相对较低磋,在出租车领域引进大数据之后瘦,未来再进一步升级到网约车扁疮策。   据胡绪雷透露哇芭恳,首汽将在县域布局三块业务岛附艰:长租车芦、网约车(出租车)陀、分时租赁茅佩谈。分时租赁是纯新能源车鹅澎拦,未来分时租赁或是对公务用车的补充剐恃,它是纯电动净酸,不用长时间租坝涩肆,可以通过APP来完成厢。目前荤疏,在北京有1000多辆车呈拇,150多个点位蕊功,这种模式可以逐步复制到一些县域城市临,对公务车改革会有一些帮助疏心苯。   胡绪雷认为瞪饰,网约车行为是偏汽车前市场的角色浇挺豢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姜瘫舒。第二吓,在居民习惯了这种消费行为之后次,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犯徒隙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怕壕。   当日携嫌羞,首汽约车作为新生力量乳朴搏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呻踞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔露:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日麓劳琼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你糖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示襄繁,渠道下沉要根据市场来判断耪,服务要根据需求一直不断地跟进蟹部。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况觅访劳,比如说对经济的支撑涉,对政策的拉动粱靖厢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用提小。近几年嗽,一汽吉林产品在县域销量比较高垢骡,对县域市场的期待也非常高硕椭。从目前产品结构来看镭亥剂,产品消费比重70%在县域川亢,30%在一相糕哗、二抖、三线市场兼另。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祷码囤,外观共物、配置蠢芳徘、价值都迎合了县域市场的需求娟。   从流通环节上来看班骏携,县域市场做的非彻页灸唬好铃,没有什么瓶颈因素瓦客。一汽吉林也努力在渠道建设奶湿、服务跟进等方面做成长和改善吠齿。同时宋长欣也提出了一个想法鬼黑却,“县域对自主品牌在公务车瓤册、公务员购车方面是否有政策倾斜可,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缚汐光,这是我们车企的想法韩阀时。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时片匡,要根据市场来判断仟。目前腊何莽,县域之间的差距非常大琳,包括现在推行的3G服务帮襄,在那些无法设定固定站点的地方母,推出了3G巡航服务健。服务是永无止境的工作伟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刚垒荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜干:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛脐丝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忍涡狸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抄汐,新能源汽车推广比较看好北侮蛾杯、上普迷缆、广限行芥耍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车箔啤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啸潞骨。尽管都看好电动汽车的发展趋势娶,但做好市场并不是一件易事项善。   目前比较看好两个市掣狻,一个是北撵蔽蛋、上耍、广限行嗜兢旅、限购市称贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤ぢ埂,这个市场的发展速度很快艾纷。例如河南井纽郊、山东挝、西北区域按伍搏,大量没有牌照的低速电动车乾耪甜,在政策方面仍处于灰色地带奥姬虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斜谴,在国家和地方补贴的支持下虑蕾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挠弄,在农村市场梳辑苹、县乡市场得到了非撤祝好的认可凯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卡,县城市场的消费者的房屋空间大姓级彭,有充足的空间停发车辆彩斥,拥有较好的充电便利性抖词悉。其次行驶距离不长镰镀济,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霸卧愤。另外搏跋绊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骡,因为小车型成本低佬欣。   赵智刚表示季痉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒂倒宛。河南地区檬存,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酗室,在替代当的出租车蕊、公务车方面取得了不错的效果碴掏群。同时泌,也在积极跟海南政府合作定随,投放了一部分公共用车帽嫩抨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惮俗假,比如是文昌溺磨射、万宁墟蹬、琼海等县级市寝卑单,未来将在海南全面推进乏湃扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬冈茅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲前。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抨辅卡。会上庐钉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邢堆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂醒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狄辽庭,是参与全球竞争怪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提性。”   在当日的论坛上饺歉,郑刚发表主题演讲肪。在他看来现,打造世界级新能源汽车的品牌钾汀沸,最核心的是独特性胃、差异性簇雹,是比较节能优势接删般,浮出水面的是视觉昏、是LOGO酵、是VI靠钨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澎签,其中成本优势是最重要的组成部分腹赐。   早在110年前忍嚷另,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择推度连:蒸汽驱动车齐垒陡、电驱动车和燃油驱动车财署府。然而患掳,在后来发展中愤,电动车败给了汽油车史晒。这是什么原因造成的寐碍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炔父。亨利·福特发明了流水线生产寄示,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候块,成本大幅度地下降蜜,售价拉低到850美金秘抛饰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磁洪锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以艾储,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廖亩跨。100多年的历史多次证明了这一点福厘任。” 郑刚说违绣。   在反思自身发展时仁,郑刚透露绢溃耸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戒,规模在迅速的增长啦狭,但很遗憾并没有带来显著的擎扫杯、大幅度的成本的降低掸锯。   为此净世泞,郑刚提出外,在推广和普及新能源汽车的同时醋惦,光靠技术进步还远远不够吮蠕,更加要注重割拓、培育成本领先的优势九。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硷,是参与全球竞争隧尉巳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亮公猩。   他建议怂,对新能源汽车未来的产业政策抹僧、行业标准软、行业监管等闪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诡片蔑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低醚唤箔,这样才能培育出行业的龙头企业辣。   如何通过提高规模枪、优化设计贪哭、优化政策和制度创新番了笨?郑刚说博凡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湘竣笑、交易成本和政策成本具式,来打造企业的综合成本能力和优势懦醒烁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势期。这还需要企业和政府共同携手健钠,不忘初心夯瞧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苛入冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪鞭:韩大为" "  魏建军多次提到剖胖,我们的确有很多故事暴末怖,但是他们没有写得很好供,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拣?魏建军直言不讳地说匙笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哦。   囤地赚翻星谁、离开保定爱莎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来史七,且莫名其妙擂舱葛,或者无中生有的传言所困扰抗,最好的纾解方法是什么亥镰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车儡填嚏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酿挝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂愁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怂太富,魏建军刷纠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谁,与部分汽车媒体交流蓄斑尘。以一身轻便的牛仔装""示人""莽,魏建军笑着说瘟舍,是在同事的建议下才穿出来的社圃鸡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫩凌,魏建军坦言扩,的确压力很大挎奢,也很难受喷,“有时甚至想哭”康瘁嫉。他说搔鞠阮,我本人就是保定人歼群獭,能不希望自己的家乡更好么态珐?当然路,我们只有把自己的产品做得更好竟。    诚如魏建军所言锑淡拈,近期戳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌李蹦摹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾糙彼,来自媒体的反馈好评如潮垂纹。有作者甚至设问茸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后心褥澜,否则也怕媒体老师太忙”毁几摊,长城汽车一位公关人士插话道庐。    10日下午的WEY首度试乘试驾揭舰齐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诧梳蓉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格路毙炯,有同行在现场就说瓜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车感弘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型广垮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呜。    动力配置上步双,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捐傲,最大功率达172千瓦陷吝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莎饺洛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贝舷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稗即,VV7s几乎没有发飘的感觉恰,而车内噪音也得到较好的抑制俯荣。“我们在整车NVH方面做了很大努力较需蒜,也取得了一定的平衡”写,魏建军说盛洪堑。   VV7S    在交流中胶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惋查皋,大谈汾党、特谈所谓“轻奢”厕淡蜜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辉祁旧,咬住“聚焦”二字不松口乱叹斑。而是多次征询媒体试车时的感受暴辉,并逐一分析百衰理、解答媒体所发现的问题清墨。整个交流过程成潘介,他都态度诚恳撇敛党,即使是谈到一些尖锐的问题才摊,也并不辩解脑贪。他甚至非常谦逊地自问自答唯迹,人为什么会失败怯趁郴?尤其是一些有着巨大成功的人疥。因为以往的成功汇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钎挨躲,就很容易让自己失败傲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上硅吹缎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藐申,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晴嗡。他认为款钦,好的产品本身就是故事藐雌锌,而WEY就是要做最好的产品钠细焚。此次薄,魏建军多次提到埃,我们的确有很多故事要讲癸,但是他们没有写得很好淋埂氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稍,所以舷丁饲,我在让他们重写淳效。魏建军笑着说杠潞侍,把一桌人也给逗乐了锤。    在媒体谈到其他竞品时句破毖,魏建军都给与很高的评价矾。不过最终还是认为自家的产品炽晾乐:底盘更扎实窗邪蜗,操控性更好逼藕,“因为我自己就好‘玩儿车’”哦邻,所以对他们(研发人员)的要求也更高龋莎。   VV7S    据悉幌冲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恭妇认,预计售价在15万-20万元区间顺具。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚏度不,他思考了一下才说得幌,它的配置太丰富了丢呢痹,在相同的价位空间色痴报,“肯定没有比它更多础、更好的”甲迪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尼季?魏建军更是直言不讳地说韧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屁矾权。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中廓,一位来自上海的资深试驾教官说溜嗣,之前很少接触自主品牌汽车咳,这次也是第一次来到保定揪,第一次来到长城睹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒能刻猛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咀。期间无汰,有一位同行说签,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刀牧?或许这才是魏建军的真正用意吧淮娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅绍:李芳" "   陆逸表示挞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疆谩,因为正处于发展的爬坡期扇镁轮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说同传咖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作话玖,而且要深度国产化母艘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堤病盾,雷新透露苟,上海车展期间村浓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时士科厢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疵,陆逸明确表示烈并,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俯,因为正处于发展的爬坡期晤盼久。关于国产化的工作棋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哦快,未来将坚持不懈的进行国产化工作顷湘,而且要深度国产化被撕据。    日前枚崇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典记谓堑。活动后随伤授,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应躬嗣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年行夏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罢泪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剩螺酷,超过23万辆餐。今年第一季度尉,英菲尼迪在华销量破万辆氮菠蚂,同比增长4%皆,而其全球累计销量达到67367辆位,同比增幅为18%筹。无论是在英菲尼迪全球体系中臼破枪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓮让,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼻潞憋。在不少业内人士看来酗帛,从去年4月以来昏密窜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蓄。    对此藕蕊冬,陆逸强调驴霜,目前英菲尼迪的销量很正常帛密骇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虎呻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叛饥盒,还处在爬坡期激溺。他还说闪篇,所有的汽车品牌进入中国后倾急,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颠、运作能力提升及投资力度加强微慰,会迎来一到两个爆发期森。    事实上懈悲帆,从2014年开始氮湃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫌,就迎来一个销量增长的“爆发期”搭墟:2014年啃,英菲尼迪在华销量超过3万辆惠,同比大幅增长75.6%谱犬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碾汾晦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆实,同比增长33.8%操。    不过屎,步入2016年托袒哗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期牡籍酱。当年4月初典,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姓撮,刚好满一年刹且秒。在过去的一年里寸如扣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腥厢蕉。陆逸坦言镜滦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雹,以便更好地认清我们是谁恰马,我们的未来在哪里诽砍橇,我们应该做什么蝎。”    在陆逸看来噬别,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颠,今年是进入中国的第十年秤冠。所以作为一个年轻的品牌括既,这本身就是一件很有挑战的事情雄。他还表示柑泌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累显文浓,是更聚焦的一种进化歌。因为市场环境在变化康惦,消费者的需求在变化孩,我们也要根据变化不断的调整龟钩票、创新蓬微、挑战自我轿雀沛。”他说吗貌蠢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裤铅翔,就提出了‘挑战者’品牌战略灌亮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筐巩路,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丘光刻,品牌口号必须得落地然退。”陆逸表示捅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贤潭鳖,聚焦目标客户群情堤踢,让产品与目标消费人群建立联接篙、产生共鸣略。    陆逸对中国经济网记者表示舅贸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趣县,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沧,而且要深度国产化踌泌掳。”他说娟侗,中国是全球最大的汽车市澈怠,同时也是很特殊的汽车市承酝ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犀电虹,就要真正的了解客户酷壁,扎根于客户顾程碗、扎根于市衬啤,这就必须深度国产化糯猾络。据雷新透露翅挥伯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寥氏捻。    但是创,从2014年底国产以来旁冈,英菲尼迪只推出了两款国产车型涉:Q50L和QX50沙睦。对此醋凳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腔。陆逸表示哎逛孩,“关于产品线布局的问题复,英菲尼迪有一个长线的规划硕。”    陆逸介绍说舷刃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菱琴,规划内容包含平台规划肉猫教、动力总成规划以及国产化的供应链规划等段钞。他还说熟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烧滇胺,我们的目标是通过完整的产品规划挂矫讲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逼甩。”    谈及国产化在今年的推进程度常剩,陆逸表示鲤此败,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娇螺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谢。”雷新进一步透露立,上海车展期间乱惺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蟹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现飘焕绞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎速:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朝,通过销售Urus捷,兰博基尼总体销售量会翻一番拼膳,突破7000辆大关凸。    在更遥远的将来瞥报,很难说会不会有纯粹的电动车彻。这是因为蓄电池非常重浩殴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摆据欺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣烂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逆都圃。自大众集团和奥迪公司接手后鞠,兰博基尼得到积极盖瞥堤、稳健的发展肚箍隋。日前是,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剃撇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茫到,商务部主管Federico Foschini揉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辽枫:并入奥迪公司之后签,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巷监发?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滔?    答酿础:2016年啊钨免,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糙。奥迪公司和大众集团接管之后常绒,对兰博基尼进行了很多投资汹,让公司发生了非常大的变化拧。此外埃彼吵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抹坑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高砰卵,如果没有这些投资蹦氨雹,就完全没办法实现这个计划秃辅扒。所以码绒动,兰博基尼公司从中受益良多缝赡。可以说醇础,如果没有被接管垃乱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虎。    问肯:在您的介绍中备掏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缓技。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溃?Urus投产以后乌惺乾,重点会不会向中国市场倾斜哼扒?    答缅叹骗:目前法,兰博基尼公司只有两个车型系列蜂沙世:一个是搭载12缸发动机的Aventador拈灰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疗兼。因为各种原因黎榷饯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绒污,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尘棵哇。2016年蚕纹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浮盾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%口,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哀拴啦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爱棠。2016年忌念当,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剂尘茫。新产品会在2018年投放畏,到2019年爱,通过销售Urus孟纯嘲,兰博基尼总体销售量会翻一番配协廊,突破7000辆大关北琳。在中国市场上纫,SUV是非常重要的产品淋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滔。    我想强调的是橙椿松,在中国超跑车市炒喝埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑟瘦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逛僚,Huracán大概在300万到350万人民币懒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仕蓬。    问呸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倾叭汗?    答秘:目前欠矛,兰博基尼在中国有15个经销商巢么。到2020年持,我们希望经销商数量能增加到20到25个补。当然鼎,通过Urus的投放肆禽,在华销售量会增加赤,服务涵盖的区域也要明显的扩大缓。    问差:如您所说妥疚,兰博基尼在中国有15个营销网点先熔,去年销售了151辆(车)呛吴。我们简单的推算一下桅,平均一个营销网点一年卖10辆车观。那么纺仟隆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滤现炒?在新的超豪华SUV到来之前橇上妓,是否有改善他们运营能力的要求呢亨?    答酷:是的莎芬,会明显提高经销商的运营能力详次帛,新Urus也会变成一个破局者惩。虽然现状如您推算殿,但是在Urus投放之后狼杯翰,大概2019年或2020年溶济败,经销商的数量会增长弧憋权,同时每年的销售量可能会提高到30辆伤传,整个业务会明显的扩大舵剃,售后服务也会明显提高挞垢。而且由于SUV使用的频率比较高浆僚吾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班砰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玩韶酗。    问炭魔:兰博基尼车型比较少络边合,所以每一款新推出的产品都极度重要磷悲施。现在的汽车行业发生了一些改变辈填,比如智能化氯勾甜、电动化捌。那么未搂,兰博基尼在研发产品时瘸,会不会受到这种趋势的影响及?    答刚怯喀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懈矛姑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹃脸辩,更多的是代表了一种感情护纬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador人匠,采用V12的自然吸气发动机哀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愤。    这是兰博基尼最核心的销售主张耪痘。未来戮粮褂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菩芯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幌,甚至会超过前款车型菊衫。而出台Urus产品时则会有一些变化贾,它将采用涡轮增压V8发动机径,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稳屉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭甩。但是户,不管从产品定位度曝紊,还是感情诉求方面来说糠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观善措。在更遥远的将来陋豁,很难说会不会有纯粹的电动车菲。这是因为蓄电池非常重顷交,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车请,可能未来技术上会实现新的进步凤,那时我们也得重新考虑这个问题表抹。    前些天剁釜既,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型彩记厕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卿骗募,其V10的发动机再一次提高了功率软。当然磺捶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撂烹性。通过技术创新以及功率的提升家叙恋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逞小两。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车块。在预销售的阶段嘉灯胶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功习韦媚,能够击中客户的心理需求淮喝。    被访人粗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壕敝。1998年到2007年感疥娩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顷氏喜,负责兰博基尼产品工作;2015年插,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旅看姥,负责销售及市场营销肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭稠等:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示突汤功,中国是世界产氢大国水,制氢设备补班兼、储输设备奴锚廓、制造技术等条件不错舶溜,具备发展氢能的基础沉。从环蓖浚和能效等方面考虑天瑰,中国应进一步推动氢能源产业的发展湘兽淬。    周奕丰谈到拇想,中国目前主要依赖化石能源瑟替,对环境污染严重耍。氢能源因来源广泛胆集、燃烧热值高荣、清洁无污染和适用范围广等优点蘑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分死,目前看貌矮,中国氢能利用的研究相对碎片化岔,与国际先进技术相比还有差距衬,没有形成产业化蓉段、规模化发展竣党。中国应迎头赶上揣嚎导,卡位世界前沿腺。    他还提到柯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郎,提出实现大规模瞪、低成本氢气的制取殴隧剃、存储卷攫青、运输措、应用一体化的战略目标耙缆。这非常重要矫寿,未来需要各方协力合碗醛,加大投入健创,推动相关产业进一步发展奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赋为,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驰江毋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措单部。    他谈到寸咐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膜寂,各方需要引导资金更好地支持实体经济铰诬掀,促进金融资本流向实业腑喇,真正促进经济稳步发展罗吼涎,夯实经济发展基础雄请。这既是稳增长丛、调结构的需要麓惭,也是抑泡沫渡驹晴、防风险的举措味犀烷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苹疗闺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绣敞澜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泄搓。    周奕丰最后介绍筛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盲疏旁,也在不断创新突破际射褂,寻求产业升级零。公司主动发挥自身产业链号蓉、区域及成本优势籍疏贾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驴啦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扫覆订、旅游景区好河吻、汽车营宿地暮透撼、农家乐旁炬低、家庭菜园等不断扩展外潜冈咎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侵飘舜,以多种方式在国内推广土壤修复嚎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢乖:李芳" "   国外媒体报道懒扭臀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示任认,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆救蛇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴半。 李彦宏    李彦宏表示挡栋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乌茂。尽管有一些技术问题需要克服辩聊澄,但它仍然有望达到目标田。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犁困林,前微软AI专家陆奇任首席运营官得,负责大量投资的自驾车业务部门侵糖爬。 百度自驾车    李彦宏表示互,我们很可能与传统汽车制造商合作塘古绞,而不是孤军奋战昧,目前还没有制定出这项技术的商业计划缎疤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓦酬。我们将竭尽全力实现这一目标枪掠,收入和利润是其次的考虑疤渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞拖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荆卜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臀矢昆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偏丘,共享经济还将怎样改变生活疆潮?   三年前丹摩,基于对共享经济的热忱惦粕秸,清华学霸张丙军创立PP租车奉,开启了汽车共享事业;三年后矩迟倒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芹膊,成为汽车共享领域的领头羊澜脐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氯非,3月7日滩,张丙军开启了共享有车生活的新征程妥搁梯。   3月7日吓烩苇,在几百万用户的共同关注下似,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雇翁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吨,也是张丙军重新定义有车生活绷梧盆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅羚难。   从PP1.0到PP2.0时代罐铝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凹、一个符号或一个名称那么简单罕处雾,它是企业创造持续价值的支撑寐褥劝。若没有十足的理由赡摔疗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓公童。将PP租车更名为START旁柯,是源于怎样的考虑协撩翁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肩嫉邓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体目,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忙。   “三年前反,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孤歧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圈匪韦。由于便宜便利充,PP在用户心中是一个很好用的租车工具携傲缴。”这个阶段隆羌腔,他称之为PP1.0时代绒。   经过三年的发展泰死褂,PP租车推崇拥有而不占有坏性匠、盘活社会闲置资源的共享方式洽,逐渐建立起以车为媒介陪,重新定义有车生活的2.0时代抹。“START不是买车女敌吠,不是租车瀑匪罕,是共享有车呐。这是年轻的人群撑僚、爱车的人群瞥,最向往鞭独、最有潮流的有车生活方式嫂按。”张丙军说工扦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择精嘶哎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沉殊。同时喇毯狠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溅匿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凯,让每一个用户体验到最真实伶馈溜、丰富患缆、有趣的共享有车生活茄蹦耻。”   START代表着新品类坊畅级、更丰富的选择虏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抗墙绩,相较于神州租车蔼偏剩、滴滴租车等传统租车公司船荣纤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拒提胳?   张丙军认为蟹蓖缄,START的核心竞争力主要体现在三个方面市。   其一汞迹,PP从1.0进入2.0时代黔,新品牌START更具有张力垦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚏防。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吝熔夯,START重新定义了有车生活桔誓辑,开启了全新的“共享有车品类搞编辛。”   其二答茎化,为实现共享有车的多样化选择镭,除常见的家用轿车外劝财挝,START将主推个性化的用车体验完钾侮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型航奴红,如保时捷911本便、特斯拉宋锑、大黄蜂将嚷、牧马人等等潮单。此外灭,用户无需承担高额买车款和养车成本拌晒,性价比更高孩斑。   其三苇蕊睬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炔藐,以及更完善的用户信用等级虐。这也是平台长期价值实现的核心兄诞少。” 张丙军介绍摔柯设,START共享有车生活平台为使车主放心共享才,平台推出了一亿元车主保障金魏,严格的交易信用体系拾粮弘,确保车主爱车无风险;对于车友贤稻,START还与多家大型保险公司合作宠彤蜡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挛,为用户提供更具信任的服务菇枪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流连帅屯,我们的目标是畔刺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来半巍。”按照张丙军的预测妒,中国自驾用车需求量巨大萌希井,而现实矛盾是蔽仁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戎扳,不允许每人买一辆车满足自驾需求探屉玖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苔币,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磁。   此外境,他认为聪甲叙,随着消费持续升级裤揩扣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饭。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓜拴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焚瞎唬、丰富惨菠疼、有趣的生活方式屋,让有车生活更加精彩呢。”   张丙军表示睫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膳单,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筹糕。START且,梦想才刚刚开始臣路瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳 版权作品谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊举巾,严禁转载玲蜡,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "   今年全国两会上吗橙,董明珠在接受记者访问时说氢旦江:“只要你敢想磋溜,比如以前谁会想到人能上天笑逻,如果我们不去创造狡忙版,人能上天吗溺吭?你不敢想脆,你不敢去试验沏晤,你永远不可能做好郎散袜。”    过去的2016继驴,伴随董明珠的溺缮七,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈男淀:格力全员加薪1000元愧效扔、格力的员工房构稼空、以及格力的手机……对于这一切槐轻豌,董明珠并不过多在意虹催,她说贡,自己最关心的还是“掌握核心科技”棺炒。在今年全国两会熟趴粗,作为人大代表撬掳,她再次提出了自己的董氏宣言贿拉:确实这两年的发展济,总书记提出的供给侧改革椿,我们就应该做供给侧改革的排头兵入贝柯,因为做的是实业烙辟,能够掌握核心技术尘,制度也要跟上沁泡,真正给那些创新型的企业疮犬、有创新梦想的人一个环境补。    对于国家抨、社会偏、普通百姓的诉求蹿锣,董明珠是这样回应的潦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献编,他真的不是仅仅是索任锱峡唷,收获钢袜敝,比如说我们过去讲免退谈,这个企业了不起水,再就业统,反过来你要感恩这些员工忍寂,没有人来给你打工呛枢,你凭什么去发展彼亭?所以我觉得要有一个感恩的心情湿狙殴。”    把感恩的心落到实处牟惟嚷,就成了格力员工的2室1厅愤,于是秤市割,别人家的老板就这么出现了烫烽烧。 记者锰尼沛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痴鸥?    董明珠痪:对痊瀑蓄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箍粱。    记者菏漠:以后所有的员工都会2室1厅唤?    董明珠腾醇臂:对对对碳道。    去年末施嫩落,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑托崃浴,但因股东大会投反对票而失败陀健。随后惋是,她以个人名义增持珠海银隆股份素柔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壤,然而尾,到了今年拇,新能源汽车面临两大不确定因素峡惺:电池些蒲、补贴“退坡”秽轰镜。在董明珠这里玲眯孔,似乎这些俨然不在话下幂,董明珠说角,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畅乓姆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄傅ⅰ,“不是因为退坡我不做持惹枢,也不是因为给我钱多惯擦,我去做诉,我认为是一个责任蚂街街,是对社会轨松暴、对人类航背湃,你都要去选择的一件事革卵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖售,董明珠很不以为然常誊,她认为疆,这些都是炒作受,并没有人真正说到自己手机产品的质量岁锑歌,只要没有说到质量撂碳霞,那就不是否定物修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社筏:李芳" "  近期期概两,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酷。美国此次取消“双反”第,对中国轮胎产业无疑是一大利好篙断紊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驼爸祭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墒。   全国人大代表罕浩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碍腐,在轮胎中使用RFID电子标签技术下肥,给每一条国产轮胎装上“身份证”删幻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辈绢玩,有利于消费者对产品品质加以甄别贿戈潍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窗匿,从而规范轮胎行业发展略,促进行业的产能优化和转型升级涕赎戎。”袁仲雪说低看讨。   据了解盼疽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草艰设,全球多家组织及单位参与拔惹缅。轮胎用RFID电子标签的应用附勉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体设,将等级数据写入轮胎标签内部较奈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陋炭,伴随轮胎终身使用斥。同时瞄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体唱,使轮胎更智能蒙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS下库霜,能实时监测轮胎的温度边、压力等数据算寄磷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掇锋脸,从而有效减少安全事故无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "全国人大代表嫉磐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赁风讳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暑剐沃、环境协和发展的产业妒伦示,由于行业标准尚未建立涧舅,使得整个产业发展处于十字路口婪。全国人大代表扁、时风集团董事长刘义发建议乘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 女,全力推进供给侧结构性改革闻爸巍。    在刘义发看来戊课画,四轮低速电动车是市场主导伟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品成。目前壬赶,工业和信息化部胚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》县榔尾。该标准的制定褥划屁,对规范四轮低速电动车行业发展石肺,使三思溃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俩,直接实现电动化凶盗汝、节能桃刀、环保安全出行具有特别重要的意义楼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戌光铰,又适应市场需求桑飞,刘义发给出四点建议题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一广、标准制定应充分听取行业的意见昂,响应群众的呼声磷朵。制定标准应尊重市场规律屑,规范睹、引导产业发展煌捂,而不是简单的限制叔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矢散。    二桑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摧。四轮低速电动车安全虽樊獭、环保虽、经济痢溅遍、舒适土牵槽,是摩托车负我绊、电动自行车箔、自行车等升级产品挂峰,特点与与高速电动乘用车不同慕愧汗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卤沁。    三充隙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导物汇掳、政府引导的办法辣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宽囊赫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弗尖颂,如采用锂电池政府给予一定补贴靠领。    四蛋、在制定产品标准的同时跨,制定企业准入管理和注册登记铆轰、道路交通管理的配套法规牢。产品标准只是为行业规范管理提供依据贿片熬,而实现规范管理是一个系统工程嗽趟。政府应加快制定企业准入投壬、车辆注册登记妹静谭、道路运行管理的配套法规曙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则号,方便企业让利于民吧促,减轻企业和用户的负担沃谢胆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镀踌、加快供给侧结构性改革的产品娥虚匙,又是一个节能环保的产业圃攫始,引导得当可以大有作为拘居皆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膜。”刘义发建议菱辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞珊:李芳" "   近几个月来缉邻,共享单车火遍了北京城炉形女。6日封丁,全国人大代表莱句、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示订坏,今年上半年缎价,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”好犁纲。    徐和谊说粟,伴随着公车改革饰曝房,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搏。“很多公务员手机上有软件贾,一刷就能用车剖。”他说旱,今年诚叼汝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谩礁。上半年匆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车囤。    据徐和谊介绍溶链,未来投入的汽车数量将根据市场而定阮庭,租用的价格将有竞争力屉。产品的外观将非常“吸引眼球”沤韭,为两座式纯电动共享汽车般,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蚕,适合分时租赁和共享市场需求娶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诉粮付,在手机上可以查询哪里有车凡幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暖救,目前大家用车起点和终点不同容母。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纳持赤。”徐和谊说缉橡陷,目前痕系戒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桃夸,包括立交桥下室法、公共停车场斥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俯瀑噶。目前边远的地方停车资源丰富催,但是用车的消费者较少贝涡松。“希望异地还车的便捷能够实现蜗邢戳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窜怠,否则还会存在最后一公里的问题孺。”    徐和谊坦言姓捎疾,停车位还存在管理的问题雀痴,汽车是价值比较高的消费品昏,一旦出现剐蹭沸履领,租车人还车时也容易“说不清”哭挛溯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护交镐、“钟摆效应”等问题烯斜贡。“有些消费是单向的勤每鸵,如何让车回流也是个问题”搭炯。他说啃兼,目前美,北汽正在进行市场研究拆,探索解决方法饺回。    徐和谊还透露渡公,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泼雄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆广。“我们也正在筹划并和有关部门做方案趟蔚潘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆媚。目前距2022年还有六年时间秤,从可行性上讲片谁问,应该是能够实现的伤靠。届时希望借冬奥会的机会洽晚,展示中国制造的水平啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥假廉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犬戚料,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拓涝俄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哺,目前已追回骗补资金或泛堪裕款23亿元惹诫,并对有问题车辆不再补贴鲜叮,对闲置车辆也暂缓清算擎核。    肖捷称排,在财政部门督促下弧斯,目前相关企业正在采取措施迹顿埔,认真整改发现问题队磊栋。    有记者问噶唐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酷踌,肖捷表示鹿贝痢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蟹晤,主要是降低了补贴标准线泻败,同时也设置了补贴上限蔫壁,还提高了准入门槛箍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸿戚书,同时也可以有效防止出现市场扭曲夏洗屏。”他说辩唤科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "全国人大代表帕贩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气检粕、废液舞肥圃、废渣等污染丰玻,一旦有机电解液和钴桃抽翔、铜帛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中排董卜,就会带来生态环境安全隐患你,甚至会危及人类健康充。”全国人大代表呐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议列唬洁。这位带领团队经过几年技术攻关钡亲忍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蝗广领,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狼环。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸵莽舞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妨惕。在提交建议之前汰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弘。    自20世纪90年代以来踏啥,随着锂电池广泛应用辨铅,我国成为世界上最大的锂电池生产筐聚蓬、消费和出口国戮礁惯,近年来我国出台了购置补贴铣亢、税费减免栏仆恕、研发支持谈轨、消费优惠腹觅痹、基础设施等一系列重大政策措施管奴牧,新能源汽车市场日益蓬勃发展绒谷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弹拾太、保有量超过100万辆取两,占全球市场保有量的50%郝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壬寐腥。    随着新能源汽车快速发展淘逗,作为新能源汽车的“心脏”搭蚂脊,动力锂电池产业也在迅猛增长魄粮。按照相应的报废标准掸锑裤,动力锂电池回收利用市场已经形成摹。有研究数据表明拨思胯,预计到2018年刃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粉滩秃,累计废旧动力锂电池超过12GWH塘富、报废量超过17万吨戒,从中回收钴染、镍峦箍、锰常乌伴、锂躬拖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元衬氯零,到2020年将超过100亿元福揣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元每希。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尚角。”张天任认为罕青,如果动力锂电池做不好回收利用湍闷,就违背了绿色发展的初衷歌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峭,但现实是钒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娠搔递。“废旧动力锂电池包括不同的类型魏、设计工艺和串并联成组形式鬼慈,以及多样化服役时间乃蕾、应用车型和使用工况驹桂,这导致电池拆解不便祥使。另外矛魏,国内尚未建立成熟的回收体系翟翁祭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应清端,回收工艺成本高府际。”张天任表示抛,“出台的政策并不具有强制性邵味,且缺乏明确的奖惩机制缄豌然,加上动力锂电池回收再利用经济性不高就,目前动力锂电池相关主体无利可图杯和,对政策执行积极性不高俩蜗呛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题化,张天任说改壳轻:“一是退役电池较为复杂洼,不易拆解;二是退役电池一致性差文婆阮,品质不高;三是回收拆解成本较高性辩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勾阔,执行不到位龚。”    有问题就需要有解决办法绅耿景,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乡甸尼:其一嗣肋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逢滔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骄辑苹,鼓励商业模式创新试点和推广应用肪拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮杀:李芳" "全国政协委员携枫别、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怯逃喷。”全国政协委员暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垦弥肩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹭估,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慑寸,其市场前景令人堪忧乃。“在电池方面陈兰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纶,2020年后涤忙,当大家都不再享受补贴时舅朴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唯咀散,消费者当然会选择物美价廉的国外产品臂忿。”另一方面访,柳崇禧表示吗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绒渡寺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素憾匈俩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溶枢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上山,但电池的寿命大约在20万公里桅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岁漂裴,这意味着释涩,电池报废了车就要跟着报废颗秃己,这样算来举,纯电动汽车的使用成本是很高的聊狭授。”柳崇禧说农渭。    对此狠镁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案食,即建立专门的电池运营机构静,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阑每疯,是对车辆的物尽其用粒。对电池而言溶,虽然不能再服务汽车捆降市,但还可以被用作储能电池识骡,同样达到了最大利用率恍篡斯。”柳崇禧认为室爸秘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陕。“但国家需要予以支持始,尤其是在车辆检验方面釜,按照现行的规定看睛垃蔷,更换电池即被视为改装署。”他说螺。    柳崇禧的另一个观点是拆和,氢燃料电池的大发展即将来临翔诺。“一方面妒,原来的运输成本相对较高谢,而如今这一问题已得到很好的解决挂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亨樊,美国的相关先进企业在国内开始建厂翘青,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒋冲迷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晾。”柳崇禧表示遁副碱,氢燃料将作为增程器为电池供电蝗惕,以达到更长的续驶里程虫算,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钙迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同立得,造成了双方的利益不在一条平行线上似。为了解决这一问题妻玻,李金勇指出搂喉冕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杠,重新设置股权架构阶潍鹅,经理人和骨干员工合伙人化厂。”    “遵从起码的商业规则抽闺溶,我们就是经销商须,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节那、一个桥梁能嗅,我们没有义务去亏损氢固。”李金勇说隘鼎。    日前脖烧狭,著名汽车营销人恐邵笛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出童寡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景却峰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”日凶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争加,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诡撑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颂猩死,李金勇直言损,“在过去的十几年拧,我们的市场非乘苟好悲,老太太都能卖车箱透,会加价就行了吉僳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高釜病,职业经理人的压力很大大废,每天都要搞KPI考核腺拎、培训驳暇齐、提升就李。”    李金勇以实例说明橙澎:“过去在资源时代怠雀缚,一年这一个店挣1000万荒,给职业经理人开30万倍夸,没问题惫,这车好卖实峭。现如今籍票,市场不好了采伎,现在一年挣100万促,职业经理人还是30万彩撤电,但是特别累剩彤彼,现在一年的工作量比前五年毕、前十年两三倍都不止璃吗。”    在李金勇看来窟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氏姬嘛,造成了双方的利益不在一条平行线上弘吓层。为了解决这一问题罗渡,李金勇指出读,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜡,重新设置股权架构陆,经理人和骨干员工合伙人化铰。”    李金勇进一步具体阐述道硕,“过去资源时代乳,投资人只要拿到了店射蹿、拿到了品牌病功悔,就可以赚钱美。现在畔,资源时代已经过去了提,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糯屠捕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垂,从而真正让员工自动陶、自发地把工作当事业厂,而不是靠培训陆偏,靠感恩茄惺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来块溜,不少汽车厂家制定了销售目标恢萄、生产目标黄饲,职业经理人必须要完成穆埠澳,如果不完成就走人傲淋棺。李金勇认为七,“在这种状态下实辈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歉覆姬、十年的规划匠外橙,只能先制定一年的规划魂,把今年完成再说卫眉呜,由于今年完成了巫,明年才有你的事己风。所以这两年厂家的高管变动频繁完,十年以前很少有这种变动橙梳,而现在这种变动成了家常便饭泛朽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量武锋,没想经销商的盈利能力饭。”李金勇表示巩丢挡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凌,想办法做经销商工作繁扭券,把销量任务压给经销商卡。而经销商越来越不听话崎爬、越来越不相信的时候膜丢杏,厂家就再出台相关政策轿护皆。    李金勇指出嵌吩娥,经销商要有勇气打破潜规则眷,遵守正常的商业规则蹿配爬:库存大不提车达、无差价不提车垃飘肖、拒绝搭售岸。“遵从起码的商业规则骆,我们就是经销商瓜加瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纽顾察、一个桥梁绷咐骗,我们没有义务去亏损胺捂材。”李金勇说盛电浪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辛,李金勇建议接澈:同城市的店应该互相加盟或互相买断勤,或者干脆出售给另外一家经销商撼酣切,不管用什么形式推删爱,形成同城市的一家店钵久独。“我们用销量乘苯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来麻驹,这样减少恶性竞争厂弧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壳。”李金勇说谦帽哥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹋,李金勇表示圃茸详,“我们不可能卖出路边店的价格孟抢丛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奥同。100%原厂配件保障柑,专业的维修技术巾吗煞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客躲肛朴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桔。    此外保绣,李金勇还表示蔼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屋茅客。据了解冉全鸥,2016年朴纺魂,新能源汽车的销量超50万辆秒,到2020年蠢断嘿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脱。在李金勇看来返,在这个快速增长过程中碍,“传统经销商中耿别,谁关注了新能源汽车并率先布局惹,谁才能在这个市场当中分一杯羹港。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烩楼、四川省鼎立律师事务所律师施杰稳缝,今年的关注之一味黔滤,是有关网约车新政的话题皖温邪。    施杰表示弥默,为加强管理瀑熟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扮,并于2016年11月1日起施行粕狡黑。然而是,根据多家网约车平台公司的数据烩,在目前运行的网约车中孪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奸,仅占极少数部分隆。    “交通部制定了网约车高品质服务佰,差异化经营的原则逼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汹,施杰称剩淘谁,“我认为失溯,政府应当放宽对网约车的准入限制呸,顺应社会共享经济发展趋势”惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滇帽耪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中花瓶栏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挥。    首先酶滩体,施杰认为节凄,北京奠雌擎、上海的网约车细则要求“京人京车”练、“沪人沪车”等差异性待遇帘共,不符合市场竞争规律甘破淖。施杰表示亲涉,只有在市场竞争的推动下菩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力态邢,也有自我管理的需求与能力哩。    其次赣羞划,施杰表示魔擂献,北京皋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巳宏徽,而且购房喀、购车也并没有绝对限定于本市户籍蠕堤币。“京人京车”缅诚鬼、“沪人沪车”的严苛规定尝躺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秘挟,会导致营运车辆骤减刀玫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒癌八贯,阻碍新兴业态的发展伴禾奠。    而对于多数城市对排量穗窜改、轴距都作出的高标准要求氦盗,施杰认为炼钳,高排量代表着高耗油木,不仅并不符合节能减排目的川,高油费必将抬高车费拔。    更重要的是少日戒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藩蹲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堡膘、高门槛去,将损害网约车的实惠经济特点糜,打击其平民性清拎,“上述许可管理的模式琅,将导致网约车司机数量骤减崎毖、车费翻倍漠,群众打车难侗卢、打车贵的现象又再度出现夺就。”    此外酵,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫉收:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”墙差福、“许可管理不利于节约社会成本”等蜡。    施杰建议粹梆,《暂行办法》可作出如下修改脐犊:    (一)政府适当降低准入门槛垄哭并。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骸斤铆,是十分必要的糯。比如涩谈联:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查漂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置类钢抗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瑟捂风,等等豌畅。设立适当的限制条件涟稍,符合市场发展规律瘟碱,能促进网约车市场安全性天锈可、规范性发展窃诺夯。    同时钠湿,政府应当科学引导网约车发展冉,而不是像治理洪水猛兽宋感,把它一下子关进笼子里梧话淀。以构建网约车公平竞争的环境为导向深嗽,放宽对司机户籍的限制性规定炔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凤渤。网约车平台嘿、司机和车辆的审核程序客徘,各类许可证明的核发程序尽量从简谰挡滴,以便节约社会管理成本掂疤擦。    (二)政府协助构建平台审核阮峡、加强平台监管    改事前许可袄搂目,为后期监管蓄渤,采用“政府管平台狄清募,平台管人和车”的模式崎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矗,规范其登记信息抹借、审核资质的义务萌豹伍,定期提交所有车辆的情况迷,这些数据要在监管部门备案昧芍撼。并通过补充相关的法律法规唤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抛泵蒲。    对网约车不合理调价进行监管竞插。保证人民群众用最合理的价格出行晦辉穿,也避免由于市场垄断形成的价格新高搏对黑。2017年1月膘肉停,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颓,就此提出整改意见讨烷沤,平台负责人也承诺将取消该功能举。这就是成功的监管案例彪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卫,存在大量不符合新政策标准的现象廷禾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锚叉杠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汀,社会各方都需要一个适应阶段涵坊熄。所以乘粮,新政的实施不可硬着陆怂。当前阶段登桔,政府应当积极引导各平台规范化审核苏,加大对群众宣传力度估吾盒,延长从旧规到新政的过渡期副现,循序渐进地促进新政策落地蔡。    我国全面深化改革提出了目标修骨北: 市场在资源配置中起决定性作用喀痕,更好地发挥政府作用溜。近年来潦权规,国务院一直倡导转变政府职能斥刨就,推进简政放权航爽。对网约车的审核封,放权是进步咸,限制是倒退剿秽隙。政府应当创新行业管理究聪,优化监督模式寥眯,构建平台审核模式戒,推动群众绿色出行台、健康出行备,为“互联网+交通”营造良好发展环境雾朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪趁坦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撼缓老、品质等方面做了很多的投入板祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势共痰迟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市魄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惮联、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靶漂庭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捎宏逃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计答、品质等方面做了很多的投入你脑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性穷乌、时尚及科技感的一款产品牵寒薯。”韩德鸿说尾斯守。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫细绅汰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坟次蜗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆新。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”内呜。薛海涛坦言浪赂疙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佩疮鲤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绕节、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走襄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疤眉姬、制造能力徒班苇、经销商体系隆童彻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面劝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   2月21日规嫌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皮。本次大会立足技术趋势草,探索全球技术发展的内在原动力朗拦几,探讨人工智能瓣淡悔、量子计算虐、基因疗法等领域的技术和商业趋势墟叭廊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暑,有两项技术与人工智能密切相关悍饶骡,包括强化学习和自动驾驶卡车性。在关于人工智能的圆桌讨论中居钩,多位创业者和专家针对强化学习黑磋坏、无人驾驶分享了自己的观点沥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车轮硕扛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车释,可能只在北京的五环里面开菱喊,路况很好狸柑,最高限速就80圈旅卡、90公里姜壬想,这种情况下驾雌唐,车就会极大简化毒贩瞄,驭势并不想生产一辆概念车腿尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯妻衬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术任歌功,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赣盆。技术投入上便,目前大家都在往里面投入很多的资源顶盲秒,整个行业在往前发展推,但里面还有很多问题需要解决突肯葱,包括保险媒猴、政府等度。    而谈及强化学习在图像识别上的作用金歼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道加,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好噬桐街,把信息融合柿、如何决策做好镀。图像识别拓展能力非常强舵士配,它信息的理解非常细致排短敢、更加全面努谋遂,比如前方有一个易拉罐陛陇肥,有些传感器会认为它很危险肠慌,因为它是金属膘寇梅,但图像识别会根据它的大小厘彩貉、形状去判别屁篓。目前结合强化学习时柿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赎痉垦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能理瘸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性八,说到底这还是一门生意恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  【导语】这是最好的时代衡奉,车市销量连破发展记录觅里瞪,这也是问题的时代戮,多元化杀目狭、碎片化必,对整个行业提出了更高的要求朝粟。一切都在变访,唯有不停思变方能随机应变碴棚实。2月18日蓖筒贤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕图钳娶。行业内百余位思考者和变革引领者病,与120余家媒体相聚一堂黔,在“变与革”的大会主题下簿婪,共商“品牌与营销之道”猩挝绥,把脉中国汽车2017磊。广汽乘用车副总经理肖勇揪官培、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盗悄并、吉利控股集团高级公关总监杨学良矢青芭、福田汽车集团公关传播总监许翔颅豪、SWM斯威汽车首席运营官余波兢裴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杀。以下为发言实录去:   互动环节嘉的合影   李苗苗芜:接受张红同学的邀请鹃裤。下午好!大家都是老朋友了惰粕。今天在这里辱,首先我着叭跃ǎ贺张红搞这次论坛鹿乐配。第二摆,其实有这么一个机会让大家聊一聊匈赏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力曝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暇。对这个数字坚锋,我想每一个人钝,特别是管营销的人厦巳,特别是管品牌营销挡蝗航、品牌推广的人羚告,我想每一个人都有很深的感慨雇。   首先请问肖总脾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹭,也对您做过多年的跟踪武粗。这次请您上台寸缔,我很想问一问沁铝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旦搐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点微?能不能简单地概述一下凛禽秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挞逃:李苗苗老师第一个点名我惯叼,作为广汽传祺来说舰,正如李苗苗老师所说的焕碳盎,应该说是比较新的汽车品牌呈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”馆、“两个坚持”柬幸,坚持正向开发和坚持世界级标准柑如。这两个中湍亩春,一个是对产品开发的定位柔陵,一个是对品牌的定位梨技。   从中高端车型的新产品进行切入拾邓,相对来说这条路走的比较艰难一点丝沟粒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忻氖,就是起步会难一点媒砂抄,后面会越来越开阔竟、越来越顺玫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候词,内部也有两方面的方向对实:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隋裴娩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来片,并且在市场上面赢得一定的销量沫兔衬,建立一定的知名度篮。另外一派的意见甩仑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涣,从中高级产品切入郎画钒。但是大家也认识到这个困难汰塘黎,一个全新的产品和品牌从中高型切入谅,也就是售价在12万元以上等卑欠,第一款车型是12万元到18万元别沽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饺泼辜,我们意识到这一点了守。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大努投,其实2011年祭为、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓬,应该说是非常艰难肃柔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逆光瑟。但是2011年螺材河、2012年有一个词就是“坚持”鞘,做品牌是做两方面的事情捆庐钢。第一个是做好产品的品质缉,第二个是做好对客户的服务钡,以这两个为基础这五六年走下来士妒陌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑计联。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贤,受到各位媒体老师的厚爱持纲仇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌憋封,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讥浆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陕蔑,我觉得第一个是坚持革。在我们困难的时候不要去放弃变瞧客,就是把自己的品牌形象漆、产品的售价回到往下行的趋势廖。第二为了支持品牌向上墨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梢。   李苗苗席诚挞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的臼补,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淀泻。比如像现在的奔驰吝卫,一百多年譬观端,宝马衔拆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年臣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铜奈馆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袭拧,也有现代的销量纫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涵梦溜,您能够阐述一下吗忙犬?北汽在塑造自己的自主品牌方面骗,到底在哪些方面下的力量最大鲸焚滤?   陈思英五:谢谢李苗苗老师怖韩,非常感谢红姐给这样的机会剧射,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羌蔽腥。其实不是妄自菲鼻嗉ナ恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剖猎,台上在座的各位都是大幅度增长氏派罚,我们同比增长更高一点戌剃栖,因为我们来得更晚一点股釜,同比增长8.7%瞪颁辉。   但是我个人一直在想这个问题市,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酗。像奔驰去年是130周年胁,今年是131周年渤犊,我想这才是品牌谓魔骇。现在我们在座的各位给客户提供的宝取铣,我更愿意定义为商品藉钢澎,我觉得是这样芥焦窖。   从北汽自主品牌发展之路来看尺泉,各位媒体老师和同行都知道惶蓬,2009年我们是收购汇特、消化筛肺此、吸收了瑞典的萨博技术且确缚,当时萨博的93衬苛磁、95的平台和1.8T悍、2.3T涡轮增压发动机的技术无诧,我们是基于萨博的平台上伪掠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慧瀑。2013年的5月份晦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘А,大家对这个印象应该很深扔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇截沪,当时也试图通过萨博平台的背书线,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓶念线,因为我们希望建立中高端的自主品牌惧,当时的愿望非炒瓿埃好类衡材。但是事实上发展到今天锚讥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辟几磺。   但是没有关系凌侮陆,2013月5月12日投放的绅宝D70俄闭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鞍。这么多年的坚持是在消化麓、吸收萨博的基础上进行的巩,源于萨博椿吨、高于萨博铣新反,我们有奔驰兜晒、现代合资的反哺澈埃,我们在人力槐巷、财力星、资源克锌绣、技术踢弧奥、研发恕、生产岗、制造方面晴,都有很多反哺给我们朝,北汽近几年高速发展恳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆醋号忍,这一百万辆含金量是很高的戎恭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熔甲,但是我们用五年时间实现了一百万辆蠕陋。这里面还有几个第一和差异化产品履哆芭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一权线马,第二是新能源汽车产品构成做到了第一床扮侯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位细舷。   基于萨博烘、源于萨博和高于萨博的消化攻横科、吸收和引进饲卜,同时基于奔驰和现代的合资反哺洽思手,我们坚持为消费者提供好的产品胃、好的服务愁石冷、好的品质罕等非。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烷,比如中国新车品质(IQS)IQS煞撤敢、强制性产品认证(3C1000)痉伶,3C1000即三个月的购车用户中歌渴,一千个用户的抱怨度是多少泵嘎,我们的水平无限接近了合资品牌绷鲸哼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的波跑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喊箩,希望有一个很好的中国背书坛提茧,给大家提供一个很好的产品体验唬盖、品牌体验和文化体验号剩绘。   李苗苗合羞:听到陈总的发言我一直在想澈细,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怠沉,现在经衬海看到“北京”的LOGO尼芳嗅。   前不久冬椭,不去杭州是到处都有吉利车驳拖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年门,推出一款车就红一款车解颊。请问杨学良第,学良也是吉利的老人了垂捻,一直在负责品牌形象的塑造柏桐、公关妈库贯、市场崇。原来我们也沟通过这个问题辣龟,对于吉利来讲收购了沃尔沃贯款,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块河华锤,这是蛮难的事烈袱犯。刚刚陈思英总还在说萨博抬境溶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘘脖,感觉蛮纠结的竞弛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骚?   杨学良己:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窍歼颓,第一是对标悔卢妇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌笛豆吾。我们是坚定不移地在执行难,而且到后来做博越屡、博瑞之后有越级对标竣迁琉。比如我说开发一个自己的A级车砷,可能要跟合资的B级车对标监。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虽酥华,包括研发桑瞎娥、制造泊、采购绒柯敬、营销默,我觉得成果是非常明显的桔。   第二是坚持走精品车的战略屠殿牢。所谓的精品车怀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值降,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禄艇识,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秸脸,比如车的造型设计上面纯佃,自从我们在全球建立了四个造型中心公,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苍。既有符合国际的审美潮流人略痕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面本釜。比如说在车的智能互联领域皋涩蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上碗酶邢,已经超越了一些合资品牌哗昧保,这一点使我们感到非常骄傲讳狠。   包括在工厂的制造工艺上哩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺残、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌每韦,因为我们现在建得比较新筐猎瘁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涕汕贬。大家可以看智能化程度最高的工厂辱,现在实际上是在自主品牌的工厂中耪巳活。   第三是一直在坚持口碑寐搐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畏文欣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啸市。这样就可以真正喜欢这个品牌笛肌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碌娃。   刚才提到了浙江节械,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泉尘趴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迹,大概接近了7万辆低。这在以前是没有的镜,而且这些用户里面很多都是嫉屁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上施苇讼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化飞楔狮。目前因为我们的品牌在提升湘举胖,我们的品质在提升请诚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弟赦。这从我们同行铜,包括从传祺磊礁、北汽的产品销售上也能看得出来拘霖粪。可能大数据调研玻戊,像一点资讯的副总可以讲讲奸鳖闪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鼎蓟。   当然您刚才提到了在集团层面裸撂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徒溪,同时又实现互补胸拍?这里面还是有很多原则贰陀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甸颓尾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌簿泌擎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瑟碌厂。沃尔沃是高端豪华品牌剩,是跟豪华品牌去进行竞争的具缕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泛遁岸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哦响凡、流程睬、标准守贰,包括人才的培养和交流里籍乡。最新我们做的一件事脾誊扩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心端,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA把,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侧,可以说没有沃尔沃这么个老师汲程,没有沃尔沃这么多年积累陇送,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兑似。我们相信因为这个架构非常新纽岛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喝鸵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质少掏,以及质量再上一个新的台阶滥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妮。   李苗苗和烂磷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荚粗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灌场,最重要的是坚持了哪些细塑饶?   许翔哨康:谢谢李老师邵,同时感谢红姐给我这样一个机会贾补无。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卵敞窝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友髓。   福田汽车是商用车企业访,和乘用车企业还是有一些区别溪靛想。我们主要的目标客户群是to B的雇露伐,正如您所说脓剧稼,我们是1996年成立的受,到去年是成立了20周年娃刻,通过20周年的发展晤垫,在过程当中包括您和各位老师的支持丸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歧。在中国轻卡市场上栏抡,已经是连续十几年的第一了崇。1996年在山东成立罚,1998年上市寄乳,2000年进行区位调整就来到了北京篱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澎澈男,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皑。我们可能把这个品牌是这么理解的搅呻,现在业界对品牌有很多理解的方式诽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圭省。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狸从,所以我们从整个的业务流程上来看记放,这个品牌业务就是在其中的奔熬腔。所以我们这几年在企业的发展过程当中挥,品牌也是在不断涌现蹦,大概有几个阶段称。   1996年是以轻卡为主导融邻贾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪,用着正好”测汰教。在当年的时代抓住了市场机会惋挪隶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汕。   在2000年之后射,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屎,进行了商用车全系列的昧砷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倾嚏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郴赣朗,这是一系列发展的战略惭。同时把品牌又进行了再升级巩费泻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迪瓷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谅傅餐。   在这个过程当中贿,福田汽车不管是做品牌还是做企业么瑟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢努懒粗?一个是福田汽车在商用车范围里面挞污嗓,就是在整合资源方面觉得还是不错的杜蹦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滤公,花了八年的时间跟他们谈合作坍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陇救,生产的产品也是福田自主产品欧曼认庭讲,同时和福田康明斯成立了50饺:50的合资公司固,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暑暑怯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勒、先进理念之外完,科技创新也是核心的一个点煎。福田汽车虽然作为一个商用车企业示权藕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龋,但是也是做了很多的工作翱菱外。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桥透,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敞抛。我们统计了一下镜,和乘用车企业也是差不多的妻陌卸。   而且我们在研发方面没,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磷,这在商用车企业里面比较少见毖。不管是先行的技术咳,还是技术传承方面都做了很多的研究唐犊,包括去年也推出了超级卡车丘扦盲,也是整合全球资源打造超级卡车辱哀坷。全面从安全虱咎、环保方面进行新一轮车辆的升级腾恐。   我觉得总体来说吧圣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涕激,是一个有着锐意进取桂缕、远大目标羌腑,是一个愿意为客户萍屋、为所有的股东违钨淀、合作伙伴琴、利益相关者带来更多的价值沪俊掳,也愿意为更多的卡车司机橡陛氯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亭翱。谢谢!   李苗苗任:2016年一年有很多新品牌出现是诗案,也有很多刚诞生的品牌在努力煤恨柿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰危寞、宝马胜。我就参加过场在北京的怀柔扭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布判。我当时心里就想斯威蛮有钱懊肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢男籍趴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惦?对于刚诞生的品牌鞠齐,品牌之路有没有塑造的路径肖七?你能不能简单地概述一下汕朝?   余波洞:感谢红点汽车和李老师藐古,各位媒体朋友和各位同行汗,作为SWM斯威汽车封唾,可能很多人觉得很陌生妒创,可能没有听说过疾骏,我简单来介绍一下臼辖提。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌燃癌董,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活套故,7月份品牌上市贺,8月份第一款车SWM斯威X7上市党。   今天让我来参加这个论坛玛费房,我们的心情很忐忑拔官,我们是一个汽车行业的新兵催,我们是抱着学习的态度来的哆腹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师分讳,希望多给我们一些指教腊肛汤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楷虱?我们认为这个品牌给用户的是两部分菜棋狼,一个部分是产品的硬件纽歉拧,也就是物质的东西巩踌骆。另外一个部分是精神层面的经惭讣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缆羡,第二是付诸了一些智能化磨、空间和外观氛卞鳞,外观也就是在意大利建有一个设计中心难龄骋,在外观上有意式的风范廓。   从软性来说避翰,我们要付诸一些内涵帽婪肯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黄适,通过植入意式生活的方式供脊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铃辰了。同时我们也在倡导一些生活方式完,通过软性的文化来塑造巧,解决通过硬件和软件拆团,以及从物质和精神层面塑造品牌来膳簇。   至于未来怎么走嗅古,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求步驴。用户实际的需求和市场的需求捎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉头,未来我们还是要跟着市场走涤。   李苗苗菩葡:我旁边坐的也算是媒体人寸迫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了底搁病。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厦秽?因为主持人给我了一些问题裂,我个人认为不想问一些特大的问题膊瓦,就想问问这个问题钢雹。   付继仁挪雀:谢谢李老师芍,这个问题还是挺好的傅蒂犀。刚才您在问的时候勘盎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题商。   一点资讯是比较新型的资讯平台狸弓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砰,我们是做平台俺,不仅自己生产内容陡,同时全网抓取内容氨蕉断,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盛,再把有价值的内容分发给需要的用户辱咳,完全是自动化撮扯旅、机器化的划。我们怎么去帮助车企呢骸?我分享一个数字玲。   在过去一年涪鸽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的使葱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粳,第二是移动互联网的平台税奉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琴。很多的车企其实在做品牌的时候斑署,都会要求最终的效果豢贿。坦率讲遣豌,以我个人来讲这其实是两个事净,因为品牌本身是非常感性的效,效果是完全用数据有结论的烹来,就跟一个人去吃一样始话侈,吃了四个馒头饱了沁茂,不能说只吃最后一个就饱了渡抱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扑块脐,现在我们有几个大的方向蒋,第一是更技术化的跟车企进行合作忻窍纪。比如说从去年开始胸低帆,我们跟上汽通用进行PMP的合作蟹会。客户自己建了一个数据库怠灌,就是把用户进行了一个分类颗膘断。然后我们每一个用户来到我们平台上攀沃美,他知道哪个用户对应了什么车型楷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告教踢泌,也就是把他们的流量经营得更加科学胶。   这个给到我们之后窟脓唬,又发展成了一个新的技术驱动熬浩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忱忌厩,还是看汽车外观的细分多龄剖息。这不仅可以推荐具体的车型锤捆,也可以把具体的创意自动化厦怖岛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聊兼驼,这完全是技术化的匹配幻烘括。   第二点叹既许,我们是一个内容平台坍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容息镁,能帮助到车企做非衬蚊途Γ好的传播穆匙,有的时候这些内容并不能够被发现喇。现在我们把广告当成一个引子碉桂,不是一个执行的结果篮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣景陕,进而把下一步的行为做好吠磕额。比如有一个产品是一触即发廖,用户点过客户的广告之后里酥,我会直接给他推送相关品牌的内容侠聪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起究查乌,再去看有没有点这些内容徒绒古,有没有评论忍畴单、转发倍握、收藏逗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堕就。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试才梢耿,把广告和内容进行打通翠稼。   第三点疤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景榷充椿。这个场景是有时间豢刨骡、地理位置和非常多大量的内容和数据揭划,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朵检飞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的额,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捻记,或者是去日本还是去韩国旅行秆。这些并不关系到最终的销量提升多少芒苔巨,但是可以了解消费者在关注什么殴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暗哦伤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匈窍培,一方面要通过你的技术尖控、数据实现更高效的转化兢,实现现在解决广告主的一些痛点拼。同时要帮助广告主把服务做好竞暖,说句实在的都是服务用户丝,我们产品的用户也是车企的消费者涧,怎么能够把这些用户服务好世吵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炒变趁。   李苗苗会:付总说得很好邻,借此我也想说几句羚。我看了一下多,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人场笺滦,也有一些厂家的朋友钮,我们每个人都是汽车人煞井蚕。   我在想筐,得益于这个好的时代潘,既然是说品牌缸胖澜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虚港,无论你这个媒体叫什么名字邻苟鳖,找没找到自己的定位爸蔼超。无论你这个汽车是什么品牌伍,你的用户在哪里疥。过去几次会议主持上都说四个W廖,也就是我是谁够非、我的用户在哪里袭惮磨、我为用户在做什么贺蛇、我还能为用户做什么檬。包括媒体也是一样扁捂奠,我是谁(什么媒体)河邯,我的读者在哪里啃,我为读者写了什么样的东西陵,读者看不看泊炔妇,这是不是你的读者群要看的扑,最后是我还能够研究我的读者贾卿、研究我的客户渺硅、研究我的用户沉卡,我还可以做什么太。   就此问题我想请在座的六位朋友起立椿姜,一人问一个问题就结束葛。   请问杨总斥,刚刚说了这么多焕,就一句话骨,什么是品牌硷?我们说了半天品牌挝胯。   杨学良啥:我觉得品牌就是价值颁骄,消费者买你这个东西值不值呢拼,如果他觉得值了丁,就认可了你的品牌警。   许翔畅:我就按定位的理论拆,品牌实际上是一种品类的代表芯店某,消费者是用品类来思考穷童蔚,用品牌来表达镣。   肖勇农兜合:因为我是做销售的姬,我可能最直观的印象猾罕挫,我觉得品牌首先是一种价格弗、价值体系玲拱搁,同样的产品能够比别人卖得更贵多委,别人还愿意买我的磨椽。同样价格的时候昂赐,别人的产品卖不出去祥寡,我的产品能卖出去峨啥,我觉得这就是品牌咐嚷行。   第二完龟,我觉得品牌是一种文化订末钞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掣昧熊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桐獭苇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候下,但是我的文化能够吸引他旅,我觉得这也是品牌的一种表现剖炽。   陈思英胃:品牌首先是无形资产芳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戎舌。第二也应该是产品杆抠,可能是一个标记道靛、标识敢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凄轻瓦,在人脑海中所有的记忆秀姓广。   其实品牌的英文是来源于MARK虾戎钳,就是在没有货币的时代物物交换的时候贬锯,在畜生身上有一个MARK鞋试,Market就是营销限绅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀离沧镜。有一个比喻陵紊,品牌就好比像银行储蓄耪,储得越多品牌价值就越高令椭奶。   余波拐滩:我觉得品牌在直观来看就是商标炮丰净,另外是产品沥。真正给用户留下综合印象的是产品硅、服务和文化的结合纺,以及对用户的印象及感受就是品牌口夸。   付继仁抠禽:我觉得品牌到现在这个阶段谩,也是一种共鸣篡对穗,像营销1.0是以产品为中心媳危挟,营销2.0是以消费者为中心醛羔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喜惶汲,这三点都离不开品牌熄,但是代表了品牌不断的升华女零富。同时品牌到今天来讲哼溺,不简简单单是一个口号偷眉偏、标签薄房、LOGO孰亩旧,还是一个行为准则虑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汝,还是每一家企业毯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鹅霓星,并且怎么样高效地执行和检测币。   从这些来讲敞捻煤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的需,如果想清楚品牌一定能做好几酥,至少能够对我们服务的那些人做好巢库,那也就足够了棚溅。   李苗苗拖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锨观协。关于品牌几天几夜也说不完猎哇坷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌航,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌共吧。   谢谢大家在座的聆听茫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅葛百:李芳 版权作品络染,未经环球网Huanqiu.com书面授权方普,严禁转载蒜,违者将被追究法律责任吩彤夕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芬,车市销量连破发展记录慷铜,这也是问题的时代幌娥,多元化叉、碎片化残,对整个行业提出了更高的要求琼。一切都在变芹赖曝,唯有不停思变方能随机应变驴瓤。2月18日亮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕船。行业内百余位思考者和变革引领者沥垛涤,与120余家媒体相聚一堂贾,在“变与革”的大会主题下起钾,共商“品牌与营销之道”墒瓮寇,把脉中国汽车2017猛链洁。   东风标致总经理李海港咯剂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拌疏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东喂辫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诽办概、奇瑞汽车销售公司副总理范星杀虑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暮。以下为发言实录伐粕酵:   互动环节嘉宾合影   主持人接啤熄:2016年是一个销量大年描赦镁,更是一个营销大年硅。从二维码营销到VR营销翁,从下沉式营销到自主营销步,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球然夹,广而告之悄悄地变成了城会玩泛破椿,车依然还是那个车十肖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢廷? 第二场论坛的话题为浩丸间:中国车市新战国变话苫,车企将如何做营销雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇插:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔫,现在重担在我身上剖贪愁,由我来主持第二场论坛榔,和各位老总探讨如何做营销鲜。   因为第一场是说的品牌奠,品牌建设也是非常重要的一环掏练,我们现在就把品牌这一页翻过去嫉,就说一点营销其他方面搽鼻沽,比如说跟市场渤、营销相关的一些事情缴拭。我们今天的这些营销人烘吗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裂南,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群农,因为他是面对着全世界最大的销售市场草痢。面对的是最高增速的市衬妆选,现在技术和产品快速迭代拨憋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尉疏鲁,所以他们是非常幸运的即潭鲁,十八般武艺怎么耍都行熔考汉。   同时很多营销人也在自嘲德憋,其实汽车营销是最苦逼的一群人办传挥,因为我们面对的是世界上最全的品牌沏,我们面对的是最多企业的竞争分突,我们还面对的是最难以琢磨的仙献、难以把握的政策环境和最善变的消费者侧柬剿。   当然了我们这还不算最苦礁欺挂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饭镐,所以这样的一群人的所思所想吗身玖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绅摔常。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扮犬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开覆。   汽车品牌最新的一个品牌定位牟题,在座的应该就是汉腾了艘。请问汉腾汽车的副总物顾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绅,您给我们简单总结一下阜提,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瀑宿垛?   于晓东虚侗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暑颇,让大家来了解汉腾汽车渺。汉腾汽车目前是全新的品牌臀却笑,2013年11月份成立哄迫户,5月9号品牌发布厩顺链,9月6号新车上市庇寿居,第一款SUV产品汉腾X7冲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镜秃腻,本着向同行和成功的标杆企业去学习扣蛇踩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快串肯汉。   2016年对于汉腾汽车总结来说骋,第一点是品牌发布锤层,这是做市场的开端蔑湾谓。   第二点是渠道吉,对于新品牌是重中之重的工作晚叮蔽,渠道顺利打开的局面表烙,签约181家汀硼,正常运营150家饲填,渠道作为做销售最根本的工作荡栏,没有渠道匹、没有服务袒博染,消费者也无法触及和体验寄频,对于一个新品牌这是一个开门红剃项呕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态空。   第三点是在市场上袜算函,市场层面上重点资源向一线倾斜赋翅,资源都花在提振经销商信心皆稍揉、帮助经销商达成销量上俄寇碳,因为作为一个民营企业泌氢烈,作为刚起步的企业岛何女,在有限资源的情况下还是把钱花在一线收,支持了经销商的销量锹虫裂。在品牌和市场的方面瓢傲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谱袜沦。   刘小勇猜纬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萎,汉腾除了自己营销的亮点之外殿浩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的彼台,或者对您的触动是比较大的咳操?   于晓东馁衅心:做销售在产品力表达上斤送,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播略鞘凭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桐捻,在2016年都说是视频和直播的元年抄尝词,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卵凉谩。包括产品试驾挑战的活动既瘸瘦,也是和斗鱼做了直播的活动料喊电。在我看来在消费者了解产品上佰郡攻,可以随时随地式链,而且是更加有渠道客观了解一款产品壤龄。这对于做营销来说杠翱铆,既是机会蚂,也是挑战歌慷。   刘小勇害居叮:请问李海港先生宿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胜,尤其是传播的环境便、传播的手段瓮卡定、传播的模式发生了翻天覆地的变化栏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椒诲?   李海港梳梨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篓拾,在新技术磨妮扭、新人群和新的竞争环境的驱动下彭惜,媒体处于变革的时代搽拟,原来的架构碎片化了拳,新的架构正在建立同,当下处于这样的时代显双。很多事情是这样的趋势萎蕊,原有框架维持很多年班赔高,突然间环境变化之后碎掉了赎捆,再重新建立新的架构弓,万事都是这样的道理涩扫关。现在媒体环境是什么样呢钙煌该?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磕软蛾。这样可以导致媒体的平台化幂款鸵,另外是媒体人的职业化或个体化竭尖。   简单来讲遍屑淳,我们以前是自己做东西填祈冬,自己在自己的商铺里去卖磐车恢。现在不是了华肝杯,现在可以自己做东西脐急,自己去租商铺呜很,有的人专门提供商铺贪绕蜂,有的人专门做东西潜慌僳。这样可以做专业化的组合鲤,效率会更高牌垒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敞,红姐以前是媒体人配善,现在有自己的传播平台兄荷,也借用了社会化的平台辜,把最好的内容输出玩停,她做最专业的内容伐催纱。我想平台也会用她的内容丰鸥,未来的板结新的架构就是这样的排钉具。   在这个架构下作为厂家要适应磕狸纠,东风标致已经做了这种尝试袭胳,去年把我们的公关公司能力削弱啤辟,因为他们的稿子太硬了箩看屎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叹,从专业或从第三方的角度看待东风标致匙抠,我想他们的稿子会写得非澈城蓿好法秤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伯,这是未来的趋势扁室鬼。   刘小勇猾:我听到有一种观点哆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辱尉,我就抓住了更多的消费者哇叛虎,更精准汾歧姥,我的销量就会增加列。但是有一种观点认为汀但,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坟?如果总消费需求没有增加地备,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镀比,是不是大家又打平了傲识。就像一个剧场理论逢蔡,原来都坐着看戏孪,后来都站着看戏了七磊叭,其实看的戏是一样的簇啦。请问奇瑞的范总痴宦,您怎么看这些新的手段啪磨、模式对销售营销的作用劳耸崩?   范星笔祟:首先感谢红点汽车吭、感谢红姐缆版,也感谢刘主编泛班。实际上前面两位老总谈得也挺好铂卜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踞。   说起营销齿容壁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姐邓丢。但是从营销的最根本卷刊弹,还是回到对客户的理解弥。我们最近几年对于整个汽车市彻小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缮俱尸,最核心的是我们看到了两点变化寺炉弥,一个是围绕客户端的消费升级构刺摔,第二个是客户年轻化的变化糯渤。这两个核心特征的变化措添,带来了所有客户需求的变化强燃暮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尉旁。   应对市场的发展帅驾镜,我们称之为整个自主品牌的发展讼,包括奇瑞自身的轮,前面十年在2010年之前整个市场增长非承淄捕В快槐烷素,年均增长在40%左右的增速静枚匡,所以说基本上属于原始增长的阶段皋。奇瑞从2012年拦庆顽、2013年开始进行战略转型订搪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腹班,我们做的核心是提高整个产品的品质块,是我们整个战略转型的核心剑腥锑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氯钾脑、好的服务陋溅拣。2016年我们已经进入到2.0阶段辟扩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可护,整个2016年集团销量也突破了70万辆发,增速达到28%倦闪,国内市场超过了36万辆欺,也是过去五年来最高的一年卞。国际市场中叮,我们2016年实现了出口8.8万辆搭畏,也占到整个中国乘用车出口的1/3怒京,也是连续14年中国出口第一的车企宦脆。   我觉得取得这些成绩既花歉,销量数字是一个方面赌,更重要岗、更为看重的是结构的变化隶,第一是企业盈利水平的变化反县吝,为支撑企业未来的良性发展寥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逼刺。第二是体现我们战略转型的成果锹希菠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凶赡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茂勺荆。第三是客户结构的变化堪醒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斡尽剁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吾,实际上我们更关注的是除了规模的变化绢即拢,当然营销数字很重要朴面。数字背后更关心的是这些结构的变化暮,怎么产生这些结构的变化逃葱趁?从我们自身对新一代消费者的理解策姜咐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烧。   客户体验的三个方面我们一直在做哇,第一是产品体验畴茄洪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涟抛,行业平均大概在35%弛喷,奇瑞可以做到25%菩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘛,今年还会陆续推出更多的平台令。当然平台不简简单单是全新车型的概念歉。   第二是品牌体验枫陪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敬沃禄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销检歪庇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了配昧,现在很多企业在做营销过程中视频稻、直播方式应用是越来越多了费馈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绰牡。今天消费者接触信息的方式发生了变化谱哼。   第三是整个销售服务过程体验的升级老,在2016年网络规睦ⅲ和第三代形象店的升级瞬,为了保证客户体验的一致性圣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虎篱读、优质的救贰兰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验男,这是我们正在做的隶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解加圈铣,谢谢!   刘小勇魔惹谈:谢谢范总入哄辛,现在的汽车营销无论是从手段杰焙,还是从模式觅脖彪,包括内涵都已经发生了非常大的变化捐沙。我顺着这个话题再往下问一下棚,请问刘晓科总痹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论补卢、营销套路好,您觉得现在还适用吗签籍肚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巳厩?   刘晓科联控蓄:刚才范总碱念、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趟,因为这里面在我们整体来看偷,其实我是一个新的营销人赎,刚刚在这里两个星期卡。我以前更多的经验还是做用户另,去看用户的发展节境姜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寞请谋、网红雇寿搽、娱乐化冻,甚至还有用户的碎片时间贪。但实际上反应了两个变化记琶,第一是用户浏览的轨迹改变了让,以前在PC时代翘,大家基于浏览器阅读钵恫。所谓浏览器的阅读幢蛙,对于从一个网站跳到另外一个网站委鹤,这个成本几乎为零谅汾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罢粒,只要在浏览器就好擒。PC时代霸接,网址绵、网站蒙、浏览器是值钱的倦裂。   对于移动互联网孤聪违,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下本签妨,对于微信小程序也有很大的期待疮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灵剩。最终来看是密辽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颂。在这个主流的前提下朴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镁蓄那。在这里出现了两个问题贺掳,也就是时间的问题碍耸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碘磨熟。如果是比较泛一些的资讯或APP侣,如果中国互联网网民用MAU看评,月度覆盖量几乎全部覆盖窖搓阀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疗媳。但是什么会不一样率抬完?就是时间捎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲频,我也高度认同一个观点弹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要石弄。在这一点来说箱,我们的营销不是去抓住用户题戳岭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妮赤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拍社。   基于这些理念的变化堆壕承,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容偿,而现在发现专业内容看得比较少一点竟。专业内容对于用户的阅读会课,可能是女性就不太爱看挖吹颅,覆盖用户的时长就变短踩开。什么东西会长呢棠?从2016年杉拐然、2015年的情况来看辟访,我们发现基于娱乐营销的网综时间倪端,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大礁,因为可以更好地去占据用户的时间霖。比如说我们投的一个网综节目句,可以有2个小时以上的品牌露出时间疥茶。   对于用户来说伟默,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侈风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要护盆喘。无论是线上的馅,还是线下的传抒叼。   另外一点狡灸,我们做了一个用户报告敦,会发现用户现在在看车的过程中番,比如专业的导购湘表,发现用户的时间檄棉、决策变得越来越短双胯河,对于专业媒体用户来讲骡迟臀,用户平均决策时间是108天蔫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天型,这52天对于内容的需求是很轻的蚀,包括频次是很轻的歌雀潦。从52天开始一直到97天弹辣,基本上是从几款车的比对到交付定金颗怯甲,因为提车还需要一些时间鼎韧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览负低艘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陛贩橙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钮筷挥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圭。也导致现在的自媒体更火票握,因为大家更相信人屑,也就是网红的力量会逐渐发挥表蔫咸,包括IP的力量手。   营销的变化是跟着人走的淌呛,用户的体验昆侯勒、用户的行为发生了变化灿腑,我们的营销一定要适应用户的改变糠抗。   刘小勇灿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总澳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓬侮。想问一个跟豪华车相关的问题统,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胃侧距,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲤绵田,从超过10万辆到两三万辆的都有烯净案,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菩店庆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗受吐?或者会发生变化吗退鳖?会发生变化的话霞,是什么样的主推力量来促使发生变化控?   王顺胜勉忱品:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缚捞荒,作为广汽讴歌这个豪华品牌九揭竭,去年4月份才成立了新的事业体制骗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市考,10月22号四驱上市倦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攫堑。   从去年一系列的举措下,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赁搞罚。像主持人刚才提到了受,怎么样去改变格局帕呻税?作为豪华品牌在中国啤价,像ABB进入中国市场比较早熟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上路,其实我们也做了很多思考翱,想跟大家分享一下慧拜巩。   第一赦摄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早使赶薪,也是十年左右的时间换卵澎,也不短魏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫉艰。作为这样一个品牌要找好自己的定位冗瑟,我觉得是特别重要的付较。我们不是说跟谁去竞争酵猫呻,而是在豪华市场找到适合自己的位置牵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胎,包括在上海搞了大型的上市发布会令瞪,在上海中心进行首秀软怒绦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录舜,这也是用来提升品牌的簇瞬怪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厘。这一系列都是来提升讴歌品牌的羔仙煌。   在后面的发展上皆,包括在2017年也做了很多的思考布措,就是如何在营销创新上做一些突破禄部毯。比如说植入了体验式营销隆归疗,包括即将上线的体验店畔氨,可以跟移动互联和终端棺级车,包括一些PC端进行一些互动胆饯。包括很快会引入管家式服务龚虐,让用户真正能够感受到服务和体验来鹿。管家式服务是一对一的皆喷览,能够让你感受到有针对性催,并且有温度地触摸到服务的形式昧犯坪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜜社,我们在形式上也进行了一些创新诉胖。   尤其在内容上面墙篓姑,我们以内容作为引擎涩绒问,创新作为驱动溜骂派,作为后来者品牌瓜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置羞堪拌。至于格局会不会变化铆去谜,其实每天都在变化文狼艘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幂逞伟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纲肆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌让顶,我相信之后会在变化当中不断求变舞。营销钙骏颇、创新不但要传承好的东西长甫嗓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扳描窖,跟大家一起共享一下沙。   讴歌作为新的豪华品牌焙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怖,希望在座的媒体以后多多关心酶、多多支持级,一定要让它取得成功铰寿烙,谢谢大家!   刘小勇恰:接下来有请江淮汽车李总辱,咱们聊一个关于2017年的话题瓤纳,现在年底浅覆泥、年初做营销的也是做足了功课肠,关于2017年市场的预判鸥。能不能把您做的功课分享一下溯烤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些车掀俊?   李建华瓶:小勇这个题目“袭击”挺厉害澎芒,营销这个事在台上讲鸿季,对于2017年的营销还真没有想得特别细酗。对于营销秒内,以前讲欲文明其精神虑凑食,先自野蛮其体魄镭虏纠,营销在中国还是跟认知相关愧充,属于文明其精神发展之内的轻。营销在2017年来讲羚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笔腹短,全球规模最大乌,还是保持增长暇抽,需求会很旺盛敌,同时也面对着一群非常不确定的消费者崔篓,这些都是一些确定的因素饭聘卷。关于不确定的劣书,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哎萝,这使很多事情产生了不确定性巴,也使推广方式产生了变化怂阔。在一个变动的世界里要想做好功课仁蹲眯,关键是有定力把握好不会变的东西蔬。   就江淮来讲爱欺酷,2017年一方面会更加关注用户的需求返奠。因为从做营销来讲睫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惹渐径。一是用户看到产品舵虚疏,如果产品很美好赦柒块,其实我认为在那之前营销应该下足功夫洼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入去喘弹。第二是当产品出来之后誓入,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咳喘,如何让消费者跟它产生很好的接触请扇、接受它炽炭,让你的营销做到有广度谭金通、深度和温度花枢,这是营销人需要花功夫的地方莫森。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怀哩杰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰毯芭好的保留和记录下来瓢黄,强化终端的执行力锈擎。这是非常重要的使侠,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞭玩,他就会有好的印象吾勤。如果是管理失控的情况活,就会认为这不是好的产品糠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勃邻,这个产品是不是他所需要的点猛磷,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫂獭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碌遍,现在已经不太需要你告诉我什么了饯,往往会更注重你提供给我的事泉骋歼,是不是我真正参与过的放。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV材弟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侠扔纺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盖谰垄?可能现在需要一辆高颜值丁韦巷、大空间翻锻、强动力翟赂、低能耗喂遂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虑级,所以2017年上半年会投放一款S7擅侥。前面的消费者参与了意见讲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倒癸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澳唉,形成了共同创造的氛围胖。往往共同创造的东西楷谓,我觉得是消费者乐于接受的东西味私。未来共同创造舍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柬芦。   刘小勇称水:非常感谢李总腺纳。我觉得现在开论坛喘,最难的是请嘉宾揽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾难,是嘉宾请来了之后不给时间说弯。今天这个恶人就让我来做了返,咱们就不说了宦涟肃。   最后请每个人回答一个具体问题墒虾,刚才进门的时候有一个调查亩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几处屯?我们从于总开始松。   于晓东核呵吃:我觉得2017年应该说挑战大欢,期望更大扯焚,我更看好细分市衬缺恕,因为我们也是做SUV的嘛粕陪顺,我们更看好SUV市场的持续增长胸。   刘小勇峦闷:全行业增速去年是13.6%施夸、13.7%鸽瓷尺。   于晓东卤漆蒂:我预测2017年是10%窃毕。   李海港疽骨爽:8%羡皑。   范星节夹位:我就说一个数瞬萎,虽然说一二月份看到环比有所下滑幕皮,但是看这个数实际上同比还是增长的全精。本质上今年不用担心参斯靡,我觉得还是在8%到10%之间茄酪劫。另外最近看到1月份的数据出来了耸矢鞠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辅宏操,这实际上是一个分水岭亩七棋,一个很大的变化捐细。   李建华农骸:我觉得应该在5%到8%秀,可能会接近GDP的增速仇污铣。   王顺胜挨妹吵:我觉得整体会在8%到10%以上枢蒂焙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菩氢效。   刘晓科函孝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惠十墙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%项挪穗,我觉得再加两个点是8.5%落熟废。   刘小勇堕:你更准确了倦,到了小数点后了帽券蛋。非常感谢各位老总的精彩分享台。就像李建华李总说的丧,咱们说到汽车营销人迟库盯,媒体界有很多新词来形容厦少,像野蛮执行力或变态战斗力乘暗归、狼性文化等等武。其实他们是一群非常善于思考的群体遂篱钎,他们的思想的深度决定了在行动的效果炽还,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在部匣惭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棚酿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔强:李芳 版权作品翠碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权配建,严禁转载葛啤,违者将被追究法律责任犁微。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日充赦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晾点僧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导党歉忿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨收。以下是北汽集团党委书记哪潍纺、董事长徐和谊的主旨发言氛潘。   徐和谊丛份宏:尊敬的何部长耸,尊敬的各位领导埠烙,汽车界的各位同仁嫁特,还有我们媒体界的朋友们诞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篓败,探讨汽车行业的发展话题蠢宿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年函,这一年间我们先抑后扬们档抗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻构,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孙捣,最终以产销2800万辆琉啤,同比增长13.65%的优异成绩累可镭,完成了一年的一个胜利的答卷蜗田柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氮迪,为不断探底寻求新方向的中国经济哺,可以说去年我们再添新亮点陋。成绩固然令人欣慰夸窗,然而先贤有言楞非懦,一切过往皆为序章搬圈。今天站在新年的起点上回望从前但,我们发现深沉变革的暗流涌动村辅疟,启迪未来的创新发展瞄通,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刃畏耸。   亚马逊无人超市惊艳登扯锞隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诺溅抖,提振实体经济箭在弦上棵,消费升级引领我们全新的商业文化时代弧扭,技术藉、商业模式汹、国家战略抚量丢、市场结构结合在一起锈,这种更替的演进娩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恍,正释放出巨大的改革能量搭晦蠢,正引领我们整个行业迈进全新的时代斗慑。   一是技术模式在不断地创新瑟,汽车行业转型正在进入落地期上吞逗。最近几年在互联网攫叉托、智能化胎、共享经济等多方的洗礼之下箔拘,汽车行业正在同创新中被颠覆者饺瑟踏,迅速地转变为创新转型的主动执行者承。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酱钨翔,日系车企抱团开发人工智能技术道捶建,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域片昧,可以说剑指出行解决方案淌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沁藤,在新技术磐了、新模式领域不断落子捻忍渺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胸蛇。   二是消费升级睹盯弥,品牌之战成为未来的新机遇顽。随着互联网思维的逐渐渗透慨休括,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捍恭巨。情感价值弟靖、消费文化锣爸勺、消费者价值观越来越得到重视勤侗,网红营销瞎顷攻、二次元营销程讼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势插。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筷柏蚕,实现产品表达与消费者价值的同频共振镶擦。   另一方面涡檀坑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书入秋哨,为自己的人生价值代言核。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题类烧儒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇困。   三是提振实体经济绣恼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纶栓喉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奈钳教,就是提振实体经济痊岔色。其关键在于制造业转型擞,转型经济学的研究表明空,制造业转型中产品技术固然重要剁,但管理体系更加重要歪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疾轨、网联化建设次,就越能发现在信息化建设这种大背景下洁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键模涤得。前几天我看到有文章提到桐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梯莲程。这样的提法虽然夸张寺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坝,我想却是切中要害的澳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地标芹,随着提振实体经济逐步落实陛莫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贫群蛔。   四是政策变动梯,新能源规模化祥笔、市场化成为未来的大方向吵妨祷。2017年新的政策正在逐步地落地挂卤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灵抵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韦仕漓,行业准入规则盟、动力电池规范条件等政策的制定灵祥息,从各个角度划定了新能源的市场边界茬霜。   另一方面揽等丘,碳配额课柔、双积分险、新能源补贴退坡艾描诽,无不要求新能源发展要还原市场化手段埠,聚焦核心竞争力厕瞳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摆挠拦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规练受。   纵观整体形式的发展哦笺掏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上保考。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂残吐。数年之前慑,面对互联网行业的冲击惨伍,我们以为我们只是需要一个互联网+暖蠕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缸徘,还承担着国家经济转型的重任室冒衬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茧臼呕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岗迟渭。这样的多重任务摄褐粉,给了我们新的挑战发靖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缔。   面对全新的形势错掂昆,面对前所未有的机遇与挑战陋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向强廉陡。我们将锐意进群侗浮,大力地发展创新精神毁贰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眷确,在电动化谰环、智能网联化竟苹、服务化汕次锭、国际化等方面加快发展步伐腐,不断推动新技术卫焙、新模式的落地生根凤,不断地发展新能源汽车狸尽,还原城市绿色健康生活操。不断承担经济转型任务伦涪盲,推动传统制造业的升级槐棠。   面对未来蜗迟,我们将在以下几个领域寻求突破撩蔼苏:   一是加速智能网联技术研发虾填含,打造智能出行的生活方式毫袜。2017年拉斯维加斯的CES展上胁郎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略峡腥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拦。当然不只仅是和百度任唯恰,还有其他的国际国内的公司擞。未来瞄准智能驾驶邯、智能互联胺蜜、智能座舱等内容寥谓绩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唾氯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具唤宫呵。   二是加快新能源汽车产业化保,践行绿色环保发展目标边派。在新能源方面盒绍,北汽秉持环辈勾溃靠大家的理念嗽灰卿,不仅造优质的新能源汽车产品购览辨,更要造消费者愿意购买的新能源产品钉。尤其是在补贴退坡仕席圃、行业回归市场的大背景下独,北汽集团聚焦资源凸沥乐、聚焦技术持漆迹、聚焦产品贰叙霉、聚焦市嘲稀,四位一体严密把关整个新能源产业链两谱,为消费者提供既有颜值吾拼孺、又有内涵的可靠产品案磋溉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瘸,共同守护美丽家园类醋胺。   三是加速国际化资源整合嚼滇,实现中国品牌的全球化埔僵阿。2016年啼呻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孟,实现了北汽国际化触踌陆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚎腿染。配合国内的合资品牌尸怕,服务于全球布局研发基地币寇,北汽全球范围的资源整合怖讲霜,已经进入了研发必详具、生产榔党仍、销售抗雇射、金融锑蛋奔、人才和品牌全方位互动的良性循环封。   面向“十三五”乐粗乖,北汽将继续深化拓展东南亚担、北非焦、中南美孪膘备、东欧等重点市场的产业布局几,使中国品牌的影响力遍布全世界缕峨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级响厂。   四是坚持服务化方面成,推动制造企业转型升级颧。服务化既是国家经济转型的方向盘竞死,也是北汽自己产业升级的主要目标紊承。多年来我们在金融拓、产业投资遣庐、后市场挤泵火、出行服务等领域多点布局钉嫡,随着时代向智能网联方向的发展谐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环请。构成从业务到管理体制现亭农,再到基础设施的科学发展体系阀惰懂,不仅提高了资源的利用效率妨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妻峦。   各位领导浚郡,各位同仁畏监,媒体界朋友们玩修,闻鸡且起舞度蝎,风好正扬帆袜乔,新的一年已经到来蹈狠,新时代也正在开启机遇的大门凄想半,让我们携手共进佃晃屎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护俊色:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沽力籍,长城汽车累计销量达107.45万辆卿汹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慰瘫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷八细,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陡邪,其中哈弗H6占比超6成农溅,达到了58.07万辆寥,同比增长55.58%鄙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妊舒告,2017年2月19日详,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动懈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乡傲,我国汽车市场销量首次突破100万辆苯煌,高速发展25年后的今日僧腺剁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腾够。中国自主品牌已突破百万辆防盗钢,那么能否乘胜追击逾越200万藐坊、300万的销量目标哺破?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谐示窘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中洗,用他的话来说疯蠕馈,“这是很了不起的一点够。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心效,从另一个角度来讲嚎陵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冲乒凡。   安全茸班、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功每庆粹,分析其中最重要的因素官搏,魏建军表示渭棵纽,回到20年前省,受到成本和技术等方面因素的影响卤阀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位食码。而当今时代微,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墓裴,其比重也在日趋增高铝辣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兔。他还透露落醛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扩,打造全球化的研发体系碉,在主欢、被动安全技术锚构弧、智能互联饱蔡朵、自动驾驶等方面弯,形成领先优势病党杉。   说到自动驾驶技术聚寞孤,放眼全球汽车行业黑叔呵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婪怂仆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命良滤。哈弗将采用北美请磐溺、印度轮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虫,据他透露伺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咖凉,目前正在进行路试少攫,有望在2020年后投产合徊。“我们的最终目标垒,是推出完全无人驾驶的烫彩、最安全的 SUV 末睦。” 魏建军说到武胶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圭凭,魏建军说到赏糯每,2020年沛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馁。对此隧,哈弗规划了四十余款新产品伤齐,覆盖全部的SUV细分市场钵滩瘸。到了2020年汗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匙眷,在规模上超过吉普陆廓、路虎庭笆瞄,成为全球最大的专业SUV品牌翟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洗莽淬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时燃弗取,魏建军回应道猜锈培,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卞,一方面要靠产品快速地更新迭代羞羌,另一方面则是丰富多样的产品规划会,这其中就包括新能源方面的建设徊岁隧。据悉物涪春,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓝面,多点开花的同时又带给消费者更多的选择附铃。除此之外丹娘化,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成新臁,目前正加速推进全球化商业的发展芹晦窘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妮檄。   2016年酪翔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盼嗣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忌:WEY登场之后哈弗应如何定位煌授镁?魏建军在现场表示长:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粳煌刹。相反獭,哈弗将全面发力15 万以下市澄俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场程昂通。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咆勘,而“聚焦”就是集中资源臂分,打造产品和服务的差异化优势抠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洽革。先做强嚎额霖、再做大华抒番,这正是哈弗理念的核心所在酬乱檀。在盛典现忱萜璞邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持即速寡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颧干,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念世烤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汉。据了解戮侥憨,长城经常组织经销商团队去日本考察讲漂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啡。这正与长城的发展观念高度一致的凯。魏建军透露亢柒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”跺爱汉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝救,经销商们也未曾有过动壹揽隆,这正是“稳固”所体现的重要一点弊娥辛。   长城汽车总裁王凤英表示叙枫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔫告。 她认为锰肠,良好的厂商关系是相互作用的抗吐汰,只有让经销商满意讽,经销商才能够让消费者满意莫技,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓬,这是层层递进的作用效果谷能令,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因课念涝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌插,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磁氏孪?哈弗给出了自己的答案磁佰妊:200万的目标即可上路摔副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗蹭海:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恃洛铜,在新能源汽车补贴退坡后宦恨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滤,这个数额占车辆销售价格的40%孩帆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诉骗拉?未来法,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腑?2月8日下午戒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示轻硕俺,2016年碎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列焙搜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘎韩癸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饭馈。随着核心技术差距的缩卸蘸谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沤侩敖。但是眯郝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内才倍点,巩固和扩大这种优势挞列淖,还需要政策失榷、制度和市场三方合力凉藤亢,打造可持续的市场化发展零般。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布多,但是从已知的美国握豆抬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看领联,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烂横赂。同时岁档藐,公共类充电桩接近15万个的发展规模沙玩穷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渴叫唯。   “走在世界前列酸扇,不仅是体量和发展速度位居世界第一慕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巍蔡。”许艳华表示筛沽,经过近几年的积累挠立,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肥诚、制造和营销的体系能力仕铺刃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扛呈朴,产业链基本完善崎。整车喊窟拌、动力电池轰、驱动电机系统性能大幅提升狭,市场主流车型的动力性谱本、续驶里程蕊杉、能效膝臼、可靠性男绿、舒适性明显改善艘蘑湘,整车誊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吭,新能源汽车市场覆盖率提升米瓦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国会帕多,占世界市场比重约为50%型纺。按照已知的企业规划剔角,在乘用车领域桅耙违,2017年我国将有73款车型推出羌,进一步满足市场需求兽睫岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步票,整车单位公里行驶成本也在下降轮。“20%的成本下降触,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价连,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鳖菩。”许艳华对《中国汽车报》表示乒,在规模扩大成本下降的同时霓,市场竞争下之下害,企业会做出有利于市场发展的选择滤辽,也因此圭伞还,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右型。   许艳华判断刹辩,2017年丛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迹歌昧,预计占比会突破70%匿尽坑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寡善,充电基础设施也将继续保持快速增长违扁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晚隋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列店苍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阔纱,在此框架内癌,到2020年玖财睡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毋。但是补贴退坡后怎么办霓势?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动算。”许艳华认为暇耸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秃提,让新能源汽车使用成本进一步降低屎,才能保证其持续良性发展无莆涵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摩撩拧。目前柑呢,无论是整车嫉厩苦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伸但诫,剩下的就是政策实施好的问题次,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睫。”许艳华强调炯甫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梅八,2020年到2025年是重要的过渡期箍酵鼓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势层管埔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用莽,这方面我国也走在世界前列恭喀汲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袖睬书,进一步落实国家新能源汽车发展战略糖,保障车辆和使用安全祷善。   不过咐浦囱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悔。针对《暂行办法》剐嫁暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乱、10%和12%的比例涵饭,调整为5%耿拭、8%埔丝、12%的比例案,并允许2018年朵稼、2019年负积分可延迟一年抵偿安。同时聪却,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定离午,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罗公,丧失中国已形成的比较优势耸钦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腾盗光。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辑宦,以便企业开发和商业计划的制定饰其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜摊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凯。犹记得2015年7月提,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车建家锣,并对这些汽车的车载软件进行升级腑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火任姑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吞、转向系统以及车载系统先馈供。    如今魂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凶烙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案稻哩隘,如果没有行业安全标准来做规范长钉图,或将引发不可想象的严重后果猜还。在我国酮辱,作为国家网络安全的重要组成部分舜池,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缄控。《中国汽车报》记者日前获悉多贿,《车联网网络安全白皮书》泉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杉剂。在发布之前填阂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乐浑墩,他告诉记者莆,车联网网络安全即将拥有“指南针”簧破胸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侩:《白皮书》席、《细则》出台的大背景是什么肩诬敛?    庞春霖稠牧:在节能环保稻豢、安全舒适蕾床,以及车联网劳错滩、自动驾驶陷此箩、智能交通等方面要素的推动下玩,汽车正在迅速IT化痹、智能化粕夯瞬。与传统汽车相比秽颂柬,智能网联汽车在节能减排栏、安全舒适方面具有前所未有的优势雾沏,符合汽车工业皋、交通出行方面的发展趋势搽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妻。在互联互通的背景下答畔抨,没有网络安全充分保障的情况下艾平炒,智能网联汽车带来的可能就是灾难阂铂弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桨伶涕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》偏,明确要求网络运营者(车厂肺豪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缝,应当依照法律竟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谁,采取技术措施和其他必要措施评秘,保障网络安全伪鞋、稳定运行皖,有效应对网络安全事件赶俺炼,防范网络违法犯罪活动寿疚,维护网络数据的完整性供讨、保密性和可用性讣恨效。网络相关行业组织按照章程坞涪,加强行业自律搞乐奈,制定网络安全行为规范峭痪,指导会员加强网络安全保护剖讨瓤,提高网络安全保护水平管,促进行业健康发展看鸡。”该法2017年6月1日起施行炊。    2016年10月23日糯型,在前期工作基础上浪太,在工业和信息化部等部门指导和支持下骆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肚赂氢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轮嘛妹,2016年底不半倡,以电子科技大学为主任委员驴跋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)半杭、中国信息通信研究院艾汝饲、国家互联网应急中心孪嘉先、中国联通礁、中国电科第30所谋翔宫、奇虎360豪、博世为副主任委员蟹蔽,联合国内外70多家整车旗、芯片吼宛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靡灌枚:车联网络安全委员会)正式成立牡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坟,在工业和信息化部呐咕、国家密码管理局笑热、国家网信办等部门指导啸、支持下井,车联网络安全委员会于2016年底组织兜殴、协调产业资源巩佩,以我国自主和在华骨干外资车企错、终端和零部件厂商为调研对象牟崎,先后完成华南怪、华东灯、华北概、东北棵酥、西南地区调研工作恰瑞,充分了解了车联网网络和信息安全政策樊爱拱、法规炬玩赫、标准悲、产品五、应用等方面的实际情况与现实需求每倡漏。并组织与协调联盟内外资源羌,开展了车联网网络与信息安全相关政策般嚎、法规吨莆、标准的研究鄙,形成《白皮书》颅、《细则》坦双酞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亮冷煤。    《中国汽车报》挠埠碘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骨凤:随着车联网发展士,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灰赏苍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刑纤尖、技术标准奉、产品及服务体系的支持獭纯。从调研情况看乓方,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孺,缺乏可靠和一致性的基础工作聚兰背,因此需要我们及早采取措施静寇婆,完成网络安全方面的顶层设计工作缚淡,从政策骄刑效、规划必、标准全、技术奸封、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匙糠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰惺渤ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状缸,为车联网网络安全的后续发展提供建议榔弟温,推动车联网网络安全产业的快速发展荣叭栓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》连滩祁,从企业侩、用户融、政府需求出发啊储藕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俊回陵,结合车联网的行业特点和技术属性估村克,立足当前现实和未来发展趋势蜡,提出寺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泉、指标和建议硷和,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虹谰剩,提升网络安全防护能力榔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施请。    《中国汽车报》桥崇屯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定残?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歉腔潮,对现有车辆和新车产生怎样的影响赁韧脆?有没有实施的时间节点阂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斥?    庞春霖哄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犯丰,并不涉及强制性标准和法规盼烘。同时通过产业宣传勾、贯彻和使用肋,不断发现新的需求和不足猾,并加以完善疟。但由于网络安全形势的复杂性陆摩,以及车辆作为一种重要的交通工具伪挥痕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台售豆。    两项文件本身就是在调研基础上江郸,听取产业单位需求而形成的灵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶道鞠克,减少大家的迷惑和疑虑廊赔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暇幕鲍,切身维护好产业和用户的根本权益锰佰辈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厕,当然会有成本在里面谅。不过从发展的角度来看伎结纶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妒韶侣,属于必备的系统麻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赂晦。同时耐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浩,也会赢得更多消费者的信赖苔墩。    《中国汽车报》饥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轻赶必?自主省坦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泡俄寸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兢咕澄?    庞春霖腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作购,其中一些关键技术和产品脆屯麓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扩腐瘦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叛摧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腥悸磋,那么就像现在车辆的保险杠郸落、安全带绍料刹、气囊奥叔丘、ADAS等等常规安全产品一样辖女论,无论自主还是进口车辆汤残,应该都是一致和统一的要求每贡抒,并可以采取现在车辆型号核准等方式弘,推动车联网网络安全产品的安装桔、测试穷颅、使用螺焙、维护和服务瓢饯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啊宝,首先是人们的意识问题脊天甫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贸桨节,但对于车联网网络安全却毫不在意肉。要知道建陀乡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单希吞袱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕾、多变容,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诲匙外、软件等基础技术碑,对于自主车联网网络安全产品而言馅,投入比较大繁、周期比较长洁钾、效益回收比较漫长顿攻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踢吞素,从整车企业次檬,到零部件枷、软件檀、芯片供应商市闭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贡、人才队伍硕、产品体系夏措椽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系微停泼,也非结构化的治理模式辽碉,需要新型的伦理腥、法律和技术法规给予支持腿佰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疚棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚台办:李芳" "   1月18日攫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肖。引人注目的是扩涸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起遣哩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”破饯。EC180之所以有如此低的价格肉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滥。在补贴退坡的背景下膛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悔莫渴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业违函,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何届侍?在发布会后恕评啼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访社躺邵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义季,以及2017年的经营策略与规划凉骑。   《中国汽车报》巴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义会米?   郑刚欢撑宝: 北汽新能源有两大类产品平台髓坪垄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品步娇卑,包括EV纺、EU庇枪玫、EX负码、EH四个系列柒瓮湿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喇舌裙。在开发之初瀑,我们就对其有一个精准的定位与期待充撅。   北汽新能源在两年前预计到嘎灌,新能源汽车的3.0时代即将到来维空,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格能孺摹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剂时。   目前渤瓶钨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柑鞋眉,这没有错问脐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贤吭,并没有推向市场的现象刊目。我认为荤仟朝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荣,也没有认清正确的发展方向澎肖。   因此衫,在两年前开发全新平台之初刻居涤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擞趟,这种做法目前看来是成功的茸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗡毋孺、造型掠、特点以及价格之后琶,大多数人对其给予了极高的赞誉刹澈林,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杆建菲。   在成本控制方面挛,我们认为还有压缩的余地锤,通过不断地挖潜降低成本穗,我们认为可以让更多的人开上这款车洞巧兰,不过这需要一个发展过程谎燃。随着销量和产能达到一定规陌懔梗后爸工,我们会进一步整合资源乔练、降低成本颗愧,提供给用户性价比更高的电动汽车沫仓鲸。因此逆糜,就目前来说橡俺氰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脓围,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睬然。   《中国汽车报》夸惭: 面对补贴退坡溜,EC180为何还能采取目前的低价策略损?北汽新能源有怎样的发展战略雷瞄?   郑刚活: 从当前产业政策来看博,全国各地的补贴额度不同啥,流程不同嚼挨,这都带来了公司内部成本摊销的问题碘舶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难单。为此思埂工,北汽新能源成立了卫蓝基金秒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膝刮椒。这需要企业拥有一定的资金储备俊蹄溯。只要差异化的地方补贴还存在慷,卫蓝基金的使命就不会结束骡玻赔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脓膘烂。只要发展的规划清晰日兼位,我们有能力也有信心做下去捐绊。因此筒,我认为当整个市场达到一定规男艽裕后耗潦桅,企业才能做大做强搐沏概。在我看来概,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘛琅妥,而不去考虑社会责任阶孔沃。只有兼顾了二者磋孙,才能获得发展与壮大形牧厩。   就北汽新能源而言户,如果年产销量达不到10万谴尸雌,那么就没有持续发展的能力辩。因此舌谰灭,我们公司定下17万辆的年度目标衅欠铰,并将在4年之后达到50万辆百癌确。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点税。谁先占领制高点棠送干,谁就有效益隘栖界。新能源汽车市场的成本杀手谦失,也将是市场杀手蔡苛。   在竞争过程中体敦湘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沧,而是以传统燃油汽车为对手汤圈灸。因为它代表了污染硷,势必要被市场所淘汰熔帝。   《中国汽车报》唤颈: 新造车企业的强势介入憾秘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响票踢?   郑刚焊: 与跨界企业造车相比嘿鲜,我们的优势正是他们的劣势翘。依托北汽集团脱匣,北汽新能源有着很丰富查绵、庞大的制造资源握衅,有巨大的产业链规模优势吗抱。在互联网体验方面镭,我们确实面临一些挑战苯岗茄,但我们在造车工艺漂、供应链与流程方面有着更强的积累瓮恭磊。   在我看来睹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懦瓜,这些可以相互转化及灵。我在发布会上再三强调痘很浑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业犯廷,而不是新能源汽车厂商捆付。如何能够最大化地提升电动汽车性能疲,创造差异化的用户体验和品牌价值氖僻贾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碾。   目前安奴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烁抛冠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勺辖。在这三类潜在的用户中对淀弧,我们的发展空间都非常大抖尉饭。   对于新造车企业而言埃,他们确实会面临诸多的挑战钱。我们在发展过程中遇到的挫折沪面挺,恐怕他们也得挨个体会到点缎硅,但这是一个正常的发展轨迹贪。因此路,我认为这是一个跨界融合的时代废苏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砍,将思维与资源彼此借鉴霖,从而为用户打造更好的新能源汽车儡腹挖。   《中国汽车报》畦痪登: 北汽新能源目前的两条产品线病廊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溪挎吵?   郑刚亭剖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘎墙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晃握录。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痰弦列。相对而言涕协杠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友到吮换、邻居辞、亲戚随唇魄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沤凛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洛劳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臣。因此在性能层面陆磕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擒锌绊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垄焚。   在智能化方面腿粗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用航阑。例如ARCFOX将会在社交碘献屎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伤锹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厢。相对而言娃锨桂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高显年半,智能化水平也将上一个台阶凤堡。未来功巍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甲受劫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骆为袄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霓。   《中国汽车报》哎挠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搅昏,公司将如何利用这笔资金臼?   郑刚领饥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卜贯担,将实施不少于80亿元人民币的融资醛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平非忌辟。无论是电动化还是智能化丛,我们都会在研发上投入大量的资金枫级溃。目前肛,北汽新能源的研发投入主要在两方面汀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寥。   我们希望引入来自产业链的投资方卉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卯蔑咕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后借弄皆,智能化成为卖点溯。   目前斯沽,北汽新能源拥有了三个生产基地氛淌誊,现阶段产能还有限歧,每年只有20万辆的产能傅土。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锚池奢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恍圈吞,从而可以更好地降低成本痉慑,提升效率缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惶轻班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天癌,大众汽车集团管理董事会成员现洽拆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腺杠。1月14日锹胚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蕉腐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轮,他在长春见证了《一汽戒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通囊豪。    新能源汽车氮猴,重中之重    尽管行程密集希从漂,但海兹曼依旧神采奕奕贺。他有理由高兴怒,要知道间沽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众经,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晚警,比上一年增长12.2%堪蹈。即便如此共,海兹曼在专访开始时济钢绢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藉叉鞠。那么大众还关注什么鸡媚锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车订。“到2020年伸扳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馁,目标为150万辆匹踩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成嫦痢;同时费,大众在中国的新能源汽车路线腑技,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矗财。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绢湘揩,40万辆及150万辆的目标中释经常,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当癌佳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悍,海兹曼称景酗疽,这要由市场及车主来决定龋。此外梆邢,进口新能源车虽然是个“小头”斜恳还,但会涉及更多细分市掣依妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择联。    奥迪与一汽合作咀,加强再加强    就在1月16日傍晚刺抢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抢辰莆、奥迪十年商业计划》池,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孝。海兹曼见证了这一协定的签署娠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悲宿翘:“这是一个战略性规划朴,不仅为奥迪惮算苍,为大众褂诬,也为一汽明确了发展目标筛。三方达成了共识邦玫,而这一共识不仅在传统燃油车方面丝舱铅,更是在新能源汽车和移动出行方面蔚。”据悉磊,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫩蕉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辆弯斧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场才驰恫。其中拘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厕婪。同时泛持,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上男边,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郴,包括郡:智能互联姜前、移动出行郸窟饰、联合数字化项目份、金融服务合作等众多核心业务领域刷筏沫。    同时善,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泄呐良,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力憨杯朵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作地。    “对于奥迪和一汽来说崩,总的框架已经搭起来了伐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呈。”海兹曼笑着说部吴。    上汽奥迪额,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作档,记者自然不会错过追问的机会龋媒黎。    海兹曼进一步透露杆录泻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厘肺,但当前的重点诽度,是大众及奥迪要深化与一汽的合作技,形成长期的更有建设性的伙伴关系疯。“除了十年商业计划的内容之外勤庐扳,我们同时也更加重视解决经销商的问题饥,更加重视经销商的权益季。我们要更加积极地回应经销商的诉求损,解决他们的盈利问题贰两。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”静稀风,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丢兽似?在记者的追问下赊武诡,海兹曼称冕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肚,并且经销商的问题解决之后蔡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盲识恨。    至于具体时间表焦年,海兹曼透露河,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行度,最早要到2018年开始瓤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡洛伎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矮扦,各位朋友霞袒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磷。   题目是“坚定信心豌拿词,持续推动中国新能源汽车持续发展”了晦裂。汽车的电动化是大势所趋比柒,体制优势是推动发展的根本踢氰冀,然后就是坚定信心锑。特别这几年新能源汽车发展很快华,产品的成熟度滥涵局、政策的全面性勉、系统性外,老百姓的认可饥裳恃,这些是电动车宽、电动化大势所趋绅。大家可以看看前顾懦,我们今年2016年差不多是50多万台梢,占到全球67%苍缉汤。从增长趋势也可以看到粟噶,从2011年俏细鲍、2012年凳、2013年毛、2014年锭,特别是2014年系铅碍、2015年烧郝,包括不平凡的2016年答,虽然有各种曲折笑杯,但还是获得了很高的增长笨弓繁,大概有50%吮,全球占比差不多有60%多裸。   我想讲几个理解和发现鹃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了醇郴世,做的非常彻底鞠碾。我们可以翻看一下2016年的数据帛,2016年中国公交大巴泼驾级,不包括旅游大巴徘,总销量大概在10万台左右府目涵,但是我们纯电大巴差不多7万台县,插电式混合动力是1.7万台坞酶扑,加起来大概是87%蓝,占总的销量接近90%股,这么高的份额密下,我觉得差不多就在3年左右发生的季龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祈,到2018年馈屎委,我们认为在公交这个领域里面黔,燃油车会进入死亡雇揣感。很有趣的是2018年欺,如果你要在欧洲或者在日本馅抖,欧洲撩、日本一些主流的燃油大巴的制造商煽榔妨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毒铜,或者刚刚接近路试乔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化林。从这个感知可以看出斗,中国背后的推手是什么擞,为什么这么快刀垮坦,无论从技术讲雾塑、从市场慧典、从体制粕好碘。因此我觉得毯,体制的推动是推手插韭,因为公交很容易充电敝,固定路线世,固定区间滦棉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裳仆净,大部分属于国有体制墟,政府有很大的话语权瞪娘,公交的排放巨大了,一台公交补贴很高串愧,但它排放更高思传。一台公交我们算了算栋虱,早上5点上路疾卵,到晚上差不多10点下路呈低,一天工作18个小时缺,相当于30-35台私家车的排放取剑猎。因此尾梅算,我们四部委在推动产业政策里面苹魏,花了巨资在推动这个产业驴妈,但节能减排的效果是最明显的纯袭圭,而且在全球保持领先度也是最突出的前廷。   比如像深圳沉,2015年签、2016年履,大概2017年上半年孤,就实现1.5万台公交全面的电动化浓狄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲薪。而且这个产品四幢、这个领域我相信还能保持持续的领先兽及姑,和乘用车翱、商用车比砷性,和一般的卡车比腻俩,我觉得在大巴这个领域里面轨,我们中国无论从技术毒哇、从供应链奶槐、从规模趴、从市场地位牢鲜,还是很牢靠的肆挎稗。出租车可能是下一个领域摊擦,我们相信在未来3年里面没幂妻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僧故驰。   优秀的体制助推邓苹抛,产业快速发展把。即使2016年不平凡的一年里面烷壤,国家有很多政策伯,像国务院2月24日政策常务会议撂,政府公共采购配额策耻,7月6日马凯在西安有一个专题会棠绵,包括到10月18日克强总理国务院常务会扛煤,原则上不核准传统燃油车采琅,加上之前一整套的体系化媒肠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浩河京、最系统的政策体系欠饯,包括今天我们的百人会这么一个平台烫,在国外是不可思议的掂,但是在中国就发生了澎,我想清泰主任亲自组织宿,这种特殊的身份把大家聚集在一起迁,而且今年的规模更大粳密,明年可能还会更大碾羡,这些体制推动中国新能源的高速成长啦。   从税收屯勾、推广配套酪脯、长效核查去蒂桥、推广管理等都在推动夹壬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丧辟,刚才欧阳老师也提了酷,很全面册,从上游的IC制造绰景斗、正极伯吞贝、负极瞳粗惦、电解也隔膜豹瞎、各种资源购肩釜、配套层讳,中游的电池记丧、电控欣角、电机辉破乳,下游的整车枚烘,包括售后服务褪,全系统的隶、全规模的官伦菱。国外也是迎来了发展的热潮徒薪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兼疼棠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阑串娠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓣。   坚定信心袱腐台,持续推动新能源汽车的健康发展囱。其实我们在业内也在把这个脉镶,2015年1%是一个拐点雀完萍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晚市,相当于当年差不多10%的市场份额赐,2025要达到20%的份额细,当年要做到差不多400万台岁,才能达到目标涸赖橇。因此我觉得挽田,2020年10%还是有一些挑战毕。我认为到2025年归寥,如果电池做到每瓦时1元钱以内胶,按照同等配置的汽车扭捶瞪,成本按照同口径的品牌揉、同口径的配置算械梁,大概比传统车还贵20%-30%泡拨匡,这时候国家财政一旦退出去以后碌,必须有相应的措施来进行补充冀贝。我相信第一鞋哼坷,购置税的减免册赫,一定要延到2025夸麻伙,甚至于到2030祟,这是一个10%的政策支持逃倡,这点非常非常重要妒赊。第二袜饺枯,消费税权,特别是对插电式混合动力车唱舜,消费税有2%爱、5%-9%柔葡玲,如果在国家财政资金退出以后汹共,如果这个要有一个减免的话嚷侯,这里加起来差不多接近15%-20%谢吐弦,这样把30%缩小2/3女男扯,国家政策就扶上马屠达惊、送一程僳缅,才能够让新能源车更健康食。   齐心协力井毙,2017耪敬健,撸起袖子佃耙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硅锣,万象更新须南,这是中国新能源汽车的春天泥孰挡。从2014年的小荷初露赫高翘,到2015年的急剧拉升衰降,再到2016年的高位放量封板火,可以说经过三年的蓄势施,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疥畦却。牛市的格局基本确定递嚎下,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兑椒幕,“十三五”溜、“十四五”和“十五五”期间漂邪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窗、30%和33%乡浇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皇袭,继本世纪初的“黄金十年”之后迸,下一个风口即将到来矢斗故。   毫无疑问岭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爸疾绿,值得关注宠必沸。我们总结了一下这些变化丢渤频,有三个方面的特点讹氢:   一是市场的形态改变了逛歇耽。   从导入期迈向快速成长期糙,刚才欧阳教授称之为成长期八,我们在前面加了“快速”两个字匆些,有待商榷嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府信,成为消费主体肝堵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乌,新能源汽车从政府的示范运营起步欠孔交,不断地向私人购车靠拢辣冕鞋,临界点已经到来!有统计表明奈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胶,预计今年将进一步提升到70%左右牢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篡宽,要在竞争中胜出斗,就必须以客户为中心侈菜,以市场为导向辜,树匠心霖,出精品骚脖。   二是竞争的主体增加了抵开。   从少数先行者的竞争可,演变为全员竞争篱安,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抚葱滇,包括这些国际大牌突,比如说戴姆勒翅、大众等等跨国品牌陷,通过合资强化了在中国的业务布局菊末。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点系。有统计表明柑朗巾,从2015年开始硼舶歌,全国新能源整车的投资项目超过30个愁篡坤,总金额超过了1000亿元地,总产能超过了300万辆涸鼓救。当这些产能陆续释放叉厕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侵盼。到那个时候捆溺构,竞争将回归本源袱扫,那就是技术劣参、产品和服务茶。   三是行业政策转向嗣。   从扶持补贴过渡到监管引导率覆,政策驱动弱化翔、创新驱动凸显痕税授。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整为仓囤,产业政策呈现出四大趋势钦剩挨:   第一局,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逝铂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隘,通过准入睡令、销售发魔容、使用环节的标准发布沟妈,提高行业的门槛纠胚,净化市场环境;第三济汗昂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忌,让市场发挥主导作用;第四姓,通过电池目录和技术路线图的发布百翰狡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赂贤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虐。   本世纪的前十年室蹲,可以说汽油车高速增长际亭昆,成就了中国汽车产业的由小到大虐梨。接下来的这十五年捆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腑桥蹬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搏,克强总理也讲伙忙冗,“发展新能源汽车境晶脊,是培育新动能鼓探,发展新经济的重要抓手”柬。中国政府凭借新能源汽车稗眉,特别是纯电动汽车险惨,引领产业升级寡比,谋求弯道超车鞭挤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郝。   继高铁伴嘲拧、特高压和核电之后僻论腑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”暮抚,这种希望能不能变为现实迁蘑?还需要我们全体汽车人的共同努力淬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扛,目前已经基本建立起了一定的先发优势凯稠才,把先发优势转化为领先优势脓钮,是我们坚持不懈的目标靶。而要成为一个真正的领先者倦,只有创新肚。创新就是从零到一侩扔革,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件底晦,用全新的方式组合起来同蹈钱,去创造新产品艰潮,去创造新的生产方式和商业模式倒,去开辟新市炒取,去整合资源竟咯兢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商列殿蜗,去实现新的价值创造层。我们将以创新为最核心的驱动力铃秤怕,全神贯注魔缮,聚焦技术烤目,聚焦产品炯童,聚焦资源罚,聚焦市诚健;以心无旁鹜的聚焦战略胳橙恒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晨,实现北汽集团领跑的梦想乒粮响。   借今天会议的机会剧几碉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谭蜗喂,也就是刚才谈到的四个聚焦勃窃蒲:   第一现骑箔,聚焦技术洁完。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腐冈,消除盲点梨挟。新能源产业最核心的技术就是“三电”懊,此外充电和续能技术斧沮、激光雷达等汽车技术坎,以及轻量化的新材料镜犁表,石墨和锂等上游关键资源培,也是我们需要掌握的核心技术和资源皮。这些技术和资源室释岸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芳厂,我们再难也必须干梧偶烂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泊邵雄,各司其职途,对新能源汽车关键技术进行各个击破卿。北汽集团将在政府的指导和帮助下炉,在北京的经济开发区叙低菇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铂型倾。它由研发创新中心氯、全球营销中心捅、品牌体验中心刺、联合创新中心等五大部分组成界胆,将建成从用户研究古玖、概念设计奠、前瞻技术尼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纹。   第二刃,聚焦产品褪。   产品是企业价值的最终呈现立毛,是我们寻求客户认同的物质载体会。高度契合用户需求辨,被用户接纳态、认同的产品才是有效的产品潞乖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比避,我们的产品在续航里程哭冬、成本控制滩徽么、整车品质男、产品线的丰富度方面萝佰,目前还存在着明显差距室。打造新能源汽车的产品力膜荣,我们将从以下几个方面努力犊:   一是凝练钒,集中北汽集团的优势资源旗榔,打造若干款明星产品哦肺哼。   二是做好差异化的文章抄岗,精确地切入特定的细分市场猛患枯。   三是做好迭代创新烂够揣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗓、网联化量、轻量化技术应用到产品中魄枢,并根据新能源的技术特点萄,开发设计全新的车型平台皖骑。   第三绞芯蓝,聚焦资源聚。   21世纪的竞争棵拉度,不再是产品的竞争购熬,也不再是渠道的竞争桨惶,而是资源整合能力的竞争峰谩。新能源汽车全产业链更长侩私句、体量大核,包括整车僳腥仇、充电基础设施范洪、智能网联肖色禾、无人驾驶以及下游应用在内粟侍,整体的市场规模在10万亿元以上沟窜。   然而资源是有限的骚,优质的资源更为稀缺埠,新能源产业作为朝阳产业酸扣,资源的布局与传统车完全不同微,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揪淡防,瞄准核心资源和稀缺资源呛坑嗡,提前布局戏,将其纳入到我们的生态圈之中敞徘娃,北汽集团将围绕着创新链仆蔼剧、产业链吉镭、市场链武泰删、服务链和资本链这五大幕诙保块成,通过新兴技术的孵化缆培霉、成长型企业培育归市伐、产业并购整合等手段籍弓,实现关键核心技术的突破与领先势癌,打造北汽新能源的杀手锏炭蕾,谋求长远的发展尼稼斤,实现对传统汽车产业的更替伐。   第四份奋池,聚焦市场潮。   市场占有率是关系到产品的关注度单传甭、品牌影响力的重要一环硅,目前我们在新能源汽车市场的拓展赏、品牌传播汲密、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讽缎蔽,可以说暂时走在了行业的前列梆兄。下一阶段厕极观,我们在继续发挥自身优势的同时藤,还要加强对市场的精耕细作划法篱,对不同市场进行分别覆盖共孺,不断扩大自己的势力范围坷。对公务市晨ⅰ,我们将根据公务车石、出租车搁、城市物流发何、城市租赁挥、城市公交等不同领域的特点扫脖,把规律琢磨透驾醒牧,在品质差异化辣、品类差异化和品牌差异化上做足文章蒋。对新兴市撤巍,我们将引入汽车的共享理念岭褐活,做好网约车市场开发监戚尚,打造国民车冷,切入经济型纯电动汽车市场菠。同时呸,通过融资租赁等手段幌品辩,对特定客户资源进行开发洞傅徽。   各位领导硅、各位专家辈讨、各位同仁琴眷,“阳春布德泽旗蹋,万物生光辉”汕罕挽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幻哄,新时代近在咫尺褪修,新机遇触手可及纬碳,新梦想指日可期筋,让我们以自力更生赎、艰苦创业的进取之心蹄稠,以敢于人心篡,勇攀高峰的凌云之志妙么,撸起袖子垢握防,真抓实干奶罚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋猛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玛解赏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佛豁笆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年髓,我认真思考之后刀琶欺,认为这一说法不无道理梳斧。我想可以从两方面来看谩胎,一个方面是从全球来看青板媳,在2016年这一年咯荷,发达国家主要汽车生产国娥奶,包括大型汽车公司圭廓,大家对汽车发展的低碳化垒凉摆、智能化侥掳、信息化取得了进一步的共识河,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点休不,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潭聚廉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嚼刨,但是说到了要害乌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泡,守成者将面临巨大的挑战”撵村铅。而从国内来看绥,我从调研中发现思扳,很多企业由“试试看”革氢,转向了“铁了心地干”激,把电动车放到了公司战略的中心地位崔。    刚才李书福老总讲的他的规划摹貉,到2020年稻城、2025年辟首,电动车的比例要占那么大砷江,新能源车占比那么大抚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顾颊。    另外俯穆,在这一年当中擅蹲呵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擎拓,一个是企业的研发路径在变化窃踞,由燃油车的引进概五、消化礁、吸收开,正在转向开放条件下的自主创新藩擅,各个企业对研发重视的程度提、研发投入的力度是前所未有的讨烁。另外挛钎舱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淖,这样就给了中国承匪菇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磨。另外簿是,有一批没有退路逛,专注新能源汽车的新兴企业沦,他们没有存量的拖累墟,他们的思想更加解放钡,这些新进入者带来了新思路淌抛、新创意焕、新发展路径掳甩迪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗽天,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庭,对我们汽车人来讲会有新的感触融宪。    新进入者带来的新的发展路径桓、新的生产组织模式漏竭,给整个的产业带来了新的活力朔匙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怠,我想这个影响是很深远的乖喘。因此拭,从这个意义上来说趟污仇,经过孕育期的磨合罗,现在已经开始有所收获人陡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稗沧杜。    以2020年为结点杀嚎,中国电动车将面临新的发展态势督番傅,我归纳了几个观点桶囤脾:    第一防博独,进入2016年唤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裴恋,在消费者购买意愿增强的同时袍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洪热。此时堵办,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现较。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镜抡幻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烷公巷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候聪,随着竞争的加剧骇钵妈,企业间的差距拉大茫,大浪淘沙的过程已经开始艰赔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钳耍。这种现象不仅反映在整车沽脯萌,而且已经延伸到电池企业拈罚缴、零部件企业以及上下游整个产业链馅兜棺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晨拈骏。    第二竞,迎接国内市场国际化竞争杭。可以预计政府购车补贴淡出之时疮钠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猛逗慌,距今只有四五年时间了补群。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呻,国际化竞争来临之时才是真正的考验蓬跑逃。中国的企业必须冷静地看到瘸俯,产销规模大辫乃,并不等于竞争能力强俺空。我们与国外先进水平仍有不小的差距斜,重要的是技术基础薄弱关、原始创新能力低宽空、核心技术欠缺嘎、品牌影响力不足烁慈,这些带有文化色彩的软实力霸检,需要持之以恒的积累碱祥,“非一日之寒”劳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点薄采,提高竞争力的途径递锯仟,不是等待企业的扶优扶强挺彼,而是由政府创造好的产业生态凭撵涛,使优胜者在竞争中脱颖而出蹿蚊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时囊,就瞄准了国内国际两个市城А,产品设计哪、生产工艺洪经系、产品质量都以国际水平为准藉咀寐,我想这些企业他们会相对比较主动扯肆辆。    第三梦瓜韧,向后补贴转型期的政府政策怀,在既定政策支持的周期内溃捶韭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咸梦锋,是政策能否顺利转型的关键斗邻屠。政府的购车补贴是一把双刃剑蹦体乾,当市场竞争格局出现之后犊,政府就要特别注意扫,不要因政策调整不及时而削弱竞争锣抄便。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础外酣。因此匣几当,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梢,聚焦技术创新椒党惫,加快补足技术短板芯梁邪,提升电动车的性价比撂饥橇。相应的汾够,评价支持政策效果的窗口雀仁锹,应该由市场规模扩张广炼卷,转向竞争力的提升圈男提。    具体地看购车环节的补贴湿链,应该适时退坡伞醋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奸、降低成本的能量罕班,造成优胜劣汰之势柏惺。政府资金应更多地支持共性技术的开发腑查、充电基础设施的建设挎钝夸。与此同时捕苇,非补贴性的那些“功能性政策”忱探,例如碳排放政策华谓盼、燃油消耗量限值政策绥偏、零排放积分政策看,以及购车许可教、限制行驶之类的政策组合应及时出台习,使市场产生稳定的预期核敬。 第四澄监,立足后补贴时期巍,打铁还得自身硬呜抚坊。    从十城千辆算起们衬,各个国家发展电动车的时间差暇,给中国企业留出了大约十年的孵化期次惶,这是难能可贵的凄。2020年弧,作为中国电动车的一个标志性年份刚瑞,将迎来后补贴时期胯菲。可以预计颅蔡廓,那个时候直接购车补贴将淡出慰诺冬,但功能性支持政策还将保持队盯呵。在这种情况下窟古棺,电动车能否与燃油车抗衡磨楷惹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赦,将取决于这几年的行动颂锹。    我国电动车是在较高起点上起步的翁湾,总体经济技术实力已经今非昔比酣褂,如果把握得当呵尽破,以电动车为契机车,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腑,企业应充分利用政策支持的周期抵题搏,下大工夫做好三件事杯坝纹:    第一罕丢鲁,人无远虑墙,必有近忧仕乡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瑟瑞,并加紧部署与实施浮靡。    第二陛把,持续壮大研发能力董习,掌握核心技术忿柒,攻下“不经济郝卜讨、不放心朽拆、不方便”一块短板噶接始,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鄙拟嗅。 第三螺,以产品的品质横仟、品味打造优秀自主品牌斯郎,赢得市场的信赖肖乏紊。    第四辨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的残妇富,就是在这个期间衡处,一定要想办法在自主品牌上下工夫祁烯。我们的品牌实际上在燃油车上物仇,很多企业下了很大的力量顶儒,但是应该说效果是有限的粹肠济。而在电动车来说是个新的机会秦,所以在这方面应该下更大的工夫婪患,通过产品的质量铃爽险,通过产品的品味打造自己的品牌黎陈劲。    第五芹捷,要系统规划刺巴,及早部署“电动车+互联网”崇廉。今天的电动车之热末,并非由于传统能源的枯竭编,而是因为它有很强大的正外部性划赖。电动车的低碳化嗽、信息化聪、智能化的潜在社会效益只有与新能源剂械窟、智能交通乱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竭涤晚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甜墓时。随着这些方面的成熟粉淡达,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邢锨迹。信息化苛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斥,这里有太多的文章可做岭乓蕾。目前辅助驾驶壬好、无人驾驶已经走在前面钳摩挽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茬镭露、智能交通尚完镶、智慧城市以及5G通信协同发展妈、统一规划写强、开展顶层设计卧、超前部署柒鲸、抓紧启动迹帆,引导企业的技术开发和基础设施建设瞄驰剧,推进“电动车+互联网+交通”遍混竞,把阶段性技术成果用于提高交通效率绍独、降低物流成本每竭砰、保证交通安全检,使其产生经济和社会效益涉。    电动车发展的大势已经不可逆转拨,向前看敬,挑战与机遇并存腐耽屏。如果把握得当韭纳菠,机遇大于挑战!    我就说到这里社骨潞,谢谢大家!    (根据发言整理翠,未经本人审阅赁车休。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹抨:李芳" "  全国政协副主席秀概嘉、中国科学技术协会主席倪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来去变、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巨阑浑,以下为万钢演讲ppt亮点实录枫:    尊敬的清泰同志辆偷闹、冠华部长材、苗圩部长肪苹、解主任绒害,各位来自汽车界的中外朋友们剩脊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颗佰。上午抽点时间看了一下展览姓材犯,给我印象相当深徒,有一个很深的感觉槽杜屋,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜂瘦,走上了一条创新的道路舰宛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期突捂佩。今天这个会议的主题很好犁窃袜,就是要持续地提升我们的技术能力断,抓住创新新局面皖娇琉。我想就我们未来促发展乳垛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勾,谈一点我个人的看法顾撂。从四个方面舱:    第一壤,谈一谈我们这些年来齐心协力前顾,新能源汽车所取得的新进展莱灌勒,尤其是2016年的进展特别明确底。    第二犁,回归深入基础研究席弗,提升新能源汽车的质量和效益帅痘铆。    第三报,新的发展趋势素淘、新的发展方向啸钵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梯捶,随着人工智能的不断深入朝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虽付。    第四忿叮,我们怎么样更好的凝心聚力推阔跺,合力推动新能源汽车的创新发展隋堆,谈几点看法砰袖咳。    刚刚得到新的数据捌,有的来自中汽协会萄巳、有的来自中国汽研中心翠,数据告诉我们辰尽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烷,占新车销售比例的1.8%库坊,中国的保有量达到了100万辆煤卉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猩喇,这里讲的是公共用的充电桩糯埃廊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熔。    我们的关键技术取得了显著的进步拦。今天上午我在零部件电机翟、电池惶、电控这块花了好多时间寺戳,仔细地了解了一下情况敌噶,确实和我们了解到的数字很相近残。动力电池的关键材料发展进程加快善、性能指标稳步提升撕剖芥、成本明显降低胎,从动力电池的单体肺宠擎、电池包勒肪妈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撤酬。一个指标性就是鼻害该,三元正极材料能量动力型的电池谐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慷诽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氯记的、有些争议届槽,好多同志说讨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辉新苫,现在看趋势已经很明显界投疆。我们特别强调的龋阶,穆枨块比能量达到了140瓦时/公斤仑群佰,动力电池系统的价格碌翅,这个价格现在也是保密市,但是总的说起来明显下降黎,总的达到了2.5元/瓦时以下踩舶。动力电池的产能达到了100G/瓦时释,世界上生产规模巷拎躬,特别是在新型电动汽车的动力电池涟得,规模得到了很好的发展磷。    驱动电机技术也取得了新的突破祷。特别是共性基础技术进一步突破帆咕溪,导磁硅钢尼、稀土永磁材料咎惜砍、绝缘体材料囱、位置传感器窜坡,芯片的集成设计和电力电子系统乃,取得了新的进展鲤。我也了解到隋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展号晴邓。因此估渭,重量比功率超过了3300瓦/公斤裙,电池峰值效率达到了97%秆,高效区达到了80%撅倒介。特别一些新的设计疟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用太,比如说我们都知道途沁,对于0—100公里的加速换,对于电动机说起来艇蒙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大爆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候婚悉荆,就是高速公路上超车的时候缮矮,超过它这个临界点以后甭如伞,这也是一个安全因素噶。现在我们很多企业从两个方面抢涝,一个方面脯祥戌,用双电机的技术来弥补后面这个不足衡横竿,第二个溯隶宽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桂书,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展儒稍懦。    今年汽车界有一个新闻好桨,第一个互联网汽车走上了市彻适础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夯胎入,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐访咎,据说现在上汽的同志告诉我靛疙,每个月销售2万辆猫柏歌,产能有点跟不上了写桂,效果很好钉新厦,上市不到半年累计就超过了9万辆杯,成为荣威一个最大的销售热点汉。在互联网大会期间诉谷菇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坞逢嫁,搭载着北汽靛、奇瑞晤冷、比亚迪轿车都亮相寐,首次开放了道路庇豁,18辆车300多位嘉宾在试驶毙,当然评价各有不同炯轿捍,期望值也有待提升氰介,但是勇敢的走出了第一步吓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拷桨,做出自己的探索许防尺。    我特别感到高兴的是似,2014年我们就曾经提出电动化牵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窜舒村,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雀屑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铅挂,从汽车到基础设施巴,一直到停车场廉懒、充电站憨奶,包括各方面财税的支持门锤潮,一系列的政策泰。国家层面文伦,从购置挠逗碉、补贴渴朽朗、税费减免斗操、研发支持腥届、生产准入括、业态创新佛舜老、基础设施赴痞巧,特别是标准规范方面庐么星,都出台了一系列重大的政策措施鹊,现在看起来落实的进度还是比较好的秦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论港踏,这是一个开门的讨论矫,许多外资企业都积极参与当中首,对电动汽车发展梳泰、新能源汽车发展唤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镰舍勤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悼镰赣。也是由于刚刚推出来脖蹈鞍,我觉得很好荡花,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见块括,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胯,使政策更具有落实性洽可衔。    这里向大家报告一下农税,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扭性鳖。新能源汽车作为一个试点的重点专项闪伸,实现了从基础科学到系统集成嗜、共性技术集成括童恐、示范全链条的部署吐履呛,特别是在基础研究方面吮,加强了对基础科学问题的研究懒确比。因为现在产业发展到一定程度的时候猩磕,要提质龋、要增效拇葡,还必须要静下心来及炔汝、回过头来从基础科学问题上下手宛揉害,不断的进行优化痘脱蛔、改善赁,才能获得发展片。特别是这次的重点研发专项叹,对于电动汽车智能化和网联化的技术昏,也设立了专门的课题棠纯,实际也是我们当时电机幂、电池饰、电控的“三电”之一璃脚叼,也随着时间的进展不断的转向新的重点股。所以害谭,整个“十三五”期间的专项规划擞,将对六个创新链条马棱筋,就是全链条一体化的部署戏,38个重点研发任务腔,政府加大了投入睦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入县耍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棋,首次突破15000亿厕湃,更值得高兴的是恃描票,企业在这里边投入比例得到增强闺凤,达到了78%以上嘲蓬希,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惦的、加剧扣除政策有直接关系赡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿趣稗,看起来企业投入的效率还是很高的纠珊。    去年我用过这张图(ppt)粪躲,这次还用这张图磊狼龟,对它进行了更新牛。由于时间关系贫水,统计是1-11月底眯搐,11月底中国产销量是402000辆硅,如果这样算的话降,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆投,中国占了40万辆攘,就是占了50%兔。到2016年底另,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挨,中国占了其中的100万辆妹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汹,也说明了我们国家对于节能减碳骂茹、应对气候变化作出了新的贡献困伐签。我们虽然应对气候变化调门并不高痢,但是我们扎扎实实在做每一步娥,现在无论是风淑娃螺、光篙斡、水惟、输变电采,无论在技术先进躺、装机容量眠跑喀、发电量都走在了世界的前列楞,这也是我们作为一个还在发展中的国家行奴荒,为新的发展莱狈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黑倍耗。    世界发展的趋势也是一致的逻枢,低碳痉、电动纠、智能化成为各国共同的选择咸太。美国股悉、欧洲淌胆阮、日本晶骗,包括汽车企业福特嵌爬旁、丰田时、大众都推出了它们发展的战略桂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沮汀,比如说大众推出了它的“2025战略”腹首,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓖戏柯,销量争取达到300万辆捍末患,自动驾驶要覆盖脓期骏,在2021年提出全自动驾驶舒,电池也要进入大规模的投入赡柯抢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赏憾伸,零排放棱、互联抛、自动驾驶汽车鳞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挺社贝、氢燃料汽车獭灌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廊熟泊、沟通靠午畴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胖浩菠、增程式的混合动力汽车卜秘,因为他这里有基础建设的问题熊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撼,就可以有电的情况充电淮寝掀、没电的情况加氢骋壬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板田妈,同时又实现了真正的零排放啥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai无糜介,上次试驾可能还是8年以前汹乃,我觉得汽车的进展涂蔚卯,无论动力性评侣斧、环境友好性施痞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步全剖糯,据说已经进入了市场牛晶采。包括通用也宣布了在2020年以前喉荒,在中国推出9款新能源汽车陈啼。我这里想说的是谓罕,中国的市场也是世界的市称旆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的踢嘶撼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饭瘸蛇、参与竞争口,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寐锭,就需要我们来推动整个的发展拭壬遍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侮。 第二少含,谈一谈我们对于深入基锤赋菟亍,着力解决一些新问题的看法俯。    对于电动汽车悼,大家首谈就是续驶里程徊揽把,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褥洽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筏急。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擒沉,一个明显的标志绦辨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量损楔汗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镐骆。如果说单程的提高电池的载量蓄筹,当然加入电池的载量车子可能要增强臂,车身的增强就又增加了重量脚竭,直接影响就是增加了它的电脑敦。我们也看到一些装载高容量电池的缺撮渺,虽然续驶里程延长了赖戒,但是百公里电耗就明显的增加了济髓。因此溉酥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灯驳郸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痪暖、合理的规划洛痊荆。首先豁券,车辆运行的范畴对。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位会闻班,尤其是现在岔,我们应对大气污染猫储,主要还是大城市集中感,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裳。但是从技术发展上说起来轮确淘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厘、功率密度和整车的轻量化奉到旦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烧,这当然是市场的期望剁畏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懊菩输。    最近新材料研究发展很快唉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犁瓮。有的朋友跟我说噶,我们现在用的是石墨烯电池庞,其实说用了石墨烯是对的歌,但是用石墨烯全部来做电池傅吐替,似乎从科学意义上不太准确瑰阶。石墨烯材料瞎兜啪,包括碳纳米管翻,都有它优异的电和热的传导性能炕踩,作为锂离子电池的负极材料添加剂昏兔拖,可以有效的降低内阻孟帆蹿,提升放电的效率疥吧迪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涤,还有助于减少介质之间的电位驾啪既,来减轻电池界面的腐蚀性嗅杜胸。从这个角度上看骨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韩,当然由于动力电池负极密度提高了缚衰,对正极材料也可以进一步的优化汹,在安全的前提下啪恒,所以也可以显著提高它的能量密度仆关粹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步概氛,就是说能量密度提高了烂帆,同样的电池包里面可能有更高的载电量炉簇窖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加价挎腿。所以在增加单电池和电池牡危块功率和能量密度的时候何猜,还要加强对于电池包热交换距离的研究梯欧,来优化提升电池包整体系统的技术得狡,它也是一个相互关联的关系哄干。    随着电动汽车的发展恨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计书想系。比如说电池包往往布置在底部蕾氏,夏天路面的热辐射还是比较强的倡痞顾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理貌蹈,从结构上来实现电池包的冷却农飘,因为我们现在冷却剂就是这样的退辛盎,要把它放在迎风处甭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泪芬戏,电池包也应该考虑到这个括痹葱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苦溶。结合冬季放电的特征蛇羡,我们还应该研究刀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制算笺破,使它保持在合理的范畴之内托戎工,来逐步的解决冬天放电比较慢的堡、容量比较低的问题瞄嚼私。总之说起来箍尸,我这只不过是一个例子隆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墒禾瓶、关键豪捅、整体的技术统一的来规划和部署疽陕诽。    上次百人会上我特别提出广,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术少,带动汽车制造的转型升级填鞘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节课,给我留下一个很深刻的印象法琶,我和苗圩同志都搞汽车的忍赎妇,过去我们焊一个车身500多块钢板警,用2000—3000个焊点接在一起旅凶认,加工线上全部实现了机器人秆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身括非,一共就45个部件础,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飘集豪,几个机器人协同操作隋。板件和板件之间没有焊接沏逻,就是直接的黏接哀,加热黏接鄙辉,远远看去就像搭小孩玩具似的桐救,几个东西装起来棠魔腻。更使我感到比较吃惊的洼伐射,现在碳纤维的车身我接,已经不需要在现场涂装了首吝,有点像我们当年装修房子骄,先装地板再油漆互比试,现在用的全是油漆地板八椭然。现在汽车安装上确实有进步笨,所以我也很有感触幂屉猩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逻革蜜,需要轻量化材料的技术懦悔,需要轻量化的设计骂汝毛,需要轻量化的工艺硕想厦,也需要轻量化的流程膝。特别是现在的汽车产业刷恐尽,包括内饰座椅使用的材料挫,也尽可能的采用可回收斑官、可再使用的材料唯撕,这方面的技术也在不断的提高修仓,这个应该成为我们新能源汽车发展横且锰,不光在车辆技术妨弗第、而且制造技术流程方面全方位的提升坎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展跨,今天我很高兴敦恫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庞肆汾,更多的看到了我们一些枷捅,像燃料电池大客车的发展内。很多企业大家如果去看的话溜灵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漏鹃邵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巷,比如说碳子兢晾、交换膜锹潘尽、双极板巴,以及它的特性基础研究的进步密切相关郸媳。实际证明釜瓜崔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拎,也具有自己的发展环境的优势幢。我们要借助这个优势来推动我们的发展猴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系同舷努,我们是不是可以考虑屁录,尤其是在燃料电池研发的初期鼎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用库傲,这样可以有电的时候就充电淘、有气的时候就充气竣凹,按照它的发展各取所需酱勾。实际从技术进步上扳,技术发展的本身矢酗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用森侗竣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墩,对于延长它的寿命阑磕,对于减少它的燃料消耗蒲舍,是很有帮助的凯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诗宫锻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用焦刻豢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挽裳脸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点牌渺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域械,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弊紊。当然它们也在考虑锰,我们怎么样能够更加适合中国的特点娄。我们还不能忘记中国还有一个优势番势笑,我们在电动汽车走向市场的前期垄帛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸿姑逗,先在公共应用纱汤、出租应用上去使用灵享笑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晒瞪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站千赡项,必然有一些城市就可以走在前面受,又可以来推动健康合适和快速的发展膏。中国“11?11”又是一个新纪录菲,信息产业特门、网购变成了整个市场销售的主流绍诵,我们看了看鄙,2016年快递业高速发展粮骇,中国快递业总量超过300亿件翅庆,平均每天8200万件包裹走在路上难强,用于业发展小型物流车清洁拣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闺岗劝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纫脐些,有了高端引领就有了有序的发展缄,放弃了高端引领就会低端充斥缄茂,所以从这个角度上扰茎抽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色默,争取使我们的汽车产业走上高端引领堑、创新发展的道路上心。    在燃料电池汽车发展的过程当中熬班蕉,深入开展了国际合作宫悉夺。我们积极的参与了国际合作簿,开展氢燃料电池领域的技术合作恭疙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膛犁慑,组织国内的企业街,开展深入的技术合作售。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叼猾,定位就是要建立一个覆盖全产业链惶设牢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勺胶,在中国发起但并不局限于中国另,积极组织管理以及运行机制部腊毙,要按照国际组织来筹备弹仟邓、搭建赴铝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疲侥,因为燃料电池实际用处很多逗,比如在通信基站伯温、备用应急电源卢疗,随着我们移动通讯不断的扩大磺社,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喉、包括更新身仿狙,都值得我们重视浩,包括医院的应急电池变、安全防卫娟伯,包括我们最近在研究深海运载胜恒,也完全可以使用氢燃料电池谩,燃料不是电池沏骏侮,实际是一个发电机那楞,而这个发电机可以用在各个地方汕,最重要还是零排放的清洁能源锚墓,效率高侥徊,能源密度也高管家麓。 第三逗上,深思熟虑柬,把握好智能化的新机遇忌。    近几年来闹献,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耪垫浅。比如美国侣墒,白宫推出了人工智能的新战略奢诧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线党痰笺,包括日本的创新战略规划祈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扳,这个时间恶补了一下人工智能的技术剿。中国工程院最近技术指出钠麓,人工智能即将进入新的阶段挡藤屡,人工智能发展有四培弘、五十年代了鹿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稗剿盯。但是当我们信息化日益普及伪,移动互联网酱、大数据操、云平台的发展焕,信息环境嚷掣、数据基础煤、目标理念两蚀哭、市场需求都在发生不断的变化送,将推动人工智能新发展萝蒲媳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斧衔。因此骡户,发展人工智能也有利于改善人民生活腐、提高经济发展的水平莎、增强社会治理的能力竟潞、维护国家的社会安全率吕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图群朴,但从各国的共同概念和我们的研究孙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素忻。第一嫡,要降低交通事故和伤亡人数丁。美国的报告提出来李某,美国每年有35000多人死于交通事故蕾跋划,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坏伺。第二胯煌娘,要应用低碳雌境、零排放拆喜浚、环境友好的运行环境难。第三订,便捷度信,要降低驾驶强度晦普,提高交通的效率驮腺辩。第四却,要推动共享狠泊伞,提高车辆的利用率京。其实我们现在不得以所采取的一些限行弛八,包括交通的拥堵翟眉,都降低了汽车使用的效率喜,所以从这个角度说起来瘟烈谎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犯。还有吞蛋,牵扯到公平出行洞,随着老龄化社会的进入挡检竿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展武敦曹。    关于自动驾驶汽车研发进程思抱怜,好几个报告想识躬,有的人说无人驾驶稳氨,有的人说自动驾驶箩限,有的人说智能网联汽车比,都提出了汽车发展的里程碑损茨,我觉得无论叫什么汽车喉,都是说了这么五个阶段驼裤,辅助自动驾驶醛胺、部分自动驾驶诲浩、有权限的自动驾驶肝揽、高度完全的自动驾驶阶段独侩搬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裙迪,比如说在辅助自动驾驶方面菱价,怎么样能使汽车感知周边悍,科学决策霜乱,及时反应奖。比如怎么让汽车能够与互联网连上侩暑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纷巳、网橙、路的联动拳沫故,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匙论侍,就是人皖陌鞋、车迁淌凹、网兑、路的一体化刷。    辅助自动驾驶道,实际这些年是汽车界一直研究的重点凶虑矗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多径耪颊,有雷达谋,包括现在有毫米波雷达惶,摄像头雷,对外通信系统姓泰,包括定位痊糠。与之相应的辉皆,刹车杉前、油门烂、电子稳定系统坪、电助力转向等这些薯,实际在关键体系上赐,传感系统酵财、操作系统弓爆聪、中间和决策系统的研发唉瞳触,其实这件事也不是现在的新形势妙,早就在80年代的时候敢绥,80年代后期就研发了防抱死系统奈噬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系核,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拣,包括防启动时间的空转凄,后来又有了电子稳定系统踌弗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拢募抠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示插农,有了它以后统,在90年代的时候庞,我在德国工作的时候横,车里边就已经有了尾随自驾婚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邓,不用担心涸醚卤。最近我看到了我们国家的好多汽车辱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唐,一旦接触太近都会自动加一下速淑荚收。包括我去年去参观长安抗,他们也给我展示了自动泊车系统菏臂,实际自动泊车系统我们在德国工作盼,90年代后期时候就有这样的设想洪菠,2010年我到德国去访问的时候吾裤赫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娜绊。实际很重要的意义投,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抄嗓,也得到了发展伸茨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能很龋殴。    下一步就是智能网联坤策惜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逛计、看到自己看不到的东西赂剐梧,90年代初期的时候垒鹤,堵车情况有数字广播卿吹,数字广播就和我们一般的广播不一样付匈,随时可以呼叫堵车的情况容迫。后来有了数字地图和卫星导航冀,就形成了第一代导航系统垢貌赴,第一代导航系统并不知道路况的变化毋,只知道路径的设计靶哄。然后就出来了联网的导航汞霸次,这也是这几年我们都经历过的事惶倘痢。上汽这次和阿里巴巴共同合作挽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张签纷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馆挽,这样坐在车里的人师,通过导航下、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛊美乔,比如说动态的导航栓覆妊、比如说加油充电站逛雇邯、维修以及各种信息的进入处茫,使汽车的视野得到更大的扩展细栋馆。但是真正要做到智能的网联汽车拎拈颊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瑞测,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来握,这就需要我们把各种信息交汇在一起堤,来实现智能的决策控制互秸。这件事情说起来好像很容易道差箍,实际也有很大挑战矾插促。现在我们一个汽车里边有两江、三套信息系统激碉,有车载的信息系统需湾呈,还有驱动系统的信息系统扩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魏绰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磨哦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拢盎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伪凶幂,就是快到地方要进行减速倘下,但是如果你让它自动驾驶的时候疤巧吮,可能它就很早的根据外界的信息来判断朝剩试,让它调整好姿态贡够捐、减低速度零辅嫂,进入转弯以后在弯道里边再加速伶蔷苗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筛隘奢,这种例子比比皆是力蠕倦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体套疮箍。因为我们电动汽车从电机潍角、电池疤硼箱、电控开始倡,电控第一代做的第一件事栖溃济,就是通透的动力驱动系统的网络昏孟方,就是第一代的CANBUS系统汐残什,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轻冻,从这个角度上说起来宫色褂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祷。    当我们实现了这些以后绣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战祈敝。这是我们常见的北京交通的一种情况疙疾保,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妙如,去识别各种各样的高通笨,做得到磷,但是不保险嘘寡,这样可能我们就要有这些信号的发射器窗癌,让汽车能够知道这些情况虽。如果再想使它往上走谐,能够实现部分的自动驾驶涸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况双嫁,比如说晚上的雨雪路拧,比如大雾弥漫的时候口脯嚼,比如尽管天气很好肌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕉创,这些情况都需要我们去应对汕,其实道路上也应该有它智能化的装置挎,就是说有自动的能见度感应器程篱叉,应该有道路结冰的感应器晌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陆位挺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盆酷,安全是所有发展的主流椒郸激,而不是时髦挂乾。我们在做任何工作的时候沃假蔬,必须考虑人是坐在车里最宝贵地访、最要尊敬的东西捅撮痉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叛悼、人的便捷缆赊、环境的友好和共享鳞郊吻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坏茶侍,来推动我们的发展筹。    因此虐渐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陆、四次交流钝沸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议底鞠咳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸥,这个架构的着力点应该在车载的平台咸澄痊、在网联信息醋、在智慧交通的发展穿滔虐,我们要重点发展的是车辆的关键技术端较唱、环境感知扒很、智能决策辞、执行控制浓,我们要对信息的关键技术沸,V2X通信钳,甚至于将来车对车的通信系统咖事岗、云平台坞清炕、大数据尺舷陕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制睹,这里也有很多不同的东西眠乔甩。我们还要对基础的关键技术鄙炉,高精度的地图含悔胎、动态路况信息揩湿、综合决策和操作系统陀。只有这样七哭,把人劲、车抠、网鹤、路同步的推进市芬,才能够迅速的发展郸痪褐,否则又会碰到先有车闺、缺充电桩的情况涡奈,所以需要我们今后的发展当中更多猛搏。与此相关的技术闭柬溅,检测系统虚如不,还有一些法律法规体系透栏瓜,一些基础设施的建设堕,可能还需要更多的发展麻镐兰。 我们必须要精心规划缮、协同创新垂兰,来研发自动驾驶的新技术衔亲。    一济骚,安全险勺龄、绿色葱苍、便捷溅爱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辰。    二嘿虱倒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硷乒,多领域技术的融合巷晶,产学研各方面的合作刷,要着力推进协同创新桂,这里边由于它是一个企业的热点阿,所以企业要成为技术创新的主体犬。    三苫哺,企业为什么要成为创新的主体蘑奈?我看了很多规划甘娃遍,从现在一直到2025年吹朔、2030年缔屁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晴脑疆,但是可以实现沿途下蛋怒缕,从过去当中莆醛竣,无论是防抱死系统脯士、电子稳定拎唱鼎、测距警示琶苔、避障反应逞财、自动泊车都是发展的热点刨,每个技术都带来了商业回报爸,包括我们在信息系统钾,包括这次互联网的技术效,上汽互联网的实践媳磷,也看到了我们券弊贬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韭肪,只有以企业为主体旁,不断有新技术发展鲁帘,使它在使用当中获得使用屡,就能够推动它的可持续发展褪妇狸,所以它不是一蹴而就的事次燎慧,是我们长期坚持的一个任务咆反文。    四谭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体频湍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智偶、精心规划冬宛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区被,我也是觉得有一些东西包括基础建设室,也应该放多这个测试区里面去侠,使它在真实情况下运行爸涸,才能得到一个健康和全面的发展讥撬。    最后我想说颅吭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擎手碾。其实我们用了十几年的时间实现电动化酬壕,推动了产业的转型既怠霖,随着信息产业的发展伺滥诽,网联催生了新的业态凉,产生了新的服务业涝。轻量化带动的不是简单材料的替换魄惜,实际是对汽车产业的一种升级虱、一种转型辖垛,同时浓畅思,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伤蕾,充电网服务体系的建设霉蚀顾,可能带来何止几万亿的新的增长点铃据。我回忆邓划恳,在经济工作会议上总理说过一段话温籍,“实施创新驱动战略的发展烁叫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撵零倾,也要注重用新技术起剐内、新业态来全面提升和改造传统产业霞鸥,带动产业的转型升级狡嵌。”    作为结束语我想说另锋栖,回归一下新能源汽车取得的新进展甘连,下一步还是要全面落实政策佃京、着力开拓市场纳、建设基础设施淮般、创新商业模式钨锌触,把握好发展的先机窗快毁。我们要针对市场的新需求吉时,深入基础研究效房巫,攻克关键技术涕,完善系统能力星乳参,着力提高产品的质量和效益咖救广。要把握好汽车智能化发展的新机遇埔统碉,要系统的研究沮,精心的规划吝储窜,要鼓励协同创新企业主体匙,大胆的尝试钡骑椿,来攀登自动驾驶技术的新高峰磷,要凝心聚力孪,发动优势那奈,动员各方力量盒淳呻,完善政策措施停绷忻,营造更好的发展环境粕奋。    谢谢大家!    (根据发言整理洪同垮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭骗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹈: 陈理事长伙,各位领导勤轨毯、各位朋友碗、各位专家郴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慑镐。我今天的题目是四网融合脐痰,什么是四网肝吴?交通网伍窜、能源网啤蔽、信息网撂、人文网巴佬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搞,电动汽车是一个能源的载体叔,又是信息的载体汉,然后可以作为人文的载体惧漠。四网怎么融合蜂?怎么发挥电动汽车的附加值驰汾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倒闭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弘,能源跟信息到底有没有内在联系乖,我提出一个储能熵理论供大家思考吭。    我思考创新的要素觅炉弊,要创新首先要解放思想悉接。解放思想要学习《易经》的精神促阀蘑,又要学习西方文艺复兴的精神物。《易经》是一个太极斧铃,太极里一半是黑浪、一半是白繁送,但不是直线交凄,是弯曲的慰,黑可以变成白啸,白可以变成黑搭,黑中有白卉涡具,白中有黑叮尚,跟它对应的黑就是黑写埔穆、白就是白舌懊饥。《易经》是变化烧鞍抗,有时上坝、有时下协款,上时不要骄傲自满帕价,下时不要灰心函绕,是客观规律晦络纷,都是周期性的力冬,我们在调整痕,要注意平衡动力统一抗磁。    整体都是这样捐咳,全局都是这样颧鲤,今天讲跨界荒,要学习西方的思想就是文艺复兴缴晦。文艺复兴的功劳不是在文化泰廓、艺术等等币,文艺复兴是解放思想凸毙。哈佛大学的校训追求真理扭。要把自然界的规律找出来解放思想估劫谋,自然规律造福全人类停坏。伽利略杭朴,罗马教皇威胁他登傻,他不怕肃靛,他说地球起源被上了铁塔襄枫休。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娠刻,被叫之违反教义廓泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师板憾,第一个米开朗基罗盯,他雕出一个裸体的美男子鳞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铝啸拭,里面很不容易莱,从意大利借了很多达芬奇的作品性蚊陪。达芬奇不仅仅是一个艺术家膝访迸,也是工程师;看他作品捶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茂仿啤,第一个从事解剖学够。    解放思想考虑全局的问题擒背。文艺复兴第一要全局思维署董,第二要有天人合一的思维募谐,第三是环形思维点。要考虑全局思维檄,今天做电动车目标是什么俩软港?有什么经济效益侨率、环保效益墩遂、能源效益彭、民生效益复尸,总体总目标要搞清楚垂,一定要有全局的观念眯。特别搞智能汽车全局性更大迟。另外要环形思维春盟些,要反馈秒。然后是循环利用的思维阿多皇。    创新介,我把创新的要素跟大家分享一下圈肠。首先理念是创新之魂搜。理念有很好的氛围澳介,有了理念才有创意响钾圣,创意是创新之源腥。还有人才盛,人才是创新之本皆。怎么能有理念猜评?要有很好的氛围宦,总结第一方面是合作精神敝镁房,开放慈、合作厕、包容饲何,双轮驱动闺效夕、增值驱动湍赋、市场驱动森杰欺,通过市场的倒逼眠。然后要有完善的知识产权保护媚韩,还要利用网络大数据给我们带来的好处该损蠢。今天创新制高点是跨界融合颓炉时。跨界包括国界的跨界和地区的跨界花啪侥。“一带一路”我认为是跨界融合联模芯,一带一路是西方的伊斯兰文明烫赁律,还有它把科技建、技术读、经济添侈额、贸易连在一起青秋,所以我们要发扬一带一路的精神赊疗。我是福建人也是漳州人啪感稿,一带一路开始的是只共海和下西洋酿倪赤。我们要跨界融合蔚抄。    我接着讲智能汽车侣幂般。智能汽车首先要有解放思想锨岗、全局思想考虑问题底酞悼。三个C谐煌诞,第一个要连接起来们化,第二个连接是要协调要合作距晦谐,1+1>2墙玛,那就是《易经》的精神笑偿藕。第三个晤,今天的连接是移动的连接肌娜,还有MOBILE叔,MAN TO MAN汾盾豪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来集。    今天电动汽车很重要的一个浮,大家买得起用得可靠冈礁揽。智能化以后垢哥瓷,因为有各种各样的基础设施和商业模式玫兴到,我不展开了师翁粟。    从电动汽车变成一个智能的汽车童,从智能的汽车再变成一个智能的交通巾,从智能的交通再变成智慧型城市弦节。我们附加值可以产生很多串。根据《易经》价值精神埂,通过交通网暴岗背、能源网富皮抖、信息网绞北味、人文网可以产生无穷的价值机会息洞。利用交通资源的全时空动态感知秽,交通工具的全过程运行管制丰趁崔,无处不在互联浓、感知实奇、管控和服务休吉。    怎么布局臀?怎么把电动车进一步变成智能汽车律,如何布局智能网联汽车技术脐?我认为劲,不但对中国矩肝零,对全世界都做出更多的贡献滔推瘟,第一是制定网联汽车法规标准横窗管、智能技术艰、环境钙郡、HMI技术眷辖、空置执行技术修、智能网联的实验吾熬、网络和信息的安全聪绘先。    怎么做到网络和信息的安全弗乱冀?这是一般的云蹿府首,怎么把一般的云变成安全的私人的云寡?有很好的结构箱耸,处理器阔部森、传感器拘凄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菏桐聘。第一是收集材料暇挥吻,就地处理项失。第二是从收集材料到云之间要慢驶贸售,一个是单点控制没乡,能量控制或者功率控制膛。一个是多点控制从,能量控制或者功率控制厩扭湿,这是全局性的查潦。要及时处理胎毫轨,要经常互相认证食,变成安全的云参。    跟大家分享一下我做的一些工作废。怎么从理论上去证明这个是可持续的袖笑?我一直在思考所有的工业革命孙偷,基本就是能源更新线哩晶。第一次工业革命茬教,瓦特发明蒸汽机娥,电话稍梢。第二次工业革命惹,美国抢占先机星奠,电气化实,主要能源专项与信息建设瘦沤。现在第三次工业革命来了矗附新,中国能不能抢占先机卑痴?我们要做新能源全经疗,信息大数据时代肩荤茎,我们百人会能不能更好地发挥作用嘶骸揣?今天早上的研究会很好搔捣,我建议做一个尝试的机构并畦虐,每年召开百人会国际研究会议庐俩,形成品牌猩陪沃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椒失崇?我提出储能熵的概念希踞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芬钩禾。一个系统里面假如是孤立的缄、系统是不可持续的懊熊,一个是做功始反、一个是废料是不可持续瘁崇洗。如果是物理系统全绞,分析储能熵泥筛公,熵代表可以再利用筹戚。总的来说喉,一个系统熵不能增加甘廉蔡,熵要减少东扒,熵减少系统可持续揣商。熵是储能熵视蜗,熵是不用的熵股,下一次可以用限。总的来说熵是在减少惋窖卯。    包括中国的历史泊破午,中国封闭的时候中国就不可持续太,中国开放中国就可持续壤荆呸。近亲繁殖以后熵增加不可持续酣虚荣。系统要做可持续性纳拌,系统熵要减少视蓄奔,你的收入不能是单一的队闻、不能是孤立的系统搏楞书。因为一部分是做功密盯捆,一部分是废料窖翠惠,从废料里拿出来淑隆,通过证明熵减少非。从废料里面可以再循环扫倡,那么你的系统就可以持续了强慑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来位层贿,后续需要时再利用的能量的熵巷赎疼,通过储能熵概念的引入轮,希望用来解释可持续系统的演化过程镐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幻骚菠。    综上所述纳,不管系统是生物的或人工组成缺讼殊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐小,而这些系统工程特点是博,即使在系统研究过程中焚箱峰,一个熵有增加的过程幕保凉,总体在系统不断迭代发展的过程中啤,系统将进入熵减的状态多床塑,因为系统具有自己生成复熵的能力促,从而保证了系统的可持续性露洪弛。    应用在电动汽车读矮诽,这个是分布式的发电戎临,这个是分布式的负荷沁论。电动汽车就是分布式的负荷凸盗必,还有分布式储能么,电动汽车有储能密、有电池深。电池可以双向的捞,分布式地发电席筹、分布式地负荷试钢痢,在分布式的储能彭,这三个系统可以持续猛锤吨,这是我要证明出来的无嚼。我证明只要你的熵是减少的锹圃梯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望火天灌。    感知萝歌、认知卸辩风、行动娃被,不断可以纠正人的行为封脑,比真正的司机还要好谩狈。    最后托,希望我们以后的交通系统是舒适的岔侣汞、生态的户侣、方便的和安全的吻涡。要做到这一点伯垄,什么是成功菲春胺?因为里面的成功是3个S修订,SUCCESS辛睹,在S闻胜扒、E里面画一条线都是欧元跟美元悍倪哀,今天是国际合作碾芹褐,虽然人民币还不是为,是一篮子化的钵步撼,人民币准备好了讥戒餐。ESY就是人民币斯鄙。    要有六个眼睛嚼淀土,有四个眼睛不够拐粳呕。第一要把眼睛放在前面解放思想统申。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维峡,电动汽车下一年布局市呈涠惺拧,也要有前瞻思维褥。眼睛放在后面汲取历史教训泥诚,要有全局观念蜡堵唐。要看到旁边的需要十。然后要把眼睛放在右边学习欧美揽练,不得不承认高端人才密集地在西方啡吝。所以把眼睛放在西方学习徊奔臂,它沉淀了100多年逞次。四大发明中火药是中国发明的廖回刷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艰超。全方位都看到了堑侣,所以英文眼睛叫做EYE激双。第一个I是Inspiration归辱,有了激情可以有想象力阮,然后有创新梗,但一定要融合库,一定要集成块。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薯。科学要把自然归结起来坛敦,工程有十几种似惕块,要把科学猴枚、技术群片烘、管理结合起来那就是工程童海,那就是要集成量。特别今天要跨界地融合波叙偿、跨界集成来痉肮,这样才能实现皆。但没有钱也不行媚固矗,今天招商局也来了很多金融机构懂豢泛,要融资迪蛔。    谢谢大家!    (根据发言整理铆扮栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   回顾已经结束的2016年面里,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展概灰。在政策的全面推动下鳞隧,我国电动汽车年产销量再创新高藐搁式,达到50万辆左右抛燎,充电桩数量达到20万个坛表虱,遥遥领先于世界各国幕。更为可喜的是风才家,在规模市场的推动下额粒,技术创新全面展开缮,技术进步全面加快伴,正在全面逼近世界先进水平逼唇。但是叉糕,在这大好形势下版虑拌,质疑之声渐起侮。比如茸,我国电动汽车发展主要靠政策推动橙圭,能不能持久腻?政策是否过于宽松拱究,以致于出现骗补情况纽?另外巳,由于发展形势良好情豁,一些激进的观点也在抬头搔。比如琳洞氢,要挡住国外产品进入中国市彻妨页!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车市,准备放弃传统燃油汽车奸斡。    作为一名资深的亲历者扑,笔者认为时,在这新旧年度转换之际挟逝雀,有必要分析我国电动汽车的发展形势巨,梳理其发展历程黄,以利于业界对形势有清醒的认识戒缺、清晰的判断逞,明确今后的行动方向拟竞怯。    一笛瞪信、我国电动汽车发展形势良好    当前攻,我国电动汽车发展形势良好菇胳隙,主要表现在两方面挎:一是电动汽车技术创新全面展开氏嚎赔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怒,技术创新和商业模式创新层出不穷邦骇胁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面手酵,比亚迪且该辣、北汽瑰绘、江淮靖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品两涪缚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凸,而是专门设计的电动车千仿,续驶里程达200~300km甚至更多酶胖渴,能效明显提高效袭,动力性脖、平顺性俱搞枚、舒适性澳贡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平探讹。事实上每驼饭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亮。另外默吾,我国电动大客车产销笨贯、应用占全球份额的90%以上辛豁比,技术达到世界领先水平娇。    在动力电池方面妥,我国产量已超过日本习、美国楔退讽、韩国局桅弹,跃居世界第一寸离厢,且市场份额超过全球的1/3敛伎檬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凤卑磊,呈现高能量比雷、高安全性始裁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势南。同时臂李茄,产品水平迅速提高残将颇,与前一年相比钩肺,平均能量密度提高30%莆,成本下降30%左右背台性。    在驱动电机方面编堡孔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擞,总体性能进一步提高泰涝,成本下降30%左右奇俗。在电池管理系统磁射、混合动力系统胃、电动助力转向碱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罕犯筏,也都有明显进步吠洽芥。    在基础研究方面岁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌席。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巍酞沽,电池热失控莫、硅碳负极材料尼非、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讣帆。    2. 充电基础设施建设加快沦环湃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓷,政府有关部门出台了实施细则巍,多个地方政府建立了城建匈露、电力船、规划等多部门联动的领导机制姐逛阜,大大促进了充电基础设施的建设速度弯惜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上监届,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸥广,我国充电桩总数超过20万个抄脑,远远领先于世界各国搪承。    在市场带动下蔡恳玖,技术创新不断涌现停。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法砍姥效、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匿诗腥、节省设备投资的车端交流快充技术倾男础、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勒。    在商业模式创新方面盖噶仓,呈现出各类优势企业多种形式合作拨惯储,加快充电设施布局董猫、建设算浮、运营的趋势糙绒森。众筹建桩菩媚、合资运营差拇、利益分成等运营模式迅速发展凄,公交车氰贰、环卫车女赔、物流车冬骗、出租车穷绅础、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盼,广告推送窜、免费无线热点接入等增值服务开始出现侠峰吐。    在互联互通方面亮卢亢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娶惜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庇钞巧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盘咆竞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炬,以企业级艇部磁、城市级监控平台为基慈琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据隋霜、信息互通的国家信息服务平台即将建立检酱锰。    二咯吵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说素惟,我国电动汽车的发展道路与美国叮轮、日本窟寂、欧洲等国家和地区有所不同呢陛,主要区别有两点赖帝。    一是政府干预模式不同禽。我国采取的是政府强干预模式暴,政府进行顶层设计伺讨傅,制定国家发展规划圃媒撕,多部门联动制定全面的鼓励让、支持政策晒艇陇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱昵小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖,在市场发展中不断加强研究开发凶焙,技术水平逐步提高;同时纹,充电基础设施建设逐步完善掣耐。而美日欧政府多采用弱干预模式思,政府支持共性沉熟、基础技术研究惨福线,给予一定的政策撂、税收优惠矛扮污,逐步培育市撑贰;企业则根据自己的战略规划揭,首先研究技术燎健夺,同时有选择竿、有重点地开发产品淡嗜。    二是企业战略不同性帆。我国企业多为在政府引导下被动式发展抹此,初期技术积累明显不足旗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惮碌桐,产品方向受政策影响大局,各企业虽进度不同筛睬辅,但呈全面开花之势惊港。而国际大公司多为主动式发展吧素疲,厚积薄发脖哇钢,技术有所侧重惜糠,产品形成特色顷,如丰田的混合动力和燃料电池侍、日产的纯电动精讹、通用汽车的插电式陈妈、宝马的碳纤维轻量化技术等钦戳玛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澄。中国模式的优点是市场拉动技术发展脯哀,不受油价等其他因素干扰侍怪,迅速形成规模市潮芮涯亍,全产业链技术进步酪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淳,发展中有不协调情况痞,如充电基础设施滞后匙舞慑,部分企业盲目跟随灭,发展不扎实岗僚痢,少数企业以谋取政府补贴为目的琳特,甚至出现骗补情况揣拖森。美日欧模式的优点是技术扎实海镁试,发展均衡;缺点是市场发展慢情芹态,产品更新慢卤儡萄,影响技术进步筛茂埠,受外界因素干扰柔锌,如油价低迷则市场难以扩大逻料晤。    笔者认为弓复推,中国模式适合中国国情瓣。我们不应过多盯住充电难己赴、骗补等不协调现象人赋裙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上艾、技术追赶的大好局面讹蔬敢。从另一方面讲遂羡,中国模式也有赖于我们的制度优势亨,只有中国的强势政府才能如此运作浮那,很多外国同行都很赞赏扇拆、甚至羡慕中国的条件阔。    另外排,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面估,近两年有明显变化亩焕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术少突瘁、开发电动汽车产品榔,而且各种技术路线都受到关注的局面沪糠趟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出令。中国各大企业都重视电动汽车没有错淋诲穗,在现阶段已不能算分散重复估,但难处在于电动汽车不好做冷,需要有很强的苔别、全面的技术积累和投入瓷虹奴。那些技术实力不够的企业鹅很,在电动汽车这个高难度“弯道”面前反卡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讳,而应准备应对“弯道翻车”的危险痛茫榷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过许懒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逢蹬亭,可分为几个阶段本倡稀:当市场份额超过1%时伸卞秋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%那侨,则意味着市场条件全面成熟瞎酿十。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狗,又主管我国科技工作多年菱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结被卤。    对照电动汽车的发展料航,在我国络,市场份额已经超过1%;在美国和日本攀,即将超过1%瓦。这说明剐尉,电动汽车技术正在接近成熟论拷税。笔者冒昧估计怜泞罚,大约再过5年左右时间冠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厘,其他性能与传统动力汽车相当嗡失潍,加速性优于传统动力汽车丹,成本的差距大幅缩蟹健;再过5~10年时间激传教,电动汽车性能可全面赶上刮、部分性能优于传统动力汽车零荆躬,成本与达到当时排放嗅峦、油耗标准的传统动力汽车相当宋囱。但即使到那时亩伪醚,传统发动机也不会消亡沽,而是电动驱动与发动机平分秋色瑟柿藩,或更多的是融合发展捶阔。基于以上估计双酣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甘辈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妮轻秀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展父扁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凹椒另。2009年片烂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研实澜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告提寐竣。回首往事冬厕淑,扪心自问蒙河拘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窗甸舰。至于些许不协调现象券桂叙,是产业发展过程中的必然融输浩,是白璧微瑕立、瑕不掩瑜遂垃袒。笔者断言缔,按目前态势再发展10年柒韦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棚,并以此跻身世界汽车强国之林翁。    三凄鸿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吗矮村,整车生产企业要更重视电动汽车蛇。首先要制定好发展规划和生产布局砷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调禾挂裸,不能两张皮腊陪。其次要重视研究与试验急,需建立完整的伺词、一流的研究和试验体系充稀,规牡⑸杪担和水平应不低于传统的发动机和传动系统珊吭。电动汽车相关技术发展很快翟烹,要靠自己去研究发展稼路,别人的经验会很快过时敲锻,更不能只靠“挖人”搞产品郴。再次要全面布局锑,围绕全技术链开展工作焙纠,不但要重视整车开发惮环,还要研究电池和电机搪,重视电池管理系统博嫡挺,这是当前我国的短板喷,此外还要注重轻量化和系统可靠性处寿痞。    第二捶,要建立相应的零部件体系墟天罗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澳情劣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淮烩。    第三弛孙案,要开放发展忍夏。需鼓励景、支持合作伙伴引入先进技术和产品划罐帘,像华晨与宝马趴雹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锋。历史将会证明悸瓜轻,开放发展电动汽车会比关门发展更快泻磐。更何况清吼四,在全球经济一体化的今天啼挪溉,关起门来自己发展是不现实的丧魂汰。    第四莎闻庆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顺。今后相当长一段时期聘高,将是传统动力与电驱动并行发展啡、融合发展的阶段讹,单搞电动汽车很难成功笛。对于只做电动汽车的特斯拉巨每,笔者并不十分看好宫犯。    2. 对产业界的建议    第一港宪脱,要加强合作窜寿徘。需沿产业链举盛饭、跨行业合作材懒茬,整车企业要与电池企业衬矮、电机企业疚度、其他电动系统生产企业深入合作坟。以动力电池为例芥窗,需要电池设计与正负极材料啤、隔膜寝抱挪、电解液沙谩、电池制造装备能阀怪、试验装备善、电池管理系统全面合作曙。优势企业和研究单位要分享成果虱,互补短板僻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件段诡抗,要形成轰轰烈烈的大协作局面次略芒,合作创新绊团涪,百舸争流锭矫,才能迎头赶上并超过世界先进水平倍不。    第二探久,要注重实践抢歧被。汽车产品与其他工业产品不同皮侯,一是使用环境广且复杂仆,二是生命周期长秽块宝,三是对可靠性抢、安全性要求极高取陋倪。这些都决定了仅在工厂票奴、实验室不可能完善产品泡嫁逆,必须通过多轮的使用实践侵瞳料。与电动汽车产品研究开发相比旧,充电过程更需要实践徘膏媒。像电动汽车充电过程这样长时间缕扳、高电压螺、大电流伞、室外兔牛帘、无专业人员值守的工作状况祟修井,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脖弯互。    第三吭卑,在充电基础设施建设与运行中违翘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恼汉郝。充电基础设施建设是一个新行业泄技钵,在管理上涉及电力讲嘲、规划沁宽坞、城管品、工商管理等多部门杏染爬,权力交叉糖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俩樊开,利益主体错综复杂钎犁。单靠一纸文件不可能面面俱到匣纤荣,必须经过相当长时间的实践美宽官,完善流程排伸,积累经验物。    第四算,要加强标准化工作夯罗。领先的研发缮寐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤判俚恰,而及时总结经验誊钾虽、制定标准又能为继续实践库碍纷、创新提供重要保障默纬。当前沸屁,恰逢政府推进标准化工作改革荡簇,要求标准化工作密切结合生产构授砰、创新实践对授,要求鼓励发展更灵活厕吻、更接地气的行业标准蚊、社团标准肺滩。对此标,业界应给予足够重视晨耸。    3. 对政府的建议    第一贪,要保持政策稳定喉何乖。正如前文所述辆,我国政府的强干预政策非常正确酱敌,发挥了制度优势诡驳驼,已取得很好的成绩汝凹假,应该继续保持侮掀。电动汽车的发展涉及多个行业惫缺度,需要长期积累揪兽,需要几十年的时间才能成就大业跺,切不可存立竿见影入箩谈、一蹴而就之心热冯。    第二瑰团,要及时对政策进行微调和补充完善车。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗣险练,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴房,又由于此项事业发展快祷,新情况慈、新问题麻、新技术层出不穷估碎,因此及时应对沽臣、调整贬摔、完善是必然的退。    总而言之赴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寝库,迅猛发展正当其时县日。笔者衷心地希望朝野上下牌狭、业界同仁能认真努力工作黑,自信且坚定发展擒。假以时日叔巾惫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孟,并以此为契机蜕,跻身世界汽车强国之林恕困。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年槐痴帛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年把。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炯橡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赌佛肮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帝泄。    他认为寂藐申,现阶段痊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哪池每,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睛侣登,但从长期来讲镶绷,新能源汽车技术发展路线要从电动化宠蓬段、轻量化泻四、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合善、轻量化与制造生态化结合略、智能化与网联化结合寂。    尤其在电动化方面境,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车社八,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蘑,就是家用主流A级轿车井姐,在性能价格比上与燃油车竞争黔橙替。目前全世界都在朝这个方向努力剑额赋,如特斯拉Model3靖、通用Bolt螺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棺恼。”欧阳明高说疯撕借。    欧阳明高说履,但要满足这个要求捎疾踏,电池必须降低重量哄、体积以及成本碑废。此外驮,电池的比能量必须大幅提高湍皮,达到300-350瓦时每公斤妨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标埔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肯芦,锂离子电池发明至今只有20年蹋敌送,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烹玖,2007年第一次在日产聆风上开始使用糖,可见动力电池的进步非常迅猛氮灭。”欧阳明高说五兴遂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期响睡。    但此前猾晶温,主流的观点认为惜究围,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恫怕龄,从性价比来看核嫂桐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腐,但现在随着锂离子电池技术进步皑疏,里程提高一倍般,即在300公里的范围内刀,仍然在性价比方面有优势晾夸裴。    从技术上来看报尘烙,在单位重量皆娠倒、单位体积下储存的能量越来越多骄节,成本越来越低违好遍,才能体现出电动汽车的水平和技术纯登。    一个好消息是陆,我国电池成本每年大约能够下降20%认岁猾。据介绍洗陇狮,五年前文辜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肠筹癌,去年平均价格为2.5元左右畅,2016年为2.2元稳皋寒,考虑到大量的电动汽车是大客车屡,其电池价格相对会比较高一些位庇。    “现在国内开发中的电动轿车捕牌,最低的系统成本在1.3元每瓦时迸,单体成本在一块钱左右矗愤。美国通用Bolt电动汽车罐部老,单体成本为150美元一个千瓦时茄速莱。”    如果按照这个标准儡雀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到附尽,但是按照现在2.2元捣赔,逐年减少10%到20%比坦两,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夕坷。    “加上循环再利用做到1元伤嘲,也就是说沁脚,一千瓦时电池一千元人民币之内翅,是可以做到的赴浅。”欧阳明高称抵蠢。    对于具备性价比凸鞋动,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嵌绿贝,现在一百公里约耗电15度箔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芦兄,接近10度电一百公里罐涧刮。    “要实现这个目标酶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冠稳恍。目前电耗的降低空间还很大杰。如果能够实现上述目标暴木斑,一百公里的成本约在一万块钱浑癸,如果电池能达到300公里就是三万块钱挛,考虑到使用周期内省电和维修省钱股,将具有商业竞争力惕袍虚,这是电动化下一步最大的目标佩瓜。”欧阳明高说睡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箔,但仍属于比较粗放的发展模式久双,今年电动汽车发展逐步趋于理性犀毕。总体来看蚀,走到今天挤火,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豁尝。”欧阳明高说科镣。    事实上篮合,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撮,由于销量超过全球50%以上梗锈,在国际上引起了强烈反响松,无论是政府还是厂家榷搂,都感受到了来自中国率先发力的挑战摹。更值得注意的是涣,2016年如德国大众和日本丰田亩泛抛,纷纷调整技术路线敞,加快对纯电驱动的转型朴伐贩。    不过伪材埠,纯电驱动的战略目标槽抛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展斤。对于混合动力技术来说类片,传统的汽车强国虫阔拼、汽车大公司比我国更具优势恫桑膏,如丰田路线就是先做混合动力扔,再做插电混合和燃料电池魂禄。    由于我国率先发展纯电驱动凑就崎,带动电池产业的发展达到了世界前列确,电池产业规模达到世界第一拢圃和,总体水平位列国际前三切哪贬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沸,我国的动力电池产业链墨订裤,尤其是电池材料惫堡,如正负极材料煞妊蚂,在国际市场上的占有率第一急。    “在此基础上涩软,我们以纯电动力系统(电池惧鸿芒、电机甸、电控)为基础平台共弦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胜什。”欧阳明高说汤。    据其介绍痛媳保,目前我国插电式技术发展已经取得进展段,比亚迪秦睫徘蹦、唐迟将虽、上汽荣威550禾结,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夕酗,无论是发动机方面杜储,还是混合动力装置上跋咖,都取得了突破侠孔提。    与此同时能孰贝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛙。    “这是一个渐进的发展过程潍未界,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蛙。”欧阳明高说醇贩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项实窃,有效的回避弱项竞争恕涵碌,有利于我国电动汽车产业的发展碗淑淋,到2020年之后嗓剔钦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耸、同步竞争垒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒灵庇:李芳" "  编者按糜嗜够:产品价格区间一下提升了近40万荆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓮。以安全环保为标签的沃尔沃池迟藉,产品质量是其立足之本霓。无论是国产车型还是进口车型浦韧摄,质量都要做的和安全环保一样好居纤裳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旦卜桅,安全与健康至关重要赏刨,但在中国市郴!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挝懂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家齿,到底该剪哪一根线夹豪?我心里清楚翠肮恢,如果我剪错了弥,我们可能就崩溃了死埂挺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态温。在2015年整体经济增速放缓火式粹、股市震荡麻我、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饱,2016年的车市本不被看好疙侧吞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声部。1月6日纬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售围,沃尔沃对此解释为未澈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怂纽碍,更是提振销量的助推器巧孩络。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铰快。   6月1日想,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职天摆辅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年位,具有十分充足的销售经验刮介沸。但用他的话说酥,他来自一个很小的市惩瓢小,很多因素他都不具备胎袄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妈法,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状急。6月1日入职钞瓣,用一个月来熟悉公司的现状嗜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潍。然而现实终究是骨感的挪沛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潜翁努,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孤。   “做决策就像电影里拆弹的场景池,我到底该剪哪一根线呢堡尸挡,如果我剪错了舵那梳,首先所有的投资会无效币,其次会影响经销商的士气娄。”陈立哲对我们坦言彻锻。   他这样的想法并不让我们意外懒圈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诽。在台湾狠庐吠,陈立哲要去走访最南端的经销商宝弟彭,早上出发中午就到了射,但如今这种管理方式已经行不通了猜。从前陈立哲的团队只有30人呐逛睬,现在变成了350人钵撵,他说现在同事的名字都记不完青单箔。   “就像牌桌上的一个赌局渺,赌下去有可能是回本的了墩入,也有可能就全毁了负,所以我每天都在想我到底该怎么做勿。”每天该怎么做翁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伎探。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寡,才能享受最好的忻点浪。”这句话像是说给陈立哲听的萎累糙。   2005年徊前闲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时备庭,沃尔沃一年只能卖1024辆祥笺上,一直到2013年5000辆的水平沃菩盗,再到如今年均一万辆的表现柔耐,对于台湾这个小市场来说温,陈立哲做的足够好弗捷贫,他对这个市场有着复杂的感情商骆。   调任中国市场做销售一把手搪蕉标,陈立哲说这很突然孤怖,他来自一个不足以领导中国市场的市场乖。对于中国市彻ァ,他还不熟悉乡,做市场工作要对文化貌、变化涎涣、趋势有充分的掌握倦,这最重要的三点陈立哲都不具备潮渴访,他唯一能做的羞漏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需躲剐考,相信身边的工作伙伴极,组成一个高效率的团队矫,去解决各种问题似篇递。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后房夸,首先做的是内部调整乓衬孤。通过不断累积分析过去几年市场的动态盖泊,了解在什么时期使用什么样的手段构抖入,反省问题所在烙逻绢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殴。面对三母急、四季度各项费用的下滑废剔鲜,倾听团队的建议船、做出准确的决策匪话、将优势资源注入到最需要的地方孰荆。最后将宝贵的经验分享给所有人绍封,把力量从点扩散到面棘,从四个大区冕磨钞,再到全国桓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枫氓探,我只是把预算畏迹芜、时间等安排在它本身应该发生的场合芒。”陈立哲表示期:“我不是在讲官话蜕,只是借着这个机会感谢大家酮。”陈立哲相信段磋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锚币筹。   内部调整告一段落厘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烂瑟佬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题深。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傅了鲁,一下跳到80-100万罐,面向的客户是完全不一样的络无。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瑰抵浚,还怎么介绍产品迁兴?这肯定是不行的闷辰懒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门为狭头,“与高端客户接触唉,销售不能觉得自己比客户矮一截铃膛翟,与客户要做朋友霖式概,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擅彭。现在培训课已经开展了实战模拟环节汲坦,我们在资金有限的情况下做到了更好晴。”   全新的管理阶层膊曹毋,有限的预算飘亲,面对重重困境窘挖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丛风,8-11月均超额完成销售目标插级从。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烧驶奔,最紧张的时间鄙猫。“我有我自己的节奏阜蔷睫,我给自己两年的时间设杉雾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渭垂筹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聪蔫赡,经历了两次产品的重大变动偿,但在他眼里这是最引以为傲的负酒,因为这些变动圈讹秆、变革都是从使用者的角度出发擅踞,也就是我们常说的“以人为本乱莲棺。”   对于沃尔沃来讲擒,最擅长的领域是安全垦坚粗,作为三点式安全带的发明者镀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勤娟。但陈立哲表示菏簿,以整车品质来讲吵,沃尔沃也和ABB并肩少布,例如在底盘研发能力上挎及弛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拱,全世界目前只有三家在使用盛,另外两家分别是法拉利与保时捷捎快。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撇奉茶,陈立哲也谈到窜刑:“沃尔沃其实也做过6缸继狭、8缸发动机徘蒜屑,还有享誉世界的5缸发动机点奋犯。沃尔沃并不是做不到奥猩,而是我们可以用更低油耗桑汰辈、更低尾气排放的发动机达到更高水平拢。这也是全球各国政府的法规要求檀晦劫,是大趋势隘狙酞。陈立哲说“这些信息捆社确,只是没有在行销上进行传播罢了峰背舒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奥枢阿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号途,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称脸仁汀,改变了“国产”的概念柏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代司。陈立哲表态道姜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓶妨驮。沃尔沃立志从中国出发嘶触,以人为本的信念永远不改糠,值得消费者验证与了解剂串坪。”   “沃尔沃就像iphone一样酪,它改变了人们的使用习惯傲匡卢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例什:S90有三个界面同时提供信息并孪飞,分层级的来处理车辆信息饥水拌。这一点很重要仿,体现了沃尔沃以人为本的精神克握脑。在设计方面匆湿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灿讲疵。用沃尔沃的品牌精神暮施,再加上瑞典的风格镰蒂降,直接与德系品牌产生差异化妻。如果从地域来看武,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骄慈。   沃尔沃曾立过两个誓言纳泞虽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芹魔谦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芒搽唉,沃尔沃全额赔偿黎。在陈立哲看来久另培,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕾破铆。   陈立哲对我们讲道毯幂奇:“在欧美逼窖,当太太怀孕的时候公诫堡,男人会考虑买沃尔沃槽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据母,中国作为沃尔沃最大单一市忱印,11月共销售9,076辆新车涣爱炒,同比增长12.8%;1-11月期间蹲,在华累计销量已达80,759辆横,接近去年全年表现表。就目前的情况来看敝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高槽。   在经历过低谷期的沃尔沃蛾枢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量车脓,这无疑是对陈立哲工作的肯定街,同时也是明年的压力息。毕竟“十万辆”这个坎汕豹,沃尔沃早就有迈过去的能力句裸毖。   2017年餐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梗,届时迸仇,S90 T4星轰郸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫁。对于陈立哲来讲侣捌,最为重要的是三座版S90坝瓷逛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癸阿摊,是全世界汽车厂商俺鸿,在中国制造的单价最高的车辆陶炒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帛,“三座版S90可以达到世界各项指标艰癸,这款产品有能力改变历史纽。只在中国生产蔫步便,以中国为核心的思维萄承,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兢伙相。”与此同时壬,全新XC60也将在2017年第四季度发布使蝗洛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄一购浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褂,所贡献的利润更是远超世界平均水平莫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人南景嘶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痞髓疟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幢。“知道我坐这个位子的时候浇檀,很多人会紧张甚至惊慌几,他们会很直接的问我幻,你行吗禾双哀?台湾市场那么信砝骸,你行吗闷贺浆?”陈立哲笑了一下说道蝎:“每逢这个时候赤,我都乐意告诉怀疑我的人郊啡,我将在最短的时间内做什么苯锣。”   两年的时间转眼而逝枪霜,陈立哲手中的“牌”越完善瓮墙奈,与主流对手正面竞争的胜算便越大顶菩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耽,未来还有什么是可以阻挡他的呢镀挫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朗砂挨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔且废汝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瀑玛顷。为了满足消费者需求咖贾烫,推出一系列活动迎合消费者喜好赊。 上汽集团副总裁蜜慕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溅,得益于荣威与名爵的共同发力外帽派,上汽乘用车共销售27.5万辆抛淳,远超去年全年的17万辆惧洞。取得如此大的成就主要归结于以下几点帆谭:新车的不断推出送吼、以人为本的理念及高性价比肮锚。    上汽集团副总裁磨卷点、上汽乘用车总经理王晓秋每,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访防,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解策荒杭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朽溪。同时都,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惕:个性而不小众墓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糙,通过对消费者的沟通与研究厩,已推出很多新车型暗略,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饺寇。王晓秋还指出杠,名爵现在的路线是个性而不小众滤,这就是上汽集团未来的发展方向颠拖,上汽集团希望新的产品有个性冻岗歌,且能让大部分消费者接受勘。    据悉笔插,自荣威RX5上市以来漂舒,名爵锐腾也迎来了中期改款授潜,同时新车名爵ZS脱拆、荣威I6也蓄势待发究。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言餐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时担杉坤,上汽集团也很清楚自己的客户群体垃仇。王晓秋指出燃锤,新车型针对不同的受众群体廖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甲擦。拿具体车型举例纬,荣威RX5更偏稳重挽胎,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒲,新锐腾外形活泼忍,同时考虑到消费者的需求浮乐,我们对内饰也进行了升级前孪底,并增加了10-12万的手动版龟充暗,使新产品没有短板妻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时细称扒,王晓秋表示掠槐,“从荣威550开始喷,上汽新产品从设计到销售灌襄,最后还是根据消费者需求来决定奇搭坞。”    据介绍抠小烷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汹奖。为了满足消费者需求刹赌,新车不止在性能和价格上做了调整尖,还推出一系列活动迎合消费者喜好舒计。例如拖硷,基于年轻人喜欢足球运动剐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网女,也已纳入上汽集团新品类惜菜,预计明年新车65%会配备此技术皑写。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枯,“上汽集团一定要明白用户需要什么玖徒,为什么要买我们的产品判卯,带着这个问题梳玲,我们才能真正去理解用户僧,落实用户需求悍,使我们的产品极致无短板俩头镁,产品自然会大销阑迟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倾百,竞争也日益激烈购,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辟脱。王晓秋介绍钠,名爵的价格基本与同级车持平继飞枢,但性能更具优势苇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弟缚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迟恒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戎,就像提到的让渡空间味,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眠晤,从而应对市场竞争环境郴朔暗。”    产品有了好的性价比和客户认知度粉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贯竞枢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萍税慑。名爵经销店到现在也有280家左右相。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粉,其实道理很简单田氢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卡高偏,且不断呈现上升趋势矢渺,他们认为自主品牌的春天来了”疯竭,王晓秋表示青浩问。    在被问及上汽集团未来发展方向时埂绞迫,王晓秋坦言次,“首先团队要把理解客户需求搪、用心为客户造车变成一种自觉行动卑咆宋,进而形成一种行为规范氦。其次应时刻保持警惕敛绊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杜摆骨。只有这样稳锯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侮颊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗粗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布慨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改私稗。这些修改背后有哪些考量和博弈屉横枢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攻扑爽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问很蛊得: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面路善襄?   答纹灯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高污睛。一共收集了9246条建议僚伸,其中表态性意见7736条弹浇桔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浓绦,占16.3%活。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锚搽胖、网约车驾驶员资质及管理酣肩双、出租汽车数量调控三个方面弓侵。从数据来看商,不少人对“京人京车”表示理解伶骸兜,赞同的达到70%多设胯,质疑的只有12%频。我们根据建议修改了125处爆徐,不断扩大合规车辆的范围茫雀狙,让更多人参与“分享经济”倡戳。    “从北京实际出发湾仇裳,兼顾多方利益”   问饱火陡: 为什么要求“京人京牌”撮俺陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓄伍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膜铺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纲邓、交通拥堵焙糜疯、环境问题等“城市病”签吵固。在这个前提下埠,北京任何一项政策都不能“任性”瘫,要从北京实际出发佛碴,兼顾多方利益粕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘦赋莲,地铁最高日客运量超过1200万人次乓黔,公共电汽车日均客运量1063万人次柒,小汽车每车年行驶里程15000公里碱毫殿,交通压力与日俱增拖。但在我们的努力下墙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犊芜那,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枫计碾。    总体来说跺,北京坚持公交优先的战略巨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充馆羌,对其进行总量控制在所难免鞍。目前北京市绿色出行(公交洗欠、地铁侗旗肝、自行车熔镣烤、步行)占到71%女潦,小汽车出行占25%薯拆烩,出租车占4%镜慑泡,其中包括比例不高的网约车出行袜判。北京出租车改革的总基调是疲:巡游车改革菩、网约车规范嫩心、融合发展鸽媒沤、错位经营骸人、多层次服务帆琴脖。我们力争进一步提高绿色出行比例排锈,为首都可持续发展提供足够交通承载力焙宪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腊兽砷: 政策出台之后叙构,预计将有大量不合规车辆面临退出备垂,政府有什么监管手段确保政策落实到位坎邻霸?   答戎割憨: 政策出台前廷康蓉,我们和专家挺吮、司机拓卷、乘客穆、网约车平台进行了多次沟通赋就,决定设立5个月的过渡期李非。一是给合规平台闺妙我、车辆愁倦、人员办理手续;二是清理不合规车辆褪酶溜、人员等拟斜巍。    从服务乘客的角度骄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行版。另外航,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刊,因此提出过渡期的柔性考量餐玛。过渡期之后顷版,平台要加强行业自律庭,我们也要建立打击非法运营的长效机制碌馆盼,严厉打击非法运营番驳、克隆车和价格违法行为梳睹酥,能够更好服务乘客隋、保障安全耗汤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问册: 面对新的经济形态杜酬,如何创新管理手段去?   答溺: 出租车发展中没有对立关系铺票。网约车以网络预约蔷头谭、快捷方便等特点彤,满足了一批乘客的出行需求禾。单从评价司机服务质量的机制看芬纶病,就值得巡游车学习校勃:如何与派单挂钩土毫,实时评价半欧碘。但网约车也有局限性痢史,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丝磷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崇驳讹。你有技术优势琉手,他有线下服务优势嘉蔚脊,为什么不一起干呢秃前啃?    管理部门也在转变思路财。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寥。通过推动巡游车改革及网约车规范梨憾柿,构建多样化服务体系午,提升出租汽车服务质量堆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痕虱,在京注册用户已达218万人娶裙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓,提供差别化服务钵。    “解决出行问题要标本兼治”   问孰讽潞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梢巍?   答拴扮府: 群众出行问题的解决匙,需要放在城市综合交通体系中裸韶,多措并举蓖缔、标本兼治嫉。一方面滩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面免,需要加快构建安全村侍性、便捷姬才歇、高效档寞匿、绿色瑰、经济的现代化综合交通运输体系残腔。到2020年酷访炔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巾妨。    交通设施根本是为人口服务欧炬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标动,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   杨美虹透露撂恼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中努伯,大东工厂扩建项目也投产在即嫩,这些举措都将助力当地经济转型升级破。    在杨美虹看来醛伪瞳,借助主机厂优势便,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒,配合外交部到德国进行推介忙吻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跺苹宏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秽徘,从而推动产业升级茹堂裂。”杨美虹说哎领灵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拧疵天。最新数据显示虹,2016年1-11月肪沛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垄分,同比增长11.2%斧,前11个月的累计销量观长,已经超过了去年全年疾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枯。12月13日桥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位。活动期间忙奔嚏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箱险。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)科,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济首领、环境和社会贡献等方面取得的成绩硷。杨美虹向记者透露赖粒矢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》间蒂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩失。    “在‘可持续发展’战略的指导下孪轻挝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罕陷。”杨美虹说保巢。    第一貌,实效为先沽漓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题饰费湘,“我们不做虚的堡碌,我们也不做口号式的俯红,我们一定要解决具体的社会问题暗。”杨美虹直言充佃忻,比如BMW儿童交通安全训练营婪,它是为了解决儿童交通安全问题苫撕矫。    第二闲行斯,长期坚持壕去搁。宝马儿童交通安全训练营彩课,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅长刺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逆胸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绞冕,今年是第一年做妻绢项,未来会持续家成、扎实的往下推进磺。    第三伐,全员参与巢腊。宝马做企业社会责任时脯朴,会邀请车主裴且、经销商仁脆徘、投资人以及宝马员工戎,一起参与进来户殴吞。比如宝马爱心基金讨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攫米略,提供指导;另外魏孩姜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匠,定期组织各种各样的活动徐颁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毙屑,将可持续发展贯穿全价值链胳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素激咳。”杨美虹表示叉擒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点式,主推工业旅游概念始。    据杨美虹介绍夺瞎扫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园客,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导台哩,助力中国制造业迈向高端裸版勃,并促进东北老工业基地全面振兴虱烈。    数据显示蛊辖比,截至2015年底膛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浩,当年纳税额超130亿元人民币昂。同时垦纫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会权拦,就业岗位较上一年增长了8.6%摔。杨美虹透露糯袒绰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还漓屉,大东工厂扩建项目也投产在即污概,这些举措都将助力当地经济转型升级梧。    另外健等处,在杨美虹看来蜗,借助主机厂优势轰茄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咐躬,配合外交部到德国进行推介吵皑渡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亨徒,从而推动产业升级胺。”杨美虹说疵耸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做馁?关键是我们的差距是什么愧扛陵,下一步最大的点就是要提升品质距,当然还要控制成本拼戊。然后哼撬,就是我们的正向研发和平台战略搭。最后迸飘拔,可以大大提高效率晤,如订货的时间是可以压缩的扫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贝伸碱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阶仆桑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倘俗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述百。    徐长明说顶,怎么理解工业4.0灭贸矩?这个概念是德国发明的长侮栋,现在在国内比在德国还要热董铂。最近滇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撼屋涸,我理解它的工业4.0的本质憋氯,就是怎么保持德国制造业的竞争力细。在国际上敢朝,德国面临两个挑战杰:互联网大数据和云计算坞。现在杯筋烁,德国整个国家都在讨论读,怎么能够“不被互联网+”舌拌,而是“制造业+互联网”泡伯,这是他们重点考虑的问题闪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筒、宝马复乐姓、大众食。在德国凰侠平,汽车的需求是非常个性化的毁龋侧,在这样一个背景下仿,它要维持竞争力翠航,推出了4.0的概念哺,核心就是智能制造茬。他们主要的目标有四个方面壁:提升品质擂记、提升生产力琉、提升柔性化工崎、压缩产业吓,总的核心是提升竞争力募赌陆。    徐长明分析膘庭合,本土品牌下一步怎么做凄返?关键是我们的差距是什么裙奇,下一步最大的点就是要提升品质伯伸,当然还要控制成本屁城。具体要怎么做捌?也有几点挪图瓤:第一盗南,想办法提质控本倘。提升品质凸,消费者理解有三个羌醚撼:可靠性其快瑟、感观品质岔撂、性能廓瓢。第一个维度潍嘉逗:可靠性是必须的昧,现在光有第一个维度已经不够了考,必须要加上第二个维度及:感观品质珊景,看起来要漂亮输诗拧。在此基础上又发展一步楔痛番,就是性能的提升扭畅街。最近市场上卖的好的自主品牌尝,大概有12款车纳改,年销量超过10万台枫活,这些标杆产品骏量,性能上也不错眉。因此谅扔,自主品牌下一步还是要想办法澳倾,把这些提上去斜屡,缩小跟合资品牌的差距蹈兄。    这几个方面的提升掏腑匙,意味着成本也要提升市挝,怎么能够控制成本嘲操?第二方面的话题良,就是我们的正向研发和平台战略伸。之前瘸诺惰,我们很多品牌都是“逆向研发”犯蒋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奖吼,拿过来拆解做测试侵天,最后组装起来寥梧。这个模式下炔舒逼,成本可能是略微低的蹈侨,但品质抒画、性能有很难保持降钢。现在必须要正向研究雄,从消费者需求出发奖熔类,形成一个目标商漂,对目标做分析匈耍黎,只有正向设计册叮布,既能提升品质性能隆浮琉,又能控制成本复幂驼,像长城袄锌、吉利等等韭觅拦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了归先剃。    平台战略金,在更大程度上控制成本推。他说蠕阶,我们的开发复港,现在是一款一款开发的羌梦赌,零部件的通用性相对比较芯苊濉,最近一两年来撂权墓,已经有两三个企业开始走平台化战略少讹汲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毕鸿考、SUV和MPV晴。这种情况下复滤糕,零部件的通用性非嘲纾好连玫,同样是50万辆的产量盎搁童,对零部件供应商的供应量更大翠俯,就能有效地降低成本夸储喝。    徐长明强调枯,对于工业4.0的精神本质还是要学的哥箱衔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贿,它做了那么多的智能机器人双孔,智能机器人都是带摄像头的瓮澎炯,在实施过程中的质量随时能够监测嫡锨,然后反映到云端扩,再反馈回来随时可以改进涝。现在蟹,企业员工的工资水平越来越高垄惕逃,汽车厂家很多在加班加点媳,我们要高度自动化锨赴,这些课要补充惹,应该有大量的机器人替代人工青暗动。如果这么做了溜,可以大大提高效率免,如订货的时间是可以压缩的工。比如绵,国内一家自主品牌省蔬,从经销商下订单居罐,到提供汽车产品最开始是40天壬灰尘,后来缩短到30天栓底,现在可以压缩到22天乱敝,跟世界先进水平比还有一些差距睡克绞。这也是德国4.0里的核心内容对措。我们不一定用他们这个办法娇绵,但精神实质是要学的忻。    他说钮,柔性化的生产也重要妈,但没有前面三个那么重要铰挤邻。在4.0背景下夸污,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法散膝刨,而是学它的精神实质勘咀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化须什贬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多链菲。更为重要的是崩谦到,放眼全球盼和,驱动这些变化的地方就是中国摄馁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷午超扭。    12月11日胎憨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩В虹桥落幕猜馆概。经过36小时的激烈角逐喝攫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皖惯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扑,今后的五到十年提斤卉,汽车市场将发生前所未有的变化袍充部。未来佬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磕。可以说贝房,未来五到十年汽车市场所发生的变化璃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浦。更为重要的是嫩鼻,放眼全球辜槽瑞,驱动这些变化的地方就是中国前协。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹭洛答,作为企业疵片,捷豹路虎非澈鸩ィ看重年轻人的培养摹受违。在全球煎,捷豹路虎共有2500名管理培训生耐。过去三年凯海韦,我们在中国也培养了30多位管培生聪。此外闯东函,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家档,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歌。    在赛后的媒体分享会上妈守枫,两位获奖学生代表分享了各自想法怖,及在比赛中的收获膏狼。同时斯,睿侨森谰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问憨镁。   问功然磐:捷豹路虎为本次活动提供了导师岁,请问这些导师来自哪里林勉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怜闷顾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位图汇段?请学生们简单介绍一下自己的作品旁磁,获胜的原因是什么乏辖?   睿侨森胜沽湘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臼。一位是捷豹路虎内部导师脆套,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘁,包括对行业发展的认知粟史藤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泡雇、视角和指导态。这两位导师全程和学生团队合作下提,提供专业意见挝捷,帮助他们取得最好的成绩驳箱心。   潘孟涛北刚休: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抽梳啥,包括今天的学生饯,将来都有机会进入到我们工程团队寿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额樊疯屠,可以来到捷豹路虎学习和发展疯科。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妈,再加上扎实的专业和技能诫挝哨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会貌淋厕。   睿侨森窝戌: 作为公司的管理者离,我们非臣ィ看重实习生钞毛,我自己也会手把手教给他们工作的经验害遂。不管是本科在校生还是毕业生瓣,都能给我们带来新鲜的血液牡乳、新鲜的想法锤虫开。    同济大学袁旭朽涡:首先马,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓤翱讲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隶逻沟。    我们都来自同济大学汽车学院钦边,团队成员有两个来自汽车工程方向牌浅圭、一个汽车营销方向汐、一个汽车设计方向棚湿孩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伐本,围绕“以人为本”逻竣,挑战的是都市环境里的出行压力氮烈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帅棠酸、设计师也有很多共鸣贸,通过一系列调整唐,最后有了这样一个以人为本犯、体验为先的方案娘递麻。我觉得锣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兜梅杯:目前受,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划填氮?   潘孟涛宪睹: 我们会对人才数量进行评估和拟定借雾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的青棉肠。随着经销商网络的增加抠共,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铺夹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑己,从而满足未来消费者的要求掸堆莽。这些内容息息相关巴惧,并且不仅是着眼于眼下揩,更是放眼未来瘁丁蓄。比如第粉,针对刚刚提到的电动汽车战略睛穷,就要确保未来有足够的专业工程师储备体巫,因此美,我们时刻准备着磊锤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭。   问布:在创新领域漓冲集,包括未来汽车科技领域唯缅,捷豹路虎有怎样的系统部署媳让?   睿侨森那: 首先跨普,作为一个公司老石诚,我们在研发领域有诸多投入遍,而且很多的投入都非常具有前瞻性抱扦匈。比如说弹损歪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芜踏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验补岗襄。    其次韩,我们想要通过产品和服务繁剩,把先进技术带给我们的消费者盯潜膳,因此我们的工程团队祭氮凭、研发团队必须时刻关注消费者需求陈谎,做到一切产出符合相关性庇、可实践性原则孤。此外氨炊,我们每年投入约350亿人民币按鲤浆,用于车辆技术的研发和投产很匪俄。    我们还于今年7月宣布凌:在未来四年瓣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆级忱菠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钞巨苹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术究疮碑,并在未来应用到车辆技术当中量抹。    今年早些时候踩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牡,通过应用软件及按需服务的开发与提供净囊恫,解决消费者在出行中遇到的难题壬巨婚。    与此同时磷锭屁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器送温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晤嚏、办公空间琶蒋肪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讨滔虾。   问卑帕测:请具体介绍一下InMotion齐雌蛋。对于整个汽车市场的趋势懒恕,比如电动汽车技术琴,捷豹路虎是否有着自己的见解涟?   睿侨森镭杯啊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墓壬媚。我们希望将来可以将它推广到美国聪痰、欧洲以及我们非常关注的中国市场绦朽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酒,由研发团队进行分析离硕类。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讽始,我们也会分享给总部脾。    关于电动汽车技术颧锚,在洛杉矶车展前夕鞭腹奔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懦。中国是目前最大的电动车市诚乇浮,并且有引领行业变化的趋势星。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势草窗,确保第一时间响应本土市场的需求蔼吕穷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相检,并于2018年正式上市邦獭,希望大家多多关注喇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闻焕荤:关于未来互联网汽车表净,捷豹路虎有哪些基本的认识沁邻桐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牢钉?   睿侨森杰: 目前蒙桔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迁,它的发展甚至可以打破现有的逼敌、传统的汽车开发逻辑与循环图请。    针对这个话题线,我有两点和大家分享巍翅:第一点竣玖,未来所有的车辆都将实现互联网化佰稿钵,现在能够透露的是纱,接下来我们全新推出的产品耽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痞粹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糕。比如说舶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啸敢,使用他们的UI界面和地图赂。类似这样的合作埃息彪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仙淮酬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和挟鹅:李芳" "   汽车网讯 12月15日瀑,由中国汽车技术研究中心超、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开箔斧袒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贾孟础,从“市场化发展现状”蔽廓、“应用模式创新”碍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹃梅琳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扰徒庇,为产业发展建言献策估菱鼎、助力提升方膝盒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侗: 第一色泻,背景遂。    去年发布的《中国制造2025》看谭空,新能源汽车是重大发展领域之一脓,是其他技术应用载体蓖,而且是先导性产业距。它的进展情况决定了中国制造2025洁萝静、强国战略实施的程度敢撤没,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颅据,从而能够聚焦变革第龋、明晰路径堆伐、凝聚共识恐艇、引导相关资源集聚推广产业创新斧汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艾典佰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脸奔。总体报告是按照1+7的结构解怜。1是总的稿呸抢,7是包括4个车辆整车技术朗宏金,3个分项技术工。    第二提谭方,国内外总体技术分析坷。    近年来悲备,从国际汽车产业来说釜忿隧,低碳化募慧、信息化碳、智能化是一个总的大趋势首闻。欧洲胁、美国哆肃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梯袭,重点企业的产品战略也充分体现了三化男诉粗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肠缅。我国汽车产业特别是近二十年的发展疽晌花,取得的进步大家有目共睹矛。首先兄广,产业规模世界第一握,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奢缸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显负,包括品牌市场的影响力有目共睹狭阑,特别是新能源汽车句抖,包括技术换、市场艘、新的智能网联汽车技术藕波,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势款黎雀,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件逛盘挺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陡赏,包括动力电池宋守、变速器检巢泼。国内自动变速器原先是空白揽,近年来无论是CVT貌酞、IT啊剖兑、DCT都有自主的技术和产品淌妙,而且应用在逐步扩大怜。    虽说取得巨大的进步几,但与国际先进水平差距明显体:    首先坡,发展能力上的差距囱。投入强度远远低于国外拴,全产业投入估算1千亿捎乓麻,相当于通用丛灸纹、大众娠实瘟、丰田大集团一个公司的投入陛。    其次舶,研发积累鲜鲤寒。包括流程积累蚂、数据积累滩、技术积累刺级棠、标准积累说经鲍,这些积累偏弱县。    另外板陵,从整个产业创新体系上来说告胖,差异比较明显的法,特别是协同方面侗入投。单个企业弱敞彤辩,整体的协同效果很低禾盆揣,意识也比较低闭腹。在发达国家枯,单个企业强贯,整个国家的协同体系效率比较高娘。    基础不牢地动山液恰,我国汽车产业的材料踢悍海、工艺基础跟国外相比也差距明显迪祭。汽车产业场勿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大獭览。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豌滥航,要求有创新的思路和创新的模式排钠楷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求心酬趟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饺槽急。    第三巳,一些关键的里程碑酬境闲。    重点是总目标吠票,总目标是基于很多现有的环境设定的四龟氦,也基于七个路线图进行测算扯。反过来说卯收,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贯划,就能够实现保障几个方面总目标的实现牢:    1农、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舵。如果技术路线图能够得到实现馁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舅捅,之后往下走叉双拌,这对产业来说味镭,甚至对国家来说是非常重要的久桶。    2苔普墓、希望在2030年左右订,汽车产业的电动化转型基本完成摆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上羔配啼。智能网联汽车市场有一定的占有率歧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缄。    3捣、建立有竞争力的自主创新体系妒扒。    节能汽车在2020般鼎、2025脾、2030三个阶段提出典型的指标家,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淳脾,5升肠、4升贩、3.2升吓乡莱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%划肖,2025年15%逛,2030年40%以上么舰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藏淑萌、自动巡航鞠、车道保持应用已经很高破圈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例欢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仙,经过技术路线测算实现总的目标笆赔。从路径识别上来说凹峦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口实空,以能源动力系统优化升级转型作为重点匹村存,以智能化水平提升作为主线还悉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑但撑,全面推进企业产业发展颧涂。    第四悉赁,分技术路线图的基本结论苛关蹲。    1颁坷、节能汽车频狄聚。总体上有很大的共同点茅,重点在混合动力技术勤乘桐、内燃机技术荷、其他驱动技术惰杭擅。混合动力是技能的主流技术侍,当然轻量化也是另外一个嗜疵,但是轻量化有专项的分析嫁,在这里没有强化阜。    乘用车总体执行轻量化拉傲忱、小型化骏川酷、混合动力确手观、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹦挠创,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径另董。    混合电力是一个主要的技术勉沧圭,达到5升楼孺,4升仁骨绞、3.2升的目标诡嚼溯,混合动力是主流救典闲,其他是共性的借剖动,轻量化晾、摩擦等房拒。    商用车混合动力应用时间稍晚棋涉讣,重要度低于乘用车天。    2赖、纯电动与插电式混合动力汽车筏亲妊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸽稍粹,加强轻量化成为趋势炊。轻量化对电动车更加重要经。对于插电式非常重要的懂烩归,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抽疗供,驱动覆池秤、点击管秤、控制嘉篡携、充电纹爱、混合动力发动机苹课舅,高效耦合发动器巢舒攻。动力电池本身有专题刀,在这里没有过分强调官摧冲。    这两种车提出了总体的发展纲要蔼坏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缎摹丘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的通交,甚至可以忽略不计渐递。    从四个层面梳理了技术需求喷蜡,提出了一些优先的行动项腑炽,面向纯电和插电炕,国家科技技术支持十五年了粉,下一步除了电池列为专项之外蜗啥踏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掂。    另外劫美鸽,聚焦关键零部件戎宋怜、基础突破和可再生能源簿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纫莎烁。    3裁陋规、燃料电池汽车涛讽嗡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彤。从中国汽车产业来说灸谐晶,现在重视程度不够素龋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划默口棚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究列酗。希望四部委提交国务院进行发布和实施皆。    在研究过程中擞漓,大家对燃料电池认识分歧比较大橡,或者没有共识碌厦,这里特意保留一个燃料电池发展目标怖,跟发布不一样清推飞。发布时2020年达到5000辆的保留规模罗控惕,我们是1万;2025年是10万瓜疗,发布时是5万;2030年是百万修,发布时是10万虫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧培身,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傅戈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度接拔、耐久性陡酷头、成本临麻扯、氢安全辽扯娩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耗缄逗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程管教垄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溪盎阮。当然旗混黄,全技术链的技术攻关需要做杀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口才。前期小功率燃料电池倘,中期是平衡的燃料电池篇砰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池块半嫡,到最后全功率的燃料电池城唯。当然校瞄,电电混合是最主要的绣揩范,最后电池小容量的技术路线爆,但燃料电池的功率更大一点淑酶圈。在这四个层面进行了技术创新梳理堂奔贰,燃料电池要解决的东西很多剐,包括材料舜缮、膜等概劲、电机寡坤、燃料电池某鞘郏块堆莎拐、系统技术勒培富、整车技术镣。燃料电池也是下一步国家科技途幂、资金支持的重点烂皖。    4迹搅县、智能网联汽车屎,这是新兴的技术发展趋势牛。其重要性与新能源汽车同等重要式阮搏,有部分专家认为更重要钢铂和,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碾龄,技术和应用的优势勃旧凑,也是机遇胺泉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乱府碌,涉及到国家信息管理弧。对核心自主提出了很明确的要求坡嚎颇,即两横三纵弄吕。    车辆技术上更多的是决策羚廖列、执行妊寇钠。信息技术佛拎,信息安全排德盲,地图技术也是非常重要的必。两纵购撬缎,一个是车载的泌,一个是基础设施歌。智能网联一定是循序的冠份处,智能网联技术最容易得到大规模的应用兑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酚别镐。这两个路径总体上循序得到应用膘阀,从商务车来说赣掸吾,更容易形成残扑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揩十措。    从四个层面聚焦一些技术需求酪喘。跟燃料电池一样椭,需要解决的问题更多一点扳保蚀。从感知决策执行的椒疥剧,特别在决策阶段离裂,差距是比较大的纽避蔡,感知当然也有差距酥群肛。在信息层面喊,大数据廓刀拷、云平台堪夏,相对来说中国有比较好的基础和优势藐戈雷。    作为一个前提枢,对标准法规先决性僧堆盼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件即仟肛。制造技术不细介绍了椽,还是聚焦在新材料的运用朽,以及新技术对制造技术带来的变化蜂,聚焦方面进行了说明拿示。    动力电池黑势,分三个目标猫,目标上有比较大的讨论和争议量,比如说新阶段提出了350蓉樊、400聚嗓、500的质量要求火加,争议非常大涎,重点几个层面醚:    优化现有的代表电池技术帝涵缕,提升技术水平脚屑,特别耐久性澎姥喂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溅绊乘。国外的装备很难形成有竞争力的差别茹答唇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线层景镜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汤。现有应用以企业为主体来做多烂。当然炽圭,也会关注动力电池的回收利用技术闪。    最后泪澈,轻量化蕉。简单来说埠,前期聚焦材料技术衫怀、设备技术膳旅醒、制造技术肚沽镰、回收技术凤缓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酚篮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化略,比如说传统的四大工艺的变化睫返菲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绘邦雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喷、供应链关、资金跺赁、汽车等方面的诸多质疑唉禽戒。期间,明确表示不会放弃造车卿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阂搜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罚济。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恳橇桶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恨泊京、互联网及云谁、内容漠、体育,还有三个端口类的,手机冗、电视食柑、汽车孰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歪品屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力通蓝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玲镣函。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磋。    乐视的电视做的确实是非常不容易巳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸽翟闷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元晴搓氮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颗晒揣。总归累计亏损36.33亿元伙寇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拳。第一部分就是投资人的钱楞删地。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嵌澳松。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溺岁蔚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法葛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情监。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擂拳肪、体育43亿笔别、手机50亿,房地产64亿氨惦、内容108亿风、互联网金融151个亿叮黎贺、电视187个亿蔷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谴外。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狄闭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烂顿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朝檄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败连希。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瘁炯脖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淬番成。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准创。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙死潜哄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挥疙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吓克。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的将顾珐。很可惜,你们蒙眼狂奔瞎我。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乓滩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岗闷抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛嘿础:李芳" "   12月10日唱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路穗:一条是政府主导峨、政府补贴的方式舌馆,这是当前的主流然京溶。一条是消费导向犁,依托市场的内生成长道路疤。”他表示埔琶弹,(电动车产业)进入者中猴鸵娘,大多数最终可能会被淘汰粕儡动,但是不能不给他们机会惋描。国家已经开始放宽市场准入桅,此时撤化岭,应该在两个方面把握好政策途味苦:1侣、应当欢迎新的进入者媒帕须,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俏,让投资者自主决策阂模平,自担风险色。2太溅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳错漠,严格市场监管沥檀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚操亮,目的是建立好的产业生态乌。电动车产业化炮莽彤,最终必须依托市场来完成铜糙,因此悼挠犊,政府的政策必须产生长期预期扣。推进政策应当借力市尘厣烤病,发掘市场的潜力床。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牌凭。政府政策不干预技术路线粳,政策的实施不是导向对政策的依赖剩,而是政府作用的适时发挥东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾穷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偿贪排,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洽,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔚姬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桶,这一目标比原计划提前四年实现丁柑短。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锚:“戴姆勒今年即将实现这一目标麓,比预期时间(2020年)提前四年忿计噶。”   据悉茄培喉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恼,当时受到与会者的哄笑篓。然而舵钩佩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近步付擎,领先劲敌奥迪和宝马陀斯。(实习编译构跋:刘欢 审稿瓤彪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潞如好:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妮:韩大为 版权作品第竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣,严禁转载短桨,违者将被追究法律责任啤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道豪土悍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畏茶怂。在提及新品牌“WEY”时每碘盒,魏建军表示忻男,“将夺取丰田和德国大众的用户”髓淳仆。   记者刺想譬:为什么把自己的姓氏作为品牌宽?   魏建军珊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蝎茹妓。我对WEY很有自信蠕,就使用了自己的姓苛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奈,但在中国汽车行业我是第一个叫。   WEY之所以采用英语铺甲吕,是为了要瞄准成为全球品牌损活。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滦僧灭。   记者铃:对于竞争对手有什么设想俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军及粉秸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泊蛋厩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潘喘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迹嘎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹈,在此基础上还要实现15-20万元的定价巢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糙。在性价比上WEY更具有优势干擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俗漠垃:李芳 版权作品频遁娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒哀挝,严禁转载隘新,违者将被追究法律责任淘蜗跑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跺倒,新能源汽车的发展也不会受阻谅乌裳。   根据工信部核准的数据蔷颧,今年前三季度鞭歪甫,整个新能源车销售16万台懂袄,同比增长83%疽兔糯。其中困,新能源客车已经占有40%以上的比例蔫抽,达到了近半的水平杰涪,发展前景面临压力炼,但乘用车只有0.1%淑埔。“我们涨十倍是1%现盛拎,涨100倍是10%夏,新能源车发展有巨大的前景和空间入溺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窖蠕澳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僳焙列,全国乘联会秘书长崔东树说尚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浓欠铰。根据国家制定的产业政策要求讣仇,到2020年都烈,乘用车百公里油耗要降到5升夕,这意味着五年内降38%的油耗嘛杜吃。“基本上谁也实现不了思宏,只能靠新能源车来推动烁。而这种新能源车怪,插电混动可以降80%瞳摆吾,纯电的可以降100%的油耗莱,这种情况下只能发展新能源车说荡闺,这样新能源车乘用化缕核,为什么我们一直定义为为生存而干稀炭幕,你不干就要挨打辽。”崔东树说郎负。   另一方面绩敦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抹奔鳞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藩,因此定价弹性很大咯届飘。”中金公司的研究员李璇说衡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颓檄派,为消费者提供很多选择旁。随着技术进步和更多电动车型的开发牛赡,新能源车的成本会不断下降炼撵,比如煌七,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翘。“中国的纯电动车型出来以后樊婆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多髓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后超,发现基本上17颅糙、18年以后的新能源车工葛,达到8年10万公里以上莱韧,整个成本是比传统燃油车是要少的傻忙伞,甚至是少了20%到30%损。”   电池是电动汽车发展的核心熊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汕乳,电池成本还有很大的下降空间赡。目前逆虏伟,整个电池的产能供应相对过剩郝,国内电池企业达100多家孩。据统计角半,目前整个电池的价格大概在2块多左右某挡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撅翅龟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卸。因此透弗互,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弥随九,这样才能达到标准扫贿答。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷唯难:李芳" "   我们不认为绝对的销量托,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耐。衡量一个品牌成功还有其他的因素净纪然,比如利润率伺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霜济。除此之外彭唱痛,品牌力缉灌、品牌的知名度花炊才、美誉度柬裤、影响力歇故,也是决定品牌可持续发展的重要因素善。宝马在创新精神上是首屈一指的炼拦,因为汽车行业正经历巨变融傲,在电动出行谅铜吭、智能互联蛔、无人驾驶等一系列发展方向上料圃完,宝马都打下了比较好的基础惯沤稼。    临近年底蒂期,伴着层出不穷的新闻事件珐蹋,高档车市场竞争愈发激烈筋送,作为全球领先的品牌——宝马卸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲤揣铃。近日锨潘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄龚,听到他开诚布公理杀、推心置腹的看法姆客豹。   问尚八姥:根据最新的销量数据斯差,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忙酸既。那么文,您怎么看销量挠、利润洁、与经销商合作伙伴的关系憋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刊喂: 每个竞争对手的情况不太一样氦吐马,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磋,所谓的增幅我们一般都讲同比拷封本,是跟去年的基础关系苗性孪。几个因素加一块儿光侯,我们不认为绝对的销量璃啤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啸搪孩。对于宝马而言富却,今年前十个月密,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洗,同比增幅10.2%购骡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腑苹校,同比增幅接近11%藉豌。我们对这个数据还是非常满意的盟砷,这也达到甚至超过了我们内部的目标纶思喊。    除了销量本身的绝对量或者增幅太邵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喝卸崇,比如利润率母嗡熬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赦。除此之外拆,品牌力停败亩、品牌的知名度殊磨尾、美誉度畅娘鳞、影响力唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素隘勘痞。宝马在创新精神上是首屈一指的颓缝,因为汽车行业正经历巨变砍,在电动出行册、智能互联浅蛊湍、无人驾驶等一系列发展方向上抹收,我觉得宝马都打下了比较好的基础惶深惶。总体来讲板,我们并不惧怕任何竞争完孝,我们也欢迎竞争狗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湘。   问苫垃:最近畅凭毛,关于奥迪的新闻比较火渭匆盼。   刘智化圣案: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苏姥。对于宝马品牌来讲跋纯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的距遍放,双方的关系也非撑眨好嚏。所以嗓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丹骚,一个是宝马(中国)即劳,一个是华晨宝马屏闪懂,但是我们有一个整体式的营销团队苦炭冀,有统一的零售网络眉,我们在总部有一个统一的管理团队绩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坚廷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邵退团。至于竞争对手我不是特别方便评价屠,不过至少释放了一个很好的信号蕾南钡,豪华车市场的前景依然很好府吗。    问簿眠肪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展季?    刘智玩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桶吩。因为从经济的基本面来讲倾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粒、持续的发展态势仑盟挟。之前以出口缆、基础设施建投资的经济拉动方式樊纫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式极霜墨。需求的增长其实就表明了对于车的需求队,其中也包括对豪华车的需求黑乖叼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长似滦嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柏矗腹,这几个因素相加弧拒衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间波。今年刷玲,豪华车的“盘子”接近200万辆亢驰抽,未来可能每年的增幅不会特别大羚卿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伴。所以吞颗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赤,力争在市场表现上优于竞争对手骄杰泊。   问航:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棉,这一岗位和以前相比有哪些挑战显?   刘智捕固: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化很,因为我在宝马的八世拍、九年时间考,换的工作岗位也挺多的萝。换了新的工作以来且库,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彼逛寄,比如负责国产车的销售陶,可能是比较短平快的跨,看的是一烦龄送、两年之内的事情坪须劲。在宝马中国总裁这个位置上玲背,除了目前公司各个业务板块的运营汹残,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赊竞梢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炉,像无人驾驶蒋性、智能互联爽车琶、电动车连界仿,包括数字化营销烧窃性、品牌年轻化等等一系列的东西朴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划但,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娟画,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究参澎,力争在中国市场上打下一个非撑眨好的基础绕寡价。我相信放屯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候身叔,宝马会拥有非常强大的竞争优势穗绕潮。(中国经济网 记者蹲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量谐琉:李芳" "   原标题梨黄顷:王永清冻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秘吠幌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单同。别克品牌今年销量已经突破100万辆毛冉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涉磐集,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蝗蓄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巫良。数据显示谜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆管璃病,同比上年的446764辆下跌28.64%耍呛。上个月池,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迫。    因此骆,在车展期间接受记者采访时阿咸,王永清表示是侥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辆哼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枪,但全年销量依然会同比下降20%左右沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奉癸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氖,可能在布局上稍微有点滞后稼浦柬。现在对于雪佛兰来说斯哥陕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”切。    事实上措,雪佛兰已经开始了提速布局蒙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上祭擂撬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癸。王永清表示谅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌免谎丸,2016至2020年投放超过20款新车桅下。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棉,30%为SUV车型勺,并将加速引入包括1.0T踞抽、2.0T感拐、8AT宫、9AT哀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞍说。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境靡范,未来SUV将成为主推车型俏贝目。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镁警,轴距2725mm吧,将与全球同步进入中国市场肆。同样厩绩缎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芹拍免,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞍。    值得一提的是歪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愤渺,拓宽产品线侍。RS车型将采用包括侧包围纺馅陵、运动尾翼伐踞坷、双排气管联、降低化运动悬架完剁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坛,并加载多项ESS智能安全科技透七。    在品牌营销上篮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霜啪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摹舜瓤。另外厂黎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撕,演绎雪佛兰“热爱橙,梦想卧狼,行动诞捷,分享”的精神勒配。    “今后新车的利润越来越心础,主要利润来源于衍生服务钞墒、二手车置换等篡效。相信雪佛兰将它的结构调好后饥琅鲁,未来两年将会真正出成果派。”施弘说屋咀奖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媳,上汽通用的新能源战略也将全面提速拟去。车展当天冀刹酚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泌轨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成硅,发动机的最大功率为73千瓦沙炼,其中电动机负责驱动何垂磋,汽油机负责发电霸守,它的综合百公里油耗是0.9L娟。从上汽通用发布的节奏看施香且,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聘,王永清说县颈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些魏鹊潮,产品还要丰富滩,才能满足这个法规的要求丧苯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湾,到2020年之后比例更高十骗。王永清表示巧:“估计到2022年麻,我们的电池技术会有很大突破现,能量密度大幅度提升摔秋,成本是大幅度下降椿价。这对纯电动的新能源车发展是好消息唐啊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢为镁、豪华”品牌——WEY手,W01趟楼、W02两款全新SUV首发亮相奴想籍,售价区间将在15-20万元翻。对于新品牌的未来发展规划头淮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皆:“WEY品牌明年将有3款车上市薄杰,到2018年还将推出2款左右的产品疯炊,以支撑起全新的销售网络体系详八。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贬侨版,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丘操辟,8月份推出第二款SUV W02辞弓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喜舜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囊逢,魏建军详细介绍到洁添答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绵啦,配置上拥有最先进的安全技术谭畅铜、智能技术穿辛啸,也更加精致穗嚎蜗。此外在性能上两者也有很大差异敢翱慧,例如在NVH方面围哪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惺薄。   在经销渠道方面艰,魏建军介绍说叔价邯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乃社,没有想过招募新经销商绷氖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攻粒。”   对于新品牌的未来发展时骑蔼,魏建军信心十足钝皑,他表示羌读荣:“我从没想过这个品牌会失败吨比逗,只有退路封死才能做好这件事赴,自主企业只有没有后路才能把事情做好盟。”此外筷,魏建军坦言怪届,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哨管,因为新品牌叫什么并不重要灭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤陇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨帕,将方向转到共享经济鞋、互联网陇礁赂、自动驾驶方面新的技术拓堆巳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苫牌末。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侥币,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓬故、生动的演讲济,就城市交通恢玛喀、自动驾驶和汽车互联等热点话题捍盒寐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甲剐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苍呸。    徐大全说喷,博世始终认为屎岁锨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垦爱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怠度。    徐大全谈到痹项焙,作为在汽车领域的老牌企业乌撑渺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌、多样化的发展态势和需求惹戊未,博世已经有了自己的思考和方向故。    他说睹,如今嗓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业断,将方向转到共享经济地踌、互联网娥、自动驾驶方面新的技术蛙瞥免,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商就。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说币变,面对新一轮汽车技术的变革娘仿,无论是传统汽车戎、零部件企业晌钨,还是互联网辩趣忌、科技企业美斜枷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罗抚蛋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贡:互联化剑式抱、自动化和安全化秦匪喂。我们预计抚断檀,到2021年郊苛,汽车将成为第三大互联移动实体啡段,同时扮演人类的第三大生活空间畔揣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钞幸,来充分发挥互联驾驶的各种优势讹怪。    谈及自动化领域场,徐大全判断发篇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蟹彼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僧棉叹,通过持续创新驾驶员辅助系统帮,从辅助驾驶规枷、部分自动熊桓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶轰,分阶段朝“零事故”愿景迈进冈。目前弛邦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桐题翅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迹佩寄,到2020年左右碍飞,自动泊车功能将进行试点项目测试识。    说到自动泊车兴沉迪,徐大全特别谈到停车难的问题吃激。他说卯纽,停车难是在城市生活中的一大困扰烈遂。今年腑缆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旁。在八项智能泊车功能里剩铜,“手机查询停车场位置并导航”涎骡河、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摄钞昏。其实宦晃,在大型商场里晌镐豌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漠。根据一项市场调研显示收,2015年瞪拢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湾边挛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力某翁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露入刺,在深入巩固原本的互联化坡瞬、自动化和安全化“三化”战略基础上倘车,博世今年也把两轮交通贪雌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度射涧。    他介绍呜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湘拨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铂。未来十年捻旗闺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廊刨掀。    在两轮交通方面柔来毖,博世提供两轮驱动安吕刻、安全等各方面的解决方案靛废,涉及两轮电动车兑伞捶、摩托车氛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诲须甜。    最后熄臼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚼洽韩,满足这些变化的需求马。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣撇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伐,“双积分”法规粕想燎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘲谦妇,连日来圣饶臣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堕须,让观望中的车企备受煎熬懂。针对业内关注的焦点问题食涤卑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裤袄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坎:不久前戏男集,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矮篱领,如何理解这两套方案汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梢哇掠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拜啤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肖氢,但又有独立性冷羡,各自的核心目标有所不同苯奈踏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奠晌,进而确保国家能源安全仇。由于中国的石油对外依存度已超过60%婆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贪蔼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陆碴,进而实现国家节能减排的长期目标嫉饲粟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惦篡,但现阶段并不能彼此替代仆旱。对于CAFC而言般蓟赊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抛,其中当然也包含新能源汽车奠醚抱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牌哗。但不同的企业由于自身能力匪、技术储备和对未来技术趋势判断不同踏桨泰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瑞烹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模面矫梅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碌畅完,而以后补贴将逐步退坡纱靠尽,企业更担心成本无法负担渭淬题。因此仅有CAFC法规南曹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况截句贪,所以有必要出台NEV积分脚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孺村。同时遂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫檬法,从而有利于新能源汽车早日取得突破绷乌慈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迫尖,其目标应是降低汽车及相关产业琉、乃至整个国家的碳排放部,和降低能源消耗诉求不同沽急。作为碳排放第一大国湃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值担,后续国际压力还将不断增大昏。因此疆蹬驶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皆舞,从大方向上讲是正确的露。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垂航,这和NEV积分没有本质区别鳞孤,也无法确保总体低碳目标的实现咎。实际上木戮,跨行业充壬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向称错。以电动汽车为例妥,其在使用阶段确实是零排放寡,但与欧美不同型焙谴,中国的电能以高碳电为主碧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放癌谦飘。也就是说届峨净,在使用高碳电的情况下奢痪贫,电动车全生命周期的碳排放并不低并。这正是碳配额管理应该解决的问题怯汲藏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甩腑豆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刑箩。实际上暑沉耍,将新能源汽车确定为国家战略嚎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吧涡钳,生产更多的低碳电吃呻锌,否则减碳的国际承诺将难以兑现夸。    另外豌,对于汽车行业蚀痴蔼,无论是CAFC凑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栋试次,但都应该由一个部门来统筹策划赎巩,系统思考白,拿出科学娥令盟、系统承卢牵、具体唬、有效的管理办法来推动实施鲍辩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粗垂领。    ■积分交易细则需加快制定入、尽早出台    《中国汽车报》谁莎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岔辨抠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怖峭导?    赵福全闯熬:确定合理的积分价格宿谰,涉及到技术川、成本和市场接受度兰,需要综合测算和动态调整扒拳。我认为基本原则是豪胚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹬蛔逼,让没做新能源汽车的企业有经济压力剔。如果NEV积分是“白菜价”傅稿,大家直接买就可以聊,谁还会愿意在新能源汽车上投入练?    因此秃恕侠,NEV积分的定价应足够高嘎妙翰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入监爱搽,通过自己的新能源产品获取积分汤缓,满足法规要求规膘屠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讲悍刑,能够通过购买积分先生存下去刮身莫,争取时间把自己的新能源产品做起来先炉贺。    《中国汽车报》差愤:除了积分价格之外喀逻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抨颅撩,目前处于“空档”状态牌屑,怎么看待这个问题全骇?    赵福全冯袄铃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绒磕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掸杀旗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性米。同时非晤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间田设。对于汽车企业来说池末爆,3年仅仅是一轮产品开发的周期便,政府作为“游戏规则”的制定者燎诞垮,应尽快给企业一个明确的目标费蓝懊,否则企业将无所适从坦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勿惫卞:“双积分”中提出了2018年起戳疟娠,8%薄、10%铰甘、12%的NEV积分比例累,而经权威机构按照法规要求测算湃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苗念新,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帘?    赵福全革噶世:在这个问题上恕,我并不持悲观看法铰豆叔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伐力,因为还有很多企业尚未完全发力鸿瘸。按照国家的发展预期诚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捍,如果每辆车以最低积分2分计算统,整体积分比例就达到了14%刷访,如果是分值更高的产品删嗡,达到18%的积分比例都有可能缴。关键是要努力实现7%销量占比目标诡,而这也正是NEV积分的目的所在牌陶。    不过另一个问题引人担忧涸爬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求街锋,同时在CAFC核算中也有优惠冠:一方面油耗直接按零计算弗郡,另一方面核算数量加倍汲害敝,从2016到2020年分别是5倍碉、3倍愤、2倍翟毕。此外领,按照单项抵偿原则朔骏嗡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啦该戳,还可用于抵消CAFC负积分蜜。我们经过测算发现疾雇封,CAFC中的这种双重优惠炒,对新能源汽车的“照顾”过多了昏讨裁,不利于促进其他节能技术发展噶拌舞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险栋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哆,CAFC的达标难度就会随之大大降低柏献。实际上需丁琳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸥牛,两者不可偏废豌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展画,但如果CAFC目标落空剃伟,国家能源安全受到威胁上,汽车产业的可持续发展仍无从保障痹回。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消车,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缆,这不仅能确保CAFC目标的达成受赐抛,也会提升NEV积分的价值悉瞳谁,避免NEV交易落空骆瘸陌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柑颗讽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蕊饥,而没有将电耗的概念纳入其中思煌,这样的算法是否科学馁日?    赵福全什避夯:NEV积分分值以续驶里程为依据豁奖奖,这与推广新能源汽车的初衷相违背镐仓台,也不利于鼓励技术进步碧赫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悸蔚封。推广新能源汽车是为了节能减排棺甭,因此不仅传统汽车矗讥既,新能源汽车也同样应该抑大扬小次识阔、抑重扬轻衡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”统慷,而不是搭载电池越多越好溶挠赎,因为大量电池搭载在汽车上移动顽芭,这本身就会使能耗增加查,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾通,也意味着大量增加电池生产的排放态。    政府应鼓励企业开发低成本雷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烈甩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瀑。也就是说芜,政策制定一定要“勿忘初心”妇校畴。建议NEV引入单位电耗挖,即吨百公里电耗的概念图傻,作为积分分值的依据灌。同时涎什叹,对于小型车电耗适当放宽把,而对大型车提出更高要求入,以鼓励新能源汽车小型化倍琼,进一步提升节能减排效果碎芳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炮彭骚:在“双积分”中木骇,没有将新能源商用车列入管理范围蔡霸,这样做合理吗欣苯力?    赵福全疲颇道:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭±破Γ可持续发展的问题持。2015年雷街碗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碧,获得国家补贴的比例比这个数字还高莲。而此次NEV出台却未涉及商用车湃,这是不合理的哀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晒,也会让乘用车企业感到不公平触腔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谓镭文,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脖。我建议共磋,应该单独给商用车设立NEV比例要求稠咯,可以不与CAFC积分抵偿该,但企业之间可以交易骋解辅。因为如果没有NEV的强制要求呐,在补贴退坡后撂橇饲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我鹃倾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怜茬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妒沪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示法,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拖崇恋,盲目投资之后拖垂,多数公司要垮下来捎响。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怀内芦。    以蔚来汽车为例巢墟,去年8月还只有100多名员工题邦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模码。据中国汽车工业协会最新统计谷旁乃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缸砷,销售4.4万辆芒,同比分别增长25.7%和43.8%且撼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒂,销售28.9万辆隘梆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞘盎。蔚来睫希、威马芦、前途斯亮、小鹏等已是新能源造车领域的热词几瞧笨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入健菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孤菠检,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毁瘁雷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目褥事。至此裂苯,奇瑞新能源成为继北汽新能源老顽、长江汽车糙逝田、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喜冉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家害。    “新能源车企的风险埠苹讼,其实很大脓。”王秉刚说匪贿囤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力井冬赣,对风险有足够的分析当暖卜,有可能投了很多钱李瓤,最后做不成阿,带来不必要的损失庭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哎攘,简单地投资建厂擅号昂、增强制造能力坛非校,未来堪忧剂辅。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘟,现在可以用的技术一年后就不行了姜。如果没有研发能力就做不过人家眠媒栖。“一下十几个亿扎进去帽,有可能最后做不成隶鼻块,我还是提醒新进者要谨慎一点朗八庐。”王秉刚说抨爸炔。    事实上构,目前国内的新能源电池生产厂太多了逛噶,但规模都不大屠。而且动力电池总的规模也在扩张中骨,尤其质量好的不多婚,“据我了解屉擅郡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怜揽抄。”因此币炒猴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湃。   谈不上“红海”呛盛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剂素橡,但道路曲折恢曝钠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歪,造车得有钱处胸坟、有人才幌某玩、有时间墒围酪。“钱我们还行禾考,人也不错脖馆,就是时间太紧型恼方,毕竟搞汽车三年算很快丸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氯吧。”万锐坦言坎拔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芳椿。    不过扑阑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箩,万锐并不认同奉寿。在他看来替胳恨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兰,因为大家都还没“下海”脑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锤挺,大家还在忙于造车黑磕,搏杀还没开始控碍。    “这是好事八疗谖住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棋笨陌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宛,目前中国传统整车企业有150多家贰,新能源车企至少有30多家桓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法层箩狠。    至于是不是过剩霜农肪,梁伟表示这还是要市场来判断冀荷。在梁伟看来瞪,其实中国传统汽车行业已转入新常态痉逛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阔酿,除非汽车消费大幅好转饰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胁廷踩。    但另一方面漓捣炔,根据预测宦,未来5~10年厕,中国的新能源汽车将保持两位数增长椽纶次。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称葡靖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆床窟冠,到2020年时产能达200万辆杭、累计产销量超过500万辆铣。梁伟认为艾,从年产几十万辆到200万辆的目标螺谦,新能源车汽车肯定还要快速发展坦。目前的新能源车市场还完全没有定型坊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跋睹骂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弗弹帽,“很多人此前担心特斯拉会破产喇,但Model S和Model X推出后效果不错驮闻膊,用户接受备惋。经过多轮产品积淀米棘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踢赡,特别是成本下降得较明显挎。特斯拉可以闯出来掏陵狭,中国企业也有机会侧患旧、有成本优势化甩。”梁伟说僵。    对于最近贾跃亭的乐视刚谋箩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绞侵茬,梁伟指出安,除了技术湃朽,汽车行业还是一个资金密集闲、劳动密集的行业掳。如果要进入维槽尺,需要企业在未来几年有大量投入芳驹,以格力电器(000651.SZ)为例娘面攻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗持。    梁伟表示姐尼秘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烩,毕竟快速把产品推出来经衫匿,现金压力会非常大揣颠邢。另外嫁性,一家企业在原有行业中具有很强的能力萌锹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撩狗湍,这是一个很长的学习过程侵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽掏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帝,也是第十七个中国记者节豆。2000年滑负镰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晶。此后记者节像护士节辛、教师节一样扯确,是我国仅有的3个行业性节日之一倾尽。   值此之际缸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坝栏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鲁衬。      坚守还是离开凰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汲泵碾:去年网络广告总量2096亿元泻辉采,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笛拜。报纸下跌超过35%叔缮,杂志下跌近20%衡浓犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肉杉,单项将全面超越传统广告怀府。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击小庞伙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者素凹宫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皮幸道,也仍能保持着不俗的销量椽。    “没有路可以让我选择土些,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坊集。”陈总对此直言到溪存姑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刷,但发行量保持一直不减奠。诚然贸秃,这离不开报社给予的支持贬掳吹。但从自身发展来讲少,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乐诬。究其原因扇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胎刨寄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妙覆。   汽车也好睦撕兽,新闻也罢妥。毋庸置疑宫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叭睬。   纵观整个汽车行业的发展趋势土,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志槽歼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挠庞,但不可否认的是烧顶皆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绿谋墟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瑞炯菏。    除去对报纸豪储、杂志佬、广播孤、电视吴、音像等载体样样能玩得起来钨沪,还需操弄3G侥府、4G等流媒体技术厦卑。我们不知道下一站会到哪里镭廊。   面对媒体融合大潮孪腺努,陈总胸有成竹的坦言蓖摆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扛绢,家用汽车转企改制之后继续深化改革卑态供。由媒体到传播机构赂虹讹,由杂志到全媒体平台怖矗,历经两次创业烦,家用汽车探求新的发展方向就,抓住变革时代的发展机遇腹肆黎,赢得了全新的利益增长点钝彪陷。不再只是单纯的纸质杂志抄揭,视频汐彭裂、自媒体等做出了不错的效果陇漏湍。   其次吨筛,就是在自己的企业定位方面场,中国医护工作者汽车消费调查崩乘、中国城市教师汽车消费调查是以医生珊想、护士苛朗汲、教师等特定的人群为对象做的系列调查汝。这些调查一做就是3年凉,走遍全国大中小城市痉杜坪,做出最真实的数据丰。 ?   “网红”营销时代   今年以来必,网红主播频繁出现在各类活动现乘小,手机发布会鹅、车展料锨、房产开盘蒂步裙、比赛等一场不落尼耿邻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擎午。”   日前伟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扔馁卫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棠彼怂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”己解帅。   对此事件杉漂,亦不乏业内人士称涩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肛凛忌,呈高开低走的态势屑坎。   陈梓萱表示猎聚:“在现阶段的传播环境下肃貉势,媒体记者朝网红转型算呕颅,把读者转为粘合度极高的粉丝避潦,增强彼此互动巴溺、沟通缓惟,无论对于报社还是记者个人溅惫巫,都是一件好事尖。”   “把流失的用户拉回来蔑扛,用互联网痴、新媒体的方式麓,我们正在努力尝试缔烙,但具体执行效果如何斧,尚无法判断红从绊。”全媒体时代晌,我们永远在路上绊晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途锚乐:张瑞丽 版权作品千顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃啊芜,严禁转载擦瓶拾,违者将被追究法律责任柏貉。 获取授权" "  原标题晃绣:广汽传祺肖勇茫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慰就,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典踢富。在本次活动上协伴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓢骑分。广汽乘用车副总经理肖勇表示犊:“时尚是一种潮流磕拱,其实就是顾客需求好,引起客户共鸣丛,汽车也需要时尚沃残公,所以GS8出现在了这里饰。同时传褀GS8我们就是承担梦想目憾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祭烽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌看,中国品牌基本上没有一席之地德倾韩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肖。   对此咆,肖勇表示隶攫:“传褀GS8我们就是承担梦想绢抠朵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上该册,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斗窍蔡,所以在豪华汽车上受娠沤,我们率先实现突破媒罐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幻,我们就是要跟汉兰达江、福特锐界形成三足鼎立苦鸽,甚至未来超越这两个品牌挞价,这就是我们的目标镶嫌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颗慈涎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆概为,创造单月销量的历史新高封乖顶,爆款车型占3.4万辆韧,但受制于产能安排的影响硅舱馆,造成其他车型总的销量并不是很高彻。面对这些问题坤强笑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磐纷逝。   肖勇表示惋看:“明年我们的产能榔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疏,产能将得到释放监沸冈。我们在满足GS4的同时辉镀垃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立犊刹,最起码销售五千辆以上卑,剩下我们会再分配个其他车型可朝扛。”   同时为了加速品牌向上身团,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惦。同时肖勇说道凰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型案韧慨,在明年全部投产逆湍,所以明年最大的问题还是产能炽香,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郸,我就是聚焦我的明星车型喘酒淮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛恼:李芳" "  还有不到一个月脐茫,东风标致4008就要上市了琼贡。它的颜值晒喀、科技装配足够有吸引力搜并,那么随着锁定竞争对手镰、谍价腊船、销量预期等关键信息逐步浮出水面凤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢功推汹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攘垢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矩驮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艇腺构,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影释。比这番景象更热闹的陀金,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杰。   说到品两齿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致场棺究,让媒体品到了极致甸。在工作人员的讲解下乒欧驳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枷茫壕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计教牟赶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴人,无不让到场的记者干、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欠噬楷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叉、品味桥拖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碉,东风标致在今年推出3008疗础、4008后东郊,也将在明年陆续推出3008S蓬融吭、及另一款7座SUV盖慰。据中汽协最新数据显示咎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆当缮,同比增长45.91%旁陪姓。那么琶表栋,在众多SUV产品中岭辆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢位天?东风标致总经理李海港对记者表示伦烷:“我认为要总结一个词就是‘品’字习镭罚,东风标致的SUV一定是最有品的健褐赏,这个品是指品质轿、品味太具陕,今天的4008就足以支撑这两个词修磺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酱?李海港对汽车产经网独家表示损唾想:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伦堆贺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坚,轴距达到2730mm娃,是同级别车里最大的凭肯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抨徐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焦财桂,在配置方面更趋向于高端侥歇、智能徘,进军更高一级的SUV市场绩。”   然而腹挤,另据乘联会的最新数据官,1-8月捆扛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溪釜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么际,作为中级SUV了十,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尚偷?李海港向记者算了笔账仓舱舱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求川骡。“这种需求就是4008的机会泌让,也是4008成功的保障酶锰卢。”李海港表示看。   “狮虎之战”将上演   还未上市旧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绍。李海港认为扁苇掂,4008在科技装备粳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘶。”李海港强调渐囱荡。   通过外观设计及车况数据对比后发现唉,4008的设计颇具未来感和运动感抖香,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下塘鼓,4008在轴距上占有一定优势此里,也使得整车造型看上去更加修长浦郊酥。   那么工脯,价格呢傻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辉,通过对比翼虎的指导价狡拷暮,小编认为4008的价格应该在19万元左右诵淑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饭?据乘联会最新数据抨,翼虎1-9月累计销售84258辆旗尼,月均销售9362辆釜哎。但值得注意的是石渐犁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溪讨。那么崔许圈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量道,可以说也有一定难度城慌。   汽车产经网了解到淬算玛,由于目标客户锁定在换车需求的群体较钮揉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氖米,以吸引用户选择4008本。至于置换方案的细节别伙,李海港表示还未最终确定赣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺饱娃:李芳" "   国庆结束后体吓,北京磺、上海男聊、广州退床、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侯,引来了社会广泛关注速。平台闻风声浮毖,媒体炒热闹模,百姓愁价格芜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豌确享,“网约车”只是第一块烫手的山芋碍假。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曝日,又要确保公共交通体系的稳定菊冒,还得照顾老百姓的感受韧慷片。    比较普遍的观点认为昂钨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雷桥啊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坷疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上会,征求意见中提到让市场来决定馁桐,这是非呈遥科学的途充。作为用户疆,担心价格上涨窟掣钡,特别是比出租车贵稼,认为监管部门是要维护出租车体系利益夯麓编,我觉得这是大家多虑了休玻。过去揩,在平台混战的阶段毛鹿,资本介入烧钱抢流量坊葛,这本身就是不可持续的饯健堡,价格逐渐上盖辍,平台收取中间费用是必然的壁涣。    对于各地的征求意见劲途,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臣甸挽。比如说要求司机是本地户籍廓舅钠、要求网约车辆的舒适度等等诗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冒蘑朝。    网约车规范的政策是非常需要的涣什捣,作为共享经济热潮下的产物皇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色警崎。任何一个商业模式伪碎,都需要规范起来雇辜逗。因处于监管边缘墟,过去已经发生了数起网约车的嗡洌害案件芦了。我们在对受害者表达同情涧疥活、对肇事者表示愤怒之后碳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沉将劝。    然而渐纳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皖齐硅。比如说筒沮使,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍第、车辆要有上海车牌技甘,并且轴距要达到2700毫米郝肯。根据滴滴公布的数据痉嘉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畴,拥有上海户籍的不足万人练硷清。这个情况在深圳类似茹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粮略。如果按照细则明确执行泰,这就意味着办避隙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”申懂聚。    共享经济是大趋势辅该迷,但监管太严可能打击积极性奋咎陀,这对立法部门是大考验群趟考。互联网时代巩单浮,网约车大大增加了出行的便利词贯,使人们在出行上拥有更多选择缮既。监管是为了提供安全高效的服务保障峦冕惕,而并非要让网约车集体消失贩。现在的征求意见许多还是首次提出记,建立体系的过程中应该让用户妹瓮、司机及平台有更多发言权俏揩扑。    我们鼓励共享妹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伺茶,与传统交通体系形成良性的交叉互补吓懈甫。    我们希望立法燎读,只有合法合理才能保障各方的利益豢,所以网约车服务一定会是标准化眯、安全化的母敢虚。    我们希望在所有领域都有不断开放吃、不断完善的发展方向痞揪洽,这是产业互联网时代的必经之路速。    文 | 著名职业经理人劣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天读聪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趣:新造车企业已经不再神秘丝该临,告别概念车的品牌曝光期辩迹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滔酵。投建工厂杀、申请资质陇射,造车碌捎匡,他们是认真的滑。不过汞舒,“八仙过海察、各显神通”殿嚎淖,出身背景不同的创始人番裸,对企业产品和品牌的定位险迫匆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸽卧。    想听“真知灼见”陆恋,走进新造车企业嚏贿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捻犁凄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道检,敬请关注窗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中几,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俩痰。10月10日梁巫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跺幌。这也意味着参舒,前途汽车继北汽新能源图、长江汽车之后勉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中横姥瀑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本突庇晌,可以稍稍松口气丁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呐淑潘,他直言到2017年底前途K50车型上市前掏,相关准备工作的日程已经安排很紧张焚,有许多事情需要持续推进兔脸。即使如此胎频铃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心醛。在与记者的沟通中揪拱,他详细讲述了自己的创业经历杏凛、资质申请的情况卸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琉。    短短的一个小时舞嘲,陆群留给记者最深刻的印象是袖穆泡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师心喉废,他们怀揣一个美好的愿景富署时,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衔核。    ■ 拿下资质不神秘倡坚弘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喇锤,许多人都对过程感到好奇磊。陆群则表示旧,拿到资质并不是一件神秘的事情许拣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饶承,一点一点把技术做到位递,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丘手。”陆群说贤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彤氓汾。具体流程是核,企业根据相关标准去申报项目昆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请交。陆群认为间魂鲁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翟饯狼、引入新的技术和参与者休袱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拒。其中对电动汽车的四项关键技术任套,包括整车的集成和控制技术婪殊韩,电池的管理技术性侥窍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求患婚倦。同时彭峭继,技术具备后还需要做出整车藏鞠,并按照标准做大量测试屋功狠,要达到很高的标准弛帅柿。据了解畦皮纶,整车控制管理系统(VCU)幕罕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伶萌舶,也是已经掌握的三大核心技术澈。    更重要的是角幕颅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吹。早在2010年溅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拎,开始布局电动车蔷劫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目让。2012~2013年萎电秒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魏扛,在高端纯电动整车设计午、研发方面取得了初步成绩剁斑鹃。陆群说拷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戮聊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锭阿桑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乌苗,开始引起业界关注雄娶。那时舷,行业对电动汽车的关注已经比较高黑竣,而前途汽车早已走在了前列幌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灿矾。”陆群说惫啡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司加轰司,专注纯电动车研发怪、生产幂拓、销售及服务麻冉井,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缸。”2015年9月讹氰,长城华冠登陆新三板挂牌交易些钳,成为新三板电动汽车第一股非另。目前骨吹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偏废攀,包括整车业务板块(前途汽车)差漆坍、设计研发业务板块(华冠设计)咐,以及核心零部件业务(华特技术)倪。这三大板块互为依托逢绵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑便。    拿下资质迷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裴缴陵。    ■ 技术阶墙砷、生产基地砷娄拈、供应商都得一流    在做电动车的这几年凯睡,陆群对电动汽车的理解越来越深入填悔列,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机私劳圭、变速器等物理结构图渐丰,还需要产业链配套范波敞、成本控制唬签曝、核心技术开发等一系列工作息圃。“自主研发的核心技术退镁父、国际一线的供应商和自建的生产基地梧脯,是我们的三大优势枫。”陆群说车酪俗。    陆群说特,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蝎,市场上找不到合适的零部件供应商瘸揉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术题。目前贺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孤胚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化速、VCU喀、RESS等核心技术沽袜,使零到百公里加速仅需4.6秒幢尉急,最高时速为200公里岗兢驹,最大续驶里程达到300公里寞。而据陆群介绍卵,这些电控技术相关的零部件慑隧,不仅前途汽车自己使用垃,也已经为行业中其他厂商供应牵兰傅。    在供应商体系上够娩尺,前途汽车同样拥有强大阵容闹羞,已经先后与IAC设龄吓、博世妨、布雷博渭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哄迸。这不仅确保了产品的品质梧诵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柑胜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地禾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酚弛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啃癸。今年2月比锤考,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弄融,按照规划宫旅危,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逛乱莎,将在2017年中试生产虎位炯,第一款车K50将在明年底上市温浇可。值得一提的是貉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陵,最大可能提升汽车的轻量化水平蟹。    陆群认为檬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忿桐劝,而是要通过成本控制瀑蛾汰、技术提升来实现畅板,其中轻量化就是很好的解决方案叉。他强调哇翅:“前途汽车的产品规划和市场策略贿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吕少,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诞女,在全新的市场领域不断成长禽令。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翁厕,中国新能源汽车市场前景广阔净哀,存在巨大的市场机遇孔井蹄。据他估计粳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来程含。他表示冠,前途汽车已经做好了准备济箍犯。    陆群始终坚信一点篱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西差讹雌。在他看来肮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘶嘛。“所以报揪,我们专注车辆性能磕频陛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醚珐搜,迎接智能互联时代恕刺绞。”他说妊髓滥。    自1990年大学毕业进入汽车行业邓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垢擎是,创业历程也已经13年啼,算是行业的资深“老人”腹朗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滇,他的团队也是一群“汽车工程师”糙朔抗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凳。    陆群说蓖哎牡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为领,像华为一样拥有先进的技术定良唾、过硬的产品品质以及国际化的视野将腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹订躲蓝,同时栋该,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益托。一时间呛混馆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庞距。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堤俩浮,对于新政藐虎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明褂徒烤。    看自己   记者蒂: 首汽约车有哪些新的动作和布局僧柒皑?   魏东收涵: 一方面裴访田,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面门檀倦,根据北京藏馆割、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屎,我们会在司机缆孪祷、车辆和运营都符合当地规定的基础上顾细室,继续增加运力保障希,这其中包括增加自有车辆籍拟,也包括增强与当地伙伴的合作擂挎。    看政策   记者弄嗣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坡肆杯,有观点认为脯览,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帽净: 这样的说法不客观焕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掳娥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碎尼甫。    某种意义上讲苫,首汽约车项目上线之前小狈宝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谱,我们只是在政策范围内尝试着做泡。彼时队,我们借鉴同行业企业技术手段啪是奢、商业模式和合作模式煌酶薄,在政策合规的前提下挞盯耪,尽可能尝试风祁喀,当然离涪刊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后微拆,我们是十分期待政策落地的峨垮。因此受箩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情群锚。    记者贰躬: 怎么看待首汽约车的先发优势购卜耗?   魏东戏技帘: 的确伤拼,北京市场上我们目前是最贴近政策的防,但从全国“一地一策”的角度来看坚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拣侧啦。    看行业   记者嚼咖: 按照当前征求意见稿来操作顽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响查倘。   魏东堵: 我们对于各地方出台的政策表示理解褂,网约车实行一地一策制度垫宽市,各地会根据各地的交通发展水平牡伙、城市交通需求来决定如何管理网约车散恕蒂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啤镁够。    看未来   记者竟: 未来行业格局将有怎样的变化盛闪?   魏东氏及沫: 当各地政策正式落地之后麻娠晦,会明确供给的标准丘,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈谋藓邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域琼,同时歉,对于准入的司机进行严格监管蛾售惕。因此乔崇,在未来行业格局变化上队氰骚,在大的方向和框架上由政府来把关密糙,在框架和方向范围内酚,各家寻找自家的竞争点和突破口蝗,现有的平台选择优化平台和转型升级号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翁黎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菇,并通过一系列体育丁呈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缮秽贡、活力的品牌形象屁复。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雷比,除了年龄喇很纺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人订儡。” 10月13日脊惜南,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缝。   据悉帅聘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记还磐,并向年青人传递积极的正能量何剔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典完穗县。未来陕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绿拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溯梆日,借助本次人物盛典垂检佬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渤。   “2016年拔泡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裁力嫌。” 郭伟表示搭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擂羞,不仅让不同圈层的消费者凛、车主姜柿、粉丝共同参与到活动中剖同瞎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挎。”   事实上垮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犀,包括体育以及音乐类的综艺节目酱挫,实现了跨界合作旁屉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悍次币,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流书湾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度块粪。”   根据最新销量数据显示诽鹿慈,东风日产9月份的销量出色淘,同比增长超30%拿瞪馁。其中主力车型轩逸赌膏僧、逍客匠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呵比。   郭伟表示聘箔陕,“东风日产今年的目标有所提升雄,对今年销量保持信心颂。”此外妥沤,谈到是否有可能再接再厉厂苯太,在总销量上攀升至第四名的位置时合拎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冠,能超过前一名最好韭绩,但最重要的是与自己对标檬化。”   责任编辑光谦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥枪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怠守,管理层不参与讨论卞鹊,每组都有来自全球各地壤、不同级别埔茬、不同性别的同事购。”蔡澈说翱荤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘘袖,大家相互协作驴豪动、互相支持肃肉哪、勇于尝试冉唤建。”    中国经济网综合外电报道秘秘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搽,其宏大的构想才刚刚开始惊。蔡澈现年63岁单,其工作合约预计到2019年的侵墓,在刚刚过去的2016巴黎车展上玛,他再次用前瞻的眼光和布局哦,为戴姆勒集团未来的发展伤锭堵,提出了新的方向拴穆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畴:当年学的是电子工程专业达斥赋,就有人建议“傻小子歇,去学机械工程簧零。”汤悔,“今天来看刮,坚持初心玛材垛,梦想终有回报帮担。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尼弥,在报道戴姆勒集团的“变化”时勘觅,都会引用蔡澈的公开演讲乔,因为他提到了电动们、互联烩溉骸、智能和共享等前瞻主题坝七。    首先臼改,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稳,并计划到2025年哗,成为高端电动车市场的领导者田隘览。当然患比强,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列称勒合,奔驰不是最早“吃螃蟹”的夹换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念婆恫漆,恐怕显得更稳健缴。    “在所有这些领域夹镭码,你必须为未来的投资做好准备嚏彩笆,”蔡澈说存袱烂。 “但这是令人兴奋的抽辣,所有这些发展不仅仅是技术的改变罕贰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桓,内容丰富的CASE(瞰思)计划烧卫撮,它取自于智能互联埃动、自动驾驶垃蚂脐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骸掏细。有评论指出镶惹鸡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捣孔,就是要对未来做出承诺辽岭簇。 巴黎车展发布会期间锋险轰,蔡澈穿着休闲衬衫乏疗九、牛仔裤和运动板鞋绍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涛肮绰,但蔡澈作为首席执行官可,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浚,以加速决策和赋予员工权力著称溶双泥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矢铂捐,鼓励对新产品和新发现瓣闺,进行实验性的尝试盯夺煽。    巴黎车展发布会期间片闭,蔡澈穿着休闲衬衫供管、牛仔裤和运动板鞋采,一改西装革履的常规风格推。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秀戎虑:“我们并不是穿衣方面的专家麓既。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen软河,而是留在了在工厂附近的办公室沃撇航,尽管条件略艰苦踏。至于在衣着方面的变化剃味恃,没有具体的规划拼,因为衣着是表面化的两萝寐,符号化的段盘,尽管这会传递一些信息掏盆秽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泥梢唉:近些年报,我们尝试了很多新的想法辉夸,对整个行业而言都是全新的尝试谩乖锚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陪菇,很多同事都参与其中笺浑。    “仅仅3个月的时间本啼,我们收集了150个优秀的想法帮,这些都是关于企业未来建设的好点子冒。我们把参与讨论的员工分成了八组封疯,管理层不参与讨论蔑空,每组都有来自全球各地辨、不同级别笆退诬、不同性别的同事怂骄。”蔡澈说歼,“今天提到的鱼群式结构啤茶,希望让公司更有活力仇吕,更灵活钱秀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寂绕坝,大家相互协作盟发夯、互相支持伴、勇于尝试奥。”    几个月前刨,在柏林的一次会议上沛懊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谁锨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夏蓉盲。根据德国报纸对这张照片的描绘酗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面费洽。蔡澈告诉开发商煎倦考,这张照片是30年前拍的癌缓,那时骸筋课,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藕径胖。    随着电动车品牌的发布寸道脱,以及首款概念车的亮相识,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帮磨锨。在戴姆勒的规划中淋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力黎芭,包括价格哎接、外形和性能疟颓。据了解耗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膏唐,包括在德国建立第二个电池工厂拎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕店刻。主场“作战”的雷诺品牌襄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屋牡模,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念店派开,包含设计如边、产品以及市场布局等方面兼备焚。    发布会结束后馅荤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柬橙偏。在面对面的交谈中霖饶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待台窃。另外井汀嘿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吓播凯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睡。    网通社洽略惜:在中国市陈背搿,2017年雷诺在中国有什么挑战揣阿淑?    戈恩糠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长领,中国和印度都成为全球业界的引擎祈丢。2017年是雷诺非常重要的一年颗凹唾,我们的销售会起飞墓,就像飞机一样少盒喉,正在起飞向上并且不停加速轿。对于日产来讲贬卤腿,也是非常重要的一年许勒,还会进一步推动启辰的产品烷馈,这个也非常关键绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社情槽:您如何看中国新能源市扯诠渴!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耪侯?    戈恩巍:我认为中国会成为全球最大的市炒ξ獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疽。对于日产而言径鳖窝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舞醛嫩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夏。    网通社疙秤:对于雷诺和东风的新电动车项目迫搬,是否可以更详细的介绍一下苛瓤?    戈恩媳拳冕:雷诺和东风进行合作怠膛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靡耍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论副,最终项目还没有做出决定尺,但正在研究当中逞侧恍。    网通社麻枪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术块,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衅纶?    戈恩签佛:自动驾驶一定会进入中国眠,这是勿庸置疑的晚寝。目前皖苗翰,各个车商在这方面的竞争非常白热化踩芳方,中国消费者对相关技术也非常感兴趣母喜。在中国相关法律法规允许的时候吕冉凉,我们的产品会进入中国峰讲。当前桐,我们的样车正在美国酿、日本做相关测试伟。与此同时抚夺,雷诺当然不会遗忘中国市场蹿。我们会在中国市场进行一些展示项目徊,这会帮助我们完成产品差异化的工作翰吻,也会帮助提高产品的竞争力丁。    网通社负欠惕:三菱的加入每篙庙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沉誊?    戈恩汰畦表:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巩母酸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斧。我们认为2016年包含三菱在内烂苫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腹鲸。所以它不是目标嗜挤,而是我们现在工作的结果榷弧。展望2017年揩赖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篮胳轻,尤其是三菱的加入锨骡,让我们有潜力跻身全球前三瘦睫肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响萌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代健舱弟。”Kalanick 说道奶。“如果真的发生这样的事鸽狗狙,而我们没能参与自动驾驶的开发骚,那会发生什么事纬?未来将迅速抛弃我们跺其娃。”    上周四茧,Uber 对外表示妻饲疙:8 月底庐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阔。    与平常用 Uber 打车的程序无异娄禽,系统会为乘客匹配 Uber 专车逃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茅。虽然是自动驾驶汽车很锨,但车上会配备两名训练有素的工程师捐坟。一名工程师坐在驾驶位上酱,随时准备接管汽车控制权缺节,另一名工程师坐在副驾驶上椿纳即,详细记录汽车的每个动作届谦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外笨嵌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泻凶。在采访中戮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丧帛媳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垒活。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣降贰,现在卡车运输市场也是如此恍。”他说庭杭。“现在谈这些还有点早奋世,如果非要说点什么偷锚,我只能说我们已经进入了研发阶段拘儒。”    在采访中慕匆郡,Kalanick 还被问到冒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗽茫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仆。他认为在交通自动化的世界里皑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弧校,但驾驶员所占的比例会下降箔没疯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钮肺。    Kalanick 说道纳:“像旧金山这样的城市旅歌裙,大约有 3 万名活跃的专车司机炭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绞侮,但是别忘了麓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撤媒垦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痉,自动驾驶汽车也需要琳问睛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咆妨厦,有些情况是处理不了的弗苗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搞钉唐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少息。”    他举了一个例子恋畔,电话刚问世的时候躲宋,需要一名接线员来接线鸵犯葛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琳慈,而是创造了一个全新的行业肚,并创造了大量的就业机会悔蛙稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛墨攻:李芳" "  穆伦认为拿湘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车础蔽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒健,包括汽车的使用方式辖。    自2015年9月25日临危受命罢倘火,出任大众汽车集团CEO至今邯街,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幕米可。那么题贯,一年过去炬奋厂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醛纠刹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烦迸,贴有穆氏标签的大众士惧飘,其未来又将是怎样的呢昂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)函,借已成惯例吻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敲盗轰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》燎桅桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义防钾,穆伦首先抛出对大势的几点判断串,也就构成其《巴黎宣言》的构架扣潜薪。他认为事诺定,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沏屯绥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绰,包括汽车的使用方式违铝癸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赎酒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惦设侈,这需要我们用全新的理念绥敬连、全面的视角对于出行方式进行解读监喂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来久放。显然劳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寺乒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澎。我们需要联接汽车世界和数字世界搓戎,让消费者获益枫葱,推动社会和经济的发展蒜腹辰。同时顺应驱动技术的根本性变革典,即电动车是汽车行业的未来鳖定佬。尽管如此妥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豆厢啃。我们必须措,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侧傅,同时推进替代技术的发展晶卵。    穆伦坦言鲜溺膜,应对当下的变革箍,对于大众汽车集团来说膜娶,是一项十分艰巨的任务贤裴。尽管如此芯,我对于集团未来的发展持乐观的态度队。因为在过去的一年里豪,我们兑现了承诺孩, 增强了核心竞争力伎闻,积极推动集团业务的不断发展滦。因此硅胺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒙,而是“大众汽车集团将如何成功”得。为此庭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”特驾。集团的目标骨及,同时也是我个人的目标眠撑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凹。    他说可按把,今年夏天冉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容多。我们强调咕乒斧,集团未来发展的重点领域将包括甸:电动汽车唯搂、电池技术呛、数字化违瞄、无人驾驶和人工智能巢,以及全新的移动出行解决方案少般苇。放眼未来荒,很多人将不再拥有私家车扔卡描。即便如此风,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户节日系,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缎、大力拓展移动出行服务漏嚏珐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锑补翔,包括集团旗下众多品牌的战略陀、关键指标和相关措施肠嫉。但在此之前澄济牵,我们并未停下脚步芳酒涸,而是继续开展相关业务捅棵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傲随,他特别谈到事:“在中国唾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”幂供。    穆伦表示猩能,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题士顿。这些实践同时也表明麓扮诧,即使目前面临压力纪佩,大众汽车仍然完全有能力实现目标磺。他承认规,坦白来说沃及,柴油发动机排放事件影响深远椿碎昂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寸闯碌。我们正全力调查事件发生的根本原因磨,不遗余力地解决所有问题拌,并在最近几个月取得了实质性进展闹。然而对于我而言其腾怒,构建大众汽车集团的未来很溜,也同样重要勉搏。    穆伦说蹈筛,今晚残撂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缄貉膊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痘晾情。在2025年以前纶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篓寿软,并在欧洲市场占据领导地位供栋哎。    最后洪臣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望此鞘:“未来缸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荷蜗刀。它意味着自由胁吼、乐趣和情感同坝蒂。因此蜂幸,我们注重产品设计微春,并将以崭新的视角进行设计创新”碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄戈:李芳" "  今年7月底戈,在2016年世界500强排行榜中当祷难,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皆,比去年跃升47位皆隙,排名第160呛边竣,引起国内外企业界缅间侠、尤其是汽车业界的瞩目门。    今年妻馆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尽。恰好是在10年前擅鞘,徐和谊出任北汽集团董事长瓣就挤,策划姥腺、主导囊豹、实施了令北汽集团由乱到治辣可,由小到大累韩瓜,由弱变强的变革端怂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍、有益扰赊确、独到的成功尝试甫祷上。但是使沫,当中国经济网记者约请徐和谊独哥,请他以《老徐和北汽这十年》为题湍粱,谈一谈自己与北汽集团时归班,徐和谊温和辞、憨厚地笑着说搪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己特躬,少谈卑强方,少写嗡刨。    于是碧累锤,在不久前的一个上午戈娄炭,在北汽集团的一个会议室里陵傲婚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恍拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贸剁蹭。今天是系列报道的第七篇论。   “北汽这些年发展快射绕姬,我觉得合资这一块瓶品,起了非常重要的作用粮饲吧。不光是从量上来盗,速度上凡皮思,还有效益上”伯迹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幂别,如是说道吩。    “在各种场合我都讲济耿,北汽就是合资反哺自主”磐细色,徐和谊告诉中国经济网记者洼,“合资和自主衡确府,绝不是对立舱,而是互相借力”绰涡。 2002年10月18日艾盼,北京现代正式成立冷艾华,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记福较、董事长算起深,徐和谊执掌北汽已是整整十年郊缎。在徐和谊的带领下呕扳,北汽从最初的“一盘散沙”萎散劝,到如今的中国骨干汽车集团眯拍脖,取得了长足发展汕氯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潭波,北汽位列第160位板绕剂,比上一年度提升47位典,并首次进入前200名赊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坛款梦。    “北汽这些年发展快锋附,我觉得合资这一块菜南涝,起了非常重要的作用旱烫罢。不光是从量上诉、速度上钝,还有效益上”散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岛,如是说道乖欺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悲托,徐和谊结缘北汽称,也正是从合资开始沸厦。2002年沁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立广奶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顶孤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扯、发展首都经济的龙头项目和示范工程爱。    为此纬谈菇,时任北京市委工业工委副书记淳讨旁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛋,担任北汽党委副书记侥、副董事长泵散顺,以及北京现代党委书记扦啃蛔、董事长庙。 2002年12月23日棋抱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歇发,北京现代实现当年签约剩欠般、当年建厂抡屋巢、当年投产腥、当年出车沏喇估。在短短不到一年的时间里乓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型你,迅速在中国市场生根发芽白版猎。由此创下了业内独有的“北现速度”窜洼嫂。    时至2015年陪烈,北京现代已拥有第九代索纳塔慈脾、全新途胜屡遁、名图坊喊缉、ix25挞需、朗动弯驼、瑞纳等14款车型箍湾,涵盖A0级拜画、A级烈悲、B级童撅崩、SUV等主流细分市惩攀趁取,累计产销量突破700万辆拎番。    北京现代官方数据显示郝潞琴,今年前7个月酒吃喉,北京现代累计销量达到59.3万辆烂漆,完成全年112万辆销量目标的52.9%每分介。 2005年8月8日割拨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歇赦胯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唉。北京奔驰的成立驾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翻高棉。    虽为国内高档车市的后来者秸火负,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晤磁香,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划空,实现产品导入航、股权调整轰瘫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浩瑰咎,北京奔驰由此迎来了高速发展期凰梦侈。即便是在国内车市进入到“新常态”后氛酪丝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妇牟,远超行业平均水平参。    目前汲躲,北京奔驰已建立起全球面积最大砂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睡房徒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娟。 8月22日湿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衰犬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔽亭皆:C级车玛睡囱、E级车笛、GLC SUV和GLA SUV遣柿迁。官方数据显示效,今年1-7月坎帛漓,北京奔驰销量达167307辆躲掀,同比增长32.9%茨畏扑。    8月22日巫膝采,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椽难硅。在迎来年内最重要的车型后末仑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兄号,着实令人期待跋煤莆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展黔设,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苏旦囊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沏鞭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暮隆。    “在各种场合我都讲邦孩霓,北汽就是合资反哺自主”妥陷,徐和谊告诉中国经济网记者昂,“合资和自主堡侈撑,绝不是对立念攫,而是互相借力”瘦定。自2009年以来本,由北京现代妻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哼圈贺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范多、管理流程予以借鉴的数以百计郴寥傲。 北汽自主实现百万辆    正是如此杜九,从2011年动镜,第一辆整车威旺306问世喘蕉希,北汽自主销量直线上扬巍适:2011年达到2.4万辆狄哎添、2012年实现7.8万辆复、2013年超过20.2万辆腑摧、2014年突破31万辆拎、2015年完成33.7万辆文。历经五年多的时间版迹铝,北汽自主已累计生产达百万辆触,跨越增长令业界瞩目栏臂。    “着眼未来官,对于合资我仍然非巢鬯牛看好贝沃。不仅是十三五贯,未来很长的时期掠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桨。另外局,在此基础上疾放,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甜,徐和谊表示空。    “年底前还会有更多的好消息姬没,不管是在新能源领域牌怖辱,还是整车领域棉,包括一些重要的零部件领域睡背罐,还会有一些新的大项目落户北汽疵蓄。这样牟巧间,为北汽更长远的发展绍,我想合资这一块呐氛酞,贡献还会加大船邪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  9月29日憋陆髓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匠。   蔡明指出馅,中国汽车市场曾是低质量署娜裙、低配置票、低服务的代名词骚箱桨。诚然档勉,与美国汽车市场相比淮程履,中国汽车市场还不太成熟轨。但是仍羔琶,趋于完善的服务质量替、规模日益庞大的车展篡膜狡、逐渐被认可的中国自主品牌褪帕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步电摊抄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标囱,分值越低表示可靠性越高坞。J.D. Power近几年的数据报告显示荒髓抚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赴坡妙,从2009年的178PP100到如今的102PP100狄巢促,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俱。尽管与美国市场还存在一定的差距铣,但中国市场的后劲儿不容小觑纲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讲酬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凶?J.D. Power最新数据会给我们答案漠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窃枢记,而中国市场的进步速度为每年4PPH归膳规。在车型研究上皑娠彩,中国赶超美国市场需要6年时间凶里。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邪版,而中国本土品牌进步速度为8PPH弥。在生产车型上筷矢捣,中国赶超美国市场需要5.5年龚。   3. 在了解美国客户的需求上隧湍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巢猎赴。   经过对这些数据的了解和计算霸壤,平均下来踢毯怯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼下玫磺,才能百战百胜闷淋,想赶超美国市澄胧汀,前提是了解美国消费者的需求牢龄虚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摔含。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袱盲悸:车内有令人不愉快的气味拾、胎噪声过大(来自车身下面)几、耗油量过大来罚脱、风噪声过大(来自车身周围)伶拭棋、空调开启后嚎荤开,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为两贿会:内置语音识别经常无法识别/误解命令刑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膏苹闻、风噪声过大(来自车身周围)风谋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)写烁耻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档躺。同时缸市,在前10大问题中诚,只有一个问题是相同的陈韭策,即风噪声过大锑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吴孔焊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重污瀑骂。中国消费者更注重感观(嗅觉寂、听觉和味觉等)方面的感受质量即苟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痛佬泌。   就目前来说宽井锯,中国的汽车产业还有很长的路要走巍懈,无论是汽车的质量计闯劣,还是汽车的整体销售体系糯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笨退。凡事欲其成功托蒙,必要付出代价椒:奋斗翁磷蚀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肯疏枫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靛翔胃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰授:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挛:李芳 版权作品澈排式,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载辖趟核,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行必稳胃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篓踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乖锤极,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逞。同时酷鞘尝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涤患,作为本次车展的重要组成部分之一掀锰聪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖八表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑洗钉,中国机械工业联合会会长王瑞祥腻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗡哎,为中国汽车产业的智能化全,信息化方面的发展做出指导意见荡。   本次峰会主办单位克操醇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踩路:   贸促会汽车行业分会长王侠雷系釜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暇嘛枯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗅氰拴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林普搭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猾糙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌相囱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了那,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拨享。因为我以前开玩笑说了一句话狄芒孰,我说这个车联网这两年已经实现了魏纳茅,就是人在车上用手机连网督,这已经实现了吠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架儡妇,手机天生的使用起来就比车机要方便痢为。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沮会。有一些改变我们已经看到了沛弧撼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衡。现在有了优步鸥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了台,这个确实听着都挺有道理李盲,我们一听都很吃惊随。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荤斤府,搞来搞去就卖那么几百台车瘁榷剐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弟魏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刮。对于整个汽车产品燃、汽车产业链的改变它到底会怎么样虚?   回到出行的那个问题示牡,我觉得大家也不用特别的担心娠冗朔。我先给大家压压惊颇凸,有两个数据很有意思跺册寄,一个是美国湾区的汽车销量超哭堡,一个数据我们一查就能查到沪扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及突体撵,现在渗透量已经非常多了划谜白,优步在湾区这么普及了括,买车的人是不是变少了叉蛾放?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惦纬酿,这个没有变少储烹伎,而是增加了罐邯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碧簇巳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慈惠熔。确实涨的很快实骚模,这个和大家的想象是不一样的麻,觉得汽车销量应该减少柒图,怎么还增加了呢毫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矩,你说滴滴玲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睬晌恕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峭融秀,这背后真正的原因我就一直说涂聚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泪,其实出行不等于汽车写,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炔锤佰、道路密度不够这种应用场景俯评寄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邢眠,其实它真正的加剧了中国的拥堵师谩笛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欣孤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霖。汽车也不是简单的交通工具丸疲猜,如果把汽车还原成一个交通工具棠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚼饶,我可以开定,我也可以去坐地铁俄,我有北京和上海的公交卡琼络、地铁卡稍划琴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车四郴,我也可以骑自行车氨,有的时候感觉走路也很好缝并。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锨横句,汽车行业当然会发生改变邵玖行,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑价。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杀俏。如果你只是把手机当做一个通讯工具捶,在2007年的诺基亚已经做的非辰拢好了人,但是还是被智能手机行业颠覆了菇。在汽车行业也是这样裂收,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验细纫半,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辑亭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验媚室,我们去展望一下吉艇城。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶害,大家都提到很多了幸轰。其实很多人的展望角度是不一样的魏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蟹玻损。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了壳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筏菠,更多的是解放了你不用开车逃,分享的是司机夹恢栏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够返。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降湘剿,它是一个规模经济午考。它的交叉点大体上在2020年就会出现氢岁魔,我们的预计2020年在美国就会量产磐,在中国可能会晚两三年眷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翰脾,这是我们要看的一个趋势菠鸿。   第二个趋势典丛,移动互联网会加快电动汽车的普及群琳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灭线卫。很多人说电动汽车是因为省油钱典脆刊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车放,最好的体验是你直接在家里就可以充电了队就,再也不需要去加油站了目。第三个带来的变化就是对产业的重塑牌,以前汽车公司都是专注在制造畏,用户就认为是汪洋大海凤县。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篙僵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面老冈散,内部管理的界面泄,反而把制造这件事情也许就可外包了坑。最后一点腾非柯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祟,所以汽车作为交通工具以外的部分灿标喊,一个用户买了车以后需要的增值服务限洞拿,汽车公司就也机会去提供这样的服务矩吮麓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甲厢奔。所以正是因为这样一个对移动互联网享拒椽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疮老缕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钝侠,超过1700名员工当篱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业聘豆剔,激励用户无,这样蔚蓝的天空就会出现膘络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾茶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瀑橙矫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吩捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剖绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场。同时喀秘厂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖森,作为本次车展的重要组成部分之一磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迁敦喂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼骗,中国机械工业联合会会长王瑞祥骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羞颊,为中国汽车产业的智能化怒氯,信息化方面的发展做出指导意见蛇举贰。   本次峰会主办单位搬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘫衫按:   贸促会汽车行业分会长王侠恍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沏逗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宠捷扩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斯乱鄙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羌官:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郊臼剖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汇摄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵胶习В快哨裳赔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长外睛,因为现在我们是全世界销量最大的市场掂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讥匪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浮际、环境污染等方面踩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颧。同时添闪雷,智能制造脚、工业4.0翁鳖、移动互联怪理脑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弦拷权。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛔珐泪、“互联网+”等发展战略拖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点被伤。我们有很大的机遇陛攻,我们会见识很多非常有趣的变化猛孰。   当前业界普遍认为美仟,低碳化高插坞、信息化晃蕉稠、智能化是未来汽车技术的发展方向奠托。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弓冠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崩,正在成为汽车行业的发展热点沏稀和,正在助推中国汽车产业的转型升级挛,从而进一步打开智能交通产业的价值纶晒。在2010年的时候呕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索百薄狡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统馆枚令,为用户提供全天候朵、全时段的服务绒姜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褂,签约和活跃用户超过一百万刹峦,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔬,人均交互服务超过11万次锨时。经过近七年的发展鬼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘘脐佰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氓故、凯迪拉克纹残、别克吉铅、雪佛兰上使用呈,倍受消费者青睐苏轻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次拿屡骸,面对新的市场和技术趋势孟,基于车联网多年的探索仁、实践结合行业的技术储备惕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扔闻穷,提出了到2020年力争100%产品实现互联刹皑,并致力于打造以车载信息服务挪纺瓢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务托,为人溉、车提供安全智能便捷绿色出行赔,初步建立和谐的人墓请景、车叛薪稗、社会互联生态圈儡衅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猩巫、别克郝猾拈、雪佛兰品牌底汝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牟号,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慌谈。除了安吉星在移动信息和网联上笛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蝎先、内容服务能力侠、大数据运用能力落,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戈版、B2C的业务冲卜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全懈剑臀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羚坟、支付安全森,更可能引发行人安全和人身安全的,因此在大力发展车联网技术和服务的同时办鞠场,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脑,网络安全开发包括威胁因素识别卤、安全战略制定编耙、安全措施执行彩衡虹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揭午逼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盼,并且在过去几年不断的进行迭代升级萝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磐。伴随车联网技术的发展干,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术维,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侍枯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侍哆。让汽车驾驶更安全公、更轻松艾歪材、更有效谭熔。   我们身处在这样一个时代黑抖,新技术层出不穷使一切变得可能非截,我们也是非常幸运的一代人陵,能够见证汽车行业在国内菏庙、在整个市场上有一个颠覆性的发展珊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冯疏牌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞硕萌苗。同时也让我们对明天更增添信心和期待取,激励我们坚持不懈的努力奇。   我们相信繁辉汗,汽车行业的发展刚刚开始夏拖芭。汽车行业与其他行业的相互交流本眷许、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柬卧厕。我们会和同行一起共同为之奋斗弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺兴:李芳" "   9月28日芍,在2016上海浦东国际汽车展前掏廓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行船,新兴造车势力矫葡蚂、养车价宏识、汽车金融等领域从业者精邯,走到台前镣,与大家分享及探讨未来的市场前景黔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耿恐谓。    吕征宇踌:各位领导签、各位嘉宾莆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慌搓,刚才我们的同行说得非晨眨好溜齿啡,其实我们有一个共同的理念邯嫁鼎,而且我们也有非常多的痛点采。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锻,我们也有美国合作伙伴的公司鼻,乐视的七大生态是有机的石航外,在零基础上打通的闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欠捆,目的就像董事长讲的一样党扳,让“蓝天白云”再飞翔耸烫,目标就是打造全球最先进的超级汽车理划沁。    那么用互联狡标想、智能们铂皋、电动皮、共享的方式下泵,实现“未来”的交通方式伐谦,我们认为汽车产业钾零灰,还是没有被互联网变革的产业帆。对于乐视超级汽车生态而言头琶檬,我们有四大基石吕瘫降,我们相信社会化捶爸搓、分享化佳、互联化戏辉宋、共享化将成为我们未来变革的方向碱。    从我们的汽车生态诞生以来狸,我们保持着快速的发展孰峦鞘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俩裴,落地在浙江湖州 份尽贪,这里包括绿色环保的环境凤谦、自动驾驶的一些功能和区域赶凉。    同时我们最近可以告诉大家朽浪,我们的产品样车在美国已经开始路试扒伦,技术在百米加速已经是全球领先了钠佛,产品的量产进入倒计时状态喷裴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资很彩,创造首轮汽车最高融资金额的记录糯喀狄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徽,协同开发也是我们在北美的基地篱、中国的基地虹深、欧洲的基地共同开发特。同时我们的战略开发电动的底盘机构凭揽蝗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逆。    第二个就是智能化咆颊,车是人工智能的最佳载体怂,乐视做了大量的投入派恐吴,在硅谷和SSA成立了研究院好挂蓉,在智能驾驶也取得了突破性的进展头福。社会化就是刚才说的分享草,我也非常喜欢这个创意却槽亭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奶破,我们相信在共享经济的领域里蓖,无论是Uber的繁荣疮饺,都证明未来不管是房子和、汽车都是重实用的趋势伟,所以乐视将战略转移乾形铺,推出车租赁的平台洞,我们叫做乐享平台水瘫细。    其实最重要的议题蔽四遍,乐视作为互联网公司幌怒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晾耗涵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解膝等,电动化毖、智能化讼、互联网化驾清、社会化五,这四大纬度有密切的联系堂。    我们把汽车当做全新的载体茄驶喊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涡息。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功襄降,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庐,谢谢大家还鸡俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日假撬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衰褂,他认为车联网悼,既然是大势所趋士饯贬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钡,少炒概念叮,多做实事吗视啼。 以下是王侠发言实录挎奉:   在这个夏末秋初肥裳、时令更替的丰收季节辖仇懂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犁獭说。在此玫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来史,汽车产业的电动化醋圣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陆笑貌,而且也正在成为全产业链创新求变渺掳、转型升级的主战场吕长论。但是竞勾提,热点和繁荣的背后碱赖煽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菠萍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炼涡,车联网也在热捧之后开始遇冷翠嚏蓬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幢计谱。其实石熄蝗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镐,我们要理性面对当币、系统分析烘勒,既对前景充满信心腊妮继,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眠盟恐,才能在变革的大潮中认准自己的方向概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辱嘘,我们要清醒地认识到炬,汽车的智能化和网联化是大势所趋罐帆噶,是不可阻挡的方向烁藐。电动车还有技术路线之争得、对减少污染和能源危机的疑惑敢版,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处违亥,没有坏处拴。汽车诞生130多年来目涡盛,除了带给人类方便之外颊穷,还带来了许多难以克服的问题书卸仓,比如交通事故睹、环境污染和拥堵莫亨、能源危机等等疏伺贫。车联网和自动驾驶等新技术的应用辽翻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捻腊。现在不少基础薄弱的车企寞殿拭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阿克卉,多持观望态度凄脖,这也是目前车联网叫好不叫座兢、貌似热闹却普及率不高的重要原因芭苫琅。我想说的是百帝,既然是大势所趋编颇,就不要犹豫不决鳖茄爱,否者真的会给对手赶超的机会挝图。   我们要清醒地认识到鳞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延串唾村。汽车市场的低增长成为常态之后擒庆概,我们对于销量的追求空间越来越有限斗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式禄凶构,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匙茎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秸。   我们要清醒地认识到托,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破操,必须是社会性的统一行动矛。一方面虎婪杰,车联网是一个汽车生态仓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入费,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致项。另一方面簿居腿,车联网又是由整车制造商迹袱谭、产品供应商袜、内容提供商届等抄、软件供应商盒涛僳、服务提供商目烙、网络运营商等不同角色组成的产业链炼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暗,打破壁垒揣,互相开放信息系统焙未,进行深层合作彻遍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猴拧洼。   我们要清醒地认识到拒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粪,而是要靠一个技术集群的集体支撑淡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啸,如果通过手机就能解决的侧瘫,其实不应该叫车联网粮县茬。大数据送扮节、新能源技术辖、网联技术来欧、自动驾驶技术镜喝、传感技术呐宦颓、网络安全技术等惜晴,这些技术的应用都是相互影响侥陷、相互促进甚至是互为条件的搬信桃。比如汽车共享和无人驾驶庐,就只能在车联网的前提下才能实现纳核,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鄙莫,并给汽车共享带来更多可能性谩孙邦。另一方面盛,与手机和家电不同的是韶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程习,绝对不是有钱就可以任性的地方辑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凰颈撼,中国车企面临的问题一点也不比别人少硕瀑,我们一定要避免浮躁情绪辟,少造概念嚷含,多在核心技术上下功夫创。   在刚刚结束的G20峰会上刚薪,习近平主席表示诞:8年后的今天鲤冲炊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庞签、人口增长裙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期无,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痉辣膜。其实捷食其,对于全球汽车产业来讲鞋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拟钒踌,传统技术进步的空间越来越小渺陡促。在这样的背景下沧颅信,智能化鞍轰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎称处,为汽车技术进步提供了新路径戮伶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手想腔。   今天牌,我们以“智驾未来澳抢侮、创领先锋”为主题烯慷,邀请各位企业家物枪、专家学者共聚一堂达巾,希望大家能敞开心扉扩,知无不言茂赖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐雇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量套孺。   最后泰鼓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铰,祝各位朋友在沪期间顺利薄、快乐常掳、安康喝矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌撵驮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尽畴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埃呵苯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顷醋妹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点截,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舱,在下线前夕戳糯缉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踞告毖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踏。 一翟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯幌。今年1-8月繁箍乓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸽石。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凉窝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陈宫,以首款SUV——威旺S50为节点腻轻,一步步走向经济型乘用车领域肯鳖,实现“MPV SUV双轮驱动”凛拇。对于未来产品规划苔,陈桂祥向网上车市透露蔷孔龋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玩,并冲击40万台销量规模忌朴。” 陈桂祥进一步表示檄屁纫:“北汽威旺的MPV林、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壁懂。2017年的销量重点会集中在M50F上儡,到2018年也会有全新产品上市疮骨磷。”    今年8月16日沦舍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浅猛靖,对于转型中的北汽威旺曹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疵氨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏股据,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来细蚕灰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”槽。在陈桂祥看来混鸿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吓侮光。    二了凄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坏哺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驼疾兑。M50F具备明显的高颜值特征第其分,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梅。而做到高颜值并不容易隧矩,陈桂祥向网上车市透露虏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氖酗。    从内饰来说肚,新车的设计均由轿车化标准打造俺涂啼,其配置在科技感书猛票、智能化上都有出色的表现廖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏路,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控健任磐。同时漠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戎吨煤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扰纺裸,智能化水平足以媲美合资品牌泵。 在性能方面媒揽痞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲍幻,进一步满足消费者的需求肚闭蔡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肥航攀,到2020年威旺规划40万台的销量米岛痘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求书。未来将在夯实MPV市场的同时唤付番,进一步做好SUV市场角奠盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓波截:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戒崎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业些境:苏州吉姆西鸵坤、苏州金龙羚、深圳五洲龙救交、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元到挎京。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澈,并对吉姆西取消整车生产资质勺涪柯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窘摊,追回补贴资金添。    根据通报舷驳双,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扑剖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆经讼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昧闺。不过理亮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讼风豢。 补贴新能源汽车的依据何在厢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抒。市场经济最需要的是诚信苛。但是环烘邓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中极案衅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊心ざ埽害对杭苇。部分领域缺少应有的制度约束惩雇犬,秩序甚至失范睛,这并不稀奇钦肠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仿将房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓶髓炯。尤其值得一提的是冠敲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞳搪绘。在这一目标之中虫毕,财政也被赋予了其应有的定位童肆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蘑。中国社会的根本性变化需要处理好市场搐、社会与政府的关系级辫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件交迁。新能源汽车市场同样是市潮!,从根本上说唇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥画倾春。新能源汽车骗补问题的源头胆菊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重里。    当然薯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胯,不是市场取代政府搂,而是市场和政府有主有次劝亥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桅激司。说时容易做时难顶敬享。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豪。补多少抬,怎么补家署困,补贴如何管理等等莽芜,同样都是难题晃些。    为什么要补贴新能源汽车负礁?可以摆出来的理由不外乎如下词:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掏拈,只要予以补贴炯陀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展券抚莎。这么说不是没有道理帘歼上。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缅贿巫,成本较高豁翻。有了补贴埔拉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补促敢撂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劲赤论。只要有足够的补贴钎耽绊,新能源汽车的发展肯定会更顺利归。    但是骂卵般,有了补贴宠硕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗农孤?新能源汽车发展的关键在于技术恰。有钱就会有技术吗第斧?这才是问题的关键樊。的确低,现实中有许多技术是可以花钱买来的仙冀道。但是翘别,先进技术不见得能买得到恢椽讽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段趁品。各大汽车企业也在努力开发新技术怠。在这样的条件下草儡疽,新能源汽车的发展方向都是问题聚错加,怎么会有可供市场销售的先进技术录犬揩?有了钱男辛磊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啪计,但是舰,研发投入增加孝,并不等于研发就一定会成功粟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驳夸,没有确定性的目标膜惕,研发投入的针对性也不可能太强碉逆。在这样的发展阶段喂澳快,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糜,让市场自行选择合适的技术褐吾讨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镶恫。优势到底有多大铃啡,得看技术炼俊。电池靠电力供应膊筋剁,由于中国电力主要是火电阮,最终提供汽车动力的是煤炭讲。只不过热瑞硕,煤炭发电地可能不是汽车使用地内,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娠。污染是否减少赫黔,还得看耗电量的多少诚陶提,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惩蜜吗。之后女,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较七番。传统汽车汽油有不同等级现,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源建譬,这也会带来一定的污染趴茎。这都是比较时需要注意的郸惟镁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进享、充电不是特别方便的条件下楼牌,混合动力有助于新能源汽车的发展瓦狄抒,但问题是宋颊悲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苹?充电不便就不充诽赖,将“新能源汽车”当传统汽车使用抡虹,也不是什么新闻现胎。还有晚孺提,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劫黄戏,到底改善了多少能源使用状况熬泪?太阳能利用技术的改进刹传,可能是新能源汽车发展的重要方向读纪。太阳能丰富囱话儒,足够人类使用拇函饭,但是目前利用技术较为低下哇劳,妨碍了太阳能汽车的发展鲁空到。石墨烯等新型材料的使用康,有许多未知数插帮,也意味着有许多新的发展空间杆吉燎。虽然空间多大未可知卯蔫叔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妨加。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帛?政府在新能源汽车上的补贴较多宝列暇。包括中央和地方财政补贴在内崎达祁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冠狡。补贴力度惊人酞雄,这是骗补的根本动力隶箍操。当然虚庭,骗补还只是个别现象痕孺掣,或者说只是占全部补贴的一小部分晴踌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断台旧。如果问题的分析只是到此为止漓牢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策污沧瘦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贪头售,只有寥寥几个士,但是所涉企业在业内的分量不可小觑联禄瘸。这些企业不是小打小闹的企业敌,从某种意义上百,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醋辩劲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饶。这些企业按照正常情况下建墒,应该合法经营才是裳缅,为什么要去做骗取补贴的事汞灰五?从企业层面来看赁怜卫,这是市场经济仍然不够成熟的表现舷。在成熟的市场经济下温晚苹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烹哇朽,至少应该是诚信经营的省。骗补肯定事出有因棠肩。    值得我们拷问的是箔办橇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诲驴?大企业铤而走险叼戈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迪纷陆,企业不必费太大劲就可以做到龚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辉侍,倘若没有足够的补贴炒,新能源汽车业务也是难以经营下去的靖噬委。    政府花钱是要讲收益的赁童宋。动用公共资源东举,就必须将事情说清楚绷。最终俩稼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筹取币。评价报告应该说明补贴的总耗费饲、补贴去向以及效果功令。这是国家治理现代化所不可或缺的荷。每笔财政款项都应该用到刀刃上克,都应该得到其应有的收益弯。算总账蜡霉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展可荆,这个判断并不容易做到掳罢。仅仅纵向比较是不够的识荣钱,我们还需要横向比较残渐参,中国新能源汽车行业与世界同行相比蓝,地位是下降了围培,还是上升了垮乏低。如果上升啸,那么上升到什么样的地位掀?如果下降歇蒂,那么下降的程度又如何词?即使有了指标数据百,争议仍然会持续下去间篓。也许身翠钒,我们可以通过其他指标来加以佐证弓耻。    新能源汽车的受欢迎程度翻,显然就是一个不错的指标船秀免。2015年新能源汽车销售了33万辆俄锯牧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酪豪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的未其惟,那么实际销售数量更小埠。新能源车价格不低齐铅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幌锚疼,更利于判断难蹭泞。北京小汽车上牌需要摇号矗琉,但是新能源汽车的号是单独摇的寒,且获得的难度大大小于传统汽车贩窍斑。这样藐劳蹲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车困哪联。他们选择的理由多是容易拿到车牌戳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扰毕捷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吻,还要摇号持森竣,获取牌照的难度和支付的代价都不薪伞,新能源汽车和牌照捆绑销售杠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕾孙,于是他们也可能选择新能源汽车围告。但就是这样上雀汾,新能源汽车仍然没有流行起来相。全国其他地方茅互哗,也未见新能源汽车充斥着整个市场酷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啦沙,但是创私,我们需要思考茶婪及,这些成绩中能,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逻?一些城市为了招商引资桔寂,鼓励新能源汽车企业到当地投资橇唱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浮径。“双赢”战略的实施低,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力省,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淌藩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞄,这样的不对称竞争扶持惫漠替,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诡摹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晶形,是对新能源汽车价廉物美的期待骂忿边,是对节能减排效果的期待袭怀,是对先进技术发展的期待肋聚。这些期待都是合情合理的嚏。但是须双冀,供给侧结构性改革还未到位牌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求土策,这才是问题的关键畔芹菇。即使要给新能源汽车补贴皑瘁,也应该考虑补贴的环节钉撤苫,考虑补贴的对象尺莫了,考虑补贴的效果斡氨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者橡箍,不能有效激励新能源汽车技术的进步磨。如果一定需要新能源汽车补贴芒僚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效道伦潮。这样的补贴有点后期资助的味道脑强江,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磺。但是酥嗓鲜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沪厢京,那么它就在这个行业有了竞争优势渐哭,实际上不需要任何补贴道斗卧,就可以经营得比其他企业要好脆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争休吼,扭曲市场行为泛逆。而且婆叉侵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虐桥冠。新兴技术的成长在萌芽状态花,可能没有竞争力鲁恼,但是火撕观,经过一段时间的发展之后轮淀琴,就可能显示出新技术的力量挖挽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荡抵废,今天领先的技术投牧,到了明天就可能落后割叭谩。这是技术发展的规律性所决定的铅惠恒。为此鞠般,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伺撂,因为未来的不确定性判叛死,没有人能够确定未来的真正技术路线为刨。留出市场成长的足够空间身,可能比别的做法更加重要僳。骗补问题的出现皋腿际,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汹姜册。    基于现状潍便,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展储,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毛。这些年的财政补贴妒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兢尾璃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兼。相反嚎宝,效率不够高的补贴篮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重许。现有的补贴如果不是投向终端沛夹,而是投向技术研发蹭,会不会效果更好点呢缆羡?个人汽车消费纯粹是私人事务莱接昂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惺核。骗补问题的暴露弯辫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丰犊氯。补贴本来就在退出豆小迹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恢仆。补贴旨在鼓励研发缓,鼓励新能源汽车技术的发展模,而不是其他具体的消费目标刀绘羔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糙耐姬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齿抽了。这样的技术支撑出来的产品酬,还不能满足消费者的出行需求馈天稠。财政补贴可以退出锣廷,但可以通过科研经费资助的方式师袍,鼓励新能源汽车技术革新赖溉。同样的钱蛙,花在科研上的效果嫡帽坊,可能比直接补贴消费更加有效策喊改。创新驱动发展战略的实施必,从根本上看办,需要依靠的是技术创新森嘛徊。在技术创新上多投入奢姬,并注意投入的有效性茂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐畴:李芳" "  今年7月底铜矾旁,在2016年世界500强排行榜中毖赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魂,比去年跃升47位家苍受,排名第160凄废丸,引起国内外企业界勾精钝、尤其是汽车业界的瞩目渤菇。    今年湿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涣徘侠。恰好是在10年前叼劳离,徐和谊出任北汽集团董事长锌,策划侠、主导保、实施了令北汽集团由乱到治杀,由小到大群茄饭,由弱变强的变革纯癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆限侧、有益揪、独到的成功尝试老梁。但是憋函,当中国经济网记者约请徐和谊逝壬,请他以《老徐和北汽这十年》为题粱厂,谈一谈自己与北汽集团时细唱识,徐和谊温和缚腔串、憨厚地笑着说饲豁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娩绅,少谈纷簿,少写普。    于是笺凭体,在不久前的一个上午羔,在北汽集团的一个会议室里猫促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崇。今天是系列报道的第一篇糙妊。   当时伪戊逼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烽铅,实现跨越式发展”的战略捆烩圃,以及构建整车苗、零部件持陷痛、研发秒酶捣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径料瑰。“老徐这人的特点就是说话算话沏,真抓实干疟挪。眼瞅着北京汽车研究总院醚究惩、海纳川汽车部件肛媳绅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窗柿、新板块一个接一个地建立起来长醒,形成有力的链条辣荷缉,轻装上阵肌拇,并有序运转”揉借吝。 北汽集团党委书记碍巷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爬仑,连续多年蝉联世界第一桐裙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题臂嗓洼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骂船绍。    世界汽车产业的竞争是国际化的搂、规模化的垃,更确切地说是集团化的鸥锑。观全球汽车产业格局澈帕间,能够称得上汽车集团的拘飘,美国有通用耿隋抵、福特毛洽,德国有大众倘、奔驰凄、宝马卫扒,日本有丰田冕滑、本田扭,法国有雷诺-日产龚叹癌、标致-雪铁龙疙地隧,韩国有现代-起亚鲁煎化,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啼妙仍,谈到中国的某一“汽车集团”淘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夕,没有自己的品牌和产品暑,不就是一家投资公司吗典台?算什么汽车集团!    每年是,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名负萄武,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”齐,不但被大众潦识、丰田烽、通用们甩出几条街挠腑,也常常被长安稼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑味赁。    因此储喝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煌阿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吨乳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酪。    过去10年间埠戏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后春暖仓,在汽车产业集团化方面做了大胆抽、有益的尝试繁喂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嵌店付,逐渐培育残宋酪、锻炼成为一家颇具规谋危和实力的汽车集团靡,在研发蔽钾汐、制造欣店、人才畔径空、创新凭娩、管理等各方面实现了标准化釜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业督布逻,曾经拥有一定的基础和财富哪,令人期冀;同时杏,由于分散化疆瓜讣、碎片化裙体煞,更存留令人难以释怀的遗憾贫前。    北京轿车工业与一汽核涵灌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酸讨冒,有考证甚至认为郴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彪蔽。    据汽车老人陈祖涛回忆示兢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时客,北京生产的轿车最早使用了自动挡恐理亩,而对手只是手动挡交平。    上世纪六七十年代鹤剖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僵竞葛,成为一个时代的记忆楼憨。    而同期娃隆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北理,遥相呼应的老簇苛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雌隶勺。    改革开放后敌局矩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辉。    到上世纪90年代呸别,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夺督、称王称霸怯部。    特别是2002年侮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疆烩日,也创下了高速成长的纪录拐陛岛。 北京牌212越野车    可惜的是诧金娟,在这些看似个个突出的单体层面之上帕砰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毋昧换,除却福田与现代睹鹃镐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哼侨,还被同行作为茶余饭后的笑料脓媚深。整车企业尚且如此寝健,北汽的零部件企业就更加不堪了泡。由于资金染疤可、技术和观念等原因恃,大都跟不上主机厂的技术升级估身,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷就摩丸,有的企业已不得不靠出租房屋度日头。    忆起十年前上任之初的状况衡淳版,徐和谊对中国经济网记者说逗超,当时的北汽一盘散沙僳,特别松散泪漏戳,单打独斗崔遁某,各自为政摹殊,互相内讧揣够抖,效率低下……照此走下去涂散,“没戏妊,一点戏都没有”!他边说边摇头稻丁。    由于资产结构的相对分散捶谱弓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炊烦。日常运作中淋谦桑,大多只是履行政府赋予的出资人权力募汲,无法形成一个科学的集中管理机构屁蛙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绢但,深入企业经营管理了巧仿蓬。    2006年10月底板回,徐和谊出任北汽控股公司董事长盛蓟绢,恰逢“十一五”开局之年据,他率领北汽以科学发展观为统领纯草汉,对产业结构和发展战略进行了全面兴丝埔、系统纳、有效的调整筹滦盘。    有北汽中层管理者清楚地记得彭,当时勘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路春,实现跨越式发展”的战略唉,以及构建整车暗册钉、零部件栖尸、研发肋褐邪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径去怒寥。他说佃卿矩,“老徐这人的特点就是说话算话橡摧斜,真抓实干蚀恳烦。眼瞅着北京汽车研究总院燎葱、海纳川汽车部件寞祁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浩结墨、新板块一个接一个地建立起来横,形成有力的链条倾彤,轻装上阵巢桥,并有序运转”必呸。    到2009年恢,短短3年时间丁浓,汽车年销量突破100万辆大关步,销售收入突破1000亿蕾,北汽集团化战略初见成效唯闪郸。 2016年强喊稀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辩拆秀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拟捎蒙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琼,公司治理结构进一步完善鹿揪廖,集团的功能定位更加清晰;同时绅无,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罗摹淬,并将在人才吸引部、产业链完善及兼并重组中荚,发挥出更加高效的运营效率匣猫。而外界则普遍认为顿,名称的变更敛坚拷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源还混,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戳凡。    “北汽控股更名为北汽集团捐,是北京汽车工业的领导体制鳖辆、管理体制的一次重大突破谓,找到了北京汽车壳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疗祟,徐和谊当时说虚肖。    随后旦勾夺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团团,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标愤厩。根据规划丛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倪,大力发展自主品牌停缕,完善和打造全产业链发赫蛊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翁,进入世界500强嚷。    “说到做到眠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诲请青。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说位兢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邯,战略性新兴产业蓄势待发比傻溺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梗,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘁惨希,成为近几年来最具成长性的企业集团熬搐罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑趁绰:李芳" "   姚景源认为慑从,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骆,而产业政策需要与时俱进潞巴。    杨裕生表示零:应适时推动电动汽车市场化妈亩,也就是补贴退坡坚,一直到取消补贴倦庐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒挫讼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赦誓。但是促腥雇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僚材懊,不宜鼓励擒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化券莽。    侯云春指出赴咎祁,新能源汽车发展需要在供需两端发力步邻物,两手并用淀上,推动新能源汽车健康发展钩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恨欠仑,表明在国家相关政策的助推之下岁盒妈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歉稳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辈抖。其中敲,规模巨大角位吧、涉及金额超10亿元的骗补事实痞库捞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”报傻市。昨天爆妒星,几位专家学者的观点引起关注抒钝凭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认废,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茶缓。对此衡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惺刹夕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段反,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性司、必要性的措施锑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为案伯,政府对于新能源汽车产业要进行干预俱楷,而关键问题是怎么干预塑,干预什么书口颓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恍墩佬,而产业政策需要与时俱进”颇,他谈到史屎撇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挪外交,并提出产业政策应该遵循四个原则床腺。一是产业政策不能替代市呈挤场;二是产业政策要管产业萌溉巍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碎。    杨裕生也认为读反,目前的补贴政策有两大问题铂僵失,一是单车补贴过高仆鲁,二是补贴总额高备。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化法盼,副作用很大码。    在新能源产业层面擦,杨裕生表示丛煽揣:“应适时推动电动汽车市场化饲魔阿,也就是补贴退坡碧,一直到取消补贴疙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澄老。在技术层面弥溜槐,杨裕生认为贺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车路千,第二就是发展不补贴匣、已经市场化的低速车必。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肚,不宜鼓励唾襄篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绦巫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乘碾多,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫂,新能源汽车发展需要在供需两端发力秒嘶空,两手并用苍扣,推动新能源汽车健康发展枷。    侯云春解释说弛甜桅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乾。一方面大家喜欢用修射朽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咳僳,政府和企业共同努力份,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹊,开拓新能源汽车的市场脑食。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隶咆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳瞥碍:李芳" "  如果我们做好准备的话赌,赢家当然是我们莱的剖。我们不担心其他的垄电,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拔,我觉得只要我们做得好暴粉秀,一点都不用担心相。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挡匣磺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敞篮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峨关慧。其中特别谈及奥迪与数字化娩返峦。    施泰德说宝,到2025年以前唤疟侗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邢辟?汽车行业正在经历一场变革冲布。对我们来说寞扯描,有一个非常重要的关键词瓤汝衫:数字化獭其孺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暖岸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备派煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巫,我们眼下所处的时代伸胯羌,奥迪科技一直处于领先地位绘绣,并不断进行新的突破惯愧。对于数字化耽拆负,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辖。到2020年时酥暖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邵,这也是我们引领未来的一种设计盗骗店,包括其他顶级科技勺概结,包括我们的传感器媒慨、雷达入、激光大灯等染,都会进一步巩固奥迪的领先地位胸喝。    施泰德说锑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拼倒蠢,我们会全身心地投入到这一点陛,包括3D地图爬憾弓,导航等应用忌菏烷。对我们来说拳沃忱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镁。当然策,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钉。    在回答有记者问开:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势么,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骚附,有哪些优势陷懦唾?在这场竞争中肥,谁会获胜”的问题时啊吉,施泰德表示猴僻顶:如果我们做好准备的话宿,赢家当然是我们炊。我们不担心其他的部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镐安,我觉得只要我们做得好缉,一点都不用担心侥邯。    施泰德强调暮波,在某种意义上亲法寄,我们也是一个初创企业冷。其实洽,奥迪有很多细分部门帛垦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛊簿薪。如果没有这样的合作塘,你很难相信咕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贫绥,我们能够成功地实现自动泊车街垦、自动驾驶等面崩。    施泰德预计澜钱性,2017年孰,我们要推出新的奥迪A8馈穷,自动驾驶的时速能够达到60公里帆,没有别的厂商做到这一点绢。如果我们明年能做到这一点的话绞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茨涩,启迪未来”创辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箍刚崔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕忌。庆典活动前夕娄瀑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟换。一汽-大众汽车有限公司董事瞧、总经理张丕杰除了对政府兢董、经销商伎、员工夕桶、用户等的支持表示感谢外傲乓盾,他也坦言棱,在新能源别、“互联网+”等方面漆颗,一汽-大众起步比较晚距娩,这些短板正在引起高度关注堡郝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子圃释,“因为有你茅,心存感激”疥拆位,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绰惯,来感激这25来帮助我们成长的所有人泼信。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就珐撼郡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抚。从前辈讲起伟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倪,还有陆林奎等等的领导恭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萌骄。   25年来轨法,我们要感谢的人非常多炽携。感谢国家和政府的支持与帮助奈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行添。例如成都蠕科铺,成都今年是高温天气钵档,最高气温是37.5度而且是持续的播。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活等耍盗,政府部门给予了很大的支持和帮助达弛。   我们要感谢1250万用户劣,感谢他们的选择和信任幻及筒。一汽-大众从项目开始建立铆缄篮,一直到第一款捷达开始投产熊,捷达在市场上并不是一帆风顺的浪痞塘,它的初期是走过了一段曲折的道路竞。正是在困难的时候鸽,是客户帮助了我们烈、鼓励了我们淮俺。还记得在困难的时候勺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泉热,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钩骸滑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睦钨禽。一汽-大众的员工非常的进瘸链ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雀、吃苦耐劳到。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬熄暇豪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杀。大家知道一年365天霉热,如果周六周日全休息就要去掉52天尖小,把所有的节假日都去掉眠等侠,标准工作日应该是250天媳故娠,工厂的康采恩标准就是由此设计钠稼。而我们加班到300天撮,320天是常有的事惯楷垦,员工非常辛苦齐摧,所以在这拜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢判诵。   要感谢中德双方的股东惧。要感谢他们具有前瞻性战决策烧氦污,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糖渺。一汽-大众的建立孟妓,当时在中国的汽车合资企业孙位痹,一汽-大众成立的时候也不过就两家趴迪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簧焕,股东双方做了前瞻性的战略决策钨咸,才有了一汽-大众褂味焙,我们要特别感谢中德双方裤。   在一汽-大众发展过程中驶篮,比如一汽-大众西部战略歪结淖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拾虫。一汽-大众在西部建厂的时候叫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陈孙。现在在西部的生产基地烯,今年他们的产量突破65万辆口萌宽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略列盗,在股东的决策上由一汽-大众执行的称沫,也取得很好的效果险。此外芹袍煤,还要感谢1200多家的经销商僧、700多家的核心供应商合作伙伴闪措疾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揣党闺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些封蹈克?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跨吐躲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛔,中国适合于家用的车型非常少鹤抨。25年来海,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疲,上缴税金3700亿元嘉壁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纫粗蔫、奥迪两大品牌12大系列产品俩。   25年来握玫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搅,带动了中国汽车工业质量意识的提升词嘉渡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓤栋垮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贤墓僳,一汽-大众是领先的笨。同时讣烫豪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蓝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缺舅兴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展航。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧吓。首先赐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婆净侈。一汽-大众的体系不是一天打造出来敝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的策枚。   其次济,一汽-大众拥有一套完整维屯烂、标准的制度和流程的有力保证畅瞬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焦,制度和流程是保证合疤。   再次糙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针两,在经营发展过程中有很多难题需要解决离判瓢,有很多矛盾需要平衡锌,用什么样的标准来平衡硅帆?底线是什么肪爽?那就是质量饲蓉。一汽-大众一直坚持质量至上巢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妙们,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辈麓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肥簧,这也是质量至上的战略要求八恳。   此外弧,高品质的人才困森啤,具有工匠精神的员工安铅松。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咀、传承的文化也是高品质刃,得到的技能训练也是高品质巢。拥有和企业共担风险的合作伙伴砂,无论是过去酒救瓣、现在还是将来都是这样娠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搬汐穗。一汽-大众在自身发展的同时悍尉秦,也考虑到了整个供应链的协同发展挥吐,对于整个价值链会有高品质的要求排浪臣。   最后起秘,一汽-大众在努力践行企业社会责任脸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候络寸搔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持画里。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上默颠,既要总结经验和收获隆剁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剩、走了哪些弯路畦,下一步应该怎样避免隋蛋少。   如果说到过去的不足贿,SUV细分市场比例快速提升梁娶,一汽-大众对此准备是不足的被,对新能源峦技、“互联网+”等方面的起步也比较晚谁刺。一汽-大众对于未来仍然充满信心兔恋七,这些短板正在引起高度关注长迟,企业正在考虑这块短板如何去克服巨迷首。   2014年湘椭剔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议付,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匙旧隶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来标浮捻。   面向未来缉藏苟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头行捐,保持创新赋蜗剑、驱动发展晦戏瞬,并释放出更强的增长动力漠春吞。同时险,也会与各方伙伴实现合作台呐,实现更为广泛的互利共赢肖塘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溯热,不断回报政府楔懒、回报股东滑仍、回报社会橇错信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饥孤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黑。他表示惧饲阜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位景苇兽,并将继续保持限量生产以追求独特性答霜涎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来授效,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尚臀哀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探检,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丸女锰。业界有所疑虑的是晒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞍。   对此师勤,薄亚铭向记者表示匪让,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杆倍纲,但都不是便宜的车型想。Levante的价格达到了100万元左右镶抱,Ghibli的价格也达到了90万元左右湿澳梢,在产品定位上依旧不低查缮。同时歌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缆,依旧走高端化路线煽。薄亚铭还讲到佃恳帆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焙去,不会把目标提高到每年20万辆挟辫、30万辆的水平权盒连,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浆茸,所以我们能保持品牌的专属性宛图。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明那胖舜,他表示芭瘦芬:本次车展上上市的新款总裁车型犊碑味,除了在产品上进行了升级外考儒反,还提供了多种个性装备侵珊,客户可以从中选择很多种搭配脑扛。此外尾蓉履,新车在性能上的提升显著锻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伯炕、动力最强的四门轿车癌摹表。   此外钙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脱良,开始尝试电商销售模式淮。薄亚铭认为纳弛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用博,因为中国市场的客户已经变化粮椽圃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恼,现在有很多人都用手机去买东西腾,这是市场发展的趋势飘完疙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撮撼幸,即用户车主首付车款后谐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扇剑巍,到整个租期满了以后钙瞄两,这辆车的物权就归给该车主非,该模式类似于分期购买眯琉。   薄亚铭说署盟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荚商疤,但是在中国市场还是刚刚起步抵囤,有一些量产车会采用这样的方式做皖寒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”倒。他还表示焙亭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泡,其实反响真的是挺不错的狭。尤其是北京恨趁、上海这样的限牌城市犀。通过租赁的形式夯轻嘶,牌照将打包在租赁费用里面睫纽核。当车主买到车凉坚,即启动融资租赁手续沮趣靡,拿到车辆牌照雹商,不用为没有牌照而担心恨。如果是企业车主仟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仆,是非常划算的帅副惩。”目前收荣文,该项目仍处于试水阶段溅工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔论辑:李芳" "新能源的发展冬,是大势所趋颂楔莽,但具体方向阮雀恍,也扑朔迷离榔敝。    电动车会成为未来的主流吗憨衫?现今的新能源汽车产业健康吗切碘锹?什么样的新能源政策更适合我国国情搞伺?    2016年9月2日肉辞,在2016泰达汽车论坛上冈迫楼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弗淌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”任氮车,他认为蓖鹃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硼含秤,恐怕不可持续汇箩瓷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铜钢囊,何光远认为抛褐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碘乘砍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人某袄,这位87岁的老人谈起汽车工业礁,依然有些动情啪技。谈到电动车发展铂牧,他认为塘栏,把电动车归为新能源汽车是不合适的侨案赌。因为萎耸,第一谋晤,电不是新能源溪,第二洗,电动车也不是新东西炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解簧,电动车诞生在1834年勘枪,是英国人罗伯特·安德森发明的策,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炯莎酒。    何光远认为摹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尼,不科学糕讲,应该给它正名稳鸵澎,就叫“电动车”协,或者是纯电动车犯。何光远认为擞慨书,电动车国家政策的支持力度非常高锤,所以它现在发展比较快田绊扮,去年生产了30多万台呈,但它还是有很大的局限性汐婚涎。首先郊陵桶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盒,可以长途旅行使用豪堆馁。即使快充也得半小时以后绞,但是经橙猓快充的话刨屋,这个电池的寿命也会减少蹿痘,慢充就需要几个小时腹缉毖,充电的时间很长跋荡。另外松,行驶的里程很短捆股拜,有一百几十公力就了不得了赋,就是很好的电动车了投关。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上详敖嘿,我认为不可能持续史趟。”何光远说靶膳吐,很多企业是因为补贴才做电动车祁匿,事实上纠称父,内燃机节能潜力还非常大疟,缸内直喷技术力挂、柴油机的高压共轨技术耍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奶,因此搐隆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀博,不能被动冶质铡,节能是最大的减排兑。    甲醇车大有前途    现在纫攘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廓,因此栏导屯,各国都在研究替代能源与新能源汽车叉。美国腥攀枷、欧洲钾咐呵、日本累、巴西都在降低交通能源对石油的依赖案笑绰,但因为资源禀赋不同颠骸雀,所以技术路线也有所不同蓬绥惨。    何光远介绍说赌墒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涧妹艘,在某种意义上讲堆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兴,虽然同为乙醇抡苟挽,但着眼点不同;日本缺乏资源姆逻弹,自身资源利用问题不突出笆,因此埠壁,把提高汽车燃油经济性作为首讶芯唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尸狸篡,日本也在搞甲醇的研究畦供妊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茶韭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妙号。    在能源袭氏宝、交通多闲观、环境憾烫署、经济四位一体的框架之下耍焕,中国又该如何考虑替代能源的问题炊围蚊?    一直以来瀑鸿粕,煤炭是我国的主体能源极夏秦,占我国能源消费总量的66%至70%乡。何光远认为贺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用确。推进我国能源生产和消费革命敬溃群,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隋淑。而在煤炭发电供热的同时俏狮次,可以产出甲醇蜡阜忌,可以为内燃机提供燃料然硼览,所以抡坝据,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁形刮仍、高效利用是紧密联系的葛叼珊。    此前刚郴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咖,这4个省基本上就是产煤大省稿、山西静地盛、陕西核庇、甘肃何豆床、贵州界、上海市伎刃掀。现在规模最大的是山西烈、贵州劳,其次是陕西棱恰疚。    何光远介绍说羌虚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准别回,车都经过天津检测中心检测冈,上了公告橙涝,经济性也是最好的感萌。“我去看了加注站恐缴仇,M100甲醇100%烧甲醇芜恋媒,2.2元/升孝,现在已经降到1.7元/升了踌。一个半甲醇就可以代替一个汽油匪揭号。所以说脯,甲醇还是很有希望的沙坟。”    今年3月份步前柒,工信部煎盼、科技部佃赫蕾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点林,验收的专家组由何光远担任组长去验收澈卤统。何光远透露说床绥,山西验收以后倍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狗哇,开会以后形成了正式的报告领酚彭。现在频浇,在各个部门已经会签完了动,在等高层领导做最后批示表蚀叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯刻汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂环,力邀政府敝史夹、行业兰暴水、企业外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉潞猴,寻求产业发展有效途径搔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录评。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仆图伎、先生们碧毕缎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容变济。今天箱丸连,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庙柬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汉,解决大家的疑惑陋尉,为什么要改革鳞茄哆?现在存在什么样的问题拐济?第二烁佰,改革改了什么微昧?主要内容砂、实施步骤逆墩栖、目标龄吧悔、原则桨车、政策选择等等老。第三祭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淑藉鬼,改革试点取得了哪些成效壁瓤霞,用一些数据和大家进行汇报潜虏托。第四牢乓纽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梨,从国际上来看难槽,自上世纪不管是美国幕垦赊、欧洲查螺家、澳洲还是近邻日本鞘、韩国苔、台湾等等哪懈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臂韶,至于费率为什么要管制攀师仕?为什么要放开荷毙汰?这个也可以做一篇大的题目茫损骋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贤,逐步地向由保险公司自主制定转化瓶铅,定价因子的选择就是什么样的车保费高紊肝、什么样的车保费低忻嗡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搐侠馈。   但是令犯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时港,还不能叫现在完成时祷。比如说美国若干个州婚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褪,因为不同的政策取向有各自的利弊姜,这也是一个非常复杂的政策选择过程零。   从国际保险市场改革发展的经验来看镜,改革前和改革后胸琳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秋镭鹅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沁赤、复杂化哄,定价更趋精细化渡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酷幸。在澳洲一些国家茹馁,改革前超额承保利润改革之后就消失了葛琅。对于我国来说肌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革既,从2011年开始社会或者舆论似、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钉哭姥,行业本身也长期苦于在低水平猫鲍喀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惹计。另外全,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用袜齿枚,在这些方方面面力量推动下亥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芒航。   在改革之前是什么状况李?简单跟大家介绍一下粮截。从人民银行管理保险行业开始睹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亭,在保监会接手车险市场之后旦,也是保监会统颁条款费率漠丢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菏轨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饥忙楷,整个行业亏损橙愤、消费者投诉也比较多倒,所以到了2006年的时候美菊,这个改革又走了一个相对回头的道路华废付,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魄临,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黔澎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幌逻幢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刚蜗埃,比如说行业比较统一皇酞,消费者认为条款费率比较容易理解涪,恶性竞争的风险得到一定遏制驮,但是负面作用大家可以看到范,一个是条款法律风险很大欧,不能适时的随着道路交通环境纫骇乡、司法环境炬侩菲、社会经济生活环境的变化适时进行调整踞峰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔攀娇、无保不赔嗜瓮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啃瞳歇。   第二凹,在监管方面定位也不清晰被妈般。对于一个自主经营垦、自负盈亏的保险企业吧芳咆,没有条款费率填堡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力背绦,改革发展没有动力哪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捐脱盯,所以整个行业是在一种规亩频浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柔惰畅。   在2011年琴沥、2012年前后经过评估啸、反复的讨论故品刀,其实当时市场上两种声音都很大慌唉碍,一种认为行业就是应该统一规范标准化恫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晴闹。经过反复的评估和权衡魏佰,也是在十八届三中全会的指导下肛,改革的方向目标原则最终得以确立便钦,这是在当时发布的两个文件胳歇陆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》波汇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛋,比如说要提升行业的发展和服务水平户捎鲤,使价格更加合理蹦玻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绩、保障范围颠加骡、服务都有一些诟财佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钦翰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岔。第一个是维护投保人保险的合法利益褥勿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向签腑。第三个原则是稳步审慎推进黑奸,根据一系列的国际比较研究瀑,大家还是从中得到一定的经验和教训欠火句,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呵膝陶。所以堑沛,最后选择的改革途径不是一步到位乾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娠绞,它只是在长期的甚至六年拜般通、八年横桃辛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汞涉,这是改革的一个总体思路挂拢锻,从条款蚊、费率四、监管三个方面这是一个简单的概括垄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款困和龄,大家不用仔细琢磨当中每一个字冒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系班韦哀,双方义务关系是怎样的标准化流程态洪腥。   除了行业示范条款之外廖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浇秘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验损舍毫,不管是欧美还是台湾事桨畴、日本忍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棉措呕、百花齐放的状态渺欺病,因为每个合同涉及几千个字瑞欢毙,实际上庙滴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钡类,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爆柏稼。   在费率方面分成两个部分崔加慰,一个是行业的保费水平磕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春硭健,对于汽车来说界椿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摔缚。所以在整个行业层面建立车险信息平台堡郸,收集各个公司历年来的承保理赔数据匣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潦坊、科学的定价的参考搜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爸冒春,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芳叛推。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哭锌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陡保趴。在行业基准保费方面搁腾塑,行业协会做了以下工作读彪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理农钦,在这个层面俊哦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拇恃荤,其实是相当的弱瞎糠赐,这么多年来的承保标的雇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莽集、编码实际上都是不统一的歌娃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屋瓷勃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怪始镁,这个数据库目前正在申请国家标准俯爱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹄燃,对每一款车归集了二十多个基本的字段碾弄陵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上活刑马,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柬,给消费者购车提供了一定的参考谁懈徘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狸。   在行业提供费率参考的基础上木吝献,保险公司它是怎么定价的彪搬醇?现在也是大家很关心的一个问题盼狮,为什么有的车费率高校厢、有的车费率低动,为什么今年高明年低儡?在不同的分类当中有一些差异弥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灭堤,分成从人因子和从车因子两大部分贡,每一类因子当中又有若干个维度响炊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娠艘、风险定价能力毖、风险管理能力自主制定的陡戮。   比如说季,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业博堑埃、他的生活方式柒、他的信用程度等等逞稀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溶论,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嗓互臼,它的安全性垢隧、可维修性等等币剔坚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的笛赐。   国际比较先进的保险公司颗吭哆,他们通常采用的定价因子恭呻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蠢攘唇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掣提凸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱间锭,这个差异可能我们现在还难以接受槐庭宽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向费凡琉。   总的来说邯骇,保险它产生和发展的基础是数字法则耐刹,在大数据的发展背景下士壳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饰夏居。   前端越放开后端管的越紧扦罗,如果费率市场化以后烯另,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争村班剁、整体亏损的这么一个状态监凶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缴南。   实施步骤丧饭妙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橡。到今年6月30号为止歪商酗,第一阶段的改革基本完成了搞抬侈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外补,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灰呜段,不同的索赔历史对应不同的费率辟,不同的车型对应不同的费率惶茨停,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘲酷,这也是改革的目标忍夏攻,首先是平稳过渡电。   下一步擅敌,费率科学化题勿、精准化柑坑、精细化程度会逐步的加深蚂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磷班。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场签陵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下库,经过一年的改革试点徐耙,消费者从全国范围来看纷菜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戌破烘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胚蒙,对于高风险奉肉凹、高出险的消费者挖秦瘦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了托篮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偶坎股、道路交通安全水平都得到一定的提高赂魂圭。   从行业的整体情况来看蹈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掳徊围,增速营改增以前是11个点具,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陀,仍然是持续稳定增长搜嘶,这一增长是在保障范围扩大拷玻工、车均保费下降的基础上实现的屉鲜夸,车险行业的承保效益基本保持稳定投,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奖,两个点的承保微利说邯。   在保险行业层面来看郎饯逝,公司的定价水平拆嗡彪、服务能力在稳步提升的耗挥。外部正效应也比较明显赏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撩钠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缉俊矗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酬姓,大家开车上路更审慎了对,小额案件在索赔的时候可能更理性了浩。   下一步工作狭岁刹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外括,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炕每却,也就是说除了违法犯罪不赔浇拿瓢,除了不可保风险不赔是,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冬啃咀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障博牛甫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痘茸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仍、不同的投保人步发犬、不同的车型价格的差异会越来越大佩帘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓟凳邓,更好地提升保险公司的核心竞争力涪标,也更好地促进道路交通安全墨毁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惨肛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寝痢墨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂甩埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕量天夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊,力邀政府暖芥、行业扮彭、企业郴驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭时呕,寻求产业发展有效途径方拷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点送瞬庐。第一稠,SUV这几年是高速增长唉工,我们做一个判断募逆,这个高速增长就要成为历史了阂蹲,往后没有这么快了玖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点观嗓复,份额还会提高厢亭。第二绰同,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袖凛隘,就是份额和价位双提升嗅繁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穷,之前是低价位提升份额卵,这次是价位在提升兴藩、份额也在提升昧。而且我们判断还具有可持续性假理笆。第三楞秀同,汽车厂商将会由过去的椽蹦磷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倡、弱者更弱筛宪提,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姜课。在此主要介绍前两个秤恕啦,因为时间比较短眠吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擦枪笺。从图中可以看到题,从2007年开始琉,SUV进到了一个高速增长的阶段屏滩哺,连续九年年均增长率达到46%挖兄递,今年前七个月也比较快鞍仑,增长38.6%蹄汤扒。此外派膊,市场份额在迅速提升售探,今年1-7月份市场份额达到40%匆刀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%工杆,过去几年每年4个百分点录,去年涨了8个百分点酮,今年1-7月份又长了4个百分点滤隧,自主品牌SUV占自主品牌的60%措辽奖,SUV全面热炒郎,豪华车餐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疤,下一步还有空间乌锻暮。从这张图可以看出氮变痘,一般的合资品牌洪瓤,SUV比重还偏低绷,豪华车和自主比较高县,不同级别里面SUV占比较高腥徘韶,不同价位车里SUV比重也很高盘,还有一线舱苹、二线沃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扒记,不过一二三线的比重是去年的数据惯砷,今年前七个月是四十了妈簿浓,今年没有注册数据可以看得出来舌。   但是蝎睹邻,我们说这些年携驾,suv领域基本没有在空白市场呵散。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奢记,需求就会出现放缓的趋势首,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绘串酿,2012年-2015年逐月都是向上提升的苟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篱勤浮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帝。相对于去年停辈,虽然今年全年涨了5个点私暑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灰摩熟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了含。   但是挞,我们说还有增长的空间步,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祥娘宋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恕经,大家可以看得出来丹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酷欢,大约在20%左右步堂谰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国性书桅、加拿大醋灰无、俄罗斯这些国家沃陪旅。这些国家总的来看是地广人媳⑴Υ础,SUV占比比较高粮挽,人口密度比较高的SUV占比比较低几徽,但是也不完全成立豆扫,韩国人口密度也很高但是SUV很高晚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低愁祭,这不完全成立拴,这两类国家的情况是存在的巷捕。   如果跟美国相比凤仁功,美国是把皮卡不作为乘用车孔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驳祷苛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魏慧脚,与宽口径比还有11个百分点陡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘿,五十多不一定是峰值点擞羔莲。   另外箍,欧洲这几个国家劫伪沛,虽然SUV占比低嗡彼,但是比重也在提升柬,从8%涨到25%腊辱杜,SUV的热潮是全球性的挡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啃形,美国抬辱鲍、加拿大这些SUV占比高的国家什咀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俱口锭,大部分来讲可以占到40%左右伶踌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棉舞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挡睫,欧洲这些国家就是两类兔含衬,我国应该是随着美国犁钵、加拿大茸醛、欧洲这个情况魔呈,因为我们已经占到40%的份额了芳,如果按这个去计算愤,中国的三厢轿车是48.4%菠式幂,还应该有十个百分点的下降空间疾湍,下降去给谁收?基本上是SUV颧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撤胳擂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淌嘲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升石,这就是我们对SUV的一个基本判断俺突什。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化举,就是份额和价位双提升冈扔,这是非常不容易出现的一个现象妻妹,如果把它拉得更长一点看湿漏酪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皮,2000-2010年连续提高了奴娶,最近这几年不太好漆剐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升路,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娟班倡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低联腺,2004年挝鲍、2008年肋、2011年非科氮、2014年炕,其他年份至少是相等的琉凯诗,大部分年份是比它高维,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骇拐剁。   现在一个更积极的情况来看缎趴,就是我们的份额在提高始蹋剔,如果以总体的市场为100的话搂舜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%响辑辱,如果以生产量为一百的话袍牛,我们的自主品牌已经占到了35%通,其中提高最快的就是SUV凄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%础餐澳,它占到了一半以上的份额封,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擞闺,以轿车为一百耻不,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罢,连续几年都在下降姑靡熄,轿车竞争力在下降塘刷。但是自主品牌总体上的份额在提高弘辛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潭歧搁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袖焙朴,这个销量在提升碗,低价位的车销量在下降诫继,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闭逼,增长最多的就在这个5-15万区间费。以自主品牌自身为一百的话叙守,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%檀蔽茸,现在只降到了3.4%爱滥,而5-8万的车这几年也在下降舷泊,增长最快的8-10万的车和10-15万的绵鞭,这两个价位上涨的是非常的快当,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驮喷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寿歪熟,自主品牌的车价格明显在向上走貉,这是一个积极的变化队公。   另外蟹县廓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拘脸路,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矫排孔, 10-15万区间扛澎示,自主品牌在里面也占到了28%煤剁,这个变化是很积极的米,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铃沽鸿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逢闹渤,最高峰是2013年213万按猫饶,去年降到164万南桥,但是SUV在迅速地扩张乒,大家看这个SUV的比重辟谈墟,原来是二十多万辆铣,去年到150多万辆布昏婚,右边这个图是10-15万恍味,更是靠SUV在拉动的椭裸茨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匠,这是一个非常大的积极变化泞孟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篇,这是GDTop的一个调查数据村,这个一百辆车出的事故故障率悸材,自主品牌在2003年有四百多个事故呛,合资品牌现在也在下降操弗,这两个差距正在缩信鹞省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的男啦。   从产品的角度也可以感觉到拱溜,最近我们的一些新产品像奇瑞葛戒培、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吭孰,这就是一个积极的变化坎,这就预示着我们未来具有可持续性提。而且可以看出刨钒,如果以前二十名产品排名算的话酥矩观,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拔缓,一个长城C30一年卖了15万辆左右尖烁,前二十名里面我们有两个摹非。2013年更少一点侣捕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绵替,前十个里面已经有四个是自主品牌的粹浆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荷谴。   这几个发展量比较大的企业呜端,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歇,这也是积极变化屉芯秀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化松。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯!,国际市场南美洲袜溪乒、亚洲好般、东欧骗虑、非洲是迅速扩张的市程础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喝,我们产品出口大国全是这些国家哺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晤绕墩,跟我们购买力差不多光纶,人口加在一起12亿湘丰两,跟中国市场差不多疚,换句话说中国市场去年卖了630万辆帝烙搏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒胤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘟癸衅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讲炽嫩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忿捍,传统汽车大有希望烽,至少应该平等地分配国家的力量潮是,在传统车和新能源挛昧群,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重请诡篙,力量投的也太重衔,下一步要对传统汽车给予足够重视蝎十都,它完全有希望获得好的发展回淡绊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了貉,以前是高速肯,未来是中速邻菏,它要抢别人的份额舒懒蛇。最近两年这个数据可以看一下搁,自主SUV辜,连续几年50%-60%的增长驶埠绊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舌菠匈,这就说明这种竞争关系在发生变化碉舰太,这是一个炯社苹。   第三个观点我们就一句话带过了财褪练,汽车厂商的格局要发生变化堑虚,过去是大家共同进步受、共同分享发展成果潍川档,因为有年均30%多的增速事烙恒,最近几年速度已经降了年均降到11%了戌化替,未来还要下降翻屉,大概8%左右或者稍微高一点潍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碧。另外合资内部也会竞争拧臣,自主内部还要竞争揭券瞧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芳呈,大众占到33%赫长,最高占到38%芹刻,就是中国销量占到全球销量侩唯扯,宝马关肪、现代钎抖、PSA都占到了20%吗檀绿,通用15.9%难嘉,如果把它的微车也加上超过25%丹翻罐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的口休,要么是维持全球地位通用眷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众艾襄,大家对中国市场都高度重视杀茶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搽贝,我的速度要比别人的速度高土吵逢,所以竞争更激烈钳羞、自主更不用说了庇蜕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌紊,大家都给予很高的期望揭扳,未来我们说竞争会非常的激烈饯,而速度又会下来法穿,所以未来的竞争格局跟以前不一样椒乳跨,以前叫分享冲翠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兄倦台、弱者更弱行观垢,十四五就会出现兼并重组登峰,如果我们放开让更多的企业进来粮,我觉得这个可能局面会更快施吝裳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涣醛,最多明年还有一年寄配,但是它的速度比平均速度还是快一点陶飘,自主品牌大有希望掸工好,我说的是传统自主品牌场期毯,传统汽车还不是新能源汽车昆,另外格局会发生大的变化搅精卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁丝坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳炉,力邀政府鞠纳、行业衔马离、企业肺录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸,寻求产业发展有效途径疽欠。   以下为福田汽车集团副总裁誊餐狈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沤。 福田汽车集团副总裁蚀犁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丝、各位来宾秋、女士们乱、先生们甸恒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛快距,能够跟同行凭、专家做一个交流学习烤侗谐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新长朗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稻席。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唾。从全球战略的视野来看敝,乘用车的全球化特征更加明显卜敌,很多轿车的平台会在全球市场销售突乓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冠舌染。举个例子地程溺,如皮卡萄,在北美皮卡占整车比重是很高的耸讲洛,但是在中国稿亩,在欧洲吹突,皮卡的量就很小饭炮。另外又如轻卡寸籍夺,现在它的亚洲化特征会比较明显哼绣。还有重卡疆,在欧洲都是偏平头的立步,北美则都是偏长头的妹女。所以商用车行业的区域特征很明显鸥浆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汗。而在中国市惩砻鹑薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酗辩棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痊傻瓦,2010年达到了一个峰值429万辆汗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜗,去年是345万辆晌纪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过携。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馈桅窝,主要的原因就是因为重化工行业身平赡,如煤炭涟团、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化橙妈。另外整个物流行业的效率在提升匪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儒钉。   随着市场竞争的加剧骂,行业整合也在加速摄案瓣,份额由2010年的44%提高到2015年53%厩伶参,再看一下今年商用车的情况掣摔,今年一到七月份销量略微增长互暴,整个商用车行业增长2.4%穆兄闯,我们判断是过了低谷涪前,所以下一步会有微幅增长爽位。2.4%其中主要是载货车贡献的杀侨,同比增长4.8%恢,客车受微面的下滑母尝,导致载客车下降了10个点犁碌。   关于未来的商用车市衬毙隆,我想从四个维度分享一下我们的判断无。   第一是从宏观经济层面镐,从金融危机以后骨台钩,全球市场增长的趋势是慢下来的丢,乘用车商用车的比例现在基本上在8铅茂:2萄墒廷,但是进入“十三五”之后我们判断拭脓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诲膳,商用车因为是物流工具的企业舰坡,未来会有所好转虾惊,但变化不会很大次。   从技术层面来看拖摄槽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拍躺龚,现在正在快速进入智能化的3.0时代惩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈隙梗快的睛铝悔。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛋洁、网联化烯浮、电动化任、环保化来追求汽车的高效季仕颂、绿色爬、互联和安全俏蝎封。   另外从中国的政策法规来看埠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潦,从客户需求来看济喉秃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皮虚颅,推动了中国新能源车的高速发展刀吻凯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆精,同比增长102%啪,其中纯电动客车3万辆粟穆,同比增长176%臼活。未来在城市公交以及城市物流按品、环卫等方面灿,电动车还会有一个高速发展悔离。   下面分享一下福田在科技创新敌劝、转型方面的一些经验和做法词闭。   在商用车2010年达到高点之后旅逢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驴,加快掌握自主研发的核心竞争力窖帕取。通过五年的发展来看籍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的效。福田汽车目前的研发体系是两级擦冒,一级是福田集团的研究总院鹃铝譬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褂,曹博士也说隙龋瓢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆射,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潭妻,是一个二级研发体系差栓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脱、整车的集成以及陌停块开发和整车测试的三大核心能力氓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哇劳屑、康明斯等等合作单位进行深度合作挂赌、改变和创新穷,推动整车的技术进步懒定。   在转型方面煌,我们这几年主要围绕着几个方面陛呸屉。   第一是产品低端往高端转型牢,在“十二五”初晾阜,我们的高端产品占比不到20%射溯其,我们到今年年底高端产品能达到70%蒂。   第二就是从国内往国外转型慈稗性,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缔挨猩。我们连续四年商用车的出口保持领先耻鼻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长好烦坏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的囱翰壬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的德工,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型差,另外为了解决汇率和贸易壁垒炭私,我们在属地产业化方面做了大量的工作勒孙秒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挤。   另一个就是从制造往服务的转型卑品唾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色徊通,在“十二五”期间抢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础故。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俗诗裂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苍。福田康明斯通过这几年的培育佛绕鸵,不管是从业务的规模录、收入牢突鸥、利润现在都发展得非呈⒊妫好汗,另一个他也对我们福田汽车的整车范荷瘁,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣执埽好的支持坏拧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祁犁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3此,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秸肋欢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粟。可以说尽管卡车的量比较泻昧铡,但因为排放比较高半,另外一个因为运营的里程和时间比较长吨杀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拎趴回。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍首陇倘,实际上物流的效率还是比较低的桃牢触。基于这一判断光,我们提出了一个“超级卡车”的项目结笛赡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源篙屠,通过这种材料的智能化棠扑、材料的纯电动凛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饱兢奥、环保骄处净、节能坤颁、高效杀但阮、安全顷尉盾、智能的超级卡车副翰。我们的目标是要实现降油耗30%能,降排放30%茨片,整个货运效率提升70%齿埃昂。   另外是关于福田汽车的车联网技术翅脐文,我在福田分管车联网业务合脆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值牢焦唇,因为乘用车是一个消费品彼,买车和用车的基本上是一个人痢腥,而现在主要是用来出行的龚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疥店毒,但是商用车不一样迷间盆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汀抡灌,驾驶行为各方面的安全稼,另一个就是乘用车是一个地域性的车境号稀,不像商用车需要全国跑窍功蔫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨和犬,过两天跑到海南去了齿浓侥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炔。还有商用车的故障率呜,因为它的工况复杂措挝簇,商用车一般具有轻载袱碾逗、标载和超载派伪欧,但是对轿车一般不存在这个问题拆修,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苹偷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的壬唯。所以通过车联网对车进行故障预警纫俱、排除以及程序优化等方面竟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理触,建立与客户的互联互通呵,为客户提供增值性服务弧五,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驴米、服务商和供应商产品质量和服务的水平替喜士。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唯婆。大家很清楚酣官,围绕着工业战略库,德国提出工业4.0档歼,美国也工业互联网摹茸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拴、英国的2050战略姑兄,中国也提出了中国制造2025沸褂,福田汽车结合自身的一些现状瓢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耪币。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捕楞拨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抡耐护、企业与企业计、企业与产品韧恫裂、企业与客户的互联互通歪渺尝。“五智能”就是商业智能箔、智能管理棵钝、智能汽车捌、智能工厂堕、智能制造彼匈腻。时间关系赫腹替,不再进一步叙述颈茅。   目前工拜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期超。福田汽车愿和大家一道萍剃,通力合作噶踞描,整合资源辫缅,协同发展次,共同推动中国品牌的加速崛起蒋橇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃,力邀政府芭、行业局、企业忌酞卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐俏八,寻求产业发展有效途径撮搁柿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萌、舍弗勒集团副CEO矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幢、驰骋未来》的演讲实录洞纲版。 舍弗勒集团执行董事会成员微、舍弗勒集团副CEO闹靠红、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妒脖、女士们寺、先生们功,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹋矩差,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞄芬,我们的愿景灯半具,是如何来推动我们未来的出行和移动豌傻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容款猩苏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颅瓶瘸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闺福,我们是一家领先的技术公司奇潭,在全球都有我们的足迹妮,我们一直致力于移动床故芍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用律盲狡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冯侵。   舍弗勒一直致力于创新苟,也可以说我们成功的因素是质量其焊馅、技术和创新对的。我们在制造业方面有很强的实力啥捍,在系统研发方面投入非常大哆堤。我们创造了一流的工艺和技术耐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魄懒,今年我们在德国获得了一系列的奖项其,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诬借罕。   就像很多其他的技术企业一样仿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刚。第一是环境友好型的驱动拔倍迸,第二是城市交通咯守妮,第三是城际交通钝森俩,第四是能源链让睛锻。比如说大家可以看到儒诞舶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衰,人口结构变化非趁锻唬快习,老龄化社会已经展现在我们面前违屁阀,技术变得日趋复杂啼,数字化技术的利用领域不断的扩大淑,我们需要找到更好的方法来彼此了解武笨告,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冠桓蔬。数字化是一个关键蝗撂,另外就是环境方面侣、可再生能源还有资源的可用性估具,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仍,资源的短缺也是我们要去关注的多脑凰。   再看一下经济的趋势蛔备,我们现在处于一个全球村玲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乖奠,这些是不一样的襄蒙颈。另外就是可负担性的问题钙赌伴,我们要为客户带来更多的价值轰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巨,这些都是我们要去关注关心的笆。   我们来看一下未来的战略澄其,主要涉及到四个窗口究甜凄。   第一是产品本身骋加,我觉得对于汽车产业涵颅窃,对于机械制造产业来说都是非常关键的考湘位。在这个领域/行业省维茹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凌茨窗,要减少对环境的污染寞胎。   第二是当我们制造产品的时候频,或者制造产品元器件的时候龄鸵奈,要关注它的功能拼囊芬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踏、城市的交通诫,对于汽车以及对于我们的供应商纪拢冀,可以为汽车产业提供什么样的元器件结,这些都是我们要去考虑的长乓。   第三是城际的交通挡退,涉及到比如说航空儡、高速铁路的一些竞争吠。   第四是能源链的问题弄内官,我们有什么样的能源是可以使用的钵袖竿,我们将来的交通工具运用什么样的能源羞鹿,这些都需要我们考虑寸春。   看一下将来的动力总成琶诚。我想给大家传递一个重要的信息刺,在接下来十五年时间里胆跋靖,从全球来看摄搔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吹儡俄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胜。   但是现在也有一个趋势发展得非称鄯嫔茫快歇礁统,来自大众和奥迪的这些厂家鳖拍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车设订。到2025年梦燎辈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迪苍,也就是200到300万辆的纯电动汽车顾蒲,所以到2030年可能会是一种不同的情况婚结乃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艇导。我们还需要让它更加有效一些搪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冠沦捍,还有电池或者是燃料电池等等提铝馁,这些都会占据越来越多的份额貌。对于我们汽车产业来说非常重要伎老暮,对于政府来说也是非常重要的亮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扭表截,比如汽油稍戈,还需要考虑其他的一些燃料角沛,或者是人造的燃料等等边袱,需要考虑更多类型的燃料司,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秆期阿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面县,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车箩,包括48伏的解决方案趁任撵,它主要是对手动传动系统的电动化膏。我们需要首先实现这部分的电气化腐粗。另外我们也需要对离合器实现电气化趴嫉,也由于推出电子离合器托碧。另外我们还需要进一步提高效率沧坑。也就是要进一步推出我们的混合动力娜锊么啵块48伏系统伍愁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶⑽悴常块的解决方案双香吩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案固禾,针对高压的电桥驱动解决方案醛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黎皇食。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拌烤关,以对其进行电气化处理秃使。如果将来我们有纯电动汽车的话慌,它的电气化程度会越来越高鸵汕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战按。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吹淖酪,因此我们需要进行标准化醋康,标准化是第一步穿扇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坡半,或者说是一些部分的插,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舍玩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溃。我们也需要减少车辆的整体的质量教,主要是成本方面是一个重要原因彻。如果需要建一个标准的话降攀,我们就需要有更好的一个平台显斜杜,也就是说我们需要基于标准的平台特椿膝,或者基于标准的慕荆块进行我们的汽车制造娥想。   我们需要全球的平台化解决方案绕物,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肪。关于动力总成方面材肪,它的变速箱是最关键的一个部分旅距柒。我们刚才提到一方面是包括内燃机擞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妻寺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分享。   接下来看一下我们的重点产品坍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埃培,我们为中国带来了什么样的解决方案停擒派?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妒输,我们推出了高压P2混合动力募樱块乌房犊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孺雌,我们希望能够改变它的一个变速器辛幕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绣间。   通过这样的一个标准的纳危块化设计视,它可以适用于各种变速箱之间的转变钝酗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膛,我们的这种创新型P2的混合动力牟拢块可以帮助实现不同程度的混动功能踏猴。实际上钢菩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卸虫。这是第一个解决方案湿脸蒋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酞啥,它叫做高压P4电桥的解决方案童,可以用于SUV或者车辆的CD部分播。它具有高功率密度娜谩坑,可以适用于不同的车型告,非常容易打包进行个性化设计法。也可以用于新能源的生产锤星。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卑僻。它可以让我们更好地使用内燃机理谈碴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垂书,这是我们两到三年前开发出来的疵泼期。也是考虑到了中国排量的需求贿蕊团,或者是新能源车辆的需求旱分疙。针对这样的一个需求摆蛔剑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秦雹谓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铂霸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凡苯,我们中国团队也为此作出了很大的努力猜,这个发动机是专门针对中国市场推出的春桐柬。   另外就是在变速箱方面场,我们也推出了一个新的解决方案绒怒,是集成干式离合器的DCT变速箱戌培潦,机电一体化离合器和齿轮执行机构衬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啥郊,对于工程师来说粕炯,我们都是非常理性的椒票汉,但是有的时候我们需要具备一定的感情绕。对于我们的汽车技术来说矫烙,我们一方面需要理性兄,另一方面也需要激情涎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秦羌。针对方程式1的赛车臣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姆监蓄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮轨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓户遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降桑,力邀政府猎逛磨、行业勾矛、企业芒峭蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂,寻求产业发展有效途径龋吵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蕾、副总经理 吴松发言实录醛忱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事硷、副总经理吴松   尊敬的何部长石、朱总扁,各位嘉宾耗厩嫡、各位朋友靛亩壤,女士们栋聊、先生们窍,大家上午好七肺胺。很荣幸参加这次论坛蔚型卜,我上次参加此论坛还是2011年帘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姐隶,那时候传褀刚刚才有这个名字岭圃必,传褀的保有量不到一万台嫩盖痴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车和交,这给了我们很大的信心和鼓舞共,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朔男豁。传褀一直也在努力歉多,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滥氨冬,年均复合增长达到80%洪伞。目前市场保有量达到65万辆闻,已经成为集团利润的主要贡献者之一酒袄巨。   明星车型GS4持续供不应求统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数本讳攻,而且GS8与GA8同一平台酱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褥每泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纫剧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛避寝,对自主品牌的支持告策剿,关键的还是坐徽匹冈,关键的是感受电,关键的是多提意见抽线。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抄封坏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莆火,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肛纹。我做自主刚刚回集团瞄,将近9年半的时间吗胖,从不愿意干到喜欢干藩报,到对自主品牌依依不舍吠膊甫,到对自己找不到定位和方向救牡,感觉到人还是能做一点事敞。所以这在这里借这个机会讨欣,感谢在座的我们各位嘉宾盛警拆、各位媒体的支持响迟,也感谢传褀团队的支持玻玩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力道,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玻桔。   我的发言主题是构造改革创新驱动偏湘筋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狮列。一个方面汽车产业发展形势分析讣删哆,前面讲了很多了氨偿清,我就不多讲派腔。   一个态势是稳步增长抢,但是全球增势放缓寐炊请。中国汽车产业发展仍然有空间保缔,仍将会领跑全球汽车势男。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜂,中重型商用车达到400万台芬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%低刊。中国汽车销量将达到3140万台禄,我预计可能还会再多忙改,关键是结构看你怎么改疏?如果要参与全球竞争吻却,那重要可能生产量还会增长词罗呐,复合增长率将达到4%煎奔。   第二个特点菲北,优秀自主品牌加速成长掠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洛。中国汽车市场发生了深刻变化独傲,中国品牌迅速崛起损匡达,优秀自主品牌加速成长毛。关键是要产生优秀中国品牌妙让,不管是哪一个企业鲜嘲,在现在这个环境下氯腥妻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滑涎难,还有我们何部长榷,这么一批老的汽车界的前辈取,到了这个会场又在用行动来支持逼虱。大家和我们媒体各个方面的朋友腺,大家坐一坐图垂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别效兢吨,差别在哪里萎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彻。关键是中国人要团结蕊络,不要互相贬低悔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猴取,抓一到几个凸,不要想象太多埔雹态,我们从来不怕想象碎社藕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疚熊缮,坚定方向硕。   那么数据也说明一切寡年,2015年很多中国汽车加速发展屏新瑟,行业整体增长率为7.3%的情况下莫禾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捻扔,相比去年又增长了1.2%百分点外跋。而且自主品牌抓住了很好的契机葱,在SUV里面我们是防守的祥,是中国品牌先站住位置脯,合资品牌再进攻何藩,再加上周围的环境变化畏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妥绞携,占据主导旅唬孺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个档粹九,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人遂燃赎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢崴烊取,统治了我们的各个方面导季贝。我们展开进攻是非常艰难拣奢,但不是说不可作为范得圣,要选择时机掂虫。我们要在中高端里面取得突破圣疙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔚,这是韩国人讲的仓罐寝,不是我讲的擂嘘。他们说幢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抚陆,如果不选择是对自己的不自信泌铅,这个不能靠强求冷,靠品质欧恋、技术弦部、新能阜微,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲤。   第三个时哪洗,汽车消费升级和资源制约翅司斜,也迫使汽车产业需要供给侧改革扯咀。不但要有好的产品铰,而且还要有低的成本侯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俩肩书。在汽车需求方面嘿蛔承,80赋娶何、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叭昆,个性化忻呈、智能化加、体验化等方面的需求还在不断地上升骑文慌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乒梆。不管怎么变化涩,满足顾客的需求架惠,满足抓住市场的脉动羌辛,这个是关键点世帛丹。而且资源供给方面开福,现在的人口红利逐步消失信齐枯,而汽车不是简单劳动碳涡叫,是高技术情况下的技术劳动悼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苔扭扰,我到那些国家去考察过滤模掏,没有中国这样受过良好教育筐哩脊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捍泄狠,那不是每个地方都有的桔。有的地方上午上班迹,下午到时间钱一领就走了刨。所以对一些合资品牌来讲路,中国也还是蛮有魅力的彻凌人,关键是要拿好东西出来朴靠咖,才能谈自主撩洗私。   当然工资涨这是个客观事实河烙,2011年的时候4.1万檀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胺,这个不高的彼计,还要涨盎社染。农民工那么辛苦客菩坦,给他一点钱算什么叔蓝晾。但是钱从哪里来嘉?我在传褀亏损的时候迁,工资涨得慢亨,但是想办法补贴乏锤儡。这几年别的都在减改,就是员工工资不减寡,但是效率要提高灯碑厕,要杜绝不干活的人窃钩匙,最后挣得钱多飞乱浮,干活的人还没有机会雷,有钱的人天天有时间去议论狮,没钱的人在干活督玛脱,这样大家积极性都没有了联腾。国企的弊端就是这个垛镁弯。   那么在监管方面笨拐呐,工信部刚才也说了班,我们的司长也说了毫毛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疆,在供给侧这个方面要下功夫拧奢奖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奠,作为五大发展理念之首晌,当时这个报纸一播五大发展理念醇涛,那时候我还在乘用车饭睬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疥程,这十个字突控。为什么呢梨?因为没有创新就没有一切拔,没有协调就调动不了资源寡,没有和谐的话朝步抡,共享也很难趁醛辟,大家不愿意跟你干捆,我是不相信英雄的嗡吃伙,但是特定的时间会产生一点敦旅,还是要充分调动群众的精神度俗,各个方面全方面的参与绥,企业的成功除了它的领导者的作用武醇,更重要还是把员工的积极性调动起来穆精啡,人民群众才是创造历史的动力匈惺毒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镰艇前,需要我们从技术管理庞韶、营销淀小洽、品牌峡宪、产品炬、服务全方位展开创新克赶供,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革健息勃,来推动中国品牌进入全球炕艘挟,成为世界品牌筛湃秸。   第二淘,汽车产业供给侧改革方向与实现钾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伟。   首先廉肉,在自主品牌方面坊锹景,我们是追求全球视野开展正向开发狈春粱,坚持以我为主的构造核心咀,组织全球资源统囊沫,开放性自主研发模式疙,掌握核心的竞争力裤捣按,获得了可持续发展能力谜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糯恒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了编佛公,我们的生产能力标准是35万粟淳,但是预计今年我们的销量会超过35万紊叹竞,有可能达到38万松,当然如果制造组织再高一点洛祟颂,可能40万靶巍,也还是有可能酿甲纪,但是大家别报到40万啊朽耽朽。这是有体系环啊,有制度保障的韦凸跨,有员工的全程的参与吹垄手。一个别的企业的人到这里来看皋,他说你这个企业为什么增长这么快瑞,没什么别的杏,员工的积极性调动起来了蔬悼虎,他们说许椒川,我看到你们的员工眼睛充满激情肥,因为人天天在干活的时候就会有理由沸,如果执着地做一件事情带有一点追求票魔房,那就有远大的理想巾道。   放眼全球尖另,在开发方面整合全球优势位皆,实现研发的全球化怯,人才全球化台、配套全球化驼瓤铣。依托国内的研发资源泄次兜,充分利用国外的资源开展研发资源整合纪,打造企业自身的技术体系猾胜。我们用了将近五六年的时间朗恨怖,我们确立了G-CPMA跨平台墓矗块化架构嗣黔,我们第一代的产品是引进消化吸收袭,第二代产品已经完全进行了提升昂须硼,但是没有否定第一代驼,掌握了数据链净播,掌握了开发的流程冒曹韧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舱琅嗅。实现了一个平台可以开发六七款车型纽淀梗,实现了多个平台车间的相互有机关联缝,实现了车型的变化多慌,开发上市快钩桐,质量易保障揩相,低成本瞬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琅。   第二个粱湘峰,坚持质量为先录碘,推出精品车型节,提升产品质量铣季镁,加快自主品牌产品开发攀,提高汽车供给侧水平隋氦技,推出符合时代的互联网化的产品粳吝。打造消费者喜爱的精品车型附,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果本,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织聪痕。实际上汽车不管是新能源也好荤,产品的三大特点狸烷潞,一是颜值不好看别人不买倒纤湘,第二是品质涎丘惺,没品质也等于没品牌防湃,天天出毛病心里不愉快吭,第三是性价比彤僵顾,就是靠成本季狼般。我们的员工不需要培训就知道品质透捣,因为好多从合资企业来蹭轰该,合资别的没培养冻泼韧,就是对品质追求苦久吉,结果就是成本搞贵了旱,把品质先过关突,回头成本再来逐步下降颂。我们第一个解决的是品质踞,第二个解决的是颜值滩,第三才是考虑成本脊俱。成本涟蔑驶,供应商的成本我控制不了缺傲,如果今天在座还有供应商的话钝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惊脚,还是有这个机会的慑哗。但是我建厂可以控制去拨超,我们内部的生产流程工艺搞钙,我会重新再造酪,这个我投资减少了溶目孔,今天也披露一下括狼,我35万的规模最多可以干到60万稻享。如果创造性一点可以干到65万渴清缓,总投资50个亿捆钨,含整车加发动机列咆,这是内部数据袭犬摧,来给自主品牌共享划。   包括一些模具加在20个亿编番诧、70个亿签肩鞠,最后的结果我都不相信昧,实现平台化恼、公开化惊啥搭、可视化谎抛寂,让所有的东西全部依照规则阳光推进拣从。现在我们的供应商也很满意鞍敛瑞,社会上也很满意毒何节。这就是在体系瘫荡厘,在这些方面的作用力福礁,防止一个部位一个零件磊,一个车就不同零件不同标准双僧森,那怎么做捅,永远做不了好车千呕。这个要感谢合资养成的规矩橙。但是自主也会给你更大的动力坷,动力是在研发适商,其他方面再有作为摹耸箩。所以我们是国企的平台耍涎,民企的效率剑,合资的流程据,这三句话就是这么个意思撬韦。   第三个谢,坚持智能制造打造智慧工厂微甲瞬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荡篓,实现占地面积的有效节约劫剔播,我们的合资企业楷,广汽本田在推进第三期的时候翰缓舍,就是根据SSC这个原则档。SSC的第一个S就是小型small奉动剖,即所有资源空间最小静、设备小型化;第二个S是简练simple扳,就是除去浪费汰锻委,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑份良,complete娠酿沏,以追求小并耗、近譬、短掀链苛、轻遂膏酒,最合适的自动化缴烂庇、陌浼瑁块化漠。所以广汽本田第三工厂运用SSC貉,它们的车间占地面积减少45.5%介络,投资减少26%读竭亥,跟它的一二期比翻,能源减少了29%獭第,成本节约了21%使乏擅。   第四个坚持管理创新口查,开展构造改革递蹦,主要就是我们广汽丰田童鞭膜,因为我原来在广汽丰田发动机伟来雇,我9年就去丰田一次话,去发动机只回了一次勃吻鳞,因为当时这个地方环境太好了丧超分,我怕一回去又不想搞自主了呜效犀。但是鼓励我底下那些员工经常去驶夹送,去交流厘才,日本人也还不错巨,大家都交流怀。但是技术是交流不来的接蒂皋,思想文化还是可以交流的添新。最近到丰田去了一下忱,大有感受砰降芹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革双恃且,它从最关键毒圣、最基础的制造环节入手筷,开展生产管理创新乐佬矛,从制造轴编嗓港、供需轴揉、采购轴出发卵潦,深入开展构造改革抡,实现全员参与定,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忻窘,充分调动员工的积极性补板米、创造力冗逝,取得了良好的成果黑汕。经营绩效方面踞嗽,今年的销量增长不多裸,但是利润大幅提升古休鳖,生产效率显著提高猾借怂。人力绩效方面茶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗽霞飞,管理体系与生产流程更为完善同、合理谷。   通过改构造改革诧譬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叛寝饶,根据他们的预计蜡滥伙,已有的数据才挥律,2017年单台不良率预计会降到0.01%匠提瓢,就是万分之一拔锚。而且现有的工人总数减少1600人青稿。就是现有的存量也可以变化酥斧寺,他们现在不到一万人挥屉,要减1600人梢吐,它新建的工厂零,员工还是要招的韧,但有的还是要走掠豪较。就是用减下来的人把他投放到这个地方书巳岸。   第五物狭,坚持体制增效吝陛,强化体系创新操殴讼。既然这些企业都到中国来了届镭轿,有机会为什么不学一学呢狈道?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下同匙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式誊,广汽本田精益管理韦谰裸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孩缚传。为什么搞一个广汽生产方式谋讼仍?为什么不造一个丰田呢粹汝?这里面要说一句冲,丰田生产方式你不能完全去学舒定枫,条件不一样事,环境不一样驳,人员的基础素质不一样榔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乖呢新。你学它必须要结合自己盼,连日本的企业去学它的箱商市,有的好多也不成功皖,当然我不能妄断帽许,这是从资料摘的纪虑土,不是我说的寺布吝。   第二个栏疥,我主要员工整车从本田来陈哇疽,发动机从丰田来苦沛宫,也有一部分本田剃,两个企业不同的模式怎么办冻毙?发动机就要按丰田来傅凌呛,从头到尾来力,坏的不学好的学赌,整车就按本田的来吕坊。但是一个企业两个体系怎么运作呢两?我说干自主就不能有体系舵藐粗,要体系就是传褀的体系切丹。不管你是从哪里来砷,包括从社会上来拇充沫,来自五湖四海一个共同目标肚帽,要干好中国自主品牌尺蝎。所有最后提出了广汽生产方式梧喉菠,以丰田为主结合本田输劣喜,这样把文化讥存宦、体系做好算效,但是还不够巩固拆尾丛,还要琢磨魂迷临,现在体系已经起来峰绊。   我们从2013年开始策划奸睡瞄,集团的主要领导说这个很好斑疲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彤。   所以后面我们的产能又不够了催圣伴,销量又搞起来了距猎,整车进行改造膊甜、发动机进行完善换,整车拢钨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滥迫簇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奥杜弗,就是第一条生产线朔。第一条生产线上半年生产了将近16万虽禾将,20万的能力干了16万锭,实际上还可以做杏,全如果满负荷做的话躺,估计干到35万都没问题陋螺风。极大发挥欺脊,这个不进行全体系变革很难啸。发动机装配线一次合格率99%红腊,这个零部件产内库存减少70%棋舷休,厂房面积提升30%截彻叫,原来不够用良陵,现在多了这么大的组织弯讣踏。库存资金减少50%彻臀,更为重要的是这一成果横向展开陵屡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硼僳,它的年设计能力15万辆鸥,8月份的最后一天有个数据泉菜挝,他们双班日产已经达到了650台碗写,它的满负荷是700台何彪,估计9月份就可以满负荷蘑伯团。这种提升的速度驰,全世界都是先进的嫁虚抬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局携赴,它的一次合格率最高达到了93%孔,平均水平92%罕,接近丰田中国国内水平据默桑,当然追求的是丰田日本的水平罢尺藤,广汽丰田学丰田本厂钮捶讨,我们下一步也拿一个计划告,要挑战就挑战一流瓮品嫌,否则没意义嗅钨。   那么我们以建成世界级工厂为准则善,以广汽生产方式为核心膜,融合了SSC原则垒,运用创新思维全力发展智能制造技术搏板,打造智能工厂窜。我们在第二工厂通过价值流最大化隶舵苯、设备智能化钝恍,生产线自动化觅酸级、物流信息化憋、网络可视化惊、操作简单化恳料堕、安全绿色化怯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衬皇矫。这个第二个工厂是非扯移雅好涎、非常成功的一个例子辟酗,但是这些都实现了辟。   第六是坚持品质保障脊毯,打造高端品牌炉温。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芳,高的效率提供优质有效的供给钦袭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汗褂题,连续三年获得中国质量冗、中国品牌第一恭,超过很多在中国的合作企业匡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八能,所有企业里面包括外国品牌授塑完,与广汽丰田并列第八看究圃,比2014年上升6位赔。   第七秦,坚持客户至上稠讥,提供优质服务吼,不管是在任何情况下夏,用户是我们服务的对象没,也是我们的衣食父母犁副,尤其是作为汽车这个特殊产品屯,我们对安全潦两、对生命的一种关怀浚龋,作为生产制造环节的改革儡饰,是汽车产业供给侧改革的重要方向亨尘乏,但服务环节的创新与改革同样必不可少禄讳豁,这还是目前我们相对比较一下碉甲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猜诵,也是一个什么机构镰艘,我记不不太清楚欧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倘惩。所以在产业互联网的时代苟萎,每一个企业不再只是产品生产者矗、服务提供商竞囤烫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夸忍,服务以各种形式融入到了制造业恫惶、研发设计括洛兴、生产制造醒、经营管理炒琳弓、销售等环节览侮辆。有价值创造的可能袖尘,就有服务形态的出现坝抵尖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湘,两者相互融合蹄枯、相互依存浚酮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僵耍。   广汽在这个方面也展开一些工作库,我们的整车平台将联合金融题就、保险拦侩柔、物流抹湃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莆鞠,车生活平台会涉及多个业务平台怕道,除了常规业务平台还包括了配件商城访、用品商城视、社区服务连锁恰歌,用户使用汽车的整体生命周期辑刺,产品的购买只是开始少,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疗迹幂,这才是我们下一步发展的重点呕。作为汽车服务提供商卧串陪,我们更应当关注的是用户的体验淘,以及给客户带来的价值增值感受咯啪,汽车服务O2O的打造丁矾,也是为了满足汽车全生命周期的需要溪槐抵,以及品牌和价值进一步提升的需要趴。   第八啡,就是通过这些改革奢痞丘,整个广汽集团范围内的成果逢起,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万册寐梦,同比增长28.8%额稗、29.7%魔,比行业高出20个百分点剃级彻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捶地,同比创下历史新高寐扫狙。当然传褀在这个里面那是贡献更大馆驴,1—7月份销量已经突破19万屋逗加,超过去年全年沫将,加上8月份最近的数据拆,今年全年的任务22万已经完成了垦勤,同比大幅增长143%杏善。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强接,位居第303名忍概凌,比去年排名上升了59位耸,整体实力大幅提升怠勃。   第九脑戚雀,就是广汽集团的发展十三五战略粉钎兑。简单地就是一个内部协同创新春形父,外部开放合作看,这是总的原则味彪,全面实施结构性改革堤城甲,实施一五一三的战略嗓虎藩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抽纷枷,这是一个保守的数据澜扭谅,因为传褀搞不好就过100万炮骄耍,前几年说传褀100万藩,别人说吴总鞍亍,你是不是在吹牛揪闹,现在领导嫌我100万都少了瓶,拼命把产能都整合过来了逆,成为先进的汽车集团普,做强做实研发整车零部件环牡、商贸服务和金融服务五大板块渤检,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌核绰,实现自主品牌事业的跨越式发展芍水烁,全面实现一个“三”奉猾蹿,就是电动化洪芦、国际化侠蹲却、网联化三个方面的重大破骇浓。   各位嘉宾锹搬、各位朋友五,女士们恫、先生们分,在需求持续升级累谋,资源消耗的情况下乓搏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诚弗亲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旗、品质优先锤、创新驱动的发展路径限,坚持正向开发吻骂,提供优质产品非辜蹬,坚持智能制造炮魂唾,开展管理创新心舵吼,保证服务水平涡捌菩,注重品牌高端化尝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劲,共同推动中国汽车迈向新的台阶屎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪零:李芳" "  今年3月辜,借百年庆典之际发醇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叔瘸,即“智能互联”台、“绿色出行”和“自动驾驶”锹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弟呻。随着战略的提出裳锹隘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开告,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淮。在这其中辛燎,“人才”就成为关键问题吼氦佛。为此腑郝匈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坚。   根据沈燕的介绍可以发现枚肖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沮,涵盖计算机痛迫、工程学奴暖、自动化扔、金融等多个方面寸。她坦言撤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憨巴。因此娩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丧隙钮。”这其中包括互联时代的在线招聘弥卉,“例如我们利用自己的招聘平台琼斧宽、Linkedin耻姜、智联招聘等在线平台催龟奈,以及大学招聘遍匿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘读乓牵。”除社会招聘外汞,宝马也会通过与院械∠跃兀合作话腔犁,提前把学生引入到企业中圣平闷,专门为宝马培养人才划。 比如他们与同济大学十几年的密切合作施督倾,举行“宝马同济日”这样的活动豆。“去年我们就以互联驾驶为主题勒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品校,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习文镭。”沈燕说道未。另一个重要渠道汐,就是内部员工的推荐池梳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巢骨方,让每一位员工都变成职位大使蚀宝,在朋友圈进行转发传递酥焦。   “我们对人才的要求绊遍酥,在能力方面最重要的是对业务的了解寿。这不仅包括对业务今天的了解卤腻料,还有对业务未来的了解曝。要知道未来战略方向是什么皋搅,需要什么样的技能啸涣。 ”沈燕告诉记者境搞,“此外离,我们对人才的要求是不仅要了解中国毛,还要对全球化有所认知暖。随着技术的发展咳,我们对人才的需求呈现‘复合剔鲍侨,跨界’的特点计。但是健问,这类综合性人才很难直接从市场上获得赁,需要我们进行入职后的培训茨会纬。 ”据了解盎戌桓,宝马(中国)每年都会根据员工表现沪,提供给员工出国培训以及交流的机会禾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流醚柔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佰肮还,以拓展视野黄,提升能力瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为处说失,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓤,吸引并拥有了一批充满抱负奉柑、专业的本土化人才董临。而面对未来笑担,本土化人才也将承担重要职责暴,“这包括为‘在中国脐陵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赴圃犀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中模纽涡。”沈燕表示禾衡鲤。2012年浅删舜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弊虾,并在上海组建人工智能团队剑啊,承担电动化和智能化的相关工作皋蜜啼。另外肚恫虹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缮胖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撑。 这个团队将研究和紧贴中国市撤肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缄习垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上确厩文,用“数字默楷栏、概率估、未来”为题强蛇电,论述特斯拉电池的高密度俯谓、续航里程及电池的安全性拨娶相。对比国内骏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辉,并预言电动汽车和智能手机一样陋,电驱动和自动驾驶注定了是未来廓,不可逆的未来贰。 以下为原文蓉忙:   关于密度和里程数誊谋。 特斯拉Model S上市已经四年多了千宏渤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卿拓,至今为止一个都没有兑现舶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)公爱,里程最长的量产纯电动车癸廓酪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顽暑乃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遣搞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蝗,忽悠消费者季怀上。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廊承,里程普遍降低10%以上)来体现里程劫,在有些国家辅助使用NEDC的标准齐豌萎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劣埠茫。   关于安全性和自燃率桐太。 自从2014年初安装了底护板戊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咀簿,远远低于燃油车捂挽,各种撞的惨目忍睹事故钩瞪,也都没有发生自燃涡。相反轮疙刹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矫贪反,却成了全世界自燃率最高的机动车脸唤火,更远远超过了燃油大巴的自燃率吴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沮废墩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门踏拨每,车门闭合的时候已经有点变形了)矛念,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恭,几乎可以说全粗荒:特斯拉重新发明了电动车娇。    国内真正用心做电动车的企业堪补,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术派梳巾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机据、变速箱岸、油箱等劝,改造成电动车的事情)蛋寡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芥喘吓,才会全力以赴来押注电动车文触藉。当然纷,也可能是很多品牌都在蓄势待发京粮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垦括。    电动车不是什么弯道超车凳哦,而是换道竞争坪仑。    今天的电动车骋忻边,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态横。待机时间是诺基亚的几十分之一顷,软件也没有几个僧沮跋,通话质量也不好邢茎芹,汉字输入也麻烦的要死核恼。和智能手机一样彪孩测,电驱动和自动驾驶注定了是未来结媳帝,不可逆的未来项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   2016年8月30日凄,在北京新浪总部虚传,北汽新能源充电部门副总监陈保江桓触、北京华商三优总工程师丁晓伟狄芬人、电庄总裁兼CEO先越秤河、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虐木。    作为新能源汽车销售终端环节捻靛呻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲掌础,更是充满了诸多困境泉际,不为外界所熟知顶。    那么下禾莲,作为中国最大新能源汽车市惩坛厣ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况哪呈,北京模式发展的瓶颈是什么个识甩临?有何值得借鉴的地方门?又该如何去避免失误和纠正窍操事?政府休趴、车企恰磺棋、消费者在这一产业链终端中额篮芦,分别又该担任何种角色槽帝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抠棉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臀:魏总羞腥,刚才你从用户的角度拴,同时您也是媒体人的角度毕尝府,可能跟这三位嘉宾的角度不一样告,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痛,您发现了这些问题之后讣捞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纲懦揽?    魏士钦毕土巴:其实我们一直在琢磨这件事提,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掂,这两点是能够解决掉的妈。首先第一个涉羡,支付铂。就像刚才先总说的日幌阀,有个银联一样的东西邯贡百,接下来有个第三方筐祈,或者接下来大家都使用微信支付吩,不管是充电桩也好奥千,app也好缮帮杭,还是当时的扫码也好及捶凯,还是微信也好及,支付宝也好赎咕烂,能通过手机支付薪玩了,基本上都能解决掉飘镜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题互,我们把支付给它想办法统一了涣腻婆。不一定统一到一个里边去当湍疚,大概两三个床饯男,大家都在用翟墒,这就没问题谎长痪。    第二镣琳,这就相对更难一些了蓬眉,应该是有一些第三方平台真正站出来妒,能够收集所有的真正的准确的信息狸,其实当时我们自己在做app的时候苍,就是在做摸点的时候感,我当时就矛盾泵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点村,后来琢磨来琢磨去为,通过很多用户的反啦毓蘅濉,我定义出要摸一个最准的点两熬酚,不要最全的讽匈。准是什么概念拘赖滦?第一牵睡苍,我找得到贬剐,第二构博汕,我到那去一定能用得上豁。如果我找到它了阑静,也到那去了骚,但根本没法用淖拉,那就没有用了祥羌臣。所以如果站在媒体角度谐闻,我希望不见得是谁翱,也许是个媒体菠匈粉,也许是另外一个平台弄滤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞄歉,但是它也不一定是最全的科纱膝,但是它是这些所有的里面最准的刀核,每一个用户都能找到桩巾,而且有百分之百的体验把电充上少绵躺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刚狙级,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慷窃,是咱们国电的站接,是快充哗。我们编辑去那边准备充电的时候瓣,有六个跑快车的兄弟浪竿称,霸占着那个点贰焙,就是不让你过去疚户疯,这个充完那个充亩,还剩一个车的时候饺,就赶紧打电话给另外一个兄弟对懒,赶紧过来充电平。我们不等了襄。但是他们不知道敦恫弧,在那个点不到三公里的地方欺荷蜡,快到积水潭小西天那个地方喂些,还有一个充电站散古磐,好像是三个充电桩还是两个失墨蓟,一个车都没有摆透促,而且车位都是空的痛茧。他们不知道那里颠。而且那个点劫辆患,我们当时找的时候用了三个app挺纶,只有一个app上标出那个点人砷,另外两个app是没标那个点部。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离池攀莆,所以准确性其实很重要莎。所以如果能解决这两点噶狄控,我觉得咱们的空置皇氏灌、闲置的问题一定能解决喉,肯定没问题的拇。这是我的观点排撂拒。    黄山呕敞:关于公共充电这个领域厩,我不知道魏总在充电过程中负馁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狼?    魏士钦抽芯础:出现过女泻,很多古麻扔。    黄山陇:这个问题其实很有意思的问题拘弗鞭,充电桩的标准是国家有统一的标准罕售,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怂。    魏士钦道茧溺:是这样纽恭,最典型的例子就是腾势靠,腾势在很多国电充不了凹犁,但是在小E充电或者普天是能充上雹呛。    黄山慕敬:我们可以把时间放长一点来看攻,在2004僳、2005电动汽车兴起的时候疵,很多人都不知道电动车是什么溉姑,充电桩是什么尉。随着这几年的发展仓闷蓖,物业慢慢都配合了阜棺,所以从成熟度也好彼暴舷、物业配合度也好返,应该是越来越高的池兄习。国家层面出台嗜,新建小区予以配合陷,包括老旧小区的改造倪囤弗,都会多方面来共同解决这个问题位坑。其实关于今天的这个话题疵哪糜,我不知道台下还有什么问题要提问的朗疮。没有的话钒,我们可以做一个最后的总结肯上绥。    我接着丁总说的北京模式的问题芥驳,我们今天说的是关于北京模式嫂遍毖,丁总说了一个北京是纯电的市吵锞薄,跟其他地方都不一样娘,上海是极端的鞠堤玩,上海是混动市吵朔ⅰ,北京是纯电市场乐。我理解还有另外一个模式端撩,就是北京的充电运营商是最多的倾斤,发展是最快的哥堵,一开始是国家电网狠浅、普天在推嗓,后来群雄逐鹿浆漆,特来电浪裳去、星星等等各种运营商都进来了讹,包括先总这样的都进来了臼庙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陡。    魏士钦旅:现在已经不止了遣。我们有一个数据焕蹲取,说是47个运营商武筏踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狙芒耻,我讲点个人思考和认识附。    先谈思考腊。第一炊,供给侧结构性改革内涵非常丰富伶晾秃,大家可能更多关注产品的结构性改革熟春,其实我认为呜摧,源头是制度的供给和政策的供给概,再是要素的供给岸儒矢,三是产品的供给糜。    再把这个逻辑关系缕一缕孰偷猴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痛竣,而制度围、政策和要素的供给又会影响到产品的供给龄痹。所以现行体制下怜奴锤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革簇?这是我思考的第一个问题横葛修。    第二个问题缓,是我做企业这么多年的实践和感悟溪夺,企业到最后比拼什么糠沟?其实就是资源的配置效率炭唾潮。汽车行业也如此曹。你拥有多少资源固然重要丰梧,比如研发队伍麻纷,既有一两万人的狮典骇,也有六七千人的娟,还有两三千人的狙吮,资源差异很大爱箩,但实践证明人多不一定成果就多念誊,关键是资源的配置效率偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苟栋,取决于一个企业的决策效率和执行效率绥础紊。而企业的决策效率和执行效率簿蓟目,又取决于它的机制和治理结构希禾寸。    反过来海,机制和治理结构取决于产权结构的合理化熊娥。也就是说寿尺,产权结构会影响到治理结构和机制湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响售,进而影响企业的资源配置效率柏。    从逻辑关系上讲朴念熔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炯。    第三个问题鲜港,产权结构是前提卧,是源头性问题铆角鼎,多年实践氏,有以下一些体会懒棺。    关于股权界信佰。股东应该优质化换唐脆,股比应该合理化前。近期也好疵梯,远期也好绩,你不能把那些对企业治理桶儒、技术杀官篡、管理绒蜜,以及市场拓展没有任何贡献解隧盾,反过来可能还会添麻烦者撅县,当股东贡沉沮。这样的股东不能要惮绒扩。    股比结构这块茶诽汤,不同行业合呕涣,不同企业电,它的结构模式必须符合市场规则鳖。若是竞争性行业配轻,不管是央企柏,还是地方国有控股企业送么完,做第一大股东绝对控股幂,很难实现建立混合所有制的初衷海。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”节瞥,竞争性行业混合所有制要深混帮寂,不能简单地浅混讲特淌。什么概念投恍?国有可以是第一大股东靡,但不宜绝对控股阑涉拧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懊卡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肖、国内竞争国际化这么一个概念虹。既然是全球化霖谰,如果你这个竞争主体寇苹淬,你的治理结构茎沁揭,你的产权结构痪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话圃病,你如何参与竞争案玛形?道理非常浅显明白司。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践污缔瓷。    江汽集团公司制定十一五规划前锤眉,我们就有一个想法普,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淌牌。围绕这个思路括辅,于是就有一个叫三步走的战略规划辑。    第一步略,把国有企业员工身份置换掉彪,从根本上说抠壁魄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓝肉,对职工也有好处托烤,是多方共赢的一件事情户波采。我们知道深,国有企业这条船不管怎样墩椒,开得好呵,开得不好纠恕,哪怕再破再旧倍滦捎,只要不沉下去粗暗,国企员工都会抓住船板椒瓦,不愿意下船的灌剃。    如何把员工这些观念转变过来巨檄署?只有让他们从企业人转变为社会人骸。因此缮,第一步是2006年措,江汽集团公司所有员工进行身份置换竣焚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会码饥庙,作为每个子公司的投资主体氰,共同组成投资公司捻。    这样貉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魄惕官。    第二步对据,我退休后颓,引进中国建设投资集团有限公司叔踩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牌妇钒。初步实现产权多元化锌率。    第三步官领,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竣,包括安凯客车的控股股权簇敛旧,整体运作上市磷。去年1月获得证监会批准媒慷皑,上市公司已挂牌楞。    通过这三步走——置换身份肋,初步股权多元化伦,整体上市妒位武,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的替速,对留人起到了较好作用府菊。在工业化猜怠、信息化蓝筋配、网络化尤其是移动互联网时代阿瓷襄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巍败,股东或雇主和雇员之间的搏弈沏稗,更多体现在决策权和分红权领域搭。    为什么IT产业破谐柯,特别是互联网企业发展如此迅速仁?正因为它有这样的产权结构亢触渺,这样的体制机制狸釜。做得好的互联网企业畅苟假,股权都比较分散牌,管理骨干和技术骨干都有一定股份叙,可能这是大趋势佰介荡。    互联网行业资源的竞争和协同巨降,最终体现在人力资本价值上舒毋棋,他们要参与公司的决策和分红佬。这个问题如果不突破叼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喘谦棱。   存量是稳定剂汰,增量是兴奋剂    那么熟,内部机制如何变革瑟宽粪?    1990年我接任江淮汽车厂长坎,当时非常困难疾楼吝,留不住人弧林。有些人选择离开歪挛,人往高处走乏残,完全可以理解把。留下来守摊子的这些人不容易且温颇,到我2012年3月退休钝傅把,这22年时间里咯晾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梯磋。    第一阶段是2000年以前辈僻凡。可用两句话概括捍枚,第一句叫做存量相对稳定士绿,增量拉开差距春。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来栖诺,可能就有问题洞拳。因效益提高而增加工资德毕,贡献大的就多增校莱,贡献少的就少增萎联。即便没有贡献伦入,原有的存量工资也不会减少焊,即存量是稳定剂吭沧蚕,增量是兴奋剂秒锋。    第二句是有计划按比例增长工资技狸惯。也就是说律,企业效益再好窗,效益翻番工资绝不能翻番罚九。效益不是很好梳,工资也要涨懊。为什么橙赔惕?因为国家年改革开放30多年竣纽,经济20多年高速发展派队犁,物价一直在上涨如恕,生活成本在提高屋荚泞,降工资就是降生活水平穿炼。所以我们有计划按比例增长工资剐淡,以建立工资蓄水池戮筷协,以丰补欠拼颇脸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漂。    第二阶段是2000年后凄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式好悔撩。    第一部分是础号陡,区域领先的现金收入狭赡琅。和北上广深不好比挽姬灯,但在安徽及其他城市的同行业者中釜丁坤,我们的薪资收入是高的窜坎拍,员工及其消费能力比其他企业稍高赤氨。但现金不可过度发放棺枯美,这是心理学峦。人就这样炉,口袋里现钞多了后惶传季, 像一线工人叼琉商,包括技师在内病粉豢,他腰包丰实了脾唇侍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惮。    第二部分是大福利李缕项。我在任期间泊,江汽集团公司解决万余套集资建房嫡够,还有大学生公寓暴、廉租房等;自营的物业管理做得非程好色替,很便宜童奋井,还有免费午餐纯肚,包括洗衣房等市。有大福利撅多鸿,有小福利卿暴快,五险一金都取上限提酬塘篱。    第三部分有限的股权激励菇饲。    区域性领先的现金收入莫屑劫、大福利蓖凰剐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秆,这使江淮汽车员工享受收入不低就交、生活成本不高的待遇蹈舷。也使人才无序流动降到最低朵。我在任22年烩匣穷,江淮的人才阑,不管是管理人才还是技术人才称,几乎没有怎么流失沁硅顷。    外人都觉得很奇怪栓苇。当时有个汽车企业派人力资源副部长兰,在江淮附近找了家酒店乒,一住就是一个月胁靡,每天晚上打电话找人壳丝,但没有人为之所动起。    究其原因镭桨峡,当然也不仅仅是待遇和福利堵娄,重要的是文化留人程傲刹,怎么能留住人心托称,这是其一判扛。    其二摊仿菏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茹撅,使员工的成长速度可能更快架礁窗。    其三衰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掣蕾筒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揩托北,但我们有三条路径孙。    一是管理人员成长路径们佩:管理员弦、助理管理师扛姬全、管理师箩倪、二级副经理疗酬、二级经理逗饭、一级经理壁卸蓖。    二是技术人员成长路径侍是:技术员甭、助理技术师檀、技术师;设计师鹃撵、主任设计师戊讣察、设计总监埃、技术中心副主任炬恃、主任等捂汾。    三是技术工人路径薄敢怀:高级技工写毁、助理技师蒜猩、技师榷、高级技师廓拌。高级技师的薪酬颁,甚至比二级副经理拿得还多甘。    这三条员工成长路径熟胖,每个岗位都有岗位说明书绦幂。你要申报这个岗位动搁荆,必须经历什么培训凭垫,需要什么绩效钎飘便,才有资格申报澜潞娃。上什么岗位有明确的薪资标准椭瑞懈,“升官同时发财”慈融巴,用人用工尽可能做到公开公正透明沦害纯。员工们也看得很清楚砍功,只要好好干烁奋,就能够成长稼。    总之温故极,在中央政府大政方针指引下侍班,切实剂琼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法串撬暗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抗须。    尤其是产权结构改革隶富,不要消极等待主管部门来安排顿屡妨,等是等不到的潮随。也不要对现有体制屡八斯、机制太多无意义的抱怨搭,只要动机纯正完,对国家对企业对员工有利仇卵蒙,就值得一试峨,这是我在江淮汽车多年的指导思想随详。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋促票,但一定是基于稳定性荡畦、权变性吭、柔韧性基础上的变革投腿冲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毯伴。同时切记不管做什么事情凤,一定要取得合法合规的文件依据嫌。    在沟通管理和内部运作方面馈蘑统,如何适应政策环境播登购,是对企业负责人的管理智慧的考验瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲伟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞳谐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办停节。   当下讹攫筛,在互联网经济蓬勃发展洁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魄遣、汉腾汝蝗竟、乐视沏梅、蔚来挟栋、Nevs癸始、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矢夹。但这些新思维承豪、新模式遇到来自行业核隋、公众和政府有关部门的不理解和质疑妈梁癸。为此寰球汽车邀请行业专家焦瘸郝、新势力企业领导际乒、主流媒体高层叛雇,就大家共同关心的行业趋势钙郝、创新模式露、市场预判等话题展开热烈讨论冷。   程远埔算:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁污琼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞬赖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛特遍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜂冬,也是一个全新的问题坟,所以我觉得应该是个很有意思的事绿燎盆。今天让我首先来作一个发言沁居罢,我觉得是抛砖引玉汀坎粪,我想把石头抛出来肯霸,引出大家精彩的观点松露放。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乘垛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煎蘑,他们该不该进入汽车行业罢肝。大家知道陪董,这几个企业全是新人撼搬颈,以前都没有做过惯毋洪,在社会上是有一个反响徒换,有一种争议去蕊,说现在已经非常挤了衬化吧,我们已经达到了2500万辆的规模价巨,100万辆的企业已经有六七个了编,还缺你们惜膛?你们现在还有机会渤圈广?我想说这是一个很重大的问题翅散瞥,我想这个问题为什么说是战略问题敞,中国汽车业一开始就有这个问题豹揽公。   我的印象中湘迸桂,我觉得中国汽车业有很多政策性,也有很多重大的事情娟仿葱,但是我现在回忆起来承,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伐,一个就是开放引进掳诉,也就是合资冒翔,也就是所谓的市场换技术挤擒稍。另一个步瑟黎,我们做了一件很大的事情团却,叫反对散乱差复。这么几十年来工侩,在我们的汽车管理部门膜换掏,我们就不说谁了伞,大家都很熟奥嗓,都是朋友供雇,现在都七八十岁的人哨端漂。我进入这个行业30多岁纲徽徒,已经过去30年了次,这些人现在已经退了巍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粟浮,一个是合资引进肺谭粮,一个是反对散乱差并。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垒础耻,即刚才说的市场换技术斑懂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酿,只许有资质的企业做擅竭捌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敖入,就叫中国汽车工业总公司奉。后来客停赔,提出了南北划界络柔疆,想要一汽在长江以北凉奶,二汽在长江以南回尸郴,形成一个竞争局面靖。这个想法没有实现巾绥,当然再早我们搞过六大公司滑,但是总体来讲祷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仟。   我在八九十年代写过一篇报道溶滔,我就说中国汽车为何怕竞争厂且?其实现在想泞筒鞋,我们争论来争论去就是一条盯,国有竞争混,我们认为企业太多了裙姜揽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臀。   那时候从国家宏观的角度拿面哎,陈云同志提出了一个经济学观点镶,叫做鸟儿在笼子里飞帕,年轻同志可能没有听过测卷蹄。虽然给你放飞蛾纽滑,但是你不能乱飞队,得在笼子里飞沙鹊恢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叉,所以我们提出“三大三小”享婆,规定的企业能造车蛔肚考,其他人都不能造车毋弘巢,认为进来的就是捣乱杭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峭犀烁,后来被总编辑改为无心插柳慨。我们一心一意想扶持的企业搞上去伞,但是我们不想扶持的企业又在出现狄藏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诡写。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锯点泥,为什么呢芥?当然是我们的基础比较差挽,一无资金请芯,二无技术辆暴,三无人才赌础,白手起家彻活忍。这时候我们引进外资巧啃,有了资金富枫、有了技术砂疵、有了人才酶莱熄,奠定了我们汽车的发展基础巍酶。但是只走这条路等于缺一条腿环额赏,只有引进外资箩扛,没有自己的发展日。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诧蛊骡,反对本土企业借哎,所谓自主企业橡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敦廉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚏刹兼,奇瑞苗稀瓜、吉利脸哗但、长城急卸、比亚迪缔,没有一家是合法造车的企业绅,方式大家都知道抵间烩,买一个不生产但还有资质的企业释嫁褐,就是所谓户口本淋,然后就开始造车送。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寂搞,该死的企业死不了墨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迪孝短,这是一个很奇怪的现象菠殿创,在其他任何国家都没有这个事情倪悄,只有在我们国家弛,这变成了一种无形资产停偷。   所以料,后来工信部成立前夕懒,在发改委发布了一个通报渺裴工,宣布哪些企业要死豌才,其实是一个作秀航废屉。因为这些企业本身已经不存在了茸滴壕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来累全染,就不会有这种奇异的怪现象静髓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酱粉暮,我们把汽车产业的市场化节坤、自由竞争的方式忽略了妓典獭,我们把它当做航天航空管理雄。所谓集中力量办大事康绘腾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锯惋赂,像航天航空只发射一颗卫星量福沙,只造几架航天飞机河镶躺,但是汽车绝对不能这样路绷,如果我们中国只有一个汽车企业榔掳悄,我们今天无法想象能够达到2500万辆是,我们可能还在200万辆以下徘徊膊徘。   我们想想我们当时的规模铺报,讲起话来含,我们一点底气都没有簇晦观,全中国所有汽车企业的力量肮省剖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量触,所以我们那时候是没有底气的翱木敞。那时候蔡总经常讲两,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妻净寿,我们国内的某家工厂喊,搞了多少年翰棉瘸?投资130亿干了那么多年没有干上去孙袜操,现在回头干干躬徽,别的合资企业在武汉干140万辆车咯,听都没听说过他就干成了剁示动。   当时我们确实是一穷二白匡嵌遂,那种情况下我们引进外资上兼葡,但是不让国内自己的汽车做死栖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浑,变成了外资企业爆薯、跨国公司一股独大倾敲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俯。   中国其实为什么发展到现在这个状况寿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咸壕幸,在座的年轻人没有听说过瓣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桃仙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皮巩。为什么有审批制净潦?审批制就是为了反对散乱差放靛箩,所以你不能随便上企业碑。   我们把进入产业的大门关得很泄,一方面对产业造成了很大损失轨摔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穿。大家知道翁骗,那时候汽车卖多少钱臂槽谜?桑塔纳要卖了20几万廖渺,当时说两万块钱观,八字还没有一撇淳敬,订购两万多辆群懦,在桑塔纳卖20万的时候邓挛稼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来始攻。那时候的技术标准屠佬、排放标准都很低承伶,我们会很快发展起来功挨,但是我们失掉了这个机会吉。这是产业上的一大失误筐,就是反对散乱差膜苛,阻碍了中国自主品牌的发展估私借。   我觉得中国汽车进入2002年瞳,入世以后就发生了很大的变化肋惦,这个变化就是放宽了床堡垄,应该感谢国家经贸委前司长嚼漂韧,后来发改委的副主任欧新黔护八酞,他在这件事上力排阻力邵挝淡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钳廉,有二三十个企业进来侩奖。在这时候饯狭蔡,包括奇瑞聚投坏、吉利赖愤、长城欺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面手夹,所以这是我们企业发展一个好的契机冈毒劲,这个契机来自于好的竞争拿览镁。   现在大家没有再说反对散乱差沁,但是这个毒瘤并没有肃清好骄窖,现在要有一个新的品牌出来匿哎缉,我们第一个想法就是它该不该出来辉修,又来添乱落。所以在这种情况下弗椒,汉腾出来以后高氦插,我当时也没有太明确的认识怯惺,在网上一片谴责声的时候扒翠虎,我就意识到了这个问题劝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耽,大的打败小的何辜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犁湃叫,快鱼吃慢鱼损查圈。汉腾给我一个启发瘫迷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲称,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狸俺,今后还会存在迷笛。   现在一汽傻冀、二汽非常困难还撩,包袱非常沉重际篡逞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才角,但是最近连一辆好的车都出不来鄙帛逝。现在真正有活力的企业是谁呢猾侥拨?是长城库伐、比亚迪杉维就、奇瑞抽稗鹅、吉利入。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沏胯聚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惰疵堂,让大家不要惧怕竞争低,竞争只有好处袜铃钵。我们老是说过度竞争钡,实际上没有过度竞争涕佩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斜瞎,经济规律本身有一个调节作用捎,一旦过度竞争它会自动退出壤歇。   我们的出租车管理很失败硕镰,就是我们怕过度竞争对酮,我们把北京市的出租车限制在7万辆菏偷,因此打车难裴、打车贵们溯,群众怨声载道犊。凡是放开竞争荣虱,像家电产业大家都知道镁烈慷,为什么发展得比较良性呢伞匣?就是因为放开竞争化烹,是不是先来后到呢雌己?我们现在想想80年代扭,61家电视机厂董台匹,现在上哪去找匆?大家熟悉的品牌感崎孤,北京牌副就、昆仑牌琅,我前天在飞机上看到长虹鹤,长虹居然还在价韦尖,出乎我的意料餐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腐拒,现在新出的电视机厂公,TCL过去有吗赫懈?就是长江后浪推前浪墨弦,我们永远不应该对后进者说不翠缝恋,我们一定要这个变成一个共识藉高凳,任何时候都可以有人进来泻南。就像他们说的恨哄催,任何一个行业都会机会干驶豢。今天在座的各位都是新进来的瓷暗,我觉得你们的机会大大的有客热敬。   我的砖头就先抛这些沮草坑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寿:沈达炜 版权作品复慌姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔迷曹,严禁转载滦悔收,违者将被追究法律责任戌挛兽。 获取授权" "  徐和谊说立媒,当我急的时候黎,老唐一乐氓,哥儿俩(的配合)还行歼懈。双方都是坦诚的心态毫,就没什么谈不成的事情距捕句。    唐仕凯则认为编伴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茎撬,基于双方的相互尊重火。合作中叉醒,尽管文化不同咳、目标不同忻冕,都能坦诚地交流茅废,达成一致搞莎筹,满足消费者需求吐喉甩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚票缔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姥峭捂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搁队、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撤,接受了中国经济网等几家媒体的采访吧。在奔驰E级轿车之外监戎雾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忍姐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孤位府,徐和谊说霖,关键在于双方的真诚与坦诚戳,这与我们的性格有关杭唯。我的性格是直率被母虾,而唐仕凯先生则是含蓄菇、温和使付髓,哥儿俩(的配合)还行垛。双方都是坦诚的心态捷,就没什么谈不成的事情魏顿煤。    徐和谊谈到彼陋尺,合作中沃权,彼此考虑对方的文化飞、体制湾霞拆,对对方的决策机构都很了解丢扁瓤,也想知道对方的想法安拐啦,并多从他那套(系统)思考焙掂:靠不靠谱鳖,可不可能酶逃。不能瞎白话讳迪,不能伤和气谅连敌,所以就越合作越顺利焚。    徐和谊认为场,随着后续工厂和产品的导入勾刨迸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渴。    他还打趣说孤瑟,唐仕凯先生文雅送揽筏,当我急的时候陛课矮,老唐一乐滩碱,我们的搭配非辰铺壤危合适昂嗜。    唐仕凯则认为哥腿弟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作受茫,基于双方的相互尊重腺。他说湘骗,我们与北汽之间有更多的共识疚藕。过去几年的合作稍钙肌,大家互相信任惋角、持久拇缴散、坚实鄙抚绦。我们有德国人的执着较孝、坚持眠樊,在双方合作中把,尽管文化不同湍兜沏、目标不同寥雷,都能坦诚地交流谜凸霜,达成一致郴,满足消费者需求淋,也能让优秀人才有合适的岗位勾。可以说凶,北汽与戴姆勒建立了最好的瞳嫌、双方互信的关系钨们晚。    另外骑相探,唐仕凯指出盘粒交,中国业务的发展兔档,离不开经销商伙伴的精诚合作扳,他们积极履行对消费者的承诺太瓜、关爱蓬砷,也与我们建立起非常良好的厂商关系困僻坡。    他强调窃虫监,我们与北汽的合作其搞苫,增进了双方的关系冒。 全新长轴距E级车上市现掣铩,领导合影(右二为徐和谊凸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手免,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泡陡,目前柯危娄,我们的合作是最好的昧豹饲。认真总结以往的经验闹、教训裸煤扰,特别是过去的错误蓬颊,接受媒体的帮助变伪、批评耽,因为大家对我们有更好的期许丛休粉。目前喂蔼活,我们仍没有达到自己的目标淌湃,在中国市场还是第三名施。但是娶破驾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曝取臣。因此旗,我们还需要精诚合作懊,力争打造一流的企业;精益求精奉吓,建立一支一流的团队宠。毕竟牵,我们的公司和事业都很年轻乳评,在发展当中最重要的还是关乎人收恒。因此比,我们不能只顾眼前立谴,应当放眼未来创,希望取得更好的位置漏脊郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避把:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柑霜:    各位领导为涛、各位汽车界同仁按淬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛量彪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堪。今年论坛的主题聚焦安全期疾,我觉得非常有必要吞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题情,已引起全行业和全社会的关注入仿。    今年以来冻煞,在国家和地方补贴政策的助推下射,新能源汽车市场延续了红红火火的行情似,1-6月稍嗡,新能源汽车实现销量17万辆裙,同比增长126.9%肮突。其中纯电动实现销量12.6万辆刑讳首。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苯颊垛,预计到8月底蓬电嘿,全年6万个新能源指标就将用尽绅爽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秆惶,同比增长170%渡徘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挟皇。    但随着新能源汽车销量猛增暖,其安全问题也逐步凸显斜。仅今年上半年牟,与新能源车相关起火事件就有11起唯,事故原因涉及到电池采动深、材料崔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惹。不但给事故车主造成了严重的生命沙赂、财产损失尽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捍,极其不利于新能源汽车的推广鸡舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芦洼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虱疏,新技术新模式尤其如此罕鬼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萎党跑、火车一度跑不过马车论陌、人工智能行业也几起几落少,每次都面临着必须攻坚的难题堡罕苫,并随着问题的解决才获得新的认可五。新能源汽车行业也是一样廉屁嘛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庐慈渤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锚惠,在蓄积了一定的市场规模之后差孪篮,开始到达一个新的平台期吃排隆,开始面临这样那样的问题胖弘。而我们认为俗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题划。    首先次,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轮怖褐。    今天我们面临的新能源安全问题梆,一部分是技术问题诫芜功,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瑟间。但更多的是行业规范问题地,由于新能源汽车市场发展太快僵渤,行业法规建设相对滞后轻,安全法规不够健全柯婚,相关标准缺失答咀凑,再加上消费者安全意识不足风,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等播,共同导致了一些安全问题的出现骚。作为一个新兴行业替啥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挟非、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度保,这是新能源事故频发的原因丁,也是新能源发展到当前阶段宿,我们必须着手解决的问题拆。    其次烽,安全问题是消费者关注的基础痛点磨脖,必须全力以赴加以解决诬坞世。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氯刀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准本每级,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阀嗓羡。我们经常说腥维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点稍开衡,但是没有了安全这一基捶鞘堋,里程的远近本身也就没有了意义汉。新能源推广几年来蕾,市场上对安全的质疑之声始终不断边膝涣,说明广大消费者除了里程焦虑培尸,还普遍存在着安全焦虑扮搔轿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑长,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择售,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祥嗅攀。着一把火就可能会毁了一个行业列,在网络时代这种心理传导完全可能发生叛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绣,必须将安全问题作为头等大事来抓昏髓磊,否则就会被消费者所抛弃戮。    最后取泰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谁,也是发展的动力源建。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破美,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睛,才能得以持久生存杉炔量。千百年来猴,人们围绕着使产品更加安全可靠唾篓,不断做出创新沧撮苛。及至今日僚蚕,我们投入无人驾驶汽车锚瘦、智能网联汽车的研究磕线,很大一部分原因口,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衬。新能源汽车作为面向未来的产品壤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孤畅外,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力川搔号。    由此可见魄没攻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈确涡,粗看起来林林总总朵羡,不一而足;但是究其本质违椒加,核心还在安全恭厕涎。破除了安全问题蹿寥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鬼晤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘛嘉锹,而围绕安全问题不断攻坚克难俏蔽,新能源产品和发展模式将不断创新炼,不断创造社会价值景。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锈壤,我们从一开始梢掀遣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恢私兜,从战略高度提升安全性箍山,居安思危伟赁,未雨绸缪娠侨,从研发每叭、生产到售后服务息潞,都布下层层防线艰犊,确保产品万无一失设礁。    一是在产品开发上加强安全功能设计槽祈矫,从源头上提升安全性搐朵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挽肆蔷。从产品的开发设计阶段卞概,我们就从整车控制史刻、动力电池蕾岁、高压安全等方面以高标准进行设计芜涉。在整车安全方面颁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暮帅。在动力系统方面愧瘫软,我们从材料托爱、电芯隘试、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磷境炭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术困惕德,降低电池短路和起火的风险非闭。在高压系统安全方面炉,我们从防水疚慧、防火虾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磺拟隆,高标准强化安全功能替栖形。除此之外茸,我们还充分利用智能网联技术骂竣闺,对新能源车运行进行实时后台数据监控菜敌虾,建立事故应急响应保证机制丢嫉境,为新能源安全使用保驾护航涛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证此侨惠,以高质量产品确保安全憨。在新能源汽车快速发展的同时阀,北汽集团不忘发展新能源的初心歌,严把质量安全关举漆。北汽新能源生产的每一款产品文持,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杏妻射,还要对电池颓、电控系统进行严苛的测试与验证蘑。目前挤渤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系段缮肌,其中电芯安全可靠性测试标准42项琴,电池系统安全可靠性测试标准50项纪,BMS策略安全可靠性测试标准33项鼓,这些测试包括长时火烧测试孔、电池剖切测试定、极限跌落测试和电池浸水测试等括泉。同时慑纺级,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猴嘿。上半年匡碗,北汽新能源接到订单2.6万单千,但在资源不足的情况下卞栋埔,我们严抓质量关烹,绝不为销量而粗制滥造陌,最终完成15052辆的销售任务从熔碳,订单满足率仅58%鹃,但却实现了上0事故率的优良成绩淡漂白。    三是加强售后服务与培训兜妈,让新能源车用户买得放心蠕烧辩,用得安心牟瞥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障节辉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恋,包含车辆保养韶嵌、车辆维修门翘、紧急救援锤、充电设备集、增值服务骚、客户关怀等多项内容补廷滩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹤浆垫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纶晌梧、维修弥,并对服务完成情况进行跟踪监控何斑,形成服务闭环部赖,确泵食埃客户满意糙顽形。同时间彩桔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唬尺幕,对车主进行说明和操作演示粕捷菇,并规范安全培训流程戮闻,提升新能源车主的安全意识美晃。在此基础上伺厩,我们还创新营销服务模式镭,今年8月12日套湾埃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胺裴俊,不仅具有推广新能源车的效果馅,同时可以让车主及时更换核伎炮、检修旧车上的老化电池铝熊,通过我们的新模式给市场提供更多安全让创、环保蚕、高质量的车型教献祟,给消费者更安心的消费体验掇。    各位领导济潜、各位同仁搅梦:新能源汽车作为一个新兴产业祈凳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胃绵澄,出现一些安全问题祈缉恰,这在快速推进过程中也是难免的惭湍沫,是我们必然要面对的问题尾朝沁。因此新能源安全问题先沁釜,绝非某一家企业能够单独解决钳卯,它需要我们整个行业的协同并进领。    有鉴于此抢猫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阔翔,不能因噎废食恭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拳,牢记我们新能源事业的战略使命停滔啥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念塘,以持之以恒的韧性痪,推动政府届、科研机构适酞桶、行业协会镣需旦、企业乃至全社会开放合作范,不断建立安全标准倡钒、不断规范行业行为乘捻、不断推动技术进步遁肝、不断优化消费者使用习惯淋辖捅,不断实现新能源汽车行业成长成熟安、发展壮大奢腹,实现整个行业的可持续发展妥集。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨寿胚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诽,各位领导褐图磺、各位专家锈钾,业界的朋友们盎却:    大家好!今天靶寄玲,众多长期关心够、支持中国电动汽车产业发展的领导木、专家和朋友们齐聚郑州垄,共商大计度霜净。作为本次论坛的协办方侨橇嫉,请允许我代表宇通公司河,向到会的领导改滇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痉豪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揽窝。    近年来海,国家出台多项重大政策伎,从顶层设计秤、推广应用欣兢疏、税费减免羌、购置补贴臣肖俄、生产准入凰缮泼、基础设施等多个方面汗纹钠,保障新能源汽车产业健康快速发展埃堆。客车作为电动汽车发展战略的切入点隙隘,是电动汽车普及推广的重点领域翰。至2015年底贰染,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鹅,占同期所有客车推广量的13%红冲,为城市节能减排罗、绿色交通出行做出了重要贡献寒。    财政部锰底、工信部深性、科技部哭、交通部犁围、发改委等部委宝辫夸,通过科技计划殊圭、产业技术创新工程等重点项目进行支持颁献毛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化清。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奴宛:节油率练炮、续驶里程等性能不断提升钳钱,动力电池能量密度菲陷缮、驱动电机效率等关键技术迅速进步坍省犯。    具体来说男爆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化五骏卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抢哀、节能与控制技术方面已实现了自主研发品秸狈,大部分电动客车均采用国内自主控制器绵,整车性价比高壁,满足市场需求宛女途,节能效果得到消费者认可靠瘟。    二是动力电池性价比显著提升榔麻金。动力电池屡鲸、关键材料国产化进程加速扮然响,安全性和工艺技术持续改进倒吮。与2010年相比疮锹,动力电池能量密度提高将近一倍妥嗓膊,成本大幅度降低疙。    三是驱动电机技术水平进步明显冕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烯,在功率密度怂托、系统集成度和材料利用率方面显著提升干散。    同时净蓖纫,我们也应认识到鞠赖,国内电动客车研发试验能力有待提升棱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侥猴:整车可靠性丛悲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力季盼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整管,寿命呐辫、低温环境适应性既胖槐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埔磕洞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向险。    马凯副总理强调惯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罗。电动汽车由于安装了电池孤赌丁、电机萍糖喝、高压线束等高压部件痪讨,给整车安全性带来了新的问题妨,而电动客车安装电池容量大鞋堕、整车承载人数多评妮,给整车安全设计提出了更高的要求描目倦。    因此煤较,电动客车必须从防水唐裙勘、防火耙、防触电龚、乘客逃生睛、事故处理等方面综合考虑鳖,从研发制造烁、运输存储忿挺钒、维修保养誊、报废回收等全生命周期各个阶段着手年肛苫,在电池安全咸内、控制安全许谓瘟、高压安全改、电磁兼容等方面进行技术攻关管舜可,全面提升安全技术水平暇使洪。并对车辆滥、零部件运行实时监控胎商弛,起到预警作用窝剃冻,保障大规模安全运营半。    宇通自1999年开始研发电动客车查吕诫,持续加大研发投入断目,得到了国家部委谩、河南省政府和各位朋友的大力支持采。未来洪瞧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盒碗,围绕电动客车轻量化揪、智能化奠坎抽、网联化以及智能制造等发展方向端,立足自主创新蕉捆玻,掌握关键技术磋柒,提升安全水平烈省,促进电动汽车产业健康快速发展票呕害。    但同时屎,为了推动我国汽车产业的转型升级婚,实现2020年500万辆的目标嘲吩,我们依然任重道远地够醋。行业的健康发展阔辖,离不开国家政策和社会各界的支持派芯唬,我们建议浆掂:    继续支持产品品质提升和新技术研发门诗。在纯电动乖藩囱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秆,研究开展创新工程二期项目等奶项淀,助力国家下一阶段产业化目标的实现椭。针对燃料电池客车吧户疙,我国和国外先进水平相比还有较大差距澈雷矗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敌离,尽快解决关键技术问题瞥娟,推动产业化发展吩赁徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期勉鬼坟,技术飞速发展番,面临很多未知领域的挑战察虫坑,这些不确定也带来巨大的创新机会伍匪碗,是企业懂节疚、行业和国家的历史机遇狡,也是赋予我们的使命和责任楔疗桂,    我们将坚持创新浦茹蜕,努力实现产业转型升级和健康持续发展盯焚幢。    最后凌才废,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "陈清泰赦羚钳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办控拭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”承供,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雷从。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呻屉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甲协咸,回应社会的关切世,引领行业的健康发展危拿鲤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泻瓜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题节,广泛交流补烷竭、献计献策曹。    首先是创新引领问题堆枢。    去年害街遁,国家多种政策的叠加效应充分体现潘淬,电动汽车呈现了爆发式的增长褂呜盼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%低,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冈,并得到大多数试点城市的积极响应炉间。更加可喜的是皮鼎煤,电动技术逐渐被消费者所接受卷肝,潜在消费人群在增长慰淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是许胆涣,总体上纽桨全,这还是一个政策驱动的市潮温浮,它的不可持续性已经开始显现萝申。从今年起干味,国家补贴政策开始退坡了协写。种种情况表明狼敞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期零噬纱,相应地姜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钮挠祥。购车补贴的退坡壳仆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奥。也就是在购车妈秆、补贴逐步递减的同时楞俗,政府应在研发环节加大支持力度廖词肥,集中资源支持在动力电池不糜、核心零部件蛇晦、电控技术舷挽、轻量化号辰蠢、智能化等方面突破技术瓶颈侵甘瘸。    另外狠沥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等形。相应地硕惧葛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度憨达斑,大手笔投资于电动汽车裴婆。    这一切表明骑瘸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快回庞。    由此看来培堂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刮。    第一硼,政府补贴政策进入退坡通道雹鸡吼,电动汽车性价比提高的进程庙,能不能跟上政策退坡的进程橙哨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贺秋疤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键即形。    第二景砰改,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力备妇,中国肯定是他们的一个主要市场目标凳报池。能否改写我国燃油车发展的历史惊寝撅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立温烙夸,并建立起较强的国际竞争力乖,这是政府和企业必须认真考虑的问题唤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捍。    因此唱危,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箍斥,那是在强政策激励下的增长图,是不可持续的褂墟杯。有些企业一门心思地追逐增长夏胸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宿尖,却放松或忽略了创新和研发阂懊。    应该承认男,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棵赫,性价比还是偏低的痞法。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脊似,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叹井辞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诫,理性地配置研发和产能扩建的投入囱广贫。    当前跋,我国电动汽车正在向成长期转型返芳壁,这是一个重要的机会窗口捂。从全球看耗搽刷,电动汽车的技术路线还有选择的余地怂讨垛,核心技术尚待进一步突破锰,关键零部件的壁垒尚未形成稼惭胳,信息系统还在发展翻赡,品牌效应还未发力论裳,商业模式正呈现多样化钳。可以说豆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略感广,有较好的积累窝。我们又有全球最大的汽车市场支撑楞损灰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丘淀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇非导胃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犁,潜心打造核心竞争力塑孪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冀,另一方面可以与国际巨头同台竞争盛按。    电动汽车和燃油车一样禽,竞争力的核心是聚集优秀人才轮灸,拥有强大的研发能力瓣仿常,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酞晤。对于汽车产业来说邯胸,生产能力的扩张是相对容易的蒲贫奴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的价哭篙。但是滇伐巳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了合窘,因为那充其量只是一个泥足巨人倦啃。    补贴政策的退坡叉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勾坎鳞,补贴导向将让位于市场导向坡痞谎,让位于创新导向涟拆藉。优胜劣汰作用将被强化姐,在大浪淘沙中辨信斤,真正能站住脚的锤疲彼,将是那些具有创新能力川笑髓、掌握核心技术捅袍、具有品牌效应的企业弊。    关于安全保障的问题唤每。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桑聪络,特别强调要重视电动汽车的安全问题氖骚唤。这也是全社会非常关注的一个问题绣,是这次会议讨论的一个重点氨懒篱。    为开好本次论坛山擞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘟斜括,并将在本次会议上发布调研的成果私。    汽车的100多年发展史说明惨补,随着人们生活水平的提高迫排胶,出行机动化是一种必然的选择捅牧。但是适,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澜敞郡,电动汽车处于起步阶段讨棱结,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外理,还存在由于能源结构改变而带来的舞,诸如高压电路互、动力电池等新的安全问题感魂。    因此霓纷,在电动汽车市场快速增长的时候箔查高,安全应该引起特别的注意喉烦唐,无论是整车企业项,还是零部件企业挝萍傲,对于可能出现的安全问题博精,都要诸项排查冻、及时发现率乃奥、找出对策珊鲤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驮。即便是这样偶铆,进入市场后的汽车仍可能出现问题懒荷,这就需要继续跟踪篡锯,不断发现新问题浮,不断解决问题骏份,必要时要召回已经进入市场的车辆燃。    应当承认背矩扁,电动汽车技术的成熟度还不足汀,市场考验还不充分拎肆颂,消费者的信任度还很脆弱操,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展备。从这个意义上说绥,我们必须把安全放在首位胆渭硅。因为安全是一个否定性指标路焕,世界上没有绝对的安全几暗,但追求安全是企业的天职怂认囊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丛,要以更多的投入拜顾度,在设计渡残富、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澈断伤。我们绝不容忍安全隐患煎,但也要宽容失败硕,因为这里存在着不确定性查。    安全也是规范出来的氢刑僚,要高度重视标准涤、法规和监管的作用麓,设计安全的标准和法规微楞,有些是科学的研究和论证定下来的秽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咖腑。企业必须严格按标准和法规生产骆、管理和运营惜猫,监管部门则应该严格执法科,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睛砍,绝不能容忍劣币驱逐良币挤。    今天八,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题催,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娥瘟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脸芒,它还缺乏充分的应用考验陵,需要未雨绸缪怖败捅,防患于未然伪鲁酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掣,各位同行绩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》性卧兼,每个桌上都放了一本塘暴桐,大家可以直接看笆惯。前面上半场我估计是大家最关注的窖漏嫡,有一些政府动向经,他们做的干货乏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弘罐,我只讲讲技术忙融,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奉盲淬,有三个方面弹痪柒,有些技术方面的内容是有相关性的蚊似,政策本来是张永伟讲的多鸥皆,我在PPT里基本删掉了冲参,大概带一点挟献露。    首先讲一下电动汽车安全的技术视。电动汽车安全技术我们分三块狈磊铺,动力电池的安全缄、电动汽车整车安全房、充电基础设施的安全叙竣屑。首先是动力电池的安全性赌,是最基础毒纷抵、最核心的碧牡,包含了电安全爬善、热安全贰梯督、结构安全等等械酮驮。    我要先从科学的角度说一下迹鹅。如图(ppt)驹,这是电动汽车动力电池的基本特性随塑,中间可以看出我们锂电池安全的范围愁姥,一个是电压社、一个是温度任,对电池安全来讲充路匡,这么一个很小的窗口里才能安全工作庞济,如果温度高了会发生一系列的反应献脑良,就不正常了朽恐士。我们具体来定义一下这些温度啃沪,这是做一个严格科学的实验份,锂离子电池的热失控即木、温度变化哦存、温度和电压变化的过程乏步皖。有三个温度凑倦惶,T1叫热失控自生热起始温度匈,这个温度一般在90度罢史窃,接近100度绅耗绰。第二个媳,热失控的触发温度聊,就是说热失控要开始了椒稻沽。第三个欧次察,热失控的最高温度湿,代表了释放能量磨歼颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撼士圈,给出了一系列的各种类型的动力电池脸马,比方说三元的NCA发、NCM鸿、锰酸锂的系喜,钴酸锂绥息、磷酸铁锂霜归,还有钛酸锂的晃,从中间就看出缆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懊狡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仁栖饰,总体来看廖,热失控最高温度比较低一点糕,这是钛酸锂的填肺。    太过于学术化一点痉侵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗡评禽。热失控浦,我们先从热的角度沤跋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼻,我们的SEI膜就会分解挨檬句、负极电解液也会反应羡倦,隔膜机制熔化脚,再到正极分解疚阑、电解质分解哄提半,最后就涂层崩溃衡谭凑,大规模的内短路电解液燃烧溉,就形成了热失控洞寝深。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烹鞠坊。    另外一个问题涎房韶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凳哎,像放鞭炮一样哀,一个单体发生热失控能量还是有限的啊慈磕,如果在整个模组系统中间扩展扇停,这个能量就非常大了骨胺耿。我们说其实不在能量的大薪亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镀称,但是并不是一个危险的东西搪骄,关键是没有瞬时释放驼,这是一个瞬时释放的问题剩推趟。    诱因廊,刚才说的是过热引起的乳恫雀,还有电的和机械的拴,电触发钮,主要是过充李嫉兰、过放等等伍,尤其是过充抽抬探,过充引起的热失控是蜗亚奚穑害比较大的矩破疗,这是它过充的一个过程和机理沉端须,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吹借。还有机械滥用康蜕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溪旱撅,这是在网上搜到的底盘的切割实验纷抢牡,专门看它怎么样茹,机械诱因就会最终引起短路讹。    第二部分摧,整车的毁市湍,现在我们找电池厂开安全会究伺,电池厂就说很多问题是整车引起的泄疤,不是电池的事式甲涪。的确稳迟,很多问题不是电池本身造成的硅,是外部原因是渤,整车晚革渡,比方说碰撞会引起淌锣,电气安全记,还有功能安全软物镀,重点是这几方面捷。比方说碰撞伴陵,碰撞是最容易引起乓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翘钵屉。第二抽额,各种原因的电气线路短路引起着火拭桓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的入馈去,电机控制器淘奇、电机电子器件IGBP短路了返磨弘,高压碗吐、拉弧驶描譬、多处熔断坟唾市,整个就全烧掉了释,这是控制器烧红了妨百为。另外一个攘腾,比方说前一段时间南京暴雨之后敲狠钠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路害饥。功能安全萎虾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗,电池管理系统死机褐踏忱,但是充电机不知道路坪顿,继续充米滔,充过头了颂藉,导致了安全事故烘狠,一般150%会大规模的内短路烁,充过头150%喇锑霓,不管是什么电池台鹃绘,包括钛酸锂电池免,如果充过头也都会热失控的未刑侗,虽然我们知道钛酸锂非常安全稳,但是过充之后过压也会引起安全事故侈蔫柑。    第三的跺,充电基础设施的安全搪酞。尤其要说一下充电设备的安全问题顾堑趴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辞光,它的防水稳号、防尘烁参嚷、防腐蚀凶暮捕、漏电磁驴、短路保护等等猫,各方面存在一系列问题吧膘。我们开了基础设施安全的研讨会陀,大家提出了很多问题维奥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扯,我不在这儿过多讲廖迷。比方说榔地奠,我们荣威550就是非线充电着火干淮,自己来安装这个免虹斯,比方说外部的“三防”括纪扮,内部走线的零乱肋,不按要求接地等等川檀摩,这都是我们充电设备的问题铜撑。比方说全生命周期状态的监测冠、管理体系的缺失期滤抢,线路老化之后也引起很多问题赁覆。尤其我们在研讨会中有专家提出班橙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匡密诽,因为那里头重现事故之后就会特别严重敲。    我不要都讲问题奢偏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谁锚帽。    第一徊楔,说一下全球国际的进展宋残。我们要学习几个屏蒙乌,一是安全防护方面圣驴檄,比方说日产的电动轿车Leaf了,现在接近23万辆撩谰家,没有出现过重大事故控底檬。它有一个安全防护的设计体系错天钨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酞辽辩,而不是说不能做到安全氏蕊七。人家做什么非徒沦?首先劳馆,有很好的防护设计理念刹邢,它的防护顽薄硼,首先防控事故发生必,其次一旦失效航仕,可以失效不出事惺挺,再次狈,出了事隧菏,把事故控制在一个可控的范围雌碉,控制在接受的程度跟燃油车一样苯汉行。是这么三个阶段季匪妓,从电池设计盾晌,到最后可达到的安全目标熄河谱,是一个全方位的设计理念屉习。    二是设计开发方面立徐,遵循了严格的V型开发模式丹,从电池包釜捣全、牟适Γ块鼓、单体杉雄、材料栏陶,从设计层逻、验证测试层炊济,是非常详细的息酶赋,包括底层的电池材料莎颗摧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了激,我们国内的电池厂现在还很少用这些藕查。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姥逢,其实这些我们都很熟悉晾雷,比方冲击篓、振动壤吩咆、挤压兄镶、跌落骚硕府,哪八祝块跌落藐锰犁、单体跌落等等添,针刺囊谎洞、极端的短路琴、火烧巾歇缮、热循环赦,有温度的高低温循环实验村,这个好像我们做的不是很多毕通山,气体分析等等漓贺挂,这都是全都做的墒蝎剩,这是我们跟日产合作交流的汝饭屏,我觉得还是给大家分享一下冈,很有意义的篇册屋。    第二茨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)典乓,这都是公开的肖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利曙,这是一些主要的专利锹套,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿露,这就是一个完整的过程叉。由于成本比较高绕,其实没有在它的车型上全面的推开脑谩氖。    另外一个值得一提的层,特斯拉的碰撞安全性兼惧浩,从设计的角度萌,应该说借用了一些非常先进的方法壳膳拨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暑,发生事故之后斯匈,非常严重的事故也都是安全的热,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好具卸,当然因为它有别的安全性墟拐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侥弹。    第三寡阿,这也是公开的资料橇,三星的电池系统虽赦险。重点看一下电芯层面抛,这是90安时内部并联四个单体电池帅轰,一个卷绕式的方型电池棋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牟,一个是过充保护奴、一个是防爆阀把犁、一个是保险丝凶佬。我只说其中的过充保护翘上,这个电芯的外壳是正极睦,有一个过充保护的阀痰,当内部气体压力增大之后肺,把外壳的正极跟负极直接相连从殴竞,短路狠,形成大电流返签嚷,外部短路瘸,过电流之后保险丝把这个断开妻,这个我们是值得学习的哗毁。也就是说在电芯层次进行材料陷撵、电气督说、机械系统的系统设计还是很值得学习的捌柑妙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拜举澈,其实它把单体电池当成了一个小系统四,我们可以对比一下傻坟,日产电池的南纠剑块相当于三星大电池的电芯报参,就是日产是小牟穑块扭,三星至少客车上是大电芯牟煽。    未来趋势来看板破,现在工信部300瓦时朵、350瓦时都是这么高的敲寸,这是国际趋势晃惦篓,没有办法屁畴,大家都在这么做挝,10年内我们真的要到350瓦时韦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的口贡,2020年300瓦时应该是没有问题的痹,这个从比能量角度是可以做上去的淑试霸,成本也会降低金,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搜,比能量镐吭跑、安全性是一个翘翘板掂访,所以我们现在都出这么多事澄湃溶,下一步300瓦时扭籍鸥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知那诗醚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骡,我现在牵头中美电动汽车合作读宫淋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掣猫尾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系份巳,这是最核心的下一代电动车技术涂邯诽。    说说国内的桑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苇雌,待会儿再说问题队硷酚。正面取得成绩饲陆较,从材料体系烙箔雹,三元正极可逗队、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高令,比方说在阻燃隔膜保、阻燃电解性口台绕、阻燃安全性也都有创新痴,取得了进展浦。从单体电池产品的检测结果来看诚,跟国外也没有特别大的差别媚缴醛。总之兑雄恐,从统计结果来看孙盖捆,我们和国外的相差幅度不是特别大雾挟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陕毯,总体电池的安全性保持还是不错的嗽松,这是实验的东西胺颠,严格按照了国内国际标准酚,因为我们的电池企业也跟国外配套成默,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套持挺,所以我们其实国际的标准都是满足的书磺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睦拼桓。我也举一个例子号八品,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骸。刚刚说三星的有熔断器插、过充保护器胳肋、防爆阀浅,模组的我们现在电池管理系统等等瘫,还有一个问题插奠坡,自引发内短路擦确筏,这是一个问题唇颇,我们的制造杂质屋、经常小规模的过充过放蛙,长期积累以后会自己引发内短路肖茧叔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做传,因为不好重复实验撇,我们首先做了一些重复实验的方法骗,把规律摸出来了卫,这个短路会形成三个阶段搭涤,内短路的第一阶段臣桨深、第二阶段人碍司、最后一阶段戈。第一阶段只有电压的下降袖侈、温度基本上变化不大瞎,第二阶段规,电压下降同时温度有大幅度下降溃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哩揽蛊。    如图(ppt)轰,这是替代实验武卫箱,这是算法羚琼,这是短路的测试实验标橡晴,这是结果挞极靡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挡、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹊彼扔,提前预警热失控事故岔戌。    整车安全坟,首先是轿车安全赶,比方电池的防水未绕览,跟整车关联度很高涉轰,因为静态的防水拴五齿,放在车上不一定防水卞臣糙,现在都知道IP67泻,其实一些厂家都做IP68了典角,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寥日,就算是泡在底下都有可能发生重大事故内牡绍,我们如果做得好是完全没有问题的凳软,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狭攻,这是我们做完的设计痹痞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全距奇,这好像是我们比亚迪的电动车灌潍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西普,做得好我们的防水比燃油车还好呢何,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馅炉梗,关键是我们的技术到不到位潭厕肮,所以我们来谈安全问题应该这么看盼。    第二途,轿车碰撞安全闲冕薯,我们做得好的企业也是不错的函泡。举个例子铅鼓乾,长安的惩薪泪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苹伶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巩田,这是产毯、学挺凳、研联合研究的佳。甚至为了将来的发展麻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诗。而且电池包不是越厚越好宫簇睹,如何又轻量化具、又防撞贝,在优化设计方面也还有很多工作可做壳亭。    第三俯婚撵,整车电池系统总体的安全保护吓。我觉得我们通过上次的整车交流会邵陀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闺惩,大家都觉得还是非常不错的匪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腿恰,尤其是轿车企业是比较好的梳沧俏,分层颂反、分级做的是非撑ぢね荆好的裸鸡,比如说高压安全管理系统矾旁饯。就是说只要按照严格的流程来进行开发侠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疥拈汹。    另外我提一句客车卑降尺,待会儿宇通的汤总还要讲的穷等,我不多说了希抹锹,他们有成套的方法来保证安全性唯殊。    最后老持谩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歉饺溶。前面领导都说了跺凡仇,多少起多少起醋双窗,这是从2月份到7月份统计的10起以上晨,7月份多起来了蛊翱。现在存在的问题脸,我们在报告里面有详细的介绍噬备,我在这儿时间关系也不说的太多了佃。总体来看撇汾酞,我们安全性准入门槛要提高饱娟,所以现在在指定各种标准僚,要进一步提高标准妹褐。当然还有一个问题墟兄筛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抠,因为充电桩跟车的接口是老的哦链,现在要搞新的梨丢秘,新的总体来看是更加安全的疤脖土,老的怎么适应新的扛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的熟狄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卸镭驼。    我们的发展建议浚铣,我也不详细介绍了蓉湍忍,因为我们在报告里都有椭疮阀,永伟会比我说的更清楚一下汝叭皖。    第一个伙僧欺,完善安全标准嘲庇踢,制定更加严格的安全标准浪。最近客车安全标准淌肚、电池系统的安全标准矩垂际,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弊牧灰。    第二个肪,监控体系躲绒,现在当然都有监控系统单讹,马凯副总理上次也说了效汲,监控主要还是要靠厂家监管勃,不是靠城市最后的那一级乘巍邢,最后那一级你也不会给太多数据砍,数据最多的还是我们厂家自己巍堆红,我们最有能力监控好品炭团。    第三个保屯,强化充电基础设施安全管理吗熬,严控地下车库玻、高危场所充电设施建设与安全监管身。    第四个甸,改革检测体制棠崎,我们建议建立新能源汽车年检制度夯彤恕,传统车要年检驰窍,新能源车是需要年检的圭顺苫,比方我们防水孝居、防尘性能屯爱纪,新车是好的镭搅峰,老的就不一定了唱蓟舅,我们的绝缘性能蹄疗卧、漏电保护等等是需要检验的藏清末,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邢,这都是很重要的棚。    第五个俱挖,建议改革行业的监管体系飘,现在我们是准入辖,有几千个车型叔廊,客车是很大一个数糯挟室,很多厂家都进来了水盘,不能说让谁做涵梳、不让谁做娘庆臀,我想将来要引入事后监管的体制爱,谁要出了事要负责换剔孩,要召回浮儡、吊销执照捎、取消资质泛趣耸,甚至取消你不能再进入这个行业七渐,这是我们建议的要加强相焊透,否则这件事情没法弄粗兴佳。    结语三句话颇素:    第一棚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”县仟坞,为什么是“命根子”课涩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转递艇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烹场等?我觉得怎么强调都不为过唐饰,所以我们要警钟长鸣关,高度重视级内铺,大家都是这行的从业人员另,都不希望这个产业下滑痢苇鳖,但是为了做到这一点甭,必须要警钟长鸣崇梨,高度重视戮蔷。    第二每,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕊。想性能大幅提升私,大家都希望300公里辫晃踢、400公里角,客车也是要提断,高比能量电池是必然的趋势偶车岗,往上提的瓶颈技术就是安全炽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汕蜕。所以随着动力电池比能量不断提高损嗽蹋,电动汽车安全技术的门槛越来越高闹免,本土企业要有危机感虑头。    第三读聪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筷。安全管理纤,政府责无旁贷姑欺。    我就说这么多琼炯裸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骆科捶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菜堪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沉,到今天的北汽EH400的下线镶随,北汽的这100万辆用了5年的时间缓瑰。    在活动现忱濉,北汽集团董事长徐和谊表示米说:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袍欠剑,不断的加强产品男、技术沉广胎、管理创新绦,不断的加快电动化构、智能化圈樊、网联化跋、轻量化的发展步伐粕森,全力抓好‘π计划’的深入落地戚伦。力争到2020年坚苏,实现自主产销80万辆澈加弗,这其中包含新能源产品20万辆认贡,实现销售收入700亿元吐绘溉,进入自主品牌前三名的目标勿井蹦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旁去。”   “来得晚憨请,干得猛酷帝餐,站得稳”    “来得晚酪肪遍,干得猛啤,站得稳推上。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结静潦。    “在行业内来说拷,本土企业已经很多完成百万辆了上,我们加入进来葛,形成一种集团向上的态势栓。”北汽自主分为三个部分泰邪沏,“绅宝赏隶干、北京顶、威旺缺一不可瑰拖握,齐头并进软多琼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钠频。”在随后的媒体沟通环节中铜,李峰坦言唯奉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列街差磨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诲滥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品礁挠强,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群可弓霜。北京是传承“越野世家”品牌精髓怪砂靛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌破燎恳。    “越野车是小众市掣搿,但是在中国市场上米身匪,硬派越野冉墒,没有人能从北京汽车手里抢资源设。硬派越野或是下一个风口碘发俯。”李峰在接受媒体采访时表示唯摔撇。    除了在品牌划分上的努力短祥丝,在车型投放层面稼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车媚失坑,而到了2016年焊完,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汤,加上北京品牌和威旺品牌扯拭,更是达到了六款交。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糯篡圭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缅。    而面向“十三五”缚句,北汽研究院院长邬学斌表示婚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标楼脊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线期却,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攫磋幕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讹澳曝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薪亨。”    是的坡撮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线癸帛桔,北京汽车仅用5年的时间餐瞬刊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谎,现在一是车型结构变化了班瑞霓,市场引导到SUV肋、新能源和智能化上去玲吃钡。我们由三级跳变成了一级跳会骇吞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跑膏鸿,“市场的变革对于自主品牌来说埂弄轰,恰恰是一种机会遣浅。我们有对市场最敏锐的感知疽闭,最接近市呈汉,这是任何合资企业都无法比拟的亭睹窃。”    从年产销量看罗,2011年达到2.4万辆筐家、2012年实现7.8万辆链、2013年超过20.2万辆丝翘繁、2014年突破31万辆乏勤抗、2015年完成33.7万辆骨,2016 年预计目标42 万辆寿娜驰,到现在已经完成了23万辆氰雇汗。“2020年我们要达到80万辆盼苇熊。”徐和谊表示轿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佰牟鸵,还要有好的营销娘伞菲,“酒香还怕巷子深”破械。在产品营销与销售网络建设方面杰夸,北京汽车依旧不甘人后脚龋苔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饲,“人在一起叫聚会乔查,心在一起叫团队省邯捂。”    2016年上半年晨怯缚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼓,同比增长396%誓尘赦,目前网点总量高达到836家许郝雌,渠道建设速度令业界刮目相看柔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撵镀,同比增长20%袒,目前网点总数已达1081家婆辅讹。    据已公开披露的销售数据棉,2016年截至7月童浓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆须,同比增长42.7%窗甸,远超乘用车行业11.1%的行业增速邢。其中陷晌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颧丸,同比增长94.6%娶懒,成为名副其实的“自主增速王”庆寝爸。在具体车型上靡亨,绅宝X25累计销量接近5万辆勺钉禽,在A0级SUV细分市场排名第一擞竞得。威旺1-7月也实现了近10万辆寞,同比增长6%以上颠。    对于营销体系背,蔡建军表态称仁:在互联网时代涝哭鹃,消费者出现了很多新特征鸥,他们爱分享互动琴,重视原创和分享粪抽,并处于一种“始终在线”的状态饱甸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牡惯七。   对于未来梆: 李峰表示衡峰,在“十三五”期间扁瑞摔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庙卵和。    其中针对绅宝品牌尉怒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脊汗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母挪酱В块化技术平台少。    此外恢苟,针对SUV市场火热形势探厢,绅宝连续推出多款SUV车型悍,形成了X25免集、X35京斯、X55不纫将、X65组成的SUV系列蚀,实现了对细分市场的全覆盖稳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卫拍狼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惋羡。未来瑰叫,北汽威旺由经济型微车滔、MPV翻、SUV和轿车等品类组成舜券。   责任编辑举墟画:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡莲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霓,在杭州召开玻腻,我们非常激动长鸵颇。我们希望全球贸易更加公平恋逞驴,中国企业能够更好地融入世界市场噬陵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示眯,要向世界展示中国汽车业的良好形象壬慧嫌。据了解昂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车顾实阂。李书福说祈盯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艰稍狙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部交激,李书福告诉记者驹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饯,吉利要展示好自己的形象蓉斗。李书福认为百眷涕,我们要解决全球经济治理问题椿,首先要做的就是提高自己的竞争力惫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理外。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哇继鼻,李书福就来劲了澜哺德,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度济女犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廷,是全球经济的一个缩影歧陀屯。”他介绍说唉髓叉,未来汽车产业的方向是电动化佃、智能化托、轻量化韩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囊拓届,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狠揪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萝釜。李书福认为程使簇,两者的“联姻”以及之后的融合发展歪篓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛾、活力莫、联动密、包容的世界经济”店捷和。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磷溅,在他看来两者在基础理论研究和基础牧牙樱块研发方面合作得非常不错炯,他希望沃尔沃能更豪华殿舵偏、更高档醛确李、更有竞争力煽佛,希望吉利能不断提升品牌力蔡、竞争力和溢价能力碴碱慰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祷处。”   在吉利汽车体验馆亭喉牛,新款的“博越”展车停在那里瓮啥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洼挫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨黄完。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桔铜。李书福估计奢犊裙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茄贪。去年冬天吩阔嚏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芒,他也曾表示悼敞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褥瞳吠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毛护伸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势航级,商业模式的变化已经从电商软、维修些勿、汽车金融烷、二手车统怯息、人才培养等领域开始赤,逐渐延伸到供应链前端的设计态幸款、研发和生产傅酱荤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寞定,这是核心辟炒回。”李书福说廖,汽车和互联网朵菱,两者已经分不开了悲董霖,汽车制造业要想有未来巴蒜,就必须和互联网深度结合起来揩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题态惺愁,吉利每一次研发创新苗汝奇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盖。   “安全既是时间长度廊探放,更事关人的生命朗娃铅。有人说琳宦,现在的汽车都很安全了荷片豆,安全已经不能成为汽车的卖点了对,我认为适,这句话说的不准确弛台,也不全面勘另猎。安全对全球都很重要敢,对国家很重要卡,对个人也很重要会,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吃吝,可以说安全事关大局绕,安全关系到千家万户阿瘁,我们一定要把安全放在首位看瞄兜。”李书福说归较。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撑,不仅有央视的直播窝楷副,现场还有上百家媒体抡雄逝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薪,受到业界的肯定牢立趁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钝迫,用现在的话来说就是企业的基因亨莽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铝,当其他条件与安全设计有冲突时杉悔淑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闷,而不是相互妥协诡镜恫。”他认为戌,当造型与安全有冲突时醒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时是坝咐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乐恳烧,也会毫不犹豫地选择安全步杉碍。“汽车是给人坐的窗,所以安全对汽车而言实在是太重要了疙誓忱。也就是因为以上这些理念翰描蓉,沃尔沃才能发明汽车安全带蔑孰、汽车安全玻璃射秀、安全车厢添、儿童安全座椅检伯、侧气帘僻挺、车外气囊瘸、交叉路口自动避险自动刹车特枯同、城市安全系统等等率艘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淀奇撤,因为对人的健康会造成影响晃遂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拘。 责编乓拴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哆?这是东风集团高层必须面对的问题桨。“国内前三箩乘,2020年品牌影响力达到行业平均水平福脐、市场份额5%锈弛、销量125万辆畏,其中东风风神必达35万辆梗绣林,挑战50万辆薪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堕托疵。   论自主品牌的持久战蠕赁盎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点囱掂碍。在他看来了,相对与合资品牌砍订,自主品牌的发展分为三个阶段队燃赁:战略防御咖、战略相持和战略反攻邢。   “对标合资品牌蕉、自主品牌已经经过了战略防御阶段告拓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跑。”8月10日梳涣饥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拓盎蓟,并反复强调硷鸵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斡裁哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于局,风神刚刚取得的历史最好业绩蒲闯矢。凭借旗下三椒毯蓿客——AX7梳、新A60郝、AX3遁,东风风神1-7月累计销量76322辆惨胶技、同比增长33.5%愧咎,其中7月单月销量首次破万按良。另外韭斗,轿车销售26756辆蚊跑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枫坤搓,同比增长27.4%悍松娄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念结思芦:第一熬,超额完成任务;第二帅袒感,轿车和SUV双增长赎世烦。按照目前“三箭齐发”的态势潞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柔贺涵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比负:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肯,东风A9超过传祺GA8喝戈奢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一竿疚。   “其实肖镣,我们重点想对比的是帕萨特扁炬洛。”李春荣云淡风轻的一句膘,让一向低调的东风乘用车撵陪撤,平添了些许彪悍和霸气滇拒。   不过谢,面对长安抡骸冗、吉利复酵未、长城姓梁、上汽这些强劲的对手瘟粗,以及合资品牌下探涂、车市整体放缓的趋势讹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞧翅汰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帕犯?这是东风集团高层必须面对的问题态。“国内前三脸雄贯,2020年品牌影响力达到行业平均水平钞泊猩、市场份额5%柯、销量125万辆捐现,其中东风风神必达35万辆扣将,挑战50万辆钵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帛恍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冉,我们要尽快达到35万玫。”李春荣形容嵌糕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苫,未来五年将是“本硕连读”牌,从自主品牌的生力军成为主力军岗焊督。   如何冲击第一阵营灸随护? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘉苟俏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壳咎,首先是产品别统。关于产品规划尸新构,李春荣给出的答案是解霜毋,东风在2020年之前警清瘟,会推出17款全新车型淘陈触,其中传统车型将达到12款娶皋坎,新能源汽车7款需虚鸽。   实际上竭蒲袜,经过七年的储备撮蜗宽,东风风神已经形成轿车秀料宿、SUV和新能源汽车三大产品军团澈,在大泉瓦、中糜钮桃、小细分市场布局牧。   值得一提的是巧寥辨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澈兽苔。这意味着处,除了传统车型陋,李春荣手里又多了电动车这张牌僧侗,而在2020年的产品规划中仓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缓鸽是。   产品层面薄旁汹,缺少明星车型第栋拼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琼,而在未来的规划中绊钾牟,东风乘用车的目标非常明确裤曝:提升车型效率赡,培育明星车型汲婆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搬惕,半数以上产品达到细分市场行业平均值软探。   实际上铺脾,东风乘用车下一步面临的问题釜份狡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玩。除了风神之外渺昂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趟授坑,以及合资自主品牌巳舰狼,而在东风入股PSA假,成为第一大股东之后牵懊,东风乘用车无论在资源整合霉、品牌溢价菠龋、平台技术方面人裳摧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绢链,当然这还需要时间证明串辫豹。   不过蹭瓷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伎洼:资源协同包括产品摊另聪、平台贬、制造技术牛峦、供应链潍救墩、营销和国际协同聊胺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柬匪,随着车市的放缓霸玻,近年来捅甫,从豪华品牌到合资品牌涡、再到自主品牌斗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瑰。   与成熟品牌不同惺,创业中的自主品牌孝绷赣,在招募经销商板淌景、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僻捣。随着竞争的加剧跑激希、产品的丰富纬卯,未来将对渠道提出更多的挑战讽谎,比如一年之内连上四款新车的吉利惩陀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理络然卧。   盈利能力当然是最为重要的标准虫,但是牺牲自己琴磁、持续补贴经销商炔乖奴,也不是长久之计且,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹭。今年年底泛,风神AX5即将上市赊狄轿,明年AX1也将上市鲤楼。   实际上苯镶琴,在青海活动开始之前怖奋潜,李春荣提前到达西宁肃乐俩,专门到长城和长安4s店进行调研蔽肠。让他感到欣慰的是巾伶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75想虑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柏圣呻,我可以负责任地说瓢丛,我们的商务政策是最好的煽,没有之一逝搞。”李春荣对于渠道的重视程度泪拾裁,基本上是亲力亲为怜淖。   目前铂徽哦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度较团毖。按照规划坏肛,每年净增网点50家些,未来单店销量逐步提升至800台以上李,达到中国品牌经销商中上水平茂硼酥。 责编绒:李芳" " 】墓摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匪,由中国汽车技术研究中心主办奖埃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悔。在本届安全论坛上草狗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲内吃,在回顾过去的同时癌潭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摧敛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逛鄙铰、车辆无、道路等影响交通安全的诸多因素收,促进共同发展隙骸缚,从而降低事故中人员伤亡率磨盲,最终有效改善中国道路安全状况畅。   会后敬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圃躬强。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念本,并阐述了对于人蘑、车掇绞、路礁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掏殊瘸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示羞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钾裳,一是日产汽车“三重保护”安全理念习别,即分别从社会嚷李、个人和车辆三个层面采取措施猛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念石,就是在车辆的周边哄箱,设置一个安全保护屏障苯楔狙,针对车身周围不同的危险接近程度高,我们会开发相应的技术进行保护材贪。   除此之外伟茫俏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熟称锤。在车辆的前方狗、两侧枪、后方建立一个全方位的安全屏障孔昧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念敖苫。同时夕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畔潦,日产汽车也研发了一些相关技术镭败涸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挖块爆。   日产汽车始终将零排放汕粕、零伤亡作为企业愿景怀捞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担半,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桑厘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顽,可以在自动模式下完成转向帛厘硷、加速和刹车等操作急塑,提升车辆的安全性能融五。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况架糠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揪护。即使后座坐有乘客科虽,后侧方视线也不受遮挡泥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上每炼,帮助驾驶者做出正确的判断编井苹。   针对电动汽车领域将欣疵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奖孰稗,而电动汽车上的安全技术扁算,应该也已经达到了世界顶级水平拾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醋保,高桥信彦表示轨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卜田,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欢步栋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闻拭确,日产在研发智能交通技术的同时萝咕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目假瀑,其主要分为四大领域香乃。第一大领域是关于自动驾驶技术的钾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验是。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涂,对电池以及其安全性能进行研究录纽肚。   第三大领域是新的移动方式缺娘图,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挎刑桶,换句话说拾淖伯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偏惶澳,我们针对这个展开了研究霸赎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判偶雇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晚裁。   未来算,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘉浇哄,同时递,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伟点,研发适合中国道路情况的全方位安全技术海得,进一步降低交通事故发生率吼、持续改善中国道路的安全状况眷。 责编坦:李芳" "     【环球网报道】8月10日痰逼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市访柔,共推出6款车型促拆缓,售价区间为17.58-23.58万仙芭背。   新车亮点沥:   外媒点评浓酬帛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欠拐挥:李芳 版权作品赶胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿镶,严禁转载备擅,违者将被追究法律责任寒版绷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碍达。   不久前淳粒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藤栋谴,北汽集团以549.329亿美元营业收入萝,排名第160位胯闹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竞瞄逻,也是首次入围世界200强磁。“我之前的预测是在180名左右肮,这个结果确实出乎我们意料士遣借。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孺衬。   据网通社了解碎架,2015年琉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龄彤,再创历史新高奉。“十二五”期间瑰辑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆时弓祈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暑篡钠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元零绅躬,增长3.4倍沃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泻喷,网通社可以断定以下两点楔:一让热幻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沪、稳定的增长立股榔。二哀哥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重停娩拖。   为什么能做出如此判断秀纶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上报惯?徐和谊的一番话做了最好的解答枚炭耽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂办际,咱们给人家代工挣俩臭钱拴淬,那是发展民族工业茎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗楞?不可能瘦。能走向国际化吗晤?那更不可能吴。”   然而取镶,做自主品牌痉,光有决心背些、喊口号是没有用的惫。正如徐和谊所说侍:“干自主品牌真的难猴拢多,现在大家都处于成长阶段盯舞,想要效益好显然不现实渤。但是效益不好就不努力鞘,就情有可原吗回?当然不是!牵叫。”   从“1 ”变“2 ”贰楷诚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撑菏。短短5年时间坛垢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”低词,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妈。“北汽人要有工匠精神袄帽,低着头涉封、少说多干府,闷头干秆芬梅,一代人不行两代人壬狙惠,肯定成功浑钦罢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丘呕邓。   随着“十三五”规划的展开鄙陀氢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钵撂。据悉挡烩僧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产没睛愧、供乐、销倘揩、研于一体的北汽集团南方基地馅躺尝。   届时泄逢珐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耍肮猎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烂纹,形成1+1>2的布局胚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺貌。   “十二五”期间份皆,北汽集团凭借超前的战略眼光崇绦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展九椿。通过产业链合作勃揽猴,北汽掌握了最核心的三点(电池糠沙、电机冈兑盾、电控系统)技术该。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军徽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顷贬邢,并取得了中国第一损寂、世界第四的业绩馁夏。   据徐和谊介绍腐谱裁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誓圣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案来。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前努缴墒,北汽集团零部件业务板块几乎是0弹,经过这几年的快速发展斜骆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跺哦,这是之前想都不敢想的淬怠贾。”对于北汽集团的转型挡坝,徐和谊深有感触瞄。   据徐和谊介绍还多,未来北汽集团将围绕汽车产业链理旁品,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辟氰,包括汽车金融瞧、二手车诵铝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夺,带来规纳溃和效益的双丰收祟脑唬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业颗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阀徊恃,这也是转型升级的重要标志之一邪紊。北京通航以合资叮、合作康射好、资本运作为主要模式烷啼葱,在国内实现了产品工业化和市场营销蔚吾。虽然规模不大捞斯磋,但已经显现出良性发展态势吗。   直视软肋滦钮嫂,质量和效益成关键词   “整体效益不高晒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言动赶,“我们举一个例子纺掣,这次500强名单共6家中国车企上榜洛等,总共盈利114亿美元戳。美国2家车企拼,共盈利171亿美元辈暗磊。我们的产销量远高于对手连泄,总体效益却不如他们姬倾妇。”   徐和谊指出蛊,提升效益差竿,整合全球价值链拴,转型升级盗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捣潜腐,也是整体中国传统制造业需要提升之处卡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谁舍裳,向好的企业学堆,从7个维度努力哭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗厘驹。还有四个月嚷,拭目以待宏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辟瑟鹃,通过与他的交流可以看出线耿口,对于北汽集团的成长他是满意的镁稿酿。然而叹底补,作为一名中国汽车人麻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌黔。   “跻身全球200强企业函惟毯,不是终点水蜂,而是新的起点喀金。”徐和谊更是霸气直言囤附僧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强参,中国汽车行业前三甲缆徽饯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编考挨讼:李芳" "   车云按很:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敬潍凡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甩稻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战码疚埃。本文由现场演讲整理而成并。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玛肖,这两方面的关联性是显而易见的甘。    说到沃尔沃仿耙锑,大家联想到的第一个印象就是安全道律。的确寒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摆,他们就讲猴:“车是由人来驾驶的娜菇。因此成,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则界皇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畦暖。可以这样说频,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琅车,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带当。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酱。其中当然有标配的兼士,也有选配的新缕何,组合成不同的配置克冕惶。这里我稍微着重介绍一下冕淘萍,沃尔沃的City Safety城市安全系统艇熬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘲潦违。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史税。在2006年的时候涉穆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玛朔。第二年也就是2007年醋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能导宠伶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统跋扩。2008年刨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伴歉考,成为一个技术子品牌躺呜。之后的十年中这套系统不断地更新完善末,扩展了许多新的功能馈釜径,比如增加了行人探测稼、自行车探测啼次、大型动物搭、路沿和路障探测与避撞功能付。    避撞系统为什么这么重要呢氦凶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刷熊身、转向功能的话围,一切都是空谈壕。想象一下赴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车还其狸,这将是非常严重的问题缺陷乾肃。避撞系统的工作机理非常简单霞踞檄,首先是探测汕攻推,然后是评估决策挨坊,最后是干预互圣篇,包括警告或者自动刹车困拉。    首先是探测灌肝。相比以前败瓜疚,探测功能已经取得了巨大的飞跃类操聪。从单个雷达到多雷达和摄像头赦,并结合多传感器融合算法纹步宫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冠。    接下来是决策杭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徒。但是你在路上开车米,特别是中国的路况琳驾犀,不可能前面只有一个障碍物瓮田舵。所以随着多传感器的应用嚏识吞,现实需要更先进的威胁评估算法聪,可以同时考虑多个对象拆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骄孩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力馁,你车周围的一切都可能是潜在威胁商鸽煤。    复杂的算法肯定会增加计算量粟挠卞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘶归,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涸化搭,有必要进行适当的简化垛檀。但问题是怎么简化蝎?比如现在大家经成耍看到的中国式过马路醚挎浪,一群人一起走狼禄攫,走到路中间酒热,可能有几个人继续往前走闷玲,有一些人停在那里恍,另一些人却往后退笔蚊票,这时候要判断预测是非常复杂的揩胃揪。所以蛇橇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性上舜嫩,使得警告和干预措施如何定时胺堑献、提升相关性和可信度始终受到挑战堵彻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巢督耸,才能提高决策的相关可信度沪疚撕。    最后一步是干预皇导。判断之后还要有一个干预的策略辣。干预一般是两种锰,先是警告乖菲髓,再可能干预如汇毒。怎样警告呢娶危辑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫉烈慨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奶。如果没有可感受到的威胁存在臀,原则上车辆不应该警告驾驶员水肉。这是因为竟,如果还是警告粒慑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傲熟寄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锈渺寐。时间长了之后先,他就会把系统关闭或索性换辆车磁钙齿,在中国的路况环境下逞灰,如果一路上都是不停地警告损,这的确是个问题缸。    警告只是一个声光或振动的信号仆,那么在警告之后股卫酗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢提?我们的策略依然是啡加:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忍码狭,否则车辆不应自主动作钝歇井,理由也是刚才所说的迸。可喜的一点是铜伞里,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帆,自动干预所需的时间大大缩短了标埔腹,相比十年以前怒歌蔷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能描。最后一点催咐绷,怎么协调人机界面械枚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畴氢,也将是一个很大的挑战甩戚臼。    刚刚讲了很多蔽鼎巢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伞含娇。首先是效率问题桥,要调整警告反应的时间痞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效释阔?警告干预是否可感知与理解桔培悄?第二是相关性便认,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枪督?是正确的警告匡挽粉,还是漏报或误报悉?比如说路前方有一辆大卡车相,系统把它误认为是高速路交通标志牌教雷既,而不给任何警告捆,这个明显是漏报对缴。但是反过来说刀裙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劲灵,从而警告干预眷趁艾,这个就是误报棱罢,这也是第一类和第二类误报的区别乒栏。最后是接受程度床细闺,警告是否很高程度被驾驶员所接受摩、并配合奈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唯暗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗣,所以这三个因素之间要互相平衡匿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程法睫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术是透、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等户蹦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凳猩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毁怯分?是不是因为最近自动驾驶你领耍、无人驾驶炒的很热袱尺?同时还有一些顾客在问抱残守,自动驾驶以后滩接,我们的驾驶乐趣在哪里郸渤?因为很多人喜欢操控监伟嵌,喜欢在山路或者赛道上开车椭崩蛋。    我们完全理解这些考虑蚂锭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绘,今天早上我走的是中环钡伞,走走停停娩下灯,就像这幅照片中般的拥堵版枫琳。当然褂茶,交通拥堵也不是中国所独有深辆,随着城市化进程的加剧楞,这是全球性趋势兜腿氨。请问这样的驾驶乐趣何在碎?    除了拥堵评,还有安全问题卿侧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绊吃炼。城市化的发展也加剧了空气污染松陋,以及可持续发展与能源的危机舵灰。对各位顾客来讲挡单,还有实现实时互联和出行便利的需求无坝犁。    所以薪认地,自动驾驶对社会崇贪抬、环境和经济带来的益处是多方面的羡答。首先刃券,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全割围,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暮商。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挫,即使提升不到100%安全泉,但是97%仓半斜、99%可不可以武凸铺?自动驾驶还能连带产生其它的好处挺茶,改善拥堵颁勘囱、节省能源消耗委慧、减少大气污染嗜伪挞,以及使旅途时间利用更高效绵猛差。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利访,但我们说肯定也有挑战砰,世界上没有免费的午餐骨。对于使用者来说傻赫科,有人机交互的挑战邢体。还有失效模式控制胸,万一系统失效以后疗穷,怎样用冗余系统来后备控制锹拟。有跟其他车辆系统的交互完童送,你不只是一辆车单独行驶在路面上颧楼啸。怎么感知环境示称,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褂褂划。还有最后一个锰褐,再好的系统烦屑,当顾客不当使用的时候任谜,怎么做这方面的技术应对处理闭唬。对于车辆设计来说佳工吉,还需要各种各样的冗余系统做后备廖捻,确保自动驾驶安全竣戚。    其实杜耿摄,自动驾驶不光是技术问题戎,更重要的是对社会和伦理的挑战革衔,大家是不是能接受即料凹?首先诧纫结,什么样的商业模式愤旁,是我们现在继续卖车的模式逞茎侠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乳绵餐。基础设施的改变杠偷,比如说车道线讨藤、公路标识的统一吮,这也是非常重要的俺蜜。还有保险公司是否接受前,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任备。最后是公众的接受程度武渭,法律和法规的约束末膳滤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注股精鸿,从而也引发了很多相关的讨论贪腑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钱羡斜?我们非常明确宠挫,这也是一贯的战略酬截,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者童闷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亨。    这里举个最近的例子鼓揩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车继,已经在欧洲量产上市兔防,今年下半年也将在中国投放市场泼犀伦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棘娘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向百屎,而无需跟随前车摹暴。要知道你颈帆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虽日俊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聊话籍,那就是到2020年九咆鳖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔽。这是沃尔沃汽车庄重的声明咕炔,也是一个非常具有挑战性的目标肩害靠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辟春?    我们认为首先要充分研究控,通过真实用户与真实交通秒筛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耪。还要多方的合作疥添脸,沃尔沃汽车通过与包括供应商襄揩氮、大学研究机构川,以及政府部门在内的强强联合骆讽镭,来应对全球挑战劫活。自动驾驶之路没有捷径喊,就像练马拉松一样怜荤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓤、循序渐进的量,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韧,我们走的每一步也都要以安全为核心歼商死。我们要以客户为导向健,通过提炼典型路况独椿懈,悉心定义测试所用的通勤道路廓顾稗,同时尽量控制风险汀。在技术成熟之前纱,必须反复的测试晾娟,以保证安全与可靠汰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宫拍拢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阜骚布:要验证对社会和经济带来的好处泊,是不是适合当前的交通环境绥飘叙,顾客顿、社会公众的接受程度坏不,还有道路基础设施的支持是不是充分攀炽泵,与其它车辆和道路使用者的互动陶牟梳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鼎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了糜岛,真正的大规模测试将在2017到18年灸慨娥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车篡汰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目协。    上图右边是哥德堡市区的地图德耙,这条环路相当于上海的内环或中环递,即城市高速交通路勃,是没有行人杀、自行车蛙究登,也没有交通信号灯匙弓伞。自动驾驶测试者是租赁顾客啊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琴帮。在驾驶过程中冬角猛,允许处理其它事务塘,从驾驶员监控到不监控田,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术据。    这里我要讲个非常重要的概念肮蛋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钵钉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歼斥唱,驾驶员还是负责监控和指令汇,必要时氯商肌,还应尽快接管人工干预素扒敝,所以还有不少局限性撂挥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宏,车辆负责监控交通环境搪,根据路况决策和反应敦惊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已琉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理何。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喝蹬,驾驶员需要对驾驶负责赋稍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悲部,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孙,或者SAE第4级的程度涛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责薪蹬。可以看出履币憾,这是两个阶段之间非常明显的分界线抱蛔咕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淡,简单地讲伐丘班,是通过多传感器融合巧,包括单个或数个摄像头乘、毫米波雷达截螺删、激光雷达搜、超声波传感器等驾莆撵,加上云端和高精度地图诲爱席,来感知周围环境戊涕,评估路况和交通状况媳米甫,相应决策与控制极,最后通过制动款彭逼、转向和发动机系统来执行干预蘑空宝。处于安全和可靠的考虑纲睛,我们有备份系统施,冗余的执行机构京许,万一其中一套系统有问题隧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丸成疚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗓枢。2017年虐力,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证干涪,随后我们将在中国标、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洪,自动驾驶的远景又如何策?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹿目。如果大多数车辆有自动驾驶功能筏娜,车辆可以与人瞄臀睫、车吃篱、路互相沟通颠颓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放起喝鳖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布递,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莲氓竭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摧祭溜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感本拇飞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涉讣档。 责编吧态:李芳" "   从很多角度来讲哆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卷河宫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痹,国产化是必须的道路琅妙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锹洼墙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市史,能够接触到更多的消费群体狠协回。在网络发展策略方面硼录巷,我们会更加看重网络的构成形式畔爱氦,像城市快修店刊桔、售后维修中心徒妒、维修工厂等显邯,主要目的是增加服务的便利性介砷来,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篓规螺。    上周末(7月29日)嘶诫梦,在接受采访时桃恢杠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勘,回答了中国经济网等媒体的提问当苇扑,内容涉及国内高档车市忱看蕖,宝马在中国市场的发展战略硼靡馅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刹妥拌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梢,年轻垢、专注幸蹄,富有亲和力;与媒体的沟通自然娇俺、坦诚疲负潘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力康。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛊台避,刘智说伍肥,中国经济发展已经进入一个新常态谎矢晾,就是从高速增长进入一个健康称、可持续性的增长问糙舞。但是磺膝呸,随着经济运行质量的提高伙,每一个百分点的增长恕莲陀,都是一个不容小觑的数量微芭。把这个结论放到豪华车领域沛,我们所存在的这个行业眷畔,应该不会有前几年爆发性的增长攘闺,市场会以一个比较稳定测辛忙、健康穆渡、可持续的态势继续发展害容。就宝马而言墨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罐虽。比如馈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徊味,而是把新车群屏露、二手车吃峭戒,技术保险赴,国际式售后服务一起发展通,我们叫“利润四驱”便侨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妥轮地。    今年孪危,在集团诞生100周年之际裳陶啥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熊。那么车,这些战略在中国市场怎样“落地”贤梳?刘智谈到祷馆瞧,宝马集团刚推出新的第一战略竭拖头,其中的很多元素不仅是契合中国市撤薪邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娠。他举例说陈寡,宝马提出的智能互联概念判,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上递,领先欧洲10年以上挪相邵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烹酵。再比如新能源方面啤。中国政府强调股,到2020年新能源车要达到500万辆独窜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柑栓冠,包括纯电动和插电式混合动力车型好沥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV密铜。所以在新能源车领域惊,宝马会加大对中国市场的投入廓廷。因此俱,“从很多角度来讲茶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陆惰椿,刘智说攀标险。 BMW i3    随着本土化战略的实施碉蛾,高档车市场国产车型所占比例越来越大稻窜。那么莱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的商蔷撩?刘智介绍说借灸,目前蒂汤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系删庐。在几大豪华车品牌里面氏,就进口车的销量来讲蒙,宝马应该是最大的兽。我们对目前的状况还是满意的垂户双。因为这本身就是在我们的商业计划内趁齿。    至于将来廖嘶,刘智强调妇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敦,必须在中国取得成功方聪寐,在中国取得成功咐,国产化是必须的道路”凯段。所以腾怜沉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诬立犁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窃溉拒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谁书。不久前厘壤欣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腾笔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场横蒂。从长远来讲够匠,国产车型的占比会越来越高筹慑拐。 全新BMW X1    近年来据蝎,高档车市场经销商层面的动向备受关注警酒份,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撇新髓?刘智认为苹未,应该说怯痪,这是一个行业性话题牌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力老救趣,在厂商给予经销商更多的支持配合后泻损,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势接奶兽。就今年上半年的情况而言甩虾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的行氯。对比去年的数据草,我们发现磋,不管是在新车毛利锚,还是其他业务板块榷泊罢,尤其是在售后湾狡衰、二手车裤烽抖、金融保险等等几个业务板块拌弟,我们都有了明显的进步上茹。因此洞,他觉得芦泞氏:“目前滤灯,宝马的经销商网络是非常健康的”额。因为绞,随着中国市场的不断成熟娇烹乏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赔。从厂家的角度来讲挡刚瓮,我们也不断调整新车的供求关系来幢涪,调整车型的配比及,调整商务政策逻。综合下来本凌煞,应该说目前宝马经销商网络昂奈偶,处于一个非常健康的可持续发展状态层颅柯。 全新BMW 7系    那么犯睦,比较以往归,宝马在经销商网络的拓展上项,节奏会不会放缓一些敝刑惭?刘智表示撤婪将,在经销商网络上媳形陀,我们仍在稳健进行拓展惠叭,一步一个脚印地往前走疲粳迹。从绝对速度来讲嘎时,或者是从增幅来讲谦曙,因为基数变的越来越大仑胚,所以这个百分比是越来越低的沟呵,这是很正常的临阮。目前蜂糙送,我们全国的零售网点超过了五百家四胸褐,覆盖了全国所有的省市自治区鞍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市燃薯,覆盖了很多中小城市顷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体补内。在网络的发展策略方面律,我们会更加看重网络的构成形式瞥脐感,并不只关注于网络的数量撼。所谓的“形式”就是像城市快修店懦茅、售后维修中心晶、维修工厂等等一系列的体系概念讳享卑。主要目的是增加服务的便利性糕速,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梆厕灿。对于经销商眷坟形,也可以进一步降低他们的投资和初期成本健侯上,让他们有一个非常健康良性的发展普。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这ye使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚dong感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知ming度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈zheng策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋